WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 

«ИНЖЕНЕРНО-ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ. УЧЕБНАЯ ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ПРАКТИКА Учебно-методическое пособие Омск • 2012 Министерство образования и науки РФ Федеральное ...»

ИНЖЕНЕРНО-ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ

ИЗЫСКАНИЯ.

УЧЕБНАЯ ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ПРАКТИКА

Учебно-методическое пособие

Омск • 2012

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная

академия (СибАДИ)»

Кафедра «Проектирование дорог»

ИНЖЕНЕРНО-ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ

ИЗЫСКАНИЯ.

ЧЕБНАЯ ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ПРАКТИКА

Учебно-методическое пособие Составители: Т.П. Троян, О.В. Якименко Омск СибАДИ УДК 625.72 ББК 39311-021 Рецензент канд. техн. наук, доц. А.К. Туякова Работа одобрена научно-методическим советом направления 270800 «Строительство» в качестве учебно-методического пособия.

Инженерно-гидрометеорологические изыскания. Учебная гидрологическая практика: учебно-методическое пособие, / сост.: Т.П. Троян, О.В. Якименко.

– Омск:

СибАДИ, 2012. – 82 с.

Учебно-методическое пособие по проведению учебной гидрологической практики включает положения нормативных документов по гидрометеорологическим изысканиям, раздел по технике безопасности при выполнении гидрометрических работ, способы полевых наблюдений и методики расчёта основных гидравлических характеристик потока. В пособии рассматриваются вопросы организации и проведения учебной гидрологической практики для студентов строительных специальностей всех форм обучения.

Учебно-методическое пособие предназначено для студентов обучающихся по направлениям подготовки «Строительство», «Архитектура и строительство», по специальности «Строительство уникальных зданий и сооружений».

Табл. 8.Ил. 28. Библиогр.: 10 назв.

© ФГБОУ ВПО «СибАДИ», 2012 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………3

1. НОРМАТИВНАЯ И ЗАКОНОДАТЕЛЬНАЯ БАЗА

ИНЖЕНЕРНЫХ ИЗЫСКАНИЙ ………………………………………………….…5

2. ЦЕЛИ И СОДЕРЖАНИЕ ГИДРОЛОГИЧЕСКИХ И ГИДРОМЕТРИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ

ПРИ ИЗЫСКАНИЯХ И ПРОЕКТИРОВАНИИ

ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ……………………………………………….6

3. ВОДОМЕРНЫЕ ПОСТЫ. ИЗМЕРЕНИЕ УРОВНЕЙ ВОДЫ………………….15

4. РАЗБИВКА И ЗАКРЕПЛЕНИЕ ГИДРОСТВОРОВ ……………………………22

5. ПРОМЕР ГЛУБИН ……………………………………………………………….25

6. СКОРОСТИ ПОТОКА И МЕТОДЫ ИХ ИЗМЕРЕНИЯ ……………………….30

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ВОДЫ В РЕКЕ ………………………………….38

8. УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЮ УЧЕБНОЙ

ГИДРОЛОГИЧЕСКОЙ ПРАКТИКИ ……………………………………………...40

8.1. Содержание и организация практики ………………………………....40

8.2 Разбивка базиса и гидростворов ………………………………………..41

8.3. Замер глубин по створам …………………………………………….....44

8.4. Измерение скорости течения реки поверхностными поплавками …………………………………………………………………...49

8.5. Измерение скорости течения реки гидрометрической вертушкой ……………………………………………………………………51

8.6. Определение расхода воды с использованием скоростей, измеренных поплавками …………………………………………………….54

8.7. Определение расхода воды с использованием скоростей, измеренных гидрометрической вертушкой ……………………………..…56

