WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные материалы
 

«ВВЕДЕНИЕ..3 ГЛАВА 1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ.5 1.1. Месторасположение проекта придорожного СТО на станции Минусинске..5 1.2. Сбор и анализ информации по рынку сбыта. 1.3. Анализ ...»

1

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………....3

ГЛАВА 1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ….

………5

1.1. Месторасположение проекта придорожного СТО на станции

Минусинске…………………………….…………………………………….5

1.2. Сбор и анализ информации по рынку сбыта…………..…

1.3. Анализ конкурентной среды………………………………………………16

ГЛАВА 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………21

2.1. Исходные данные………………………..………………………….………21

2.2. Годовой объем уборочно-моечных работ……………………………..….24

2.3. Годовой объм работ по самообслуживанию…………………………......25

2.4. Расчт числа рабочих постов……………………………………………....30 ГЛАВА 3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………42

3.1. Назначение предлагаемого съмника……………………………………..42

3.2. Принцип работы проектируемого съмника………………………….….44

3.3. Экономическая часть………………………………………………………46 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………….57

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Ежедневно на автодороги России выходят около 20 миллионов автомобилей. Благодаря своим преимуществам автомобильный транспорт оказался наиболее востребованным из всех видов транспорта. За последние годы существенное развитие отмечается в тех сферах деятельности, которые во многом ориентированы на обслуживание автомобильным транспортом.

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 миллиона предприятий и организаций всех форм собственности, а также население страны.



Значительный рост парка легковых автомобилей, принадлежащих населению, необходимость поддержания его в технически исправном состоянии требуют развития и совершенствования производственнотехнической базы системы автотехобслуживания, основным предприятием которой является станции технического обслуживания автомобилей. По данным ДОБДД МВД РФ, на 1 января 2015 г. в России на учте числятся 51304921 автомобилей. В республике Тыве зарегистрировано 38857 автомобилей. Главная тенденция последних лет – стремительно растущий парк машин иностранного производства, который составляет 29% от всего парка РФ.

Существенный рост автомобильных перевозок в неродном хозяйстве страны предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

В известной степени столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отсутствием производственно технической базы (ПТБ), которая полностью удовлетворила бы потребности в услугах на ТО и ТР. Поэтому поддержание парка автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития ПТБ – станций ТО (СТО), автозаправочных станций (АЗС), стоянок и других предприятий.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, усложнение их конструкции, увеличение интенсивности движения на дорогах и другие факторы требуют роста количества станций технического обслуживания.

На данный момент система автотехобслуживания имеет достаточно мощныйпроизводственный потенциал для успешного решения большинства стоящих перед ней задач.

Быстрое развитие автомобильного транспорта вызвало определенные проблемы, и экология является одной из таких проблем. Заводы изготовители борются с этой проблемой различными способами. Нефтяные компании выпускают топливо стандарта ЕВРО-4, которое предусматривает снижение выбросов СО в 2,3 раза, а углеводородов – в 2 раза.

В связи с появлением современных автомобилей и оборудования требуются более квалифицированные специалисты. Главной задачей профессионального образования является подготовка необходимого числа квалифицированных и адаптированных к современным требованием кадров для организаций транспортного комплекса.

ГЛАВА 1.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1. Месторасположение проекта придорожного СТО на станции Минусинске Проектируемую станцию технического обслуживания предлагает расположению в северной части станции Минусинска по трассе г.Минусинск и г.Кызыл, на перекресте между улицей Береговая и Кольцевая.

Проектом предусматривается гостиница для проезжающих по трассе Мдля клиентов предусматривается столовая и магазин по продаже запасных частей. Также предусматривается для посетителей устройство временной парковки для легковых автомобилей.

Тротуары и площадки запроектированы из бетонных тротуарных плит (брусчатки), проезды – из асфальтобетона Озеленение прилегающей территории запроектировано в основном устройством устойчивого газонного покрытия, а также групповые и одиночные посадки деревьев и кустарников.

Придорожные станции технического обслуживания автомобилей предназначаются для оказания услуг по техническому обслуживанию, текущему и восстановительному ремонту легковых автомобилей, выполнения контрольно-диагностических, шиномонтажные, регулировочные работ и мойка автомобилей.

На придорожных станциях технического обслуживания не предусматривается выполнение капитального ремонта автомобилей и агрегатов, заправку автомобилей топливом, продажу автомобилей, платную стоянку автомобилей.

Для того чтобы проектировать придорожное СТОА необходимо воспользоваться статистическими и расчетными данными, проанализировать их применительно к условиям данной местности, сравнить различные формы услуг, выбрать наиболее выгодную и перспективную форму услуг.

Для анализа используются следующие данные:

1.Число автотранспортных средств в радиусе действия станции (проезжающие транспортные средства по трассе М-54 г.Минусинск и направление Республики. Транспортные средства г.Минусинск, Ермаковского района);

2.Распределение общего числа автомобилей по моделям и маркам;

3.Возрастную структуру парка автомобилей;

4.Средний годовой пробег автомобиля

5.Тенденцию изменения этих показателей.

Автомобильные дороги внутри долгое время не реконструировались, в процентном соотношении составляют около 3540% и не ремонтировались, в процентном соотношении составляют 2025%, что вызвало ухудшения дорог с твердым покрытием и разрушением оснований грунтовых дорог. В связи с этим автотранспортные средства испытывают повышенные нагрузки, что ведт к уменьшению пробега между обслуживаниями и частому выходу из строя автомобилей на трассе.

За последние годы в г.Минусинске наблюдается значительное увеличение количества легковых автомобилей, принадлежащих населению, это подтверждает собранная информация из «Отдел государственной статистики в г.Минусинске», табл.1.1,рисунок 1, рисунок 2, что за последние три года резко возросло наличие подвижного состава в собственности индивидуальных владельцев, а значит, вместе с тем возросли требования по техническому обслуживанию и ремонту этих транспортных средств на станции технического обслуживания.

–  –  –

По практическому исследованию интенсивности движения автотранспорта по автодороге М-54 за период с 10 февраля по 9 марта 2015 года всего проехало 9800 ед. подвижного состава.

Из них:

–  –  –

РИСУНОК1. НАЛИЧИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В СОБСТВЕННОСТИ

ФИЗИЧЕСКИХ ЛИЦ- ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ В ГОРОДЕ

МИНУСИНСКЕ.

Средняя проходимость автомобилей в час: всего - 15 единиц, в том числе:

- российского производства(легковые) – 3 ед.,

- иномарки(легковые) – 5 ед.,

- КамАЗы -3 ед.,

- зарубежные(грузовые)-3 ед.,

- автобусы и микроавтобусы-1 ед.,

- расчетная среднесуточная проходимость а/м по трассе М-54 – 350 ед.

–  –  –

Так же произведен подсчет и анализ прохождения автомобилей за неделю в рабочие дни и выходные, определено в какое время суток наблюдается большая интенсивность движения автомобилей:

- в рабочие дни - 1800 ед.,

- в выходные дни - 720 ед., Так же отмечается большая интенсивность движения автомобилей утром и вечером:

- утром с 7-11 часов: 75 ед. из них преобладают легковые и автобусы





- вечером с 18-22 часов: 83 ед. из них преобладают грузовые автомобили российского и зарубежного производства.

В результате проделанной работы была собрана информация, а это большое количество автомобилей проходящих по трассе М-54 за период с 10 февраля по 9 марта 2015 года составляет 9800 ед., наличие автомобилей личного пользования в г. Минусинска -8750 ед., и во всмЕрмаковского района -2480 ед., большое расстояние до ближайших станций технического обслуживания: от по станции Минусинска до г. Красноярска 422 км, от по станции Минусинска до г. Абакана 25 км, позволяющая оценить необходимость в станции технического обслуживания. На нашем СТО предусматривается гостиница для проезжающих по трассе М-54, для клиентов предусматривается столовая и автомагазин.

