WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные материалы
 

«Отраслевому профсоюзу — 110 лет: исторический опыт, традиции и перспективы 110 лет тому назад, в апреле 1905 года представители 11 железных дорог провозгласили создание ...»

Отраслевому профсоюзу — 110 лет: исторический опыт, традиции

и перспективы

110 лет тому назад, в апреле 1905 года представители 11 железных

дорог провозгласили создание Всероссийского железнодорожного союза.

Этот союз профессионалов, по сути, стал родоначальником нашего

профессионального союза. И в связи с этим позвольте поздравить всех вас, а

в вашем лице всех членов Российского профессионального союза

железнодорожников и транспортных строителей с юбилеем — 110-й

годовщиной создания одного из старейших и крупнейших в стране отраслевых профсоюзов.

Все эти годы, сменяя названия, выдвигая новых лидеров, профсоюз решал главную задачу — защиту прав и социальных гарантий членов РОСПРОФЖЕЛ.

И если на этом главном историческом ходу возникали большие или малые проблемы, мы всегда добивались их решения. Прошедшие годы и десятилетия сплотили нас как организацию, способную бороться за повышение жизненного уровня людей, активно участвовать в процессах совершенствования оплаты труда, обеспечения социальных гарантий и надлежащих условий охраны труда, повышения безопасности железнодорожного транспорта и его дальнейшего развития. Это трудом и волей железнодорожников под бомбами и артобстрелами безостановочно шли поезда под лозунгом «Всё для фронта, всё для победы», это члены РОСПРОФЖЕЛ прокладывали сквозь тайгу и вечную мерзлоту стальные нити БАМа и Транссиба, а сегодня водят скоростные «Сапсаны» и пригородные «Ласточки». Это они создают единое транспортное пространство нашей великой Родины, ритм движения в котором не сбивается ни на минуту круглые сутки.



Поэтому, отмечая 110-летие нашего профсоюза, мы прежде всего отдаём дань уважения людям труда, тем традициям, которые были когда-то заложены и до сих пор бережно хранятся и передаются из поколения в поколение.

Давайте сегодня мысленно оглянемся на вехи пути пройденного РОСПРОФЖЕЛ.

Ещё задолго до того, как профсоюз обрёл свою организационную структуру рабочие железных дорог на бытовом, экономическом уровне осознали необходимость объедения для защиты своих интересов. Все началось с учреждения пенсионных касс и других кредитных организаций, преемниками которых сегодня стала сеть наших кредитно-потребительских кооперативов. Уже к 1 января 1898 года на 18 казённых железных дорогах в таких кассах состояли 117636 человек, а год спустя – 129617 железнодорожников. Так что заданные нами сегодня ориентиры — это уже пройдённый этап, и дело чести нынешнего профсоюзного актива реализовать их в интересах членов РОСПРОФЖЕЛ.

Но, несмотря на экономическую взаимовыручку, жизнь и труд железнодорожников нельзя было назвать лёгкими. К началу XX века рабочий день ремонтных рабочих длился от 10 до 17 часов. Их жалование составляло от 15 до 20 рублей в месяц. Это было в несколько раз ниже, чем у фабричного рабочего, который в Санкт-Петербурге получал 285 рублей, а в Москве — 190. В то же время, по сообщению «Русских новостей», стоимость продуктов питания в Москве за период с 1897 по 1903 год выросла почти на 60 процентов.

На весь 1898 год врачебной части казённых железных дорог было выделено 1 млн. 480 тысяч рублей, а это означало, что на охрану здоровья одного рабочего приходилось по 3 рубля 27 копеек в год. При этом охрана труда была поставлена из рук вон плохо, и за период с 1880 по 1896 годы на производстве погибли 437 кондукторов, 1085 путевых сторожей, 1475 составителей и сцепщиков, более 200 машинистов и 945 стрелочников.





Поэтому мириться и дальше с таким положением дел было невозможно.

В январе 1905 года в мастерских Московского и Петербургского железнодорожных узлов, на дорогах Сибири, Урала, Забайкалья и Юга России явочным порядком стали создаваться организации железнодорожников. К этому времени заработок железнодорожных рабочих и служащих возрос на 9 процентов. Но выросли и цены на продукты — почти на 16 процентов. Поэтому возникающим объединениям было за что бороться.

За первенство в создании действительно профессионального объединения сегодня могут поспорить и Главные железнодорожные мастерские Красноярска, и потомки железнодорожников Главных мастерских Московско-Казанской железной дороги, забастовка которых вынудила одного из виднейших организаторов железнодорожного сообщения в России фон Мекка вначале пообещать «Скорее проложу золотые рельсы до Казани, чем уступлю требованиям рабочих», а потом всё же пойти на уступки. Сегодня важна не та последняя капля, переполнившая чашу терпения железнодорожников, а результат, который привёл к рождению полноводной реки профсоюзного движения.

Февраль 1905 года ознаменовался началом Всероссийской стачки железнодорожников. А уже в апреле на съезде представителей 11 железных дорог, собравшихся в Москве, был создан Всероссийский железнодорожный союз.

Это был ещё далеко не профсоюз, но съезд профессионалов — управленческих служащих железных дорог — заложил основу Всероссийскому внепартийному железнодорожному союзу. Поэтому мы вправе вести летоисчисление нашего профсоюза от того памятного апрельского съезда.

В конце августа 1905 года на состоявшемся съезде рабочих Забайкальской железной дороги была принята резолюция «О профсоюзах», а к осени на всех железных дорогах начали создаваться крупные профсоюзные объединения. Характерным для того периода явлением стали переговоры администрации с профсоюзами и заключение коллективных договоров.

Одним из первых такой коллективный договор был заключён на паровозостроительном заводе Гартмана. Помимо прочих в него был внесён пункт о том, что администрация завода не имеет права на принятие любых решений социально-производственного характера без согласия депутатского собрания рабочих.

В марте 1906 года царское правительство издало Временные правила об обществах и профсоюзах — первый документ, определивший правовое поле профсоюзов. Тем не менее, через преследования и гонения, через тяготы военного и революционного времени разрозненные железнодорожные профсоюзы только в феврале – марте 1919 года, на Первом Всероссийском съезде железнодорожников, делегаты которого представляли профсоюзные организации 25 железных дорог, окончательно сформировали единый Всероссийский производственный союз с секционным строением и единым Центральным комитетом.