8.8. Определение коэффициента шероховатости русла …………………...58

8.9. Вопросы для подготовки к защите отчёта…………………………......60 Библиографический список ………………………………………………………..62 Приложение 1. Правила по охране труда при изыскании и проектировании автомобильных дорог……………………………………………………………….63 Приложение 2. Правила оказания первой доврачебной помощи при несчастных случаях и заболеваниях…………………………………………..71 ВВЕДЕНИЕ Настоящее учебно-методическое пособие составлено в соответствии с положением Федерального государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования (ФГОС ВПО) по направлениям подготовки:

– 270800 Строительство (квалификация (степень) бакалавр);

– 271101 Строительство уникальных зданий и сооружений, специализация Строительство автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений (квалификация (степень) специалист);

– 270000 Архитектура и строительство, специальность Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей, специализация Мосты (квалификация (степень) специалист).

Согласно ФГОС ВПО учебная практика считается обязательной и представляет собой вид учебных занятий, непосредственно ориентированных на профессионально-практическую подготовку обучающихся. По срокам освоения основной образовательной программы на учебную гидрологическую практику отводится 1 неделя.

Целью учебной гидрологической практики является:

– изучение методов измерений гидравлических характеристик открытых водоёмов и водотоков;

– овладение методами проведения инженерных изысканий при проектировании и строительстве транспортных сооружений;

– овладение методами гидрометрических работ;

– ознакомление с нормативной и законодательной базой инженерных изысканий;

– приобретение навыков составления отчёта по выполненным работам.

К прохождению учебной гидрологической практики допускаются студенты, прослушавшие инструктаж по технике безопасности при выполнении гидрометрических работ и зафиксировавшие дату инструктажа личной росписью в журнале по технике безопасности.

Полевые гидрометрические работы для студентов очной формы обучения проводятся, как правило, в акватории реки Иртыш. Камеральная обработка результатов измерений производится в академической аудитории. По результатам полевых и камеральных работ студентами рабочего звена составляется отчёт о прохождении учебной гидрологической практики.

1. НОРМАТИВНАЯ И ЗАКОНОДАТЕЛЬНАЯ БАЗА ИНЖЕНЕРНЫХ ИЗЫСКАНИЙ

Для обеспечения наибольшей эффективности капиталовложений в дорожно-мостовое и аэродромное строительство необходимо надёжное гидрометеорологическое обоснование принимаемых инженерных решений. Поэтому ещё в 1969 году инженерно-гидрологическое обоснование утверждено строительными нормами и правилами Госстроя СССР как одно из основных в строительном проектировании [1].

В тот же период группе сотрудников Союздорпроекта под руководством Б.Ф. Перевозникова было поручено провести исследования по обобщению и систематизации накопленного опыта проектирования по ряду построенных объектов с целью разработки необходимого технологометодологического гидрометеорологического обоснования дорожных сооружений.

В результате этих исследований были сформулированы теоретические и методологические основы комплекса гидрометеорологического обоснования дорожного строительства, который в последствие стал руководящим для разработки системы нормативно-методических документов:

– Методическое руководство по гидравлическому обследованию водотоков и разработке региональных норм максимального стока при проектировании автомобильных дорог;

– Методические указания по инженерно-гидрометеорологическим изысканиям автомобильных дорог;

– Наставления по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки;

– Правила техники безопасности при изысканиях и проектировании автомобильных дорог.

Некоторые принятые и введённые в действие к 1974 году документы и на сегодняшний день имеют статус «действующие».

В связи с изменением государственных структурных подразделений и с появлением новых требований в строительстве были приняты новые строительные нормы СНиП 11-02-96 «Инженерные изыскания для строительства. Основные положения».

В развитие строительных норм и правил был разработан свод правил по проведению инженерно-гидрометеорологических изысканий для строительства СП 11-103-97, обеспечивающий выполнение обязательных требований СНиП 11-02-96 по гидрометеорологическому обоснованию предпроектной, проектной и рабочей документации в соответствии с действующим российским законодательством.