В рамках данного дипломного проекта необходимо проанализировать проектируемую производственно-техническую базу придорожного СТОА, создаваемую в на станции Минусинска на оживленной трассе М-54.

1.2. Сбор и анализ информации о услугах(описание услуг)

Рассматриваемая в данном дипломном проекте придорожная СТОА организуется для оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту легковых и грузовых автомобилей. Услуги по ТО и ремонту включают работы по обслуживанию основных систем и агрегатов автомобиля, а также смазочные, крепежные, диагностические, регулировочные, работы с целью поддержания работоспособного состояния автомобиля на заданном уровне.

На придорожном СТОА предусматривается производить работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту в полном объеме, поэтому следует рассмотреть какие операции целесообразно выполнять на данном СТО. Однако следует стремиться к законченности отдельных технологических операций., например, при организации на придорожном СТОА участка по диагностики и ремонту заднего моста легкового автомобилей.

Была собрана информация со станций технического обслуживания автомобилей г.Абакана о средней стоимости проводимых работ, тарифы на среднюю стоимость услуги предоставлены с СТО «Карат», в среднем стоимость услуги составляет 700 рублей.

Оттолкнувшись от приблизительной средней стоимости работ мы можем подсчитать приблизительную прибыль нашего предприятия.

Анализ качественных характеристик работ Уборочно-моечные работы. Данный вид работ относится к 1.

простейшим. Низкие требования квалификации персонала, малая трудоемкость, малая стоимость оборудования привели к тому, что на данный вид работ наблюдается большое предложение, причем с большим разбросом стоимости услуг.

Контрольно-диагностические работы. На контрольнодиагностические работы без применения специального оборудования предложение велико, хотя здесь разброс стоимости не велик. Применение компьютерных диагностических стендов, в силу своей дороговизны, не получило слишком большого распространения. Применение компьютерной диагностики оправданно там, где есть база и оборудование для исправления замеченных дефектов. Организация чисто диагностических станций, как показал опыт США, не оправданно и ведет к разорению станции.

Регулировочные работы. Данный вид работ служит для 3.

восстановления работоспособности узла без его разборки. Обычно это заключительный этап диагностики. Поэтому введение регулировочных работ необходимо совместно с диагностикой. Это достаточно большой класс работ, который трудно характеризовать однозначно. Наряду с простыми работами, не требующими высокой квалификации рабочего, встречаются очень трудоемкие и сложные, которые могут выполнять только очень квалифицированные рабочие, имеющие специальную подготовку и соответствующий опыт.

Крепежные работы. Крепежные работы выполняются как сопутствующий вид работ при сборочно-разборочных работах. Они обеспечивают соответствующую затяжку резьбовых соединений. При механизации возможно сокращение трудоемкости более 4 раз.

1. Смазочно-заправочные, очистительно-промывочные работы.

Необходимость выполнения данного вида работ возникает довольно часто (в среднем через каждые 10-15 тыс. км требуется смена масла).

Автовладельцы, использующие автомобиль каждый день, вынуждены менять масло через 3-6 месяцев. Такие автовладельцы предпочитают проводить смену масла эксплуатационных жидкостей и промывку систем смазки, охлаждения, питания на СТОА качественными препаратами, экономя свое время и силы. Остальным автовладельцам требуется смена масла реже, примерно раз в год. При этом они предпочитают производить смену масла в основном своими силами, прибегая к помощи СТОА от случая к случаю.

На основании проведенного анализа, на проектируемом придорожном СТО, следует выбрать такой комплекс работ, который обеспечивал бы наибольшую эффективность деятельности СТО. На нашем СТО предусматриваются для проезжающих автомобилей по трассе М-54 3 поста ТО и ТР для легковых автомобилей и 1 пост для диагностики. Также на нашем СТО предусматривается пост мойки и шиномонтаж.

Потенциальными клиентами проектируемой придорожной СТОА могут быть владельцы легковых и грузовых автомобилей как зарубежного, так и отечественного производства, проживающие или работающие в г.Минусинска и рядом находящихся районах (селах), таких как «с.Идринское», «с.Каратузское», «с.Новоселово», и конечно те кто движется в направлении Республика Тува и из него по трассе М-54.

Средний возраст автомобилей, находящихся в эксплуатации по России составляет 12 лет. Суровые зимние условия эксплуатации усугубляют техническое состояние автомобиля. Это в свою очередь ведет к увеличению спроса на услуги ремонтных мастерских. При увеличении цен на автомобили и с падением уровня заработных плат в ближайшее время не стоит ожидать снижения сроков службы автомобилей.

Средний годовой пробег автомобиля у автовладельцев, которые используют автомобиль для поездок в районы и по личным делам, составляет 10-20 тыс. км. Те же автовладельцы, которые используют автомобиль для служебных и коммерческих целей, средний годовой пробег может доходить до 100 тыс. км. и более. Поэтому следует ожидать того, что клиентами придорожной СТОА будут автовладельцы, каждодневно использующие автомобиль.

Основной процент клиентуры — это люди, ведущие подвижный образ жизни и использующие автомобиль в своей работе. Поэтому техническому состоянию автомобиля они будут уделять большое значение. В силу того, что данный сегмент клиентуры экономит время (или из-за некомпетентности), они будут пользоваться как услугами по мелкому ТО и ТР (смена масла, смена покрышек).При этом важным критерием при выборе СТО становится не цена, а качество услуги.

Другая часть клиентуры придорожного СТОА могут быть автовладельцы, которые используют автомобиль от случая к случаю или для поездок в район или загород. В основном период пользования автомобилем — летнее время года. Данные клиенты, скорее всего, будут прибегать чаще всего к сложным видам ремонта (при этом определяющими выбор СТОА могут быть как цена, так и качество), а также к простым услугам, например, развал-схождение, балансировка колес, регулировка зазоров в клапанном механизме (определяющий выбор СТОА показатель — цена).

Рассмотрим спрос на некоторые виды услуг, которые может предоставлять наша проектируемая придорожная СТОА, в зависимости от клиентуры.

Простые услуги. Отнесем к ним уборочно-моечные работы, смазочнозаправочные, очистительно-промывочные работы и вулканизационные работы.

Основными потребителями простейших услуг являются «деловые»

клиенты(коммерсанты). Для данной категории услуг и клиентуры характерно то, что пользователь будет пользоваться услугами «своей» станции. Поэтому следует предусмотреть особый подход для пользователей данного вида услуг (скидки для постоянных клиентов, быстрота обслуживания, доставка автомобиля к клиенту и прочее). Однако к вулканизационным работам будут прибегать не только постоянные клиенты, а также те, которые случайно проезжали мимо, вне зависимости их принадлежности к какой-то группе клиентуры. Следует отметить, что данной категории услуг важным фактором привлечения клиентов будет являться быстрота обслуживания, приветливость персонала и упоминавшийся особый подход к клиенту.

Услуги средней сложности. К этой категории отнесем услуги по ремонту и обслуживанию основных систем и агрегатов автомобиля, контрольнодиагностические работы, регулировочные работы. Прибегать к помощи СТОА в данной категории услуг вынуждены все автовладельцы. Время от времени возникающая потребность в регулировке заставляет автовладельца заезжать на СТОА. Поэтому закономерно появятся постоянные клиенты, для которых важным фактором привлечения будет цена, гарантийные обязательства, качество, наряду с упоминавшимися быстротой обслуживания, приветливостью персонала. Случайные клиенты скорее всего будут привлечены ценой или необходимостью срочного проведения работ.

Хорошее качество, быстрота, приемлемая цена и гарантийные обязательства могут сделать его постоянным клиентом придорожной станции технического обслуживания.

Сложные услуги. К этим видам работам отнесем услуги, связанные со значительной трудоемкостью проводимых работ или требующие специальной подготовки персонала, обслуживающего автомобиль. Для примера можно привести следующие услуги — по ремонту автоматических трансмиссий, автомобильной электроники и компьютерных систем и т.п.