Именно тогда была сформулирована и главная задача профсоюза — защита социально-экономических интересов его членов. Год от года, на протяжении всей своей истории РОСПРОФЖЕЛ эта задача наполнялась и пополнялась конкретными составляющими, которые становились целями в зависимости от вызовов времени.

Однако массовое создание профсоюзных объединений на железнодорожном транспорте началось только в марте 1917 года.

Мировая война с её ростом дороговизны очень сильно сказалась на экономическом положении железнодорожников. Хотя, учитывая огромную значимость железнодорожного труда в годы войны, уровень заработной платы железнодорожников возрос почти в 1,5 раза, тем не менее, степень этого повышения далеко отставала от роста цен. И если в промышленности падение реальной заработной платы хотя и наблюдалось, то оно было в значительно меньшем размере, чем у железнодорожников.

К примеру, если в 1916 году рабочие-металлисты имели номинальный и реальный размеры заработной платы соответственно 78,6 и 38,7 рубля, то у железнодорожников — рабочих депо и мастерских — они составляли 64,2 и 31,6 рубля.

Весьма полно и ярко характеризует тогдашнее положение широких масс железнодорожников заявление рабочих станции Белополье Южных железных дорог:

«Мы, рабочие железнодорожники, с первых дней революции только и слышим от нового правительства призыв: работать и работать, что мы и делаем, не покладая рук. Но своим упорным трудом мы не можем в настоящее время добыть себе самое необходимое. В настоящее время зарабатываем только от 84 копеек до 1 рубля 50 копеек в день, как в старину, когда все было в несколько раз дешевле. Не будем же ждать, пока начальство смилостивится над нами, с нас требуют работы, а мы требуем, чтобы труд наш был оплачен так, чтобы мы могли прожить с семьями при теперешней дороговизне».

Это в большой степени способствовало объединению железнодорожников в союзы по профессиональному признаку. А в годы гражданской войны и послевоенной разрухи нужно было выживать в буквальном смысле слова и поднимать разрушенное хозяйство. А после — браться за культуру, развивать индустрию спорта на станциях и полустанках, готовить молодёжь к защите Отечества.

И наряду с этим добиваться принятия решений на уровне Народного комиссариата путей сообщения и Совета Народных Комиссаров о выплатах за продолжительную и безупречную работу отдельным категориям железнодорожников, установлении единовременной награды за отличную работу без единой аварии в течение года в размере месячного заработка для машинистов всех видов локомотивов, главных и старших кондукторов, старших стрелочников, башмачников, составителей поездов, дежурных по станции, путям и горкам, утверждения Положения о рабочем времени, отдыхе, учёте и оплате на железнодорожном транспорте и других решений, способствовавших улучшений условий производственного быта и труда, его оплаты, повышению благосостояния железнодорожников.

И это удалось добиться в годы, когда большинство профсоюзных лидеров попали в жернова всевозможных партийных чисток. Чрезмерно жёсткими становятся принимаемые решения в отношении профсоюзных работников. К примеру, за крушение грузового поезда на станции Струнино дорпрофсож Северных железных дорог принимает решение: «За развал работы и абсолютную бездеятельность местком станции Струнино распустить»… Как следствие, сгинули в лагерях тысячи профактивистов, почти полостью были репрессированы центральные аппараты разделённого на пять профсоюзов Профсоюза железнодорожников, расстреляны стоявшие у истоков профсоюзного движения Иосиф Аронович Пятницкий, Анатолий Александрович Платонов, Константин Макарович Гулый, создатель первого профсоюза железнодорожников в Красноярске Александр Васильевич Жук и многие другие. Достаточно сказать, что на 1 февраля 1937 года из 27 выборных активистов в органах Цектрана осталось 19, а из 177 руководящих работников за два года заменено 99 человек. И только война, неимоверное напряжение всех сил народа вновь востребовали к общественной жизни профсоюз, организовывавший работу под лозунгом «Всё для фронта, всё для победы».

Борьба за быстрое продвижение воинских эшелонов с первых же дней войны определила все содержание работы профсоюзных организаций. В те дни, когда решался исход битвы за Москву и Сталинград, ответственные профсоюзные работники встали на самые трудные участки. Они были организаторами соревнования за скоростное продвижение воинских грузов.

Более тысячи километров в сутки преодолевали поезда с воинскими эшелонами. И это при норме 500 километров. Именно скоростной фактор продвижения воинских частей и грузов с Дальнего Востока и Сибири сыграл решающую роль в обороне Москвы и, по существу, в исходе войны.

В связи с большими потоками эвакуированного населения в глубь страны на вокзалах и железнодорожных станциях скопились большие группы людей. В ноябре 1941 года президиум ЦК профсоюза рабочих железных дорог Центра принимает специальное решение об улучшении обслуживания эвакуированного населения на станциях и в пути следования.

С начала войны много руководящих работников Центральных и дорожных комитетов профсоюзов ушли на фронт. При участии профсоюзных комитетов на железнодорожных узлах и предприятиях создаются боевые дружины народного ополчения. Профсоюзные комитеты привлекали железнодорожников и их семьи к строительству бомбоубежищ, создавали добровольные пожарные дружины.

Разрушенное железнодорожное хозяйство требовало высокой организованности и самоотверженности при производстве восстановительных работ. Только за первые шесть месяцев с начала войны железнодорожные строители выполнили такой объем восстановительных работ на разрушенных участках, которого было бы достаточно для постройки новой 400-километровой железнодорожной линии.

Новое звучание получил довоенный лозунг «Женщина — на паровоз», и ушедших на фронт мужчин у топок и паровозных кранов сменили их жены и сёстры. А работать за себя и ушедшего на передовую товарища стали все на стальных магистралях страны по призыву профсоюза.

Но не менее важно было и то, что даже в эти годы, когда казалось, что не время под бомбами и артобстрелами решать социальные проблемы людей, профсоюз сумел добиться принятия Советом Народных Комиссаров СССР в марте 1942 года постановления «Об обеспечении продуктами питания в пути следования поездных бригад», которым предусматривалось, что каждый член поездной бригады должен получить перед поездкой дополнительный паек — хлеб, колбасу, сахар, табак. В мае 1942 года по инициативе профсоюза на железных дорогах ввели дополнительное питание для рабочих, перевыполнявших нормы выработки. Так называемое «второе горячее»

питание состояло из 50 граммов мяса или рыбы, 50 граммов крупы, 10 граммов жира и 100 граммов хлеба. В норму выдачи по карточкам это питание не засчитывалось. К концу 1942 года дополнительное питание получали около одного миллиона человек, в 1943 — 3 миллиона, а в 1945 году — 6 миллионов человек.

С 1 октября 1942 года было введено новое Положение о премировании рабочих и инженерно-технических работников за экономное расходование топлива и теплоэнергии. Только в августе 1943 года паровозным бригадам 36 дорог выплатили премию за экономию топлива в сумме 10 миллионов 750 тысяч рублей.

В последние годы, когда на смену финансовому кризису 2008-2009 годов пришёл новый в руководстве многих компаний раздаются голоса, рекомендующие работникам повременить со своими требованиями, отказаться от индексации зарплаты, затянуть пояса, поработать во время отпусков без содержания или в выходной день, но без оплаты. Однако стоит напомнить, что даже в 1944 году общий фонд заработной платы рабочих и служащих составлял 16,42 миллиарда рублей, или более 50 процентов всех расходов железнодорожного транспорта СССР. За период с 1941 по 1945 год фонд заработной платы работников, занятых на эксплуатации железных дорог, возрос на 79,5 процента, а средняя месячная заработная плата одного работника увеличилась на 48,2 процента.

И это в — условиях войны, величайшего напряжения всех сил всего государства. Что означать может одно: понимание важности железнодорожного транспорта и необходимости социальной поддержки его главной силы — человек труда брало верх над всеми другими рассуждениями. Ныне же, когда по определению Президента России мы столкнулись ещё не с самим кризисом, а только с его призраком, падение объёмов производства в 2013-2014 годах привело к снижению объёмов перевозок, и, как следствие — к снижению реальной заработной платы железнодорожников на 2,9 процента. И хотя их средняя заработная плата выросла на 15,2 процента при инфляции 18,6 процента невозможно говорить о росте доходов. И естественно, о повышении уровня благосостояния тружеников стальных магистралей. А добиваться этого — ключевая задача профсоюза. И предвосхищая традиционные меры по сокращению расходов за счёт работников РОСПРОФЖЕЛ объявил 2015 год Годом бережливого производства, предпринял ряд шагов по выявлению скрытых резервов, использование которых должно позволить избежать сокращения численности персонала, работы в режиме неполного рабочего времени и отпусков без содержания. Хотя уже сейчас попытки применить такие меры то и дело отмечаются на ряде полигонов железных дорог.

Чуть моложе самого профсоюза его техническая инспекция труда, созданная ещё в 1908 году. В то время она состояла из кондукторов, проводников, стрелочников, в ней не было ни одного человека с высшим образованием. И занималась инспекция в основном расследованием несчастных случаев на производстве, когда ежегодно гибли 20 работников из каждой тысячи. При этом условия труда путейцев, вагонников, локомотивщиков и работников других профессий были в неудовлетворительном состоянии.

В соответствии с решением XXVII съезда профсоюза техническая инспекция труда сегодня полностью укомплектована квалифицированными инспекторами с высшим техническим образованием и опытом практической работы на производстве. Общественный контроль по охране труда осуществляют более 35 тысяч уполномоченных по охране труда, которыми ежегодно выявляется более 600 тысяч нарушений. По разработанной ЦК профсоюза программе обучены по вопросам охраны труда более 1340 освобождённых и неосвобождённых председателей ППО, 30 процентов из них по результатам тестирования получили удостоверения «Внештатный технический инспектор труда».

Профсоюз добился увеличения расходов на мероприятия по улучшению условий и охраны труда на уровне 0,7% от затрат по основным видам деятельности без учёта затрат на приобретение СИЗ, медосмотры, что существенно превышает нормативы Трудового кодекса РФ. Только за последние 14 лет в ОАО «РЖД», к примеру, расходы на эти цели в расчёте на одного работника возросли с 1440 до 18,5 тысячи рублей или в 12,8 раза. В соответствие с решениями IV пленума ЦК РОСПРОФЖЕЛ «О мерах, принимаемых организациями профсоюза по снижению производственного травматизма и созданию безопасных условий труда для работников» 2013 год прошёл под девизом: «2013 — год здорового и безопасного труда».

Проведённая профсоюзом работа способствовало существенному снижению производственного травматизма со смертельным исходом. Так, если в сороковые годы на каждой дороге погибали ежемесячно в среднем 10-12 человек, то в 2014 году — только 3, но за весь год. А за время деятельности ОАО «РЖД» — с 2003 по 2014 год — смертельный травматизм снижен в 3,65 раза.

В своей работе в области охраны труда мы ничего не изобретаем нового, боремся за создание безопасных его условий, за наличие исправного инструмента, за выдачу удобной спецодежды, соблюдения безопасной технологии работы. Эти требования работодатели должны исполнять. А профлидеры не допускать производства работ, если, к примеру, по технологии предусмотрены сигналисты, а их нет, если должна быть носимая радиостанция, а у неё не оказалось аккумуляторов и так далее.

Нельзя не упомянуть и гигантскую работу профсоюза по созданию достойных условий труда и производственного быта для строителей и первопроходцев БАМа. Тогда, с началом стройки века, в октябре 1974 года комплексная бригада ЦК нашего профсоюза отправилась в посёлок Тындинский (ныне город Тында). И хотя намеченной целью было создание Дорпрофсожа Амурских транспортных строителей, на месте выяснилось, что люди, которым предстояло прокладывать БАМ, живут в экстремальных условиях — продуваемых и промерзающих вагончиках, без какой бы то ни было системы торговли и общественного питания, при полностью отсутствующих объектах культуры.

Уже 13 января 1975 года состоялось бурное заседание президиума ЦК профсоюза, на котором докладчику — заместителю министра транспортного строительства Николаю Литвину изрядно досталось не только за жилые вагончики, но и за вагоны-столовые, отсутствие бань и другие недочёты в быту строителей. В постановлении президиума были поставлены конкретные задачи, и уже через три месяца БАМ получил первые вагоны нового типа, рассчитанные на наружную температуру минус 60 градусов Цельсия. А до конца года их было изготовлено более 600.

Положение в торговле и системе общественного питания было рассмотрено на совместном заседании коллегии Минтрансстроя и президиума ЦК профсоюза, и совместными усилиями уже к осени 1975 года были простроены магазины в Тынде, а также сборные склады и овощехранилища во многих посёлках, значительно улучшилось положение с общественным питанием и медицинским обслуживанием на центральном участке БАМа.

Удалось ЦК профсоюза настоять и на том, чтобы строительство хотя бы временных сооружений соцкультбыта велось и планировалось централизованно, а не отдавалось на откуп многочисленным трестам и управлениям. Минтрансстрой, МПС и ЦК утвердили «Мероприятия по строительству объектов культуры, просвещения и быта на 1975 год», а затем и на 1976 год. Для каждого посёлка БАМа был составлен перечень первоочередных объектов строительства, определены их сметная стоимость и сроки ввода в эксплуатацию.

Профсоюзные организации на БАМе учувствовали в разработке народно-хозяйственных планов, руководили социалистическим соревнованием и движением за высокопроизводительный труд. Именно профсоюзные организации поддержали зарождающееся прогрессивное рабочее движение, которое получило название «бригадный подряд». Именно в условиях БАМа бригадный подряд показал свою эффективность, и профорганизации пропагандировали этот метод в рабочих коллективах и способствовали его широкому применению.

Профсоюз стоял у колыбели и многих других починов: «Я — хозяин магистрали», «Тепловозам БАМа — отличный ход!», «На вверенной технике — до конца окончания БАМа!», «Досрочно построим — досрочно освоим!».

Кстати, под последним лозунгом в 1985 году был подписан документ о трудовом содружестве между Байкало-Амурской железной дорогой, Главбамстроем, воинами-железнодорожниками и дорпрофсожами дороги и строителей по досрочному вводу участков магистрали в постоянную эксплуатацию.

Но главное именно профсоюзные организации, которые работали непосредственно с людьми, на линии, в гуще событий определяли потребность в строительстве социальных объектов — детских садов, школ, магазинов, домов культуры, спортивных учреждений. И конечно, курортнооздоровительные программы для работников были в ведении профсоюза.

За четверть века с начала стройки было сооружено более 45 жилых поселков, сдано в эксплуатацию свыше 1,5 миллионов квадратных метров благоустроенного жилья, построена широкая сеть торгово-бытовых центров, детский садов, школ, библиотек стадионов и даже бассейнов. Благодаря активному участию профсоюзных организаций на БАМе были решены многие другие социальные проблемы, связанные с культурным обслуживанием тружеников БАМ, их оздоровлением и медицинским обслуживанием. В структуре Дорпрофсожа Байкало-Амурской железной дороги, к примеру, работали спортклуб «Локомотив», центральная профсоюзная библиотека, 3 центра культуры в городе Тында, Ургал, Северобайкальск, в которые входили дома культуры на линейных станциях, свой санаторий-профилакторий, пионерский лагерь для детей, который в зимнее время работал как турбаза.

Все это характеризует высокий уровень обеспечения объектами соцкультбыта строителей и работников БАМа и объём работы, который был проделан совместно отраслевым профсоюзом и работодателями «стройки века». Время подтвердило правоту наших предложений и принятых решений.

Тогда всё или почти всё было продумано, учтено для жизни работников в суровых условиях БАМа. И многое удалось реализовать. Но за минувшие годы большинство из того, что было построено для людей, и прежде всего в сфере обслуживания, культуры и быта обветшало, пришло в упадок. Но БАМ сегодня стал снова нужен России, никаких просчётов и ошибок в его строительстве не было. И люди на БАМе должны достойно жить, а не существовать в невыносимых условиях. Социальные условия — жилье, медицина, детские сады, школы должны быть на высоком уровне. И значит, нам вновь, если потребуется, нужно будет создавать комплексные бригады, выезжать на места, досконально разбираться с тем, что есть и что необходимо, требовать и добиваться адекватных масштабам задач решений и контролировать их исполнение.

Кстати, успех в решении проблем БАМа был заложен задолго до этого.

В октябре 1948 года произошло объединение разукрупнённых ранее профсоюзов железнодорожников в единый профсоюз рабочих железнодорожного транспорта. Годом позже, после 18-летнего перерыва в Москве собрался XI съезд профсоюза рабочих железнодорожного транспорта СССР.

На съезде главное внимание было уделено решению социальных проблем железнодорожников и транспортных строителей, и особенно проблем обеспечения их жильём. Резкой критике были подвергнуты руководители главных управлений строительства МПС за неудовлетворительную работу по жилищному строительству. В своем выступлении на съезде министр путей сообщения Б.П. Бещев отметил, что «в 1948 году план жилищного строительства был выполнен лишь на 81 процент, в связи с чем железнодорожники недополучили 113 тысяч квадратных метров жилой площади. И не в том дело, что денег нет, деньги были отпущены, но не освоены. Центральный комитет профсоюза и дорпрофсожи во многом повинны в этом. Они не выполняют своих обязательств по контролю за использованием отпускаемых средств для этих целей». Так что критика достигла своей цели, и уже на стройке века профсоюз не упускал из поля своего зрения вопросы соцкультбыта.

Год спустя после того, как удалось сдвинуть с мёртвой точки проблемы БАМа, постановлением Президиума ВЦСПС от 22 ноября 1976 года было утверждено Положение о правовой инспекции труда РОСПРОФЖЕЛ. Её нынешние полномочия подтверждены III Пленумом ЦК РОСПРОФЖЕЛ 13 апреля 2012 года. С появлением такого мощного инструмента защиты прав и социальных гарантий членов профсоюза мы наблюдаем устойчивую тенденцию роста объёма проверок и количества выявленных при этом нарушений. Так, если в 1995 году проведено 1170 проверок, в 2000-м — 1690, в 2006-м — 3 401 проверка, то в 2012 году проведено уже 6187 проверок соблюдения работодателями норм трудового законодательства, выполнения условий коллективных договоров и соглашений.

Вместе с количеством проверок повышалось и число выявленных нарушений, а также суммы денежных средств, возвращённых работодателем работникам по представлениям правовых инспекторов труда профсоюза. Так, если в 1995 году было выявлено 4573 нарушения, то в 2006 году — уже 16 тысяч нарушений и возвращено работникам 93 млн. рублей, а в 2012-м — более 24300 нарушений и возвращено почти 155 млн. рублей. Всего же за последние 10 лет Правовой инспекцией труда РОСПРОФЖЕЛ в ходе 55 тысяч проверок выявлено 247 тысяч нарушений трудового законодательства, работникам возвращено более 1,7 млрд. рублей.

Одним из ключевых в истории профсоюза стал 1992 год. 28 февраля 1992 года было подписано первое Отраслевое тарифное соглашение по федеральному железнодорожному транспорту — тогда ещё между Независимым профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей России, Министерством путей сообщения Российской Федерации и Министерством труда и занятости населения Российской Федерации. Такое же соглашение заключили и транспортные строители, при подписании которого в качестве представителя работодателя выступила государственная корпорация «Трансстрой».

Отраслевые соглашения стали реальным механизмом решения социальных проблем и защиты интересов работников, основой новых коллективных договоров железных дорог и структурных подразделений железнодорожного транспорта и организаций транспортного строительства.

За небольшой период времени через отраслевые соглашения удалось решить целый комплекс вопросов социального характера. В первую очередь — повысить оплату труда, внедрить механизм её поквартальной индексации, улучшить условия труда и обеспечение занятости работников, ранний выход на пенсию работников отдельных профессий, обеспечение продовольствием, условия переселения из районов Крайнего Севера, оказывать материальную поддержку ветеранам и многие другие. С тех пор, с каждым новым соглашением добавлялись социальные льготы и гарантии, в основе которых было улучшение работы отрасли. Так, если в Отраслевом тарифном соглашении на 1993 год удалось достигнуть договорённости по индексации заработной платы на уровне 70 процентов от роста цен на потребительские товары и услуги, то уже через год заработная плата индексировалась на уровне 80 процентов, а с 1998 года индексация установлена на уровне инфляции.

С созданием ОАО «РЖД», в июле 2004 года впервые было подписано Соглашение о социальном партнёрстве РОСПРОФЖЕЛ и крупнейшего транспортного холдинга страны, а 21 октября заключён Генеральный коллективный договор ОАО «РЖД» на 2005 год, впитавший в себя всё лучшее, что было до этого в отраслевых тарифных соглашениях на железнодорожном транспорте.

Год спустя впервые было подписано Отраслевое соглашение по учреждениям образования с Федеральным агентством железнодорожного транспорта, заключены новые отраслевые соглашения по транспортному строительству и по предприятиям промышленного железнодорожного транспорта, коллективные договоры ФГП «Ведомственная охрана МПС России», метрополитенов, метростроителей и так далее. На фоне углубления рыночных отношений, смены форм собственности и законодательной базы профсоюз только усилил работу по защите социально-трудовых интересов работников и обеспечению стабильности в коллективах. Заложенные тогда её основы востребованы и сегодня.

Так, в 2014 году, когда завершалась работа по передаче ремонта локомотивов из ОАО «РЖД» в сервисные ремонтные компании ООО «ТМХСервис» и ООО «СТМ-Сервис» по инициативе профсоюза удалось подписать трёхсторонние соглашения о трудоустройстве высвобождаемых железнодорожников, сохранении основных социальных льгот и гарантий, действующих в соответствии с Коллективным договором ОАО «РЖД», переходящим на работу в ООО «ТМХ-Сервис» и в ООО «СТМ-Сервис». В обществах созданы первичные профсоюзные организации РОСПРОФЖЕЛ и заключены коллективные договоры, разработанные на основе Отраслевого соглашения по организациям железнодорожного транспорта на 2014 — 2016 годы и Коллективного договора ОАО «РЖД» на 2014 — 2016 годы. Впервые заключён и коллективный договор в ГУП «Крымская железная дорога».

Всего же в 2014 году в структурах, в которых созданы первичные профсоюзные организации РОСПРОФЖЕЛ, действовало 694 коллективных договора. Из них в 2014 году вступил в силу 561 новый коллективный договор, продолжали действие 133 коллективных договора, заключённые в предыдущие годы, в том числе продлён срок действия 34 коллективных договоров). Положения этих коллективных договоров распространялось на 1347,5 тысячи членов профсоюза из 4036 первичных профсоюзных организаций.

Действующие сегодня четыре отраслевых соглашения, без малого 700 коллективных договоров способствовали тому, что мы с минимальными потерями прошли через кризис 2008-2009 годов, сохранили реально работающий механизм защиты трудовых прав и интересов работников. И на фоне призрака нового кризиса у нас есть инструмент, позволяющий не только поддерживать стабильность в коллективах, но и способствовать дальнейшему развитию транспортной отрасли. Потому что другой стороной социального партнёрства был и остаётся контроль за выполнением обязательств коллективных договоров.

Существенным подспорьем в этой работе были и остаются Соглашение о взаимодействии и сотрудничестве между Министерством транспорта России и РОСПРОФЖЕЛ подписанное в минувшем году, заключённые ранее соглашения о сотрудничестве и взаимодействии с Трудовым арбитражным судом по урегулированию коллективных трудовых споров, с Федеральной службой по труду и занятости, с партией «Единая Россия» и другие. Эти договорённости, получившие форму официальных документов, позволили профсоюзу шире использовать возможности федеральных органов исполнительной власти, государственную инспекцию труда, иные учреждения для отстаивания прав и интересов железнодорожников и транспортных строителей.

При этом надо помнить, что и соглашения, и коллективные договора — это не дорога с односторонним движением, когда только профсоюз требует социальных гарантий, а ничего не даёт взамен. Но и до подписания этих документов профсоюз работников железнодорожного транспорта большое внимание уделял, к примеру, развитию творчества изобретателей и рационализаторов. В 1947 году на железнодорожном транспорте в среднем от каждой тысячи рабочих, инженеров и техников поступило 145 рацпредложений. Созданные в 1945 году при Центральных, дорожных, районных комитетах профсоюза, а также при месткомах специальные комиссии участвовали в разработке темников для рационализаторских предложений, проводили массовые смотры рационализации и изобретательства, осуществляли контроль за внедрением в производство ценных предложений.

Сегодня, не оставляя вниманием и рационализаторскую работу, РОСПРОФЖЕЛ создал при ЦК Комитет по безопасности движения, уже второй раз подвёл итоги конкурса предложений по сокращению непроизводительных потерь. Это — наш ответ на попытки оптимизации производства за счёт сокращения работников. Как показала практика и поступившие с мест предложения, есть, оказываются и другие решения, причём более уместные. И полезные для совершенствования партнёрских отношений.

Вопросы социального партнёрства были в центре внимания и ХХХI съезда РОСПРОФЖЕЛ, прошедшего в марте 2011 года, неоднократно рассматривались на пленумах и заседаниях президиума ЦК профсоюза. Мы оттачивали грани этого партнёрства в ходе научно-практических конференций и на заседаниях «круглых столов», встречах профактива и форумах и ассамблеях, ставших новой формой подведения итогов выполнения обязательств коллективных договоров. Но и они не являются чем-то застывшим и неизменным. Каждый новый день, каждое мероприятие, за инициативой проведения которого или организацией стоит профсоюз, даёт нам новые формы работы по отстаиванию интересов членов РОСПРОФЖЕЛ.

И эти формы оправдывают себя, как и мы должны оправдывать доверие тех полутора миллионов человек, которые наряду с другими документами сегодня носят, и зачастую не без гордости, свой профсоюзный билет. Билет, который с недавних пор обрёл ещё и житейский функционал. И если самые первые члены профсоюза за наличие профсоюзного билета могли поплатиться свободой, то сегодня электронный профбилет даёт новую степень свободы: экономию семейного бюджета, возможность рациональных трат и гибких скидок.

Начиная с создания страховых касс в конце ещё XIХ века, профсоюз прилагал немало усилий для материальной поддержки своих членов, которая не ограничивалась борьбой за рост заработной платы. И тот, самый первый опыт экономической самоорганизации востребован и ныне в 104 кредитнопотребительских кооперативах профсоюза. Но есть и другие, не менее важные формы поддержки членов РОСПРОФЖЕЛ.

Вот только некоторые штрихи к ней. Профсоюз принимал активное участие в подготовке Концепции жилищной политики ОАО «РЖД» на период до 2015 года. С 2005 года благодаря ей 31160 работников ОАО «РЖД» улучшили свои жилищные условия, в том числе 11166 молодых семей и 6754 семьи молодых специалистов.

Не менее важна и работа профсоюза по продлению трудового долголетия работников за счёт санаторно-курортного и реабилитационного лечения и оздоровления, право на которые закреплено Коллективным договором ОАО «РЖД», прописано в Отраслевом соглашении по организациям железнодорожного транспорта. Ежегодно в здравницах дорожного подчинения и ОАО «РЖД-ЗДОРОВЬЕ» оздоравливается свыше 130 тысяч человек. Но и сам профсоюз не стоит в стороне: за счёт РОСПРОФЖЕЛ ежегодно проводится оздоровление более 15 тысяч человек в здравницах России и за рубежом, совместно с отраслевыми вузами — отдых тысячи студентов на Черноморском побережье Краснодарского края. Около 70 тысяч детей железнодорожников, родители которых оплачивают только часть стоимости путёвки, ежегодно отдыхают в загородных лагерях и на Чёрном море, а профсоюз финансирует отдых тысячи детишек из малообеспеченных семей.

В 2012 году — по меркам истории профсоюза едва ли не вчера, началась реализация программы страхования работников локомотивных бригад от потери профпригодности. Но уже сегодня застраховано более 5 тысяч машинистов и помощников машинистов, а выплаты составили свыше 17 млн. рублей. Но и это только верхушка айсберга, и только начало нового большого направления в деятельности профсоюза — формирования высокой страховой культуры работников и их грамотности, внедрения новых страховых продуктов, например, страхования от онкологических заболеваний.

И это, кстати, далеко не единственное и не последнее начинание в области охраны здоровья членов РОСПРОФЖЕЛ. Потому что лучшая защита — это наступление, в том числе и на возможные болезни. И для их предотвращения профсоюз с 2009 года организует спортивно-массовые игры «Спорт поколений», в которых реализован принцип комплекса «Готов к труду и обороне», где важна не столько персональная победа, сколько участие, командный дух и высокий накал патриотизма. Начиная с 2012 года, в Играх ежегодно участвуют свыше 200 тысяч человек, в том числе и команды железнодорожников из Латвии, Белоруссии и Чехии, то есть Игры можно смело переименовать в Международные. Сейчас общее количество участников приближается к миллиону. А в эти дни мы становимся свидетелями старта нового массового мероприятия — велопробега, посвящённого 110-летию РОСПРОФЖЕЛ и 70-летию Великой Победы.

Спортсмены-велосипедисты и железнодорожники-любители велосипедных прогулок отправляются из Хабаровска, Бреста, Севастополя с тем, чтобы пронести через всю страну знамя профсоюза и финишировать в Волгограде, на Мамаевом кургане — в память о героическом прошлом нашей Родины, в память о поколении, благодаря которому у нас мирное небо над головой.

Уже первый опыт велопробегов «10 тысяч профсоюзных километров 10–й годовщине ОАО «РЖД»» не стал комом. Инициативу подхватили десятки предприятий, развивая велодвижение как массовый вид спорта или как удобный вид передвижения по производственным территориям. А минувший год в области спортивных достижений профсоюза ознаменовался ещё и первым в истории Кубком РОСПРОФЖЕЛ по хоккею с шайбой.

Нельзя не отметить, что решение основополагающей задачи профсоюза — отстаивания социально-экономических интересов работников — немыслимо без решения двух сопутствующих: защиты прав ветеранов на достойных отдых и заботы о подрастающем поколении. И по тому, как они решаются, можно судить о социальной ориентации бизнеса, компании, страны.

Именно профсоюз стоял у истоков создания Негосударственного пенсионного фонда «Благосостояние», через который сегодня более 297 тысяч ветеранов железнодорожного транспорта получают корпоративную пенсию, средний размер которой составляет более 3190 рублей. Но куда важнее то, что сегодня, как бы не стремились некоторые горячие головы в погоне за сиюминутной выгодой вычеркнуть из коллективных договоров и отраслевых соглашений меры социальной поддержки ветеранов, профсоюз неизменно подтверждает свою позицию: такой шаг недопустим по отношению к тем, кто закладывал основы транспортной отрасли страны, кто своим трудом вот уже более 175 лет приводит в движение приводные ремни российской экономики, вращая колеса железнодорожного транспорта. Это сегодня ветераны не создают добавочную стоимость, не способствуют, на первый взгляд, росту производительности труда. Но только на первый взгляд. Потому что от отношения к старшему поколению зависит то, как ныне работающие относятся к выполнению своих обязанностей. Потому что на этом примере они видят своё будущее. И ради него профсоюз не только требует повышения благосостояния членов РОСПРОФЖЕЛ, но и вносит свой, причём немалый вклад в созидание материальных благ.