В декабре 2004 г. Государственная Дума приняла и Совет Федерации одобрил Градостроительный кодекс Российской Федерации (ГрК РФ от 29.12.2004 № 190-ФЗ) – собрание законодательных актов, регулирующих все вопросы, связанные с планированием, благоустройством населённых пунктов городского и сельского типов, правилами их застройки, а также всё, что связано с развитием инфраструктуры (социальной, инженерной, транспортной).

За истекший период в ГрК РФ и отдельные акты согласно Федеральному закону был внесён ряд изменений. Что касается инженерных изысканий, то приказом Министерства регионального развития РФ от 30 декабря 2009 г. № 624, вступившего в силу 01.07.2010, был утверждён «Перечень видов работ по инженерным изысканиям, по подготовке проектной документации, по строительству, реконструкции, капитальному ремонту объектов капитального строительства, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства».

В данном перечне представлены следующие виды работ в составе инженерно-гидрометеорологических изысканий:

– метеорологические наблюдения и изучение гидрологического режима водных объектов;

– изучение опасных гидрометеорологических процессов и явлений с расчётами их характеристик;

– изучение русловых процессов водных объектов, деформации и переработки берегов.

Таким образом, последний приказ не отменяет действия строительных норм и правил СНиП 11-02-96 и свода правил СП 11-103-97.

2. ЦЕЛИ И СОДЕРЖАНИЕ ГИДРОЛОГИЧЕСКИХ

И ГИДРОМЕТРИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ

ПРИ ИЗЫСКАНИЯХ И ПРОЕКТИРОВАНИИ

ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ

Инженерно-гидрометеорологические обоснования – составная часть единого технологического комплекса проектно-изыскательских работ по обеспечению строительства новых, реконструкции и технологии перевооружения существующих дорог и отдельных сооружений на них.

Поэтому студентам рекомендуется ознакомиться с полным текстом нормативных документов [2, 3, 4, 5], а в рамках данного методического пособия приведём некоторые положения СП 11-103-97.

«Инженерно-гидрометеорологические изыскания при проектировании автомобильных и железных дорог выполняются для получения основных данных о гидрологическом режиме водных объектов и климате района, достаточных для выбора направления трассы и оценки конструктивных решений сооружений, обеспечивающих её эксплуатацию.

В зависимости от конкретных задач строительства их гидрометеорологическое обоснование предусматривается для:

– больших и средних мостовых переходов;

– водопропускных сооружений через малые водотоки;

– земляного полотна дороги и средств его защиты от воздействия речных потоков, поверхностных вод и снегозаносов.

В составе инженерных изысканий для выбора направления трассы автомобильных и железных дорог проводят:

– изучение района изысканий и конкурирующих направлений, дороги на основе материалов гидрометеорологической и картографической изученности;

– аэровизуальные гидроморфологические обследования;

– обследование пересекаемых трассой болот (с целью установления уровня высоких вод и границ затопления) и овражно-балочной сети (со сбором исходных материалов для оценки её эрозионной деятельности);

– наземные рекогносцировочные обследования малых и средних водосборов на эталонных и сложных участках;

– наземные рекогносцировочные обследования особо сложных средних водотоков и больших водотоков;

– гидрологические и гидравлические расчёты.

При строительстве дорог, прокладываемых вдоль речных долин, в состав работ включают морфометрические обследования поперечных створов реки на «эталонных» участках в наиболее стесненных местах речной долины.1 _______________________________________________

«Эталонными» назначаются участки трассы с однородными гидроморфологическими условиями и участки, которые могут служить «эталонами»

для каждого типа однородных участков трассы. В качестве «эталонных» участков могут быть использованы участки существующих дорог, находящихся в сходных природных условиях.

При сборе материалов гидрометеорологической изученности особое внимание следует уделять сведениям:

– об осадках, снежном покрове, метелях, снежных бурях, песчаных заносах, гололёде, ветре, температуре воздуха, туманах, грозах;

– об экстремальных гидрометеорологических явлениях (наводнениях, паводках, ливнях, заторах льда и т.д.);

– о деформационных процессах речных русел и других видах водной эрозии;

– о проектируемых и существующих гидротехнических сооружениях на реках и их влиянии на гидрологический режим;

– о судоходстве, лесосплаве, карчеходе и т.д.

На основе сбора, анализа и обобщения материалов гидрометеорологической и картографической изученности для каждого из вариантов трассы предварительно устанавливают:

– количество и типы переходов через водные объекты;

– границы участков трассы с однородными гидроморфологическими условиями;

– общее число и местонахождение больших мостовых переходов, конфигурацию живых сечений рек в створах этих переходов.

В процессе аэровизуальных гидроморфологических обследований окончательно устанавливают границы участков с однородными гидроморфологическими условиями по всем конкурирующим направлениям дороги, определяют число, местоположение и протяженность эталонных участков, а также составляют описание переходов трассы через средние и большие водотоки.

Наземные рекогносцировочные обследования малых и средних водосборов проводят для уточнения объёмов работ по сооружению труб и малых мостов на эталонных участках и на особо сложных переходах.

Гидрометеорологические обоснования больших и особо сложных мостовых переходов выполняют как для самостоятельных объектов, так и для входящих в состав дорог нового направления.

Независимо от степени изученности и сложности перехода, в составе полевых работ следует предусматривать морфометрические и гидроморфометрические обследования. При необходимости в состав инженерных изысканий включают организацию и проведение кратковременных гидрологических наблюдений для связи и последующего переноса всех необходимых исходных данных с существующих постов на створ перехода.

В результате инженерно-гидрометеорологических изысканий для разработки обоснований инвестиций в строительство автомобильных и железных дорог по каждому из рассматриваемых вариантов должны быть установлены:

– общие характеристики климатических и гидрологических условий района проложения трассы;

– границы участков трассы, подверженных воздействию опасных гидрометеорологических процессов и явлений (селей, снежных лавин и т.д.);

– общее количество водоотводных и водопропускных сооружений на эталонных участках трассы;

– предварительные расчётные гидрологические характеристики для участков мостовых переходов и эталонных бассейнов малых рек;

– наличие русловых процессов на участках мостовых переходов, их интенсивность и направленность;

– типовые конфигурации живых сечений в местах перехода больших рек и предварительные данные по отверстиям и схемам конструкций мостов, подходам к ним, регуляционным и укрепительным сооружениям;

– предварительные данные по глубине заложения опор для больших и особо сложных мостовых переходов.

Инженерно-гидрометеорологические изыскания на выбранном направлении трассы автомобильной (железной) дороги проводятся с целью получения исходных данных для гидрометеорологического обоснования проекта её сооружений и разработки (при возможности воздействия на трассу опасных гидрометеорологических процессов и явлений) мероприятий и сооружений инженерной защиты.

На подготовительном этапе инженерных изысканий для разработки проектной документации изучаются материалы гидрометеорологических обоснований, полученные на стадии обоснований инвестиций в строительство дороги, и осуществляется сбор, анализ и обобщение дополнительных исходных данных.

При необходимости организации и проведения гидрологических и (или) метеорологических наблюдений в составе инженерных изысканий предусматривают следующие виды изыскательских работ:

– устройство уровенных и уклонных постов и ежедневные наблюдения на них;

– измерения скоростей течения и расходов воды;

– промеры толщины льда и установление размеров льдин и наледей;

– установление уровней высокого ледохода, подвижек льда, размеров и интенсивности ледохода;

– наблюдения за скоростями и направлениями течений, за траекториями льдин, судов, плотов и карчей;

–  –  –

– изучение русловых и пойменных деформаций.

При сложном гидрологическом режиме водотоков, существенно влияющем на условия эксплуатации трассы, а также в районах с особо сложными природными условиями (сели, карст, снежные лавины и т.д.) и недостаточной их изученностью состав работ на гидрологическом посту может быть значительно расширен, вплоть до включения исследований, выполняемых по специальным программам.

При назначении состава изыскательских работ на эталонных участках трассы следует исходить, как правило, из полной неизученности территории и практического отсутствия рек-аналогов для расчётов характеристик максимального стока малых рек. Состав и содержание работ определяются в зависимости от принимаемого способа оценки характеристик максимального стока».

Инженерно-гидрометеорологические изыскания проводят в три этапа: подготовительный, полевой и камеральный. Сроки проведения подготовительных, полевых и камеральных работ предусматривают в программе изысканий.

В подготовительный период выполняются следующие работы:

– сбор сведений по гидрографии, геоморфологии, гидрологии, истории формирования рельефа и речных долин;

– сбор данных о различных деформациях речных русел, прошедших паводках и наводнениях, о ледовых явлениях, карчеходах и т.п.;

– сбор, систематизация и обработка исходных данных.

В полевой период выполняются следующие работы:

– краткосрочные гидрометеорологические наблюдения;

– наземные обследования малых и средних водосборов на характерных (эталонных) и сложных участках;

– наземные обследования малых, средних и больших водотоков;

– аэровизуальные гидроморфологические обследования.

Применение аэрогидрометрии целесообразно на крупных реках с широкой поймой или большой зоной разлива при проходе паводка (половодья).

Гидрометрические обследования по условиям прохода паводка (половодья) могут не совпадать со сроками выполнения полевых работ на всей дороге, поэтому должны выполняться самостоятельными изыскательскими подразделениями (гидрометрическими отрядами) по заранее составленной программе работ.

При гидрометрических обследованиях больших и средних водотоков выполняют следующие работы:

– устройство водомерных постов;

– выбор, разбивка и закрепление гидростворов;

– постройка вышек для наблюдения за поплавками;

– оборудование лодок для измерения глубин;

– производство ежедневных наблюдений за колебаниями уровня воды в реке (с обработкой полученных данных);

– поплавковые наблюдения скоростей и направлений течения, наблюдения за траекториями льдин;

– измерение скоростей течения воды в реке по гидростворам;

– составление актов опросов старожилов о режиме реки.

В камеральный период выполняются следующие работы:

– обработка материалов обследований малых, средних и больших водотоков;

– определяются исходные морфометрические и гидрологические характеристики на характерных (эталонных) участках трассы и мостовых переходах;

– производятся гидрологические и гидравлические расчёты для определения размеров водопропускных сооружений на эталонных участках;

– обработка гидрометеорологических наблюдений;

– гидрологические расчёты мостовых переходов.

В процессе камеральной обработки материалов полевого обследования малых и средних водотоков на каждом переходе должны быть определены отметки ГВВ (горизонта высоких вод) паводков (половодий) прошлых лет; вычерчены живые сечения, установлены коэффициенты шероховатости, показан уклон водной поверхности;

произведены морфометрические расчёты с определением величин расходов и с оценкой скоростей течения, вычисленных для для различных частей речной долины. На средних водотоках дополнительно должны быть построены морфометрические зависимости расходов, скоростей, площадей живых сечений от горизонтов воды.

При обработке материалов гидрометрических обследований больших мостов дополнительно производят следующие работы:

– построение зависимости измеренных расходов, скоростей течения, уклонов и коэффициентов шероховатости от горизонта воды;

– построение эпюры средних, поверхностных, донных скоростей течения и элементарным расходам по вертушечным наблюдениям;

– вычисляют поперечные уклоны водной поверхности или речной долины в месте перехода;

– составляют план течения реки по траекториям движения поплавков, льдин;

– составляют план дна русла или речной долины в изобатах в месте перехода.

Работы при камеральной обработке наблюдений определяются составом и объёмом произведённых полевых гидрометеорологических и экспресс-метеорологических наблюдений.

По результатам инженерно-гидрометеорологических изысканий составляется технический отчёт, который в общем случае должен содержать следующие разделы:

Введение – основание для производства изыскательских работ, задачи инженерно-гидрометеорологических изысканий, принятые изменения к программе инженерных изысканий и их обоснование, сведения о проектируемых объектах, мероприятиях по инженерной защите территории и охране окружающей среды, состав исполнителей.

Гидрометеорологическая изученность – сведения о ранее выполненных инженерных изысканиях и исследованиях, наличии пунктов стационарных наблюдений Росгидромета и других министерств и ведомств, возможностях их использования для решения поставленных задач; характеристика изученности территории с учётом имеющихся материалов.

Природные условия района – сведения о местоположении района работ, рельефе, геоморфологии и гидрографии; характеристика гидрометеорологических и техногенных условий района строительства, в том числе: характеристика климатических условий (температура и влажность воздуха, скорость и направления ветра, осадки, испарения и атмосферные явления, глубина промерзания грунта и высота снежного покрова); характеристика гидрологического режима водных объектов (режимов уровней и стока, ледового и термического режимов, режимов наносов и руслового процесса, гидрохимического режима, режимов волнений и течений для озёр, водохранилищ и прибрежных зон морей);

характеристика опасных гидрометеорологических процессов и явлений (наводнений, цунами, селевых потоков, снежных лавин и заносов, ураганных ветров и смерчей, гололёда, активных проявлений русловых процессов, заторов и зажоров).

Состав, объём и методы производства изыскательских работ – сведения о составе и объёмах выполненных инженерных изысканий, описание методов полевых и камеральных работ, в том числе методов определения расчётных характеристик и способов их получения с указанием использованных нормативных документов.

Результаты инженерно-гидрометеорологических изысканий – материалы выполненных работ, их анализ и оценка; принятые для расчётов исходные данные; определение достоверности выполненных расчётов; оценка гидрометеорологических условий района строительства с приведением расчётных характеристик, требуемых для обоснования проектов сооружений; прогноз воздействия опасных природных процессов и явлений (при их наличии) с оценкой степени их опасности и риска для проектируемого строительства; прогноз возможного воздействия объектов строительства на окружающую природную среду, включающий, при необходимости, прогноз фонового загрязнения атмосферного воздуха с учётом метеорологических характеристик, определяющих условия рассеивания вредных веществ, последствий забора воды и выпусков сточных вод на водную экосистему, теплового и химического загрязнения водоёмов, изменения русловых процессов, термического и ледового режимов.

Заключение – основные выводы по результатам выполненных инженерно-гидрометеорологических изысканий, рекомендации для принятия проектных решений и по охране окружающей природной среды, а также обоснование необходимости проведения дальнейших инженерных изысканий.

Табличные материалы должны содержать результаты выполненных за период инженерных изысканий наблюдений, результаты наблюдений по посту-аналогу за тот же период, принимаемые при гидрометеорологических расчётах исходные данные и результаты расчётов.

В состав графической части технического отчета, как правило, включают для реки:

– схему гидрографической сети с указанием местоположения пунктов гидрологических и метеорологических наблюдений (включая пункты наблюдений прошлых лет);

– выкопировку с карты с обозначением расположения проектируемого объекта и пунктов гидрологических и метеорологических наблюдений;

– гидролого-морфологическую схему перехода через водный объект;

– поперечные профили по гидрометрическим створам;

– совмещенные поперечные и продольные профили реки, а также совмещенные планы участков реки по съёмкам разных лет для характеристики деформации русла;

– графики зависимости расходов воды (кривые расходов воды), площадей водного сечения и средних скоростей течения от уровня воды;

– графики связи гидрологических параметров по исследуемым пунктам и по пунктам-аналогам, данные по которым были использованы для установления расчётных характеристик;

– кривые обеспеченности среднегодовых и характерных расходов воды и других расчётных характеристик;

– схемы распределения скоростей (эпюры скоростей) и направления течений;

– планы и профили распределения толщины льда по результатам ледомерных съёмок;

– схемы и планы распределения взвешенных и донных наносов и т.д.

Для озёр, водохранилищ и морей дополнительно представляются планы и схемы участков, графики связи элементов волнения со скоростями ветра и т.д.

Для болот должны представляться схемы участков трасс с нанесением линий стока и т.д.»

При выполнении инженерно-гидрологических изысканий, в частности гидрометрических работ, изыскателям приходится длительное время находиться на акваториях рек, водохранилищ, водоёмов, озёр, использовать различные плавательные средства. При этом работающие могут оказаться под воздействием таких опасных внешних факторов как шторм, волнение, большие скорости течения, ливни, туманы, пребывание на льду и т.д.

В необжитых и горных районах изыскатели связаны с опасностью горных обвалов, камнепадов, лавин, необходимостью преодоления болот, топей, встречей с хищными зверями, вредными насекомыми, змеями. Ряд дополнительных трудностей возникает в зимних условиях.

Для предотвращения травм и несчастных случаев при полевых гидрометрических работах важно строго соблюдать правила по технике безопасности, использовать только исправное оборудование, инструменты, быть дисциплинированным. Эти нормы изложены, в «Правилах по технике безопасности при производстве гидрометеорологических работ» и в ряде других специальных документов [6, 7].

Лица, выполняющие работы непосредственно на воде, должны уметь плавать, грести, управлять лодкой, применять способы по спасению утопающих и оказанию первой помощи при несчастных случаях. В рамках данного учебно-методического пособия приведём некоторые положения «Правил по охране труда при изыскании и проектировании автомобильных дорог» (прил. 1).

При выполнении инженерно-гидрологических изысканий в полевых условиях, в частности гидрометрических работ, могут возникнуть случаи, требующие оказания первой доврачебной помощи. Например, один из членов звена, выполняющего замер глубин с лодки, оказался в воде, и его понесло течением. В прил. 2 приведены основные правила спасения утопающих и оказания первой доврачебной помощи, обязательные при выполнении искусственного дыхания и непрямого массажа сердца.

И ещё раз хотим отметить, что к прохождению учебной гидрологической практики допускаются студенты, прослушавшие инструктаж по технике безопасности при выполнении гидрометрических работ и зафиксировавшие дату инструктажа личной росписью в журнале по технике безопасности.

3. ВОДОМЕРНЫЕ ПОСТЫ.

ИЗМЕРЕНИЕ УРОВНЕЙ ВОДЫ

В состав гидрологических изысканий входит большой комплекс таких полевых работ, как наблюдения за уровнями воды в реках, озёрах и искусственных водоёмах, определение уклонов рек, площадей живых сечений, скоростей течения, расходов воды, изучение речных наносов и многое другое.

Наблюдения за этими элементами водного режима ведутся на специально устраиваемых постоянных или временных водомерных постах и гидрологических станциях. В зависимости от поставленных задач, сроков наблюдений и объёма информации станции и посты (в системе ГУГМС) делятся на несколько разрядов. Гидрологические станции делятся на два разряда, речные водомерные посты – на три разряда. На постах III разряда ведутся наблюдения за колебаниями уровня, температурой воды и воздуха, за ледовыми явлениями. На постах II и I разрядов объём наблюдений дополнительно увеличивается за счёт определения расходов воды, расхода взвешенных и донных наносов.

При изысканиях для строительства инженерных сооружений ведомственные организации устраивают посты с ограниченным сроком их работы, хотя этот срок может составлять промежуток от нескольких месяцев до нескольких лет. Состав и сроки наблюдений на таких постах определяются кругом задач, решаемых в ходе проектирования инженерного сооружения. Поэтому, кроме своих прямых функций – давать информацию о водном режиме водотока, водомерные посты выполняют важную роль при русловых съёмках, при проведении работ по составлению продольного профиля реки и др.

Уровнