WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные материалы
 

«учебное пособие цти «техинформ» Санкт-Петербург УДК 624.21/.8 ББК 39.112 К21 Карапетов Э.С., Белый А.А. К21 История развития мостового ...»

1

Э.С. Карапетов, А.А. Белый

иСтория рАзвития

моСтового хозяйСтвА

САнКт-ПетерБургА:

ПроБлемы ЭКСПлуАтАции

городСКих моСтовых Сооружений

учебное пособие

цти «техинформ»

Санкт-Петербург

УДК 624.21/.8

ББК 39.112

К21

Карапетов Э.С., Белый А.А.

К21

История развития мостового хозяйства Санкт-Петербурга: проблемы эксплуатации городских

мостовых сооружений. СПб.: цтИ «техинформ», 2010. 32 с.

В учебном пособии рассмотрены вопросы истории становления и развития мостового хозяйства Санкт-Петербурга, изложены общие сведения по организации и основные задачи содержания городских мостовых сооружений, уделено внимание проблемам их эксплуатации.

Пособие предназначено для студентов транспортных вузов специализации «Городские транспортные сооружения» специальности «Мосты и транспортные тоннели» при изучении курса «Содержание и реконструкция городских мостов» и может быть полезно инженерно-техническим работникам городских эксплуатирующих организаций.

Авторы выражают глубокую благодарность за помощь в издании учебного пособия «История развития мостового хозяйства Санкт-Петербурга: проблемы эксплуатации городских мостовых сооружений» компании ЗАО «Петербургские дороги» и ее генеральному директору Евгению Семеновичу Баскину.

© Карапетов Э.С, Белый А.А., 2010 введение На территории крупных городов (мегаполисов) Проблемы содержания и эксплуатации мостовых эксплуатируются различные мостовые сооружения, сооружений в сложных условиях городской среды предназначенные для пропуска городского транспорта многогранны, их исследованию посвящено множеи пешеходов. Интенсивность движения и весовые ха- ство работ как в нашей стране, так и за рубежом.



рактеристики транспортных нагрузок, обращающих- В настоящем пособии на примере мостового парка ся на магистралях мегаполисов, обычно превышают Санкт-Петербурга как одного из крупнейших городов аналогичные характеристики транспортных средств, Российской Федерации (рис.1) представлена общая обращающихся на улицах и дорогах малых городов. картина современного состояния мостового хозяйства В связи с этим дефекты и повреждения конструктив- мегаполиса, выявлены основные тенденции и причиных элементов мостовых сооружений, обусловленные ны наличия в городе большого числа сооружений в воздействием повышенных эксплуатационных на- неудовлетворительном техническом состоянии.

грузок, а также влиянием природно-климатических В пособии также проанализирована система управи особенно техногенных факторов городской среды, ления техническим состоянием мостовых сооружений появляются значительно раньше и развиваются более крупного города (история ее развития и современное соинтенсивно. стояние на примере одной из старейших эксплуатируюМостовые сооружения, являясь ответственными щих организаций в стране — СПб ГУП «Мостотрест»).

элементами городских путей сообщения, в процес- Рассмотренные в пособии проблемы свидетельсе эксплуатации должны эффективно и качественно ствуют о необходимости специальных подходов при удовлетворять требованиям движения пешеходов и содержании искусственных сооружений в мегаполисовременных транспортных средств, т. к. их техни- сах, а также о продолжении дальнейших научных исческое состояние оказывает влияние на безопасные и следований, направленных на совершенствование сиудобные условия жизни горожан. стемы управления их техническим состоянием.

Рис.1. Уникальный мостовой парк Санкт-Петербурга

–  –  –

В 1713 г. на левом берегу Невы проложили «Большую першпективную дорогу», ныне — Невский проспект и вскоре возвели деревянные Аничков и Зеленый мосты (через реки Фонтанку и Мойку соответственно).

Низкие и болотистые берега рек в те времена не были оформлены в виде набережных. Из-за этого мосты через водотоки были намного длиннее своих нынешних «потомков» (например, длина старого Аничкова моста почти в четыре раза превышала длину существующего сейчас).

Первый наплавной деревянный мост через Неву с выводным пролетом появился в 1727 г. — он был наведен напротив места, где позднее был построен Исаакиевский собор.

Известно, что этот мост не просуществовал и трех месяцев — решено было его разобрать «для удобства судового хода». только в 1732 г. (через пять лет) наплавной мост через Неву был построен на прежнем месте и в первоначальном виде. Мост наводился на лето и на зиму и демонтировался только в период ледохода и ледостава.

В 1820 г. Исаакиевский мост был реконструирован.

С обоих берегов были возведены каменные устои, которые сохранились по сей день (рис. 3). В 1916 г. мост сгорел от искр проходившего парохода и с тех пор более не наводился (рис. 4).

По мере развития Санкт-Петербурга строительство деревянных мостов (как наплавных, так и постоянных) набирало темпы. К 1749 г. в городе насчитывалось уже около сорока деревянных мостов через малые реки и каналы.

К середине XIX века через Неву и ее рукава было построено более десяти мостов. В 1758 г. возведен наплавной тучков мост, в 1786-м — наплавной Воскресенский, находившийся примерно на месте сегодняшнего Литейного. В 1760 г. навели наплавной Каменноостров- Рис. 5. Мост Ломоносова (бывший Чернышев) ский мост, в 1786-м — наплавной Строгановский через через р. Фонтанку Большую Невку у Каменного острова. В 1825 г. напротив Марсова поля появился наплавной троицкий мост, связавший центр города с Петербургской стороной. Все они позднее постепенно были заменены мостами постоянного типа: сначала деревянными, затем — металлическими.

–  –  –

Рис. 23. Схема Большого Ильинского моста через реку Охту (вид с верховой стороны) Рис. 24. Общий вид Большого Ильинского моста через реку Охту

–  –  –

1.6. развитие мостостроения в Санкт-Петербурге Далее строительство велось все более нарастающими темпами, развивались технологии сооружения мостов. так, появились мосты с гидроприводом в разводных пролетах, металлическая ортотропная Рис. 29. Володарский мост через реку Неву (фото 1972 г.) плита проезжей части, армированный асфальтобетон, шпренгельное напряжение железобетона, сложное регулирование напряжений при монтаже, преднапряженная железобетонная плита, включенная в работу неразрезных стальных балок, однокрылые разводные пролеты и др.

Все большее распространение получают типовые пролетные строения. Множество транспортных развязок, построенных и строящихся сейчас (особенно не в исторической части Санкт-Петербурга), сооружены подобным образом.

В последние годы идет преимущественно строительство транспортных развязок, нежели собственно мостов. Это связано, как правило, с необходимостью Рис. 30. Вид на Володарский мост до реконструкции с левого решения задач по повышению пропускной способноберега реки Невы сти магистралей и улиц Санкт-Петербурга, на которых Рис. 31. Мост Александра Невского через реку Неву Рис. 32. тучков мост через Малую Неву

–  –  –

2. история развития эксплуатации искусственных сооружений в Санкт-Петербурге С появлением первых мостов в Санкт-Петербурге ние, в обязанности которого входила и эксплуатация возникла потребность в организации эксплуатацион- невских мостов.

ной службы, и этой службе к настоящему моменту Позднее из строительного отделения был выделен уже насчитывается 280–300 лет. самостоятельный «Отдел мостов и набережных», соПервое время мосты содержало военно-инженерное стоящий из четырех хозяйственных единиц:

саперное подразделение, но их массовое строительство — отдела «Райнемо», ведающего разводными мотребовало создания специализированной службы. стами и набережными рек Невы и всех Невок;

В 1727 г. главная полицмейстерская канцелярия до- — трех районов (I, II, III) городских мостов и накладывала Сенату, что деревянные укрепления бере- бережных, которые ведали всеми остальными городгов во многих местах пришли в негодность, что при- скими искусственными сооружениями.

водило, помимо всего прочего, к заиливанию речек и Основная функция «Отдела мостов и набережных»

каналов. Положение усугублялось тем, что не было состояла из эксплуатации и текущего ремонта сооруясно, кто же должен ремонтировать эти набережные: жений.

полиция, канцелярия от строений или жители проти- Капитальный ремонт производился частными востоящего дома. Было достигнуто соглашение, что строительными фирмами. Новое строительство выкомиссия от строений ремонтирует набережные ка- полнялось крупными строительными фирмами и заналов, прорытых по ее проектам, остальные должны водами, а технический надзор за строительством ремонтироваться жителями. тем не менее, работы по осуществлялся городской строительной комиссией, строительству и ремонту набережных продвигались специально назначенной Городской Думой.





медленно. Затем отдел был снова переименован в Отделение С 1737 г., когда была образована Комиссия о Санкт- мостов и набережных Городской управы, которая явПетербургском строении, стали обязательными плани- лялась исполнительным органом Городской Думы.

ровочные проекты. В течение нескольких лет всеми работами по реализации проекта устройства гранитных *** набережных руководила Контора построения невских После революции 1917 г. «Отдел мостов и набережберегов. С 1770 г. эти работы перешли к Конторе строе- ных» вошел на правах отделения в отдел Благоустройния домов и садов Его Императорского Величества. ства Петроградского «Откомхоза». Позднее, в 1926 г., Петербургские мосты и набережные не имели при нем был организован IV район («Район железобеединого хозяина, а находились в ведении учрежде- тонных мостов»). Возглавлялся отдел начальником, коний, их построивших. Часть объектов принадлежала миссаром (помощником начальника) и главным инжеАдмиралтейству, часть — Канцелярии от строений, нером. В это время отдел ведал 260-ю мостами.

некоторые находились в ведении гвардейских полков Ремонты производились бригадами под руководи т. п. Между Главной полицмейстерской канцеляри- ством десятника, в каждом районе было по 10 десятей, осуществлявшей общее наблюдение за городски- ников. На летний сезон широко привлекались сезонми мостами, и ведомствами шли постоянные споры, ные рабочие.

кому надлежит их ремонтировать. В 1785 г. мосты В том же 1926 г. при отделе создается проектная перешли в ведение Управы благочиния. В 1792 г. все группа из 20 человек, выполняющая проекты по капимосты, содержавшиеся за счет городских доходов, тальному ремонту и новому строительству сооружебыли переданы в ведение Городской Думы, однако ний, а затем создается и строительное подразделение уже через 5 лет Павел I снова передал мосты в веде- для производства работ, включая новое строительние полиции. ство.

В 1930 г. отдел преобразуется в трест «Ленмосттрест» по эксплуатации городских сооружений с подОрганизация мостовой эксплуатационной служ- чинением управлению «Дорводмост», а строительное бы в Петербурге, по архивным материалам СПб ГУП подразделение передается в трест «Коммунстрой».

«Мостотрест», упоминается в 1875 г., когда при город- В документах архивного фонда Ленинградского ской Управе было организовано строительное отделе- Совета рабочих, крестьянских и красноармейских

–  –  –

До 29.06.2010 г. — Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству.

3. Существующая система эксплуатации искусственных сооружений в Санкт-Петербурге ту эти дороги проложены по всему городу, что выСовременная звано, во-первых, наличием большого количества транспортная ситуация города подъездных дорог к промышленным предприятиям и портовым учреждениям, расположенным зачастую Как уже отмечалось, отличительной особенностью в центральных частях города, а во-вторых, наличием Санкт-Петербурга является наличие большого числа большого количества вокзалов и станций.

естественных (реки, ручьи) и искусственных (каналы) По мере развития города образовывались и расводотоков, образующих преграды для миграции насе- ширялись промышленные предприятия, постоянно ления и движения наземного транспорта. возрастал статус Санкт-Петербурга. Происходило это, Согласно «Концепции развития и приведения невзирая на официальное положение города — был в нормативное состояние дорожных сооружений он в тот момент столицей (до 1917 г.) или нет. СоотСанкт-Петербурга до 2015 г.» (приложение к поста- ветственно увеличивалось население, происходила зановлению Правительства Санкт-Петербурга № 410 стройка невостребованных до этого районов.

от 18.04.2006 г.), Санкт-Петербургу принадлежит важ- Преимущественное направление застройки в Санктнейшая роль в транспортной системе России. Это один Петербурге — «вширь», он «расширяется». Рост города из наиболее крупных и важных транспортных центров в высоту ограничен как геологическими особенностястраны, обеспечивающий внутренние и внешнеэконо- ми, так и ограничениями в центральной части города, мические связи России. В настоящее время по терри- действующими градостроительными документами. А тории Санкт-Петербурга осуществляется около 20% от рост города, «вглубь» долгое время сдерживался отобщего объема перевозок российских внешнеторговых сутствием технологий и материалов, а вместе с ними и транзитных грузов. Суммарные объемы перевозок и реальных проектов, делающих возможными рациогрузов по территории Санкт-Петербурга составляют 298 нальное, но вместе с тем безопасное использование млн тонн в год4, из них 32% — экспортно-импортные. подземного пространства Санкт-Петербурга.

транзитный грузопоток, проходящий по террито- Следовательно, пересечения столь загруженных рии Санкт-Петербурга, составляет примерно 50 млн водных и наземных магистралей, выполненные в разтонн в год (17%). Санкт-Петербург стал транспортно- ных уровнях, требуют большого количества искусраспределительным и торгово-посредническим центром ственных сооружений. Причем в силу тех же геологиСеверо-Запада России. Внешними видами транспорта в ческих особенностей большинство железнодорожных международном и межрегиональном сообщении обеспе- веток выполнены в виде высоких насыпей.

чиваются перевозки свыше 10 млн пассажиров в год. В сложившихся условиях город нуждается в развиВместе с тем, Санкт-Петербург — морская столица той системе искусственных транспортных сооружений России. Здесь расположены Большой морской Санкт- — мостов, тоннелей, путепроводов и набережных.

Петербургский порт, Кронштадтский военный порт, Согласно выработанной стратегии развития города судостроительные верфи, многие предприятия и орга- (см. «Концепцию развития и приведения в нормативное низации, связанные с портовой деятельностью. состояние дорожных сооружений Санкт-Петербурга Наличие самого крупного порта Балтийского моря до 2015 г.») основное значение искусственных сооруи второго по грузообороту морского порта России, жений заключается в обеспечении единой и связанной достаточно развитой сети железных и автомобиль- улично-дорожной сети, оптимизации транспортных ных дорог, системы воздушных сообщений, Волго- связей между районами, разделенными естественныБалтийского водного пути, трубопроводного транс- ми и искусственными преградами, и сокращении запорта делает Санкт-Петербург стратегически важным трат времени на передвижения.

для экономики и национальной безопасности России. В настоящее время список организаций, осущестСанкт-Петербург также является родиной отече- вляющих техническое содержание мостовых сооружественных железных дорог. И к настоящему момен- ний города, выглядит следующим образом (табл. 1).

–  –  –

1211,1 1176,1 1188,4 1020,8 900 860,8 862,4 850,4 824,5 793,8

–  –  –

матическими особенностями Санкт-Петербурга и его случаи, когда после двухлетней эксплуатации сооружегеографическим расположением, к числу которых сле- ние требует работ капитального характера именно из-за дует отнести: большого числа протечек, следов выщелачивания бетона — влажный морской климат в силу расположения и других характерных признаков, указывающих на необгорода на берегу Финского залива и, как следствие, ходимость ремонта или замены гидроизоляции.

повышенное содержание солей в атмосфере региона; На рис. 39 и 40 представлены характерные поврежиспользование смеси песка и соли в качестве дения, вызванные некачественным устройством или антигололедного средства; износом гидроизоляции.

— большое число циклов замораживания- На рис. 41 приведены данные, характеризующие оттаивания бетона; продолжительность эксплуатации железобетонных — концентрация значительного количества транс- мостовых сооружений Петербургского региона без капорта вследствие прохождения по территории Санкт- премонта или после него.

Петербурга международных транспортных коридоров; При этом следует указать, что при существующих — сосредоточение многих промышленных пред- в Санкт-Петербурге интенсивности и величине трансприятий, складских помещений в центральных частях портной нагрузки, а также природно-климатических города, что является причиной скопления в данных условиях наблюдаются отдельные сооружения со срорайонах большегрузных автомобилей. ком службы без капитального ремонта более 65 лет Неудовлетворительное состояние гидроизоляции, по (~12 % от общего числа).

определению устраиваемой для предотвращения попа- Общая информация о наличии повреждений на дания воды с мостового полотна на нижележащие кон- сооружениях парка железобетонных мостов Санктструкции сооружения, вызвано как большими сроками Петербурга приведена на диаграммах (рис. 42 и 43).

эксплуатации и накопившимся «недоремонтом» соору- Обозначенные дефекты и повреждения в элеменжений, так и некачественным ее устройством. Имеются тах сооружений и проблемы с гидроизоляцией приРис. 41. Количество (в процентах) эксплуатируемых мостовых сооружений в зависимости от срока их службы

–  –  –

должно стоять наряду с основными показателями, по которым оцениваются петербургские мостовые сооружения.

Однако еще раз повторим, нигде не указано, как оценить данный тЭП (в частности, в относительных характеристиках). Поэтому авторами настоящего пособия в рамках проведенных ими исследований был разработан и предложен следующий подход (табл. 4).

Предложенный способ позволяет оценить внешний вид любого мостового сооружения в общепринятых относительных характеристиках, причем сделать это в зависимости от расположения объекта и видимости «дефектного» элемента.

Для этого необходимо разбить город на условные зоны, которые предварительно можно назначить по аналогии с территориями, представляющими историческое, архитектурное наследие.

Возвращаясь к вышеприведенным примерам, Рис. 45. Шлиссельбургский мост. Удар негабаритным водным можно сделать вывод о том, что в случае с Малотранспортом Конюшенным и театральными мостами оценка по тЭП «внешний вид» будет наихудшей (категория «4», т. к. сооружения расположены в самом центре Санкт-Петербурга, опора является одним из наиболее видимых элементов). На мосту Александра Невского соответствующая категория будет принята равной «3» ввиду некоторого удаления как самого объекта от центра города, так и самой опоры от места наблюдения. А в ситуации с Кушелевским путепроводом оценка по тЭП «внешний вид» будет составлять «2», т. к., несмотря на интенсивное проявление дефекта гидроизоляции и следов протечек и выщелачивания бетона, расположение объекта в промышленной зоне и «средняя видимость» наблюдаемых элементов понижают категорию.

–  –  –

Содержание Введение

1. История возникновения и эволюция развития мостовых сооружений в Санкт-Петербурге

1.1. История создания города на Неве

1.2. Деревянные мосты

1.3. Каменные мосты

1.4. Металлические мосты

1.5 Железобетонные мосты

1.6. Развитие мостостроения в Санкт-Петербурге

2. История развития эксплуатации искусственных сооружений в Санкт-Петербурге

3. Существующая система эксплуатации искусственных сооружений в Санкт-Петербурге

3.1. Современная транспортная ситуация города

3.2. Система эксплуатации искусственных сооружений на примере СПб ГУП «Мостотрест»

4. Вопросы эксплуатации мостовых сооружений в городских условиях

4.1. Парк мостов Санкт-Петербурга

4.2. Основные данные о техническом состоянии объектов мостового парка города (на примере железобетонных мостовых сооружений)

4.3 Оценка внешнего вида мостовых сооружений

Заключение



Похожие работы:

«аналиТические ценТры аТр УДК303.8 Журбей Е.В. "Мозговыецентры"ивнешняяполитика Китайскойнароднойреспублики:историявопроса "Thinktanks"andforeignpolicyofthePeople'sRepublicofChina:Background Статья посвящена истории возникновения института "мозговых центров" и их роли во внешнеполитическом процессе современного Китая. Воз...»

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ВЫСШЕМУ ОБРАЗОВАНИЮ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УЛЬЯНОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ КАРАМЗИНСКИИ СБОРНИК ТВОРЧЕСТВО Н.М.КАРАМЗИНА И ИСТОРИКО-ЛИТЕРАТУРНЫЙ ПРОЦЕСС Сборник статей Ульяновск 1996 ( ...»

«Mamadazimova M.M. A Brief History of the Activity of the National Library of Tajikistan Referring to the 50-ieth of the XX-th Century УДК 02+ (091) 9575.3) Мамадазимова Майрам Мухиддиновна, КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ДЕЯ...»

«Горниченко А. Р. УДК 005.932(477) Студент 3 курса факультета менеджмента и маркетинга ХНЭУ ЗАРУБЕЖНЫЙ И ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ОПЫТ ПО ОТРАСЛЯМ Аннотация. Определены основные направления и условия развития логистической деятельности в Украине, России, Германии и США, факторы, кот...»

«КУБАНСКАЯ АССОЦИАЦИЯ "РЕГИОНАЛЬНЫЙ ФЕСТИВАЛЬ КАЗАЧЬЕЙ КУЛЬТУРЫ" ОТДЕЛ СЛАВЯНО-АДЫГСКИХ КУЛЬТУРНЫХ СВЯЗЕЙ АДЫГЕЙСКОГО РЕСПУБЛИКАНСКОГО ИНСТИТУТА ГУМАНИТАРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ИМ. Т. КЕРАШЕВА ПОСВЯЩАЕТСЯ 20-ЛЕТИЮ РЕСПУБЛИКИ АДЫГЕЯ И 200-ЛЕТИЮ ГОСУДАРСТВЕННОГО АКАДЕМИЧЕСКОГО КУБАНСКОГО КАЗАЧЬЕГО ХОРА ВОПРОСЫ КАЗАЧЬЕЙ ИСТОРИИ И КУЛЬТУРЫ Вы...»

«Henker г. © 1995 В.А. Головина IфВ: ЗЕМЕЛЬНАЯ АРЕНДА В ЕГИПТЕ ЭПОХИ РАННЕГО СРЕДНЕГО ЦАРСТВА арактер наших представлений о ранней древнеегипетской аграрной истории обу­ Х словлен специфичностью информации, поставляемой соответствующими источниками:...»

«АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ЭКОНОМИЧЕСКИХ НАУК закономерность, которая была вызвана ходом истории, а также новыми потребностями, возникшими в результате развития производственных технологий и сил.Список литературы: 1. В...»

«УДК 81'42 М. А. Салькова, О. А. Мачина Салькова М. А., канд. филол. наук, проф. МГЛУ; проф. каф. грамматики и истории английского языка факультета ГПН МГЛУ; e-mail: bestgrammar@yandex.ru Мачина О. А., канд. филол. наук, доц.; доц. каф. грамматики и истории английского языка факультета ГПН МГЛУ; e-mail: bestgrammar@yandex.ru СОВРЕМЕННЫ...»

«ЛЕНИН В.И. ПОЛНОЕ СОБРАНИЕ СОЧИНЕНИЙ ТОМ ДЕТСКАЯ БОЛЕЗНЬ ЛЕВИЗНЫ В КОММУНИЗМЕ Содержание • 1 ДЕТСКАЯ БОЛЕЗНЬ "ЛЕВИЗНЫ" В КОММУНИЗМЕ1 • 1.1 В КАКОМ СМЫСЛЕ МОЖНО ГОВОРИТЬ О МЕЖДУНАРОДНОМ ЗНАЧЕНИИ РУССКОЙ РЕВОЛЮЦИИ? • 1.2 ОДНО ИЗ ОСНОВНЫХ УСЛОВИЙ УСПЕХА БОЛЬШЕВИКОВ • 1.3 ГЛАВНЫЕ ЭТАПЫ В ИСТОРИИ БОЛЬШЕВИЗМА • 1.4 В БОРЬБЕ С КАКИМИ...»

«Памяти павших Работу выполнил: Семнов Максим ученик 7 класса МКОУ Лукинская ОШ Руководитель: учитель Грязнова Ольга Петровна Я. Семнов Максим, учусь в 7 классе Лукинской школы. Родился и вырос в деревне Лукино. Я люблю свой родной край и хочу знать больше о его прошлом и настоящем. Я занимаюсь в кружке краев...»










 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.