Необходимость проведения данных работ у автовладельца возникает случайно в тех случаях, когда автомобиль подвергается недопустимым нагрузкам. Как результат аварии возникает потребность в ремонте кузова, неправильная эксплуатация или использование несоответствующих эксплуатационных жидкостей и масел способствует возникновению недопустимых нагрузок, следовательно, и отказов сложных систем.

Современные тенденции в автомобилестроении направлены на значительное усложнение автомобиля, преобладание в нем высокоточных механизмов и микропроцессорных систем. Они требует профессионального обслуживания и ремонта, а не ремонта «своими силами». От этих систем зависит жизнеспособность автомобиля. Поэтому клиентура будет требовательна к качеству работ и профессионализму ремонтного персонала, относительно низкая цена услуг также будет способствовать привлечению дополнительной клиентуры. Однако, так как потребность в сложных ремонтах возникает нерегулярно, то появление «своего» клиента маловероятно. Надо ожидать, что 3/4 количества клиентов будут «деловые», которые интенсивнее использую автомобиль и имеют в своем пользовании в основном современные модели автомобилей.

Потенциальную клиентуру можно будет определить после принятия решения по комплексу услуг, предоставляемых придорожной СТОА. Для простых и средних услуг это будут автовладельцы, проживающие в г.

Минусинске, «с.Идринске» «с.Каратузске», «с.Новоселове». Для сложных услуг потенциальная клиентура может определиться из анализа отказов соответствующих систем.

Объемы реализации услуг (годовая производственная программа) придорожной СТОА будет определяться, исходя из проектируемых площадей.

Рынок ремонта и обслуживания легковых автомобилей очень перспективен, т.к. заполнение рынка началось в последнее время и до конца он не заполнен. С увеличением количества автомобилей потребность в услугах по обслуживанию и ремонту автомобилей будет возрастать, особенно это касается ремонта электроники и топливных систем.

1.3. Анализ конкурентной среды

Значительное количество сервисных СТО легковых автомобилей ставит определенные трудности в анализе конкурентной среды. Проведем анализ деятельности потенциальных конкурентов по предоставляемым услугам.

Для этого рассмотрим третьему комплекса услуг:

1) мелкие ремонтные работы;

2) средние ремонтные работы;

3) ремонт сложных систем (АКПП, систем впрыска топлива);

В сфере мелкого и среднего ремонта наблюдается наибольшая конкуренция. Данными видами работ занимаются как и крупные станции технического обслуживания, так и мелкие. Как правило, для этих видов работ не требуется сложного дорогостоящего оборудования, а требования к квалификации ремонтных рабочих весьма низки. Наиболее целесообразно располагать такие СТОА в комплексе с магазинами, продающими автомобильные запчасти и масла. Наиболее сильным фактором привлечения клиентов является цена. Поэтому значительнуюконкуренцию в данном классе услуг могут оказывать мелкие СТО.

Для оказания услуг по ремонту сложных систем требуется специальное оборудование (зачастую даже по определенной марке) и соответствующая подготовка ремонтных рабочих. Конкуренцию в данном секторе оказывают официальные дилеры производителей автомобилей- в нашей республике таковых конкурентов нет.

Перед будущим руководством проектируемой придорожной станции технического обслуживания автомобилей стоит следующая задача: на пустующих площадях ближе на станции Минусинска, автотрассе М-54 организовать станцию технического обслуживания легковых автомобилей.

Однако требуется провести анализ путей при выборе комплекса услуг, которые планируется оказывать на организуемой СТОА.

Решение указанной проблемы может иметь следующие пути.

1) оказание услуг по широкому профилю работ — техническое обслуживание, диагностика, регулировочные работы, смазочно-заправочные, очистительно-промывочные работы, регулировка углов установки колес, балансировка шин и т.п.

2) оказание услуг по более узкому профилю работ (акцент на определенные сложные работы, параллельно с этим предоставление необходимых экспресс-работ) — углубленная диагностика определенных систем автомобиля, ремонт и обслуживание систем питания бензиновых и дизельных двигателей, электронного оборудования, автоматических коробок передач, ходовой части.

3) оказание услуг в какой-то одной узкой специализации — проведение полной диагностики, технического обслуживания и ремонта конкретных систем автомобиля.

Автомобиль — это сложный технический объект, который в процессе эксплуатации требует периодического технического обслуживания и ремонта. Надежность зарубежных автомобилей значительно выше, чем отечественных (количество дефектов у Toyota по сравнению с ВАЗом в 3 раза ниже). При этом конструкция зарубежных автомобилей, как правило, значительно сложнее по сравнению с отечественными.

Применение электронных систем впрыска топлива, автоматических коробок передач, антиблокировочных (АБС) и противобуксовочных систем (ПБС), систем кондиционирования воздуха значительно усложняю и удорожают обслуживание, и ремонт автомобиля и поэтому требуют при обслуживании применения специального оборудования и соответствующего уровня квалификации персонала. Следует учитывать, что специализация рассматриваемой придорожной СТОА на предоставление услуг по обслуживанию и ремонту указанных выше систем означает, фактически, ориентацию на автомобили зарубежного производства. Однако в последнее время количество ввозимых импортных автомобилей сократилось из-за финансового кризиса. При этом следует учитывать, что данные системы являются достаточно надежными и требуют ремонта при достаточно больших пробегах ( свыше 100 тыс. км.).

Оказание услуг по мелкому ремонту и техническому обслуживанию (смена масла и эксплуатационных жидкостей) требует проектируемых площадей. Оказание услуг лишь по какой-то части из комплекса услуг может не привлечь достаточно клиентов для загрузки СТОА. При этом следует учитывать, что конкуренция в данном секторе рынка велика. Этим видом работ занимается множество мелких «серых» СТО, по примерному подсчету в г.Минусинске количество таких СТО составляет примерно 10 ед., а зачастую автовладельцы способны и проводят мелкий ремонт и техническое обслуживание своими силами.

Стабильность спроса определяется тем, что необходимость ремонта кузова появляется в связи с авариями (столкновение автомобилей, опрокидывания, а также наезды на различные препятствия) и коррозионное воздействие на кузов в целом и его элементы.

Как уже упоминалось, срок службы автомобиля в нашей стране около 10-12 лет, при этом если автомобиль не побывал в аварии, то к этому сроку ему нужен уже будет ремонт в связи с коррозией кузова. Увеличение парка автомобилей, сроков и интенсивности их эксплуатации, а также неблагоприятная обстановка на дорогах гарантирует с перспективой определенный спрос на услуги по кузовным и малярным работам.

При организации участков следует учитывать необходимость обеспечения участков квалифицированными кадрами и качественным производительным инструментом.

Цель дипломного проекта-на основе собранных в процессе преддипломной практики данных о количестве и маркам автомобилей в на станции Минусинске на трассе М-54, а также статистики о количестве легковых и грузовых автомобилей, принадлежащих населению города Минусинска и всего Ермаковского района, запроектировать вариант придорожной станции технического обслуживания автомобилей на станции Минусинске по трасса М-54. При этом учитывая современные требования к процессам обслуживания и ремонта, применяя современное технологическое оборудование и расходные материалы при производстве всех услуг и работ.

На основании проведенного анализа при проектировании придорожной СТОА на станции Минусинске на трассе М-54, будет предоставлять услуги по ремонту и обслуживанию легковых автомобилей особо малого, малого и среднего классов принадлежащих как физическим лицам, так и юридическим.

Показатели с проектируемого придорожного СТОА следующие:

1. число обслуживаемых автомобилей в год: 5110 ед.;

2.число календарных дней в году -365 дн.

3.число заездов автомобилей на станцию за сутки, Nс=14.ед

4.площадь участка СТО: 0,2 га;

площадь застройки главного здания: 761 м2.

5.тип станции обслуживания: универсальная, для всех моделей легковых автомобилей;

Частота сходов автомобилей с дороги зависит от многих причин и носит вероятный характер.

Число заездов в сутки Nc на придорожную станцию обслуживания для выполнение ТР и ТР, т.е., производственная программа станции, по рекомендациям Гипроавтотранса для действующих и вновь проектируемой автомобильных дорог определяется в зависимости от интенсивности движение на дорожном участке проектируемой СТО А, т.е

Число автомобилей обслуживаемых на СТО в сутки:

Nс=Ид•р/100;

где Ид – средняя интенсивность движения на автомобильной дороге авт./сут;

р – частота заездов в процентах от интенсивности движения (для легковых автомобилей –(4...5).

Nс=350•4/100=14;

Число автомобилей обслуживаемых на СТО в год.:

Nсто=Драб.г•Nс;

где Драб.г=365 – число рабочих дней в году на станции;

NС=14 ед. число автомобилей обслуживаемых на СТО в сутки;

Nс=365•14=5110;

На проектируемой станции технического обслуживания будут производиться следующие виды работ:

мойка автомобилей (кузова, внутри салона, двигателя );

диагностирование регулирование и ремонт электронных системавтомобиля;

смазочно-заправочные, очистительно-промывочные работы;

контрольно - регулировочные работы и ремонт рулевой системы и подвесок (ходовой части) автомобиля;

шиномонтажные работы (ремонт камер, покрышек, диагностика и балансировка колс и другое);

- иные индивидуальные работы.

В данном Дипломном Проекте предполагается выполнить следующее:

- расчет технологической части

- сконструировать съемник для снятие тормозного барабана;

- рассчитать экономическую эффективность проекта.

Данную тему «Проект придорожного СТО на станции Минусинска»

считать актуальной.

ГЛАВА 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1. Исходные данные Мощность придорожных станций зависит от частоты схода автомобилей с дороги, интенсивности движения по автомобильной дороге и расстоянии между станциями обслуживания.

Частота схода автомобилей с дороги зависит от многих причин (ТО, ТР, заправка топливом, отдых, питание и пр.) и носит вероятностный характер.

При этом число обслуживаемых автомобилей от суммарного схода их с дороги составляет 0,3 %.

Производственная программа станции определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке трассы М-54, определяется по формуле(2.1), общее число заездов автомобилей для обслуживания ТО и ТР на СТО в сутки.

Число автомобилей обслуживаемых на СТО в сутки:

Nс =Ид·р/100; (2.1) где Ид – интенсивность движения на автомобильной дороге, авт./сут.

определятся по практическому обследованию дороги и равна 350 ед;

р – частота заездов в процентах от интенсивности движения (для легковых автомобилей (4…5).

Nс = 350·4/100=14ед.

Число автомобилей обслуживаемых на СТО в год.:

Nсто=Драб.г·Nс;

где Драб.г=365 – число рабочих дней в году на станции;

NС=14 ед. число автомобилей обслуживаемых на СТО в сутки;

Nс=365·14=5110;

В технологическом расчете СТО производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью станций обслуживания.

Производственная программа придорожных СТО определяется общим суточным числом заездов автомобилей на станции для оказания им технической помощи.

Производственная программа станций обслуживания является основным показателем для расчета годовых объемов работ, на основе которых определяются численность рабочих, число постов и автомобиле-мест для ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, административнобытовых и других помещений.

Для выполнения технологического расчета приняты следующие исходные данные:

1.Число автомобилей обслуживаемых на СТО в сутки. Nс=14ед.

2.Число автомобилей обслуживаемых на СТО в год. Nсто=5110 ед.

3.Тип станции–придорожная универсальная;

4.Средняя трудомкость работ одного заезда автомобиля на станцию:

для легковых автомобилей – 3,6 чел-ч.

5.Режим работы станции технического обслуживания: Драб.г= 365, количество смен в сутки n=2 смена, продолжительность смены Тсм=12часов.

Расчет годового объема работ

Данном разделе дипломном проекте определяется:

Расчет годового объема работ ТО и ТР;

1.

Годовой объм уборочно-моечных работ;

2.

3. Суммарный годовой объм работ.

2.2.1 Расчет годового объема работ ТО и ТР

Расчет годового объема работ ТО и ТР вычисляется по формуле:

–  –  –

Годовой объем уборочно-моечных работ ТУМР(в чел-ч) определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ. Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг.

В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.:

Т УМР N Г tУМР (2.4) где NГ=5110 ед. – число автомобилей обслуживаемых на СТО в год.

tУМР=0,5 чел-ч – трудомкость одного заезда автомобиля на уборочномоечные работы.

Трудомкость одного заезда равна 0,5 чел-ч при ручной мойке.

2.2. Годовой объём уборочно-моечных работ Годовой объем работы уборочно-моечных работ вычисляется по формуле:

–  –  –

Т 20951 чел ч.

Распределение объемов работ по видам и месту выполнения В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов.

Поэтому в основном работы по ТО и ТР выполняются на рабочих постах.

Выполнение таких работ, как смазочные; ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных батарей; шиномонтаж;

балансировка колес; ремонт камер, предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и органоснасткой.

Выбор того или иного варианта определяется объемом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

Распределение годового объема работ по ТО и ТР по видам приводятся в таблица 2.1.

–  –  –

где ФШ – годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Годовой фонд времени «штатного» рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте и находится по формуле ФШ Д К.Г ДВ ДП Д ОТ ДУ. П Т СМ Д ПП 1, (2.10)

–  –  –

где Драб.г=365 – число дней работы в году станций обслуживания;

ТСМ=12 – продолжительность смены, ч;

С=2 – число смен;

=0,9 – коэффициент использования рабочего времени поста.

–  –  –

Рис.2.1 Технологический процесс участка ТО и ТР Определение площади участка ТО-ТР

Площадь зоны ТО и ТР рассчитывается по формуле:

FТО-ТР=fа*xп*kп + fоб*kп (2.15) где fa=8,64м2— средняя площадь, занимаемая автомобилем в плане;

Хз=4— число постов;

Кп=5— коэффициент плотности расстановки постов.

fоб- площадь оборудования.

Коэффициент Кп представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Величина Кп зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов Кп=6 – 7. При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания Кпможет быть принят равным 4—5.

Меньшие значения Кппринимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

Согласно табелю технологического оборудования производится подбор оборудования для зоны ТО и ТР, и параметры заносится в табл. 2.4.

–  –  –

Площадь зоны ТО и ТР рассчитывается по формуле:

FТО ТР 8,64 4 5 16,38 5 298 м2 ;

Расчет участка УМР. Уборка салон

Уборка салона состоит:

1.Вытащить коврики из салона и багажника, а также запасное колесо и инструменты. В случае необходимости снять колесные колпаки. Перед чисткой двигательного отсека вытащить масляные бирки и другие предметы подобного рода из него и не забыть вернуть их после мойки. Закрыть пластиковыми накладками детали, боящиеся воды - зажигание всасывающие штуцера воздушного фильтра, блок включения фар (реле) в зависимости от типа автомобиля.

2.Предварительная обработка двигателя и двигательного отсека.

При помощи распылителя нанести SONAXMotor- undKaltReiniger на двигатель и двигательный отсек. При этом производить обработку сзади вперед и снизу вверх. В конце распылить средство на внутреннюю сторону капота снизу вверх. Сильные загрязнения вычищаются широкой кисточкой.

Дверные шарниры петли багажника обрабатываются средствами:

SONAX MotorundKattReiniger- очиститель мотора от накипи SONAX Brack- Pumpzerstrauber- ручной распылитель

3.Открыть двери и багажник автомобиля. Распылить очиститель мотора от накипи на дверные шарниры, края, порожки, а также петли багажника.

Сильно загрязненные места вычистить губкой или кисточкой.

Дверные замки также могут быть обработаны этим средством.

4.Фартук автомобиля впереди очищается средствами.

SONAX MotorundKattReiniger- очиститель мотора от накипи SONAX Brack- Pumpzerstrauber- ручной распылитель Загрязненный насекомыми фартук обработать очистителем мотора от накипи и оставить, не смывая до обработки аппаратом высокого давления.

5.Очистить колесные диски.

Диски стальные и из легких металлов обработать специальным шампунем и вручную очистить губкой или кисточкой (в зависимости от загрязнения), Если стальные диски загрязнены очень сильно, используйте чистящую подушечку. Оставить до обработки аппаратом высокого давления.

6. Обработка аппаратами высокого давления Оптимальная температура работы аппарата высокого давления должна составлять около 30 градусов, а максимальное давление не превышать 60 бар

- при этом достаточно чистой воды без химических добавок.

Начало мойки автомобиля спереди под фартуком. Когда подойдете к двигательному отсеку, аппарат как раз достигнет своей оптимальной температуры. В двигательном отсеке мойка достигнет большей эффективности, если начинать в нижней, задней области и продвигаться наверх сзади вперед, Кожух двигателя очищается снизу вверх.

Теперь надо работать против часовой стрелки; сторона водителя, область колес и диски впереди, промывать сильной струй дверные проемы, колеса и диски сзади. Открыть дверь водителя, промыть дверные шарниры и края.

При открытой передней двери промыть задние дверные шарниры.

Закройте дверь водителя. Откройте заднюю дверь и промойте дверные шарниры и края, закройте дверь. Промыть лаковую поверхность.

Промыть петли багажника, не открывая его, а затем заднюю часть.

Промойте сторону пассажира, область колес сзади с дисками, дверные проемы. Передняя область колес с диском. При открытой двери пассажира спереди промойте шарниры передней двери, а затем задней. Закройте дверь пассажира. Откройте заднюю дверь. Промойте шарниры и края дверей.

Закройте дверь. Промойте лаковую поверхность, включая внешнее зеркало.

Затем промыть колесные колпаки, инструменты, запасное колесо и резиновые коврики. Первая обработка аппаратом высокого давления закончена.

Определение площади участка УМР

Площадь зоны УМР рассчитывается по формуле:

FУМР=fа*xп*kп + fоб*kп (2.16) гдеfa=8,64м2— средняя площадь, занимаемая автомобилем в плане;

Хп=1— число постов;

Кп=5— коэффициент плотности расстановки постов.

fоб-площадь оборудования.

Ведомость технологического оборудования участка уборочно-моечных работ представлен в таблице 2.5

–  –  –

ГЛАВА 3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

3.1. Назначение предлагаемого съемника Предлагаемый съемник предназначен для снятия тормозного барабана легковых переднеприводных автомобилей. Съемник предназначен для эксплуатации во всех крупных транспортных предприятиях и на станциях технического обслуживания автомобилей.

Тормозной механизм состоит из неподвижной части (ленты или колодок) и подвижной части (барабан), торможение происходит при помощи механического трения этих частей, в результате чего замедляется скорость вращения колес, пока они полностью не остановятся.

У барабанного тормоза есть ряд преимуществ, среди них эффект механического самоусиления, простота и низкая ценовая политика. Нижние части колодок между собой жестко связаны и когда происходит трение между передней колодкой и барабаном, то создается дополнительное усилие, оно прижимает к нему и заднюю колодку, что во много раз увеличивает тормозящее действие.

Довольно распространенной процедурой является снятие тормозного барабана, так как не самым благоприятным образом на его состоянии отражается качество дорожного покрытия. Такое же негативное влияние имеет высокая влажность воздуха, в результате чего возникает коррозия, а резкое торможение и агрессивный стиль вождения приводят к его перегреву, не говоря о ДТП, после которых возможно придется менять тормозную систему или весь авто. Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что появляются борозды, царапины, ржавчина и другие механические повреждение которые при визуальном осмотре легко выявить.

Технико-экономическое обоснование конструкции.

Замена барабанов автомобилей на постах ТР, по сравнению с другими работами является значительно трудоемким процессом. Поэтому производство по замене их осуществляется с помощью съемником.

Применение различных съемников снижает трудоемкость и обеспечивает безопасное условие труда слесаря по ремонту автомобилей.

Привод может быть ручной.

Предлагаемая конструкция съемник позволит уменьшить время монтажа, демонтажа. Это поспособствует снижению общего времени ремонта автомобиля.

Простота конструкции позволяет изготовить е в условиях станции технического обслуживания.

Повышение уровня механизации с помощью проектируемой конструкции.

Применение одного съмника будет способствовать полному удовлетворению потребности в проведении данного вида работ. Другие способы снятия барана подразумевают применение нескольких видов оборудования, например используют специализированные держатели барабанов.

Повышение механизации процесса снятия, установки барабанов переднеприводных автомобилей позволяет значительно снизить трудомкость данного вида работ. Конструкция съмника позволяет проводить эти работы одному ремонтному рабочему. Что может способствовать снижению штатного числа работающих.

Обзор существующих конструкций.

В настоящее время подобных конструкций съемников не существуют.

Универсальные съемники не обеспечивают удобство и быстроты работ по ТР тормозных систем. Съемник актуален еще и тем, что зачастую тормозные барабаны автомобилей, имеющих большой пробег, «закисают» на ступицах колес и возможность их свободного снятия резко снижается. По сравнению с универсальным съемником данное приспособление позволяет одновременно и равномерно выпрессовать тормозной барабан со ступицы, не прикладывая больших усилий и не используя ударные моменты при работах.

Рис. 3.1. Съемник для снятия и постановки барабанов.

Техническая характеристика: тип механическое, переносное; мм, габаритные размеры, мм – 358х274х255, масса-1,25кг.

Достоинства:

1. Минимальные габариты в сложенном состоянии;

2. Универсальность применения;

3. Хорошая маневренность;

Недостатки:

Малая степень свободы по горизонтали;

1.

3.2. Принцип работы проектируемого съёмника Основными деталями съемника являются захваты поз.1. Этими захватами производят непосредственное охватывание тормозного барабана в трех точках. Захваты поз.1 крепятся к ступице поз.5 винтами поз.6. В ступице поз.5 отверстия под винты поз.6 выполнены в виде удлиненных канавок.

Данная особенность конструкции позволяет изменять расстояние захватов в зависимости от диаметра тормозного барабана автомобиля. К ступице поз.5 посредством резьбового соединения крепится резьбовая втулка поз.4 с винтом поз.3, который является упором при выпрессовке тормозного барабана. Вращение винта поз.3 осуществляется рукояткой поз.2.

Правила эксплуатации и обслуживания

Правила пользования:

- установить захваты поз.1 под диаметр тормозного барабана;

- зафиксировать положение захватов поз.1 винтами поз.6;

- подвести винт поз.3 к полуоси или ступицы автомобильного колеса;

- проверить надежность установки съемника;

- вращением рукоятки поз.2, выпрессовать тормозной барабан;

- снять съемник с тормозного барабана.

Правила ТО и ремонта приспособления:

- периодически проверят состояние всех деталей приспособления;

- следить за состоянием резьбовых соединений;

- не допускать изгиба и перекоса съемника во время работы;

- не допускать износа резьбовых частей съемника и захватов;

- неисправные детали заменяют.

Расчт конструкции

Рассчитываем винт 3 на изгиб. Условие прочности при изгибе:

МАХ= МХмах/ WХ И где WХ = JХ /У МАХ – осевой момент сопротивления сечения изгибу;

МХмах – максимальный изгибающий момент, действующий в поперечном сечении;

JХ – осевой момент инерции сечения;

У МАХ – максимальное расстояние от нейтральной оси до точки сечения;

Проектный расчет, в результате которого определяются параметры поперечного сечения детали.

WХ МХмах / ;WХ = D/32 = 0,1 D;D = 20 ммWХ = 0,1 D = 800 мм;

Определяем наибольший допускаемый изгибающий момент:

МИЗГмах = F · l где F – наибольшая допускаемая нагрузка (примерная, необходимая для выпрессовки барабана), F = 240 Н.

l – плечо силы, l = 196 мм ( длина рукоятки 2) МИЗГмах = F · l = 240 · 196 = 47040 Н·мм Проверочный расчет на прочность МАХ= МИЗГмах/ WХ = 47040 / 800 = 58,8 МПа = 100 Мпа Условие прочности выполнено МАХ.

БЖД. ОХРАНА ТРУДА И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА. Безопасность жизнедеятельности. Объектом анализа безопасности данного раздела дипломного проекта является зона текущего ремонта станции технического обслуживания. Производственные рабочие выполняющие работу на предприятии могут подвергаться воздействию опасных и вредных факторов которые могут привести к травматизму или профзаболеваниям, кроме того производственная деятельность СТО оказывает негативное воздействие на окружающую среду.

Все опасные и вредные производственные факторы в соответствии сГОСТ 12.0.003–04. ССБТ «Опасные и вредные производственные факторы.

Классификация» по условиям их проявления в окружающей среды подразделяются на физические, химические, биологические и психофизиологические.

К физическим опасным и вредным факторам относятся электрический ток, повышенное давление паров или газов в сосудах, недопустимые уровни шума, вибрации, недостаточная освещенность и т.д.

Химические опасные и вредные производственные факторы представляют собой вредные для организма человека вещества в различных состояниях. К ним относятся общетоксические, раздражающие, сенсибилизирующие (вызывающие аллергические заболевания), канцерогенные (вызывающие развитие опухолей), мутагенные (действующие на половые клетки организма). В эту группу входят многочисленные пары и газы: пары бензола, оксид углерода, азота, аэрозоли свинца и т.д.

3.3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

–  –  –

Затраты на монтаж стенда (оплата услуг рабочих):

СМ=ЗПСТАВ·НПР·КРАЙ·КСЕВ·КДП·НСОЦ, (5.2) где ЗПСТАВ – суммарная ставка рабочих, руб.;

КПД – коэффициент учитывающий премии и доплаты (принимается по данным базового предприятия).

НПР – премия выполнения плана 40%, НПР=1,4;

КРАЙ – районный коэффициент 40%, КРАЙ=1,4;

КСЕВ – северный коэффициент 50%, КСЕВ=1,5;

НДП – дополнительная заработная плата, 5,8%, НДП=1,058;

НСОЦ – социальный налог 38,5%, НСОЦ=1,385.

СМ=3689,72·1,4·1,4·1,5·1,058·1,385=15895,57 руб.

Определяем общую стоимость съемника:

–  –  –

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Экономика предприятий автомобильного транспорта: учебн.пособ.

/Под ред. Н. В. Нанохоненко: 2-ое изд. перераб. доп. – М.: НКЦ «Марта» Ростов- на- Дону изд. Центр «Март», 2008 – 480 с./

2. Эксплуатация подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин: учебник для студ.высшихуч.завед.[А. В. Рубайло, Ф. Ю.

Керимов, В. Я. Двонавский и др.] под ред. Е. С. Лопшина – М. изд.

Центр «Академии» 2007 – 512 с.

3. Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Уч.пособие для студ.высш.учеб.завед./М. А. Масуев – М.Изд.центр «Академия», 2007 – 224 с.

4. Баженов С. П. и др. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов: учебник для студ.высш.учебн.заведений /С. П. Баженов, Б.

Н. Кузьмин, С. В. Носов; под ред. С. П. Баженов – 2-ое изд.стерео – М.:

«академии», 2007 – 336 с./

5. Виноградов В. М. Технологические процессы ремонта автомобилей:

учебн. пособ. для СПО /В. М. Виноградов – 2-ое изд. стер. – М.:

«Академия» 2008 г. – 384 с/

6. Гладков Г. Н., Петренко А. М. Специальные транспортные средства:

Проектирование и конструкции: Учебник для вузов /Под ред. Г. И.

Гладкова – М.: «Академкнига» 2004 – 320 с/

7. Федосеев В. Н. Управление маркетингом: Учебный курс – М.: изд.

центр «Март», 2006 – 208 с.

8. Технология производства электрооборудования автомобилей и тракторов: Учебник для студ. высш. учеб. заведений /А. Ф. Мельников, В. Е.

9. Ютт, В. В. Мородов и др; под ред. А. Ф. Мельникова, В. В. Морозова – М.: изд. центр «Академия», 2005 – 272 с./

10. Метрология, стандартизация и сертификация: учебник для студ. высш.

учебн. заведений /А. И. Арисов, Л. И. Карпов, В. М. Приходько, Т. М.

Раковщик – 3-е изд. перераб. – М.: изд. центр «Академия», 2008 – 384 с./

11.Дунаев П. Ф. Конструирование узлов и деталей машин: Учебн. пособ.

для вузов /П. Ф. Дунаев, О. П. Леменав – 11-е изд. стереот. – М.:

«Академия» 2008 – 496 с./

12. Гидравлика, гидромашины и гидропневмоприводов: учебн. пособие/ под ред. С. П. Стесина – 4-е изд. стерео., - М.: «Академия» 2008 – 336 с./

13.Вахламов В. К. Конструкция, расчет и эксплуатационные свойства автомобилей: Учебник для вузов/В. К. Вахламов – М.: «Академия», 2007 – 560

14.Яговнин А. Н. Организация производства технического обслуживания и ремонта машин: учебн. пособие для студ. вузов /А. Н. Яговнин – М.:

«Академия», 2006 – 400 с./

15.Еленева Ю. А. Экономика машиностроительного производства:

учебник для студ. высш. учебн. заведений/Ю. А. Еленева – 2-е изд.

стер. – М.: «Академия», 2007 – 256 с./

16.Соснин О. М. Основа автоматизации технологических процессов и производств: учебн. пособ. для студ. Вузов /О. М. Соснин/

17.Шандров Б. В., Гуданов А. Д. Технические средства автоматизации:

учебник для студ. Вузов/Б. В. Шандров, А. Д. Чудаков – М.: изд. центр «Акдемия», 2007. – 368 с.

18.Гилета, В.П. Проектирование станций технического обслуживания / В.П. Гилета. – Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2001. – 234 с.

19.Гладкий, А.А. Бизнес-план: Делаем сами на компьютере / А.А.

Гладкий. - М.: Рид Групп, 2012. - 240 c.

20.Головань, С.И. Бизнес-планирование / С.И. Головань – М.: Феникс, 2009. – 320 с.

21.Горбунов, В.Л. Бизнес-планирование с оценкой рисков и эффективности проектов: Научно-практическое пособие / В.Л.

Горбунов. - М.: ИЦ РИОР, НИЦ ИНФРА-М, 2013. - 248 c.

22.Горемыкин, В.А. Бизнес-план: Методика разработки. 25 реальных образцов бизнес-плана / В.А. Горемыкин. - М.: Ось-89, 2011. - 592 c.

23.Грибков, В.М. Оборудование для технического обслуживания автомобиля / В. М. Грибков, П.А. Карпекин. – М.: Транспорт, 2004. – 240 с.

24.Долин, П.А. Основы техники безопасности: учебное пособие для вузов / П.А. Долин. – 2-е изд.– М.: Энергоатомиздат, 1984. – 448 с.

25.Дубровин, И.А. Бизнес-планирование на предприятии: Учебник для бакалавров / И.А. Дубровин. - М.: Дашков и К, 2013. - 432 c.

26.Зингер, М. Презентация бизнес-плана: пример подготовки презентации [Электронный ресурс]. – Режим доступа: // (далее сюда копируйте и вставляете адрес сайта)

27.Зотов, Б.И. Безопасность жизнедеятельности на производстве / Б.И.

Зотов, В.И. Курдюмов. – М.: Колос, 2000. – 424 с.

28.Кноринг, Г.М. Справочная книга для проектирования электрического освещения / Г. М. Кноринг, И. М. Фадин, В.Н. Сидоров. – СПб.:

Энергоатомиздат, 1992. – 140 с.

29.Колубаев, Б.Д. Дипломное проектирование станций технического обслуживания автомобилей: учебное пособие / Б.Д. Колубаев, И.С.

Туревский. – М.: Изд-во ФОРУМ, 2008. – 240 с.

30.Коробкова, С.Н. Сервисная деятельность: Учебное пособие / С.Н.

Коробкова, В.И. Кравченко, С.В.Орлов [и др.]. – 3-е изд. – СПб.: – Питер, 2006. – 156 с.

31.Краснов, И.К. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учебное пособие / И.К. Краснов. – М.: Изд-во Форум, 2006. – 285 с.

32.Кривенко, Е.И. Диагностирование легковых автомобилей на станциях технического облуживания / Е.И. Кривенко, Е.М. Харазов. – М.:

Высшая школа, 1987. – 362 с.

33.Круглов, С. М. Все о легковом автомобиле: Справочник / С. М.

Круглов. – М.: Высшая школа, 1998. – 539 с.

34.Кузнецов, Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: справочник / Ю.М Кузнецов. – М.: Транспорт, 1998. – 232 с.

35.Кукина, П.П. Безопасность жизнедеятельности. Безопасность технологических процессов и производств / П.П. Кукина. – М.: Высшая школа, 1999. – 318 с.

36.Куницына, Н.Н. Бизнес-планирование в коммерческом банке: Учебное пособие / Н.Н. Куницына. - М.: Магистр, 2009. - 383 c.

37.Липсиц, И.А. Бизнес-план – основа успеха: Практическое пособие / И.А. Липсиц – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Дело, 2012. – 112 с.

38.Литвинов, А.С. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств / А. С.

Литвинов, Я. Е. Фаробин. – М.: Машиностроение, 1989. – 235 с.

39.Лопарева, А.М. Бизнес-планирование: учебно-методический комплекс / А.М. Лопарева. - М.: Форум, 2011. - 176 c.

40.Лосев, В. Как составить бизнес-план. Как составить бизнес-план:

Практическое руководство с примерами готовых бизнес-планов для разных отраслей: Пер. с англ. / В. Лосев. - М.: Вильямс, 2013. - 208 c.

41.Любанова, Т.П. Сборник бизнес-планов. Методика и примеры:

предпринимательская деятельность, экономическое обоснование инженерных решений в курсовом, дипломном проектировании, диссертационных работах: Учебное и научно-практическое пособие / Т.П. Любанова. - М.: ИКЦ МарТ, МарТ, 2008. - 408 c.

42.Малов, А.Н. Общетехнический справочник / А. Н. Малов, В. П.

Законников. – М.: Машиностроение, 1982. – 415 с.

43.Маркова, В.Д. Бизнес-планирование / В.Д. Маркова, Н.А. Кравченко.М.: Проспект, 2009. – 216 с.

44.Масуев, М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие для студентов высших учебных заведений / М.А. Масуев. – М.: Издательский центр Академия, 2007. – 224 с.

45.Морошкин, В. А. Бизнес-планирование: учебное пособие / В. А.

Морошкин, В. П. Буров. – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2009. – 256 с. – (Профессиональное образование).

46.Морошкин, В. А. Бизнес-планирование: Учебное пособие / В.А.

Морошкин, В. П. Буров. – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2009. – 256 с.

47.Морошкин, В.А. Бизнес-планирование: Учебное пособие / В.А.

Морошкин. - М.: Форум, 2012. - 288 c.

48.Напольский, Г.М. Масла и специальные жидкости применяемые в автомобиле: организация и управление / Г. М. Напольский. – М.:

Транспорт, 1986. –323 с.

49.Напольский, Г.М. Технологический расчет и планировка станций технического обслуживания автомобилей: учебное пособие к курсовому проектированию / Г.М. Напольский, А.А. Солнцев. – М.:

Изд-во МАДИ ГТУ, 2003. – 53 с.

50.Ольшевский, С.Н. Проектирование станций технического обслуживания автомобилей: учебное пособие / С.Н. Ольшевский. – Новосибирск: Изд-во НГПУ, 2006. – 92 с.

51.Орлова, Е.Р. Бизнес-план: Методика составления и анализ типовых ошибок / Е.Р. Орлова. - М.: Омега-Л, 2013. - 168 c.

52.Орлова, Е.Р. Бизнес-план: основные проблемы и ошибки, возникающие при его написании / Е.Р. Орлова. – 2-е изд., испр. и доп. – Омега-Л, 2012. – 152 с.

53.Орлова, П.И. Бизнес-планирование: Учебник / П.И. Орлова. - М.:

Дашков и К, 2013. - 284 c.

54.Петухова, С.В. Бизнес – планирование / С.В. Петухова.- М.: Омега – Л, 2009. – 236 с.

55.Петухова, С.В. Бизнес-планирование: как обосновать и реализовать бизнес-проект: Практическое пособие / С.В. Петухова. - М.: Омега-Л, 2013. - 171 c.

56.Платонова, Н.А. Планирование деятельности предприятия / Н.А Платонова, Т.В. Харитонова. – М.: Дело и сервис, 2005. – 432 с.

57.Попов, В.Н. Бизнес – планирование / В.Н. Попов, С.И. Ляпунов.- М.:

Финансы и статистика, 2009. – 246 с.

58.Потапов, В.М. Выпускная квалификационная работа по специальности:

Автосервис. Рекомендации по подготовке, оформлению и представлении к защите: учебное методическое пособие / В. М.

Потапов, В. М. Трофимов, И. Н. Лукина. – Новосибирск: Изд-во НГПУ, 2006. – 124 с.

59.Приходько, В. М. Справочник специалиста по ремонту автомобилей / В. М. Приходько. – М.: Изд-во Академкнига, 2007. – 439с.

60.Просветов, Г. И. Бизнес-планирование: задачи и решения: учебнопрактическое пособие / Г. И. Просветов. – 2-е изд., доп. – М. : АльфаПресс, 2008. – 255 с

61.Роговцев, В.Л. Устройство транспортных средств / В. Л. Роговцев, А. Г.

Пузанков, В. Д. Олдфилд. – М.: Транспорт, 1994. – 430 с.

62.Романова, М.В. Бизнес-планирование: Учебное пособие / М.В.

Романова. - М.: ИД ФОРУМ, ИНФРА-М, 2012. - 240 c.

63.Свириденко, Ю.П. Автосервис / Ю.П. Свириденко, В.С. Шупляков. – М.: Изд-во Инфра, 2008. – 135 с.

64.Седов, А.В. Анализ авторынка России / Седов А.В. // Дорожные ведомости. – 2007. – №3. – С.11-23.

65.Станиславчик, Е.Н. Бизнес-план: Управление инвестиционными проектами / Е.Н. Станиславчик. - М.: Ось-89, 2009. - 128 c.

66.Стрекалова, Н.Д. Бизнес-планирование: Учебное пособие. Стандарт третьего поколения / Н.Д. Стрекалова. - СПб.: Питер, 2013. - 352 c.

67.Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей зарубежного производства: учебное пособие / И.С. Туревский. – М.: Изд-во Инфра, 2007. – 208 с.

68.Фирменный автосервис: образовательный сайт [ Электронный ресурс].

– Режим доступа: http://avto-barmashova.ru/ – Загл. С экрана.



Похожие работы:

«УДК 339.744:336.74 (470) Н.В.Пьянова, О.Ю.Степина КОНВЕРТИРУЕМОСТЬ РОССИЙСКОГО РУБЛЯ: КАК РЕШАТЬ ПРОБЛЕМУ? При изучении проблемы конвертируемости очень важно выбрать правильный ракурс. Эта проблема часто рассматривается умозрител...»

«Л.В. ЗАЙЦЕВА* ГЕНЕЗИС АНТИМОНОПОЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ В ПРАВЕ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА Ключевые слова. Антимонопольное регулирование, отрасль электроэнергетики, внутренний рынок, Рабочий документ Европейской комиссии, недобросовестная конкуренция, либерализац...»

«Организация Объединенных Наций ECE/TRANS/WP.29/GRSP/54 Экономический Distr.: General 20 January 2014 и Социальный Совет Russian Original: English Европейская экономическая комиссия Комитет по внутр...»

«Налоговое планирование как средство достижения стратегических целей. НАЛОГОВАЯ ПОЛИТИКА НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ УДК 336(075.8) Г.С. Айтхожина Департамент городской экономической политики администрации Омска НАЛОГОВОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАК СРЕДСТВО ДОСТИЖЕНИЯ СТРАТ...»

«Где найти Книга для учителя 5 класс верещагина Книга для учителя 5 класс верещагина Книга для учителя 5 класс верещагина: Финансово-Промышленные Группы Оглавление TOC o 1-3 1. Нормативное регулирование Книги для учителя 5 класс верещагина ФПГ _Toc406779685 h 2 2. Основные принципы функционирования ФПГ _Toc406779686 h 6 3. Финансовые аспек...»

«определение направлений повышения эффективности внешнеэкономической деятельности предприятий Аннотация Целью работы является определение направления эффективности ВЭД, базируемое на анализе показат...»

«распределение рисков изменения цены. 215 © М.Г. баКУева Marina-B@yandex.ru УдК 347.44:339.542 распределение рискОв изменения цены внешнетОргОвОгО кОнтракта АННОТАЦИЯ. В связи с вступлением России во Всемирную торговую организацию в новых условиях, в рамках правовой системы ВТО происходит существенное расширение и активизац...»

«Проект Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "РОССИЙСКАЯ ТАМОЖЕННАЯ АКАДЕМИЯ" ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ "ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ ВО ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛЕ" Рекомендуется для специальности 036401 "Таможенное дело" Квалификация (степень) выпускника – специалист Люберцы 2011 1. Цели и задачи дисциплин...»

«ДОБРО "УПРАВЛЕНЧЕСКИЙ ИТ-ЧЕМПИОНЫ ИЗ БРАЗИЛЬСКИЙ ПОЖАЛОВАТЬ КОНСАЛТИНГ" ФИНУНИВЕРСИТЕТА ВОЯЖ В МИР ФИНАНСОВ! Совместная магистерская Студенты и преподаватели На Первом открытом программа кафедр Финансового университета чемпионате РЭУ 19 июня в...»

«АО "ДБ "PNB"-КАЗАХСТАН" ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К ФИНАНСОВОЙ ОТЧЕТНОСТИ по состоянию на 01 апреля 2015 года Алматы 2015 год.1. Организация Акционерное общество "Дочерний Банк "PNB" Казахстан" (предыдущее название АО "Данабанк") является банком, осуществляющим свою деят...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования Иркутской области "Ангарский промышленно – эко...»

«ФИЛОЛОГИЧЕСКИЙ ФЕНОМЕН ВЫСОЦКОГО, ИЛИ ИЗ ОПЫТА РАБОТЫ В ВЕНГЕРСКОЙ АУДИТОРИИ Петер Вицаи Будапештский экономический институт 1165 Будапешт, ул. Диоши Лайоша, 22-24 В статье говорится об актуальности...»

«Утверждено " 16 " Июня 200 8 г. Зарегистрировано " " 200 8 г. Государственный регистрационный номер Советом директоров – – – – (указывается государственный регистрационный Открытого акционерного общества номер, присвоенный выпуску (дополнительному "Газпром нефть" вып...»

«1 ноября 2008 г. Сектор инновационных и растущих компаний Рынка инноваций и инвестиций ММВБ Сектор ИРК: площадка для инновационных компаний Сектор инновационных и растущих компаний (ИРК) Создан в 2007...»

«Special material 255 УДК 328 Publishing House ANALITIKA RODIS ( analitikarodis@yandex.ru ) http://publishing-vak.ru/ Мягкая сила, жесткий разрыв: мягкая сила России и Китая во взглядах Джозефа Ная Жуюй Инь Асп...»

«ВЕСТНИК ТОМСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА 2012 Экономика №1(17) УДК 331 М.В. Герман, Н.С. Помулева ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ КАПИТАЛ КАК ОСНОВНОЙ ФАКТОР ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ* Развитие науки, формирование информационного общества на передний план в...»

«Таврический научный обозреватель www.tavr.science № 2 (7) — февраль 2016 УДК: 330.16 Абрамян Г.А. магистрант 1 года обучения кафедры "Финансы и кредит", Южный Федеральный Университет СБЕРЕГАТЕЛЬНОЕ ПОВЕДЕНИЕ КАК СОС...»

«ОТЧЕТ по внешнему аудиту в рамках специализированной аккредитации КАЗАХСКОЙ АКАДЕМИИ СПОРТА И ТУРИЗМА в период с 4 по 5 апреля 2016 г. 5В090200 Туризм Кластер 2 5В090200 – Туризм 5В091200 – Ресторанное дело и гостиничный бизнес 6M090200 – Туризм 6D090200 – Туризм 5В090200 Туризм СОСТАВ ВНЕШНЕЙ ЭКСПЕРТНОЙ ГРУППЫ М...»

«Экономическая социология. Т. 13. № 5. Ноябрь 2012 www.ecsoc.hse.ru ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ОБЗОРЫ И. C. Чириков Четыре способа определения организационных границ в социологии В данной работе сделана попытка кодификации теоретических ресурсов социологии орг...»

«Секция "ИНФОРМАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ" УДК 004.89 DATAMINING И ОБЛАСТИ ЕГО ПРИМЕНЕНИЯ Л. М. Савченко Научный руководитель – С. С. Бежитский Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М. Ф. Решетнева Российская Федерация, 660037, г. Красноярск, просп. им. газ. "Красноярский раб...»

«Исследовательская лаборатория СПбГУ "Эффективность экономики и окружающая среда" "Economic Performance and the Environment"Лаборатория Фр. ван дер Плоега: направления деятельности и первые результаты* Заседание уч.Совета Экономического ф-та 19.05.2016...»

«Минская область 16.03.2009 № 9/17726 РЕШЕН ИЕ ВОЛОЖИНС КОГО РАЙОН НОГО С ОВЕТА ДЕПУТ АТОВ 4 апреля 2008 г. № 64 9/17726 О Программе социально-экономического развития городского поселка Ивенец на 2008 год (14.08.2008) Воложинский районный Совет депутатов РЕШИЛ: 1. Утвердить...»

«Программа обсуждена и рекомендована к изданию на заседании кафедры "Экономики, финансов и учета", протокол № от года. Составитель: к.э.н., доц. Ахмедов А. Э., к.э.н., доц. Смольянинова И. В. Рецензент: д.э.н., проф. Безрукова Т. Л Программа государственного междисциплинарного экзамена (специальность 080105.65 "Финанс...»

«1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА основной профессиональной образовательной программы высшего образования программы подготовки научно-педагогических кадров в аспирантуре по направлению подготовки кадр...»

«Андрей ГЛУШЕЦКИЙ, к. э. н., профессор, генеральный директор Центра деловой информации, зам. главного редактора еженедельника "Экономика и жизнь" Не ошибись с выбором! финансовые инструменты частного...»

«В-пятых, финансовый сектор характеризуется реальными процентными ставками, мерами риска для банковского сектора, удельными показателями капитала и коэффициентами ликвидности, качеством кредитного портфеля, кредитным рейтингом и системной направленностью деятельности по кредитованию. Наконец, переменные имеющие отношения к...»










 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.