В 2015-й по инициативе РОСПРОФЖЕЛ мы вступили под девизом «2015 год — год бережливого производства». И члены профсоюза с пониманием относятся к тому, что у нас в отрасли есть немало резервов, за счёт которых, не прибегая к непопулярным мерам, можно существенно увеличить доходы компании. Сэкономленный киловатт и тонна солярки, тяжеловесный состав и выдержанный график движения — это всё дополнительные средства в общую копилку. Когда приходит время планировать расходы, то её можно условно делить на фонд заработной платы, средства на инвестиции или на капремонт. Но всё вместе — это совокупный доход компании, доход каждого, кто вносит в него свой вклад.

Поэтому, повышая личную ответственность каждого работника, профсоюз вправе говорить и том, чтобы заработанные средства столь же бережливо, как складываются они в общую копилку, тратились на общее благо. В том числе — на ветеранов отрасли и на будущее наших железных дорог — детей железнодорожников.

Дети всегда были окружены заботой профсоюза. Даже суровой блокадной зимой 1941 года в Ленинграде, им, детям железнодорожников, профсоюз к новому году преподнёс поистине царский подарок в замерзающем и голодающем городе — по чайной ложке сахарного песка, немного оплавленного пожаром войны, с землёй и кровью пополам. На фоне тех 800 тысяч ежегодных новогодних подарков, что вручает профсоюз нынешней детворе, это кажется малостью. Но эта малость спасла чьи-то детские жизни, и не исключено, что сегодня на железных дорогах работают уже внуки тех, кто был спасён той ложкой сахара.

Сегодня мы совместными с работодателями усилиями продвигаем и реализуем корпоративные социальные проекты «Дороги будущего», «Открытые двери компании», «Сеть 3Д: Дорога. Дом. Друзья», «Путь твоей безопасности». Более 70 тысяч детей железнодорожников, транспортных строителей, метрополитеновцев ежегодно отдыхают в загородных лагерях, свыше 12 тысяч — на берегу Чёрного моря, причём по льготным путёвкам.

Под предлогом адресности корпоративной поддержки нам в ходе работы над наполнением коллективных договоров конкретным содержанием который год подряд предлагают отказаться от подобных подходов. Мол, не у всех есть дети, не все отправляют свою детвору к морю. Но в том-то и ценность коллективного договора, потому он и коллективный, что учитывает интересы всех: сегодня ты не пользуешься льготной путёвкой, но у тебя есть на неё право в случае потребности. И никакая адресность это право не заменит. А вот выхолостить коллективный договор под предлогом финансовых трудностей, лишить работников завоёванных прав и социальных гарантий такой подход может в любой момент. И более того — ударить по нашему профсоюзному единству.

А нам за минувшие 110 лет, и это одна из важных побед профсоюза, удалось его сохранить. Уже в 1919 году профсоюз от узко-цехового построения перешёл к нынешней, усовершенствованной в ответ на вызовы времени и перемены в законодательстве структуре, которая продолжает реформироваться. Сегодня мы создали крупнейшую в мире первичную профсоюзную организацию ОАО «РЖД», и можно констатировать, что в РОСПРОФЖЕЛ практически завершена реорганизация территориальных организаций.

Однако, как заявил с трибуны IX съезда ФНПР её председатель Михаил Шмаков, «Мы — профсоюзы, обладающие национальной спецификой, не отделяющие себя от России, от нужд и чаяний российских граждан. И в этом смысле мы, российские профсоюзы, наверное, более патриотичны, нежели многие сильные мира сего, которые готовы в любой момент паковать чемоданы с прибылью и, как они говорят, «валить из этой страны».

Наша профсоюзная позиция — не безоглядная оппозиция или столь же безоговорочный «одобрямс» подчас непродуманным действиям. Мы выступаем за профсоюзное ответственное участие в выработке и реализации государственных решений. И мы уже сегодня участвуем в выработке этих решений. Не только на уровне Российской трёхсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений, но и в каждом регионе России».

Позиция РОСПРОФЖЕЛ тоже учитывает национальные, государственные, общечеловеческие интересы и ценности. И её разделяют не только наши коллеги по профсоюзному движению, но и на самом высоком уровне. Мы несколько лет подряд заостряли проблему пригородных перевозок, её социальную значимость: проводили общественные слушания, обращались в Правительство, Государственную Думу. Нашу позицию соответствующей резолюцией поддержали делегаты съезда ФНПР.

Восстановить пригородное сообщение в регионах, где местные власти отказались его субсидировать, потребовал и Президент России Владимир Путин. Это уже не первый раз, когда глава государства поддерживает предложения профсоюза: обращение к нему позволило не допустить приватизации инфраструктуры железных дорог, а также пресечь попытки исключить из отраслевых соглашений пункт об индексации зарплаты, на чём настаивали в экономическом блоке Правительства РФ.

Это далеко не единственный наш успех, но и останавливаться на достигнутом, хотя за спиной уже 110 лет славной истории, ещё рано. И в этой связи нам есть что совершенствовать. РОСПРОФЖЕЛ входит в Ассоциацию российских профсоюзов транспорта и связи. В этом объединении у нас есть немало общих интересов и возможностей их отстаивания. Нам есть над чем работать и в Федерации независимых профсоюзов России, в международных объединениях, в которые мы входим.

Нам часто ставят в упрёк, что мы, отстаивая интересы членов РОСПРОФЖЕЛ, не выводим на улицы людей в массовых акциях протеста.

Но за 110 лет мы осознали, что любые протестные акции заканчиваются там, где мы сегодня уже ведём порой незаметную работу в интересах членов РОСПРОФЖЕЛ — за столом переговоров. И тем не менее мы поддерживаем справедливые требования Международной федерации транспортников, её европейских членов на право работников на забастовку. Мы принимаем самое активное участие в коллективных действиях 1 Мая, в акциях «За достойный труд», в Международном дне борьбы за ликвидацию насилия против женщин и других. А своё видение происходящего в мире, в профсоюз доводит до коллег по профсоюзному движению через участие в исполнительных органах МФТ и ЕФТ, продвигая свои предложения в принимаемые резолюции и решения.

С принятием в 2007 году Концепции информационной политики профсоюз сформировал и свою информационную сеть, в которую вошли обновлённая газета «Сигнал», отметившая своё 20-летие, и журнал «Информационный вестник», который выходит с 1991 года. Единый информационный стандарт, который год от года совершенствуется и привносит новые формы информирования членов профсоюза, обеспечивает не только полноту доведения информации, но и становится в полной мере агитационным, пропагандистским и организационным стандартом. Это опираясь на него РОСПРОФЖЕЛ вышел с инициативой внесения поправок в Трудовой кодекс РФ об обязательной ежегодной индексации зарплаты на уровень инфляции, и есть уверенность, что это дело мы доведём до логического завершения.

Современный этап развития профсоюза, подводя итог краткому экскурсу в его историю, можно охарактеризовать буквально несколькими словами. Прежде всего, нам не стыдно за нашу работу и за все 110 лет РОСПРОФЖЕЛ, и за последние годы, когда наиболее оголтелые вызовы времени ставили под угрозу и единство профсоюза, и его социальные завоевания. Мы не только сохранили наши профсоюзные организации, но органично вписали их в механизм социального партнёрства. Мы укрепили техническую и правовую инспекции, пополнили их ряды подготовленными кадрами их числа профактива, закалили кадровый резерв профсоюза.

И самое главное — мы не потеряли доверие членов профсоюза.

Свидетельством тому — единство наших рядов, которое при естественном снижении численности отличается высочайшим процентом профсоюзного членства. Нам доверяют более 94 процентов тружеников некогда единой отрасли, фундаментом которой остаются сегодня не только производственные отношения, но и членство работников в Российском профессиональном союзе железнодорожников и транспортных строителей. И за 110 лет истории профсоюза этот фундамент стал только крепче.

Похожие работы:

«Воспроизводство государства в невыносимых для граждан условиях ДМИТРИЙ КРАЛЕЧКИН Р ЕВОЛЮЦИЯ — один из привилегированных объектов философской интерпретации, но чаще всего она прочитывается в горизонте универсального смысла: как поворотный пункт в логическом движении Истории (Гегель), удачный или провальный...»

«УДК 7-028.23-047.84(043.3)19/20 Макаревич Анна Владимировна ВИДЕОАРТ КАК ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ ФЕНОМЕН Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата искусствоведения по специальности 17.00.09 – теория и история искусства Минск 2016 Работа выполнена на кафедре белорусской и мировой художественной культуры учреждение образования "Белорусский государс...»

«СКОТОНИ ДЖОРДЖО ИСТОРИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ СОВЕТСКИХ ВОЙСК ПРОТИВ 8-Й ИТАЛЬЯНСКОЙ АРМИИ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ. 1942–1943 гг. Специальность 07.00.02 – Отечественная история Диссертация на соискание ученой степени доктора исторических наук Научный кон...»

«Сазонова Л.И. МИХАЙЛОВСКИЕ ЧТЕНИЯ 2014. А.В.МИХАЙЛОВ КАК ТЕОРЕТИК ЛИТЕРАТУРЫ И КУЛЬТУРЫ 2015/1(19) УДК 82.09 Сазонова Л.И. МИХАЙЛОВСКИЕ ЧТЕНИЯ 2014. А.В.МИХАЙЛОВ КАК ТЕОРЕТИК ЛИТЕРАТУРЫ И КУЛЬТУРЫ Аннотация. А.В.Михайлов (1938–1995) – крупнейший теоретик и историк литературы и культуры, германист, искусствовед, музыковед. Его...»

«"Первоосновность света" Сухраварди Ан-Ниффари КИТАБ АЛ-МАВАКИФ (фрагменты)* Предисловие История суфизма, рассмотренная под углом зрения формальных структур ее развития, показывает, что отношение учитель–ученик являетс...»

«Интервью Марины Пугачевой* Т. 11. № 1. 2012 СОЦИОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ. с Александром Дмитриевичем Ковалевым (4 марта 1998 года)1 Аннотация. Интервью с известным российским социологом Александром Дмитриевичем Ковалевым записано в рамках исслед...»

«Варлам Тихонович Шаламов Колымские рассказы. Стихотворения (сборник) Текст предоставлен правообладателем. http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=421112 Варлам Шаламов Колымские рассказы. Стихотворения: Эксмо; Москва; 2008 ISBN 978-5-699-26728-6 Аннотация Русского поэта и писателя, узника сталинских лагерей Варлама Тихоновича Шаламов...»

«26 2016, № 4 (46) УДК 82-94 UDC DOI: 10.17223/18572685/46/3 ЗАБЫТЫЙ ЗОЛОТОЙ ВЕК: ЯРОСЛАВ МУДРЫЙ И РУСЬ ЯРОСЛАВА – ПЕРЕОСМЫСЛЕНИЯ XIX – НАЧАЛА XXI в.* Е.А. Ростовцев1, Д.А. Сосницкий2 Санкт-Петербургский государственный университет Россия, 199034, г...»

«Ян МИЛЛЕР ШЕРЕНГА ВЕЛИКИХ КОМПОЗИТОРОВ _ Титул оригинала „POCZET WIELKICH MUZYKW” Перевод с польского В. ФРИШМАН-ОФИНОЙ Иллюстрировал РОМУАЛЬД КЛАЙБОР Обложку проектировал МАТЕУШ ГАВРЫСЬ „НАША КСЕНГ...»

«С И Б И Р С К О Е О ТД Е Л Е Н И Е РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК НАУЧНЫЙ ЖУРНАЛ ГЕОЛОГИЯ И ГЕО ФИЗИКА Геология и геофизика, 2011, т. 52, № 9, с. 1276—1286 ГЕОФИЗИКА УДК 550.34:551.794 (575.2) СИЛЬНЫЕ ИСТОРИЧЕСКИЕ ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЯ НА СЕВЕРО-ЗАПАДЕ ИССЫК-КУЛЬСКОЙ ВПАДИНЫ (Се...»

«Аннотация дисциплины "История и философия науки" Направление 38.06.01 Экономика Профиль "Финансы, денежное обращение и кредит"1. Дисциплина "История и философия науки" относится к базовой части блока Б1.2. Целями освоения дисциплины "История и философия науки" являются: углубл...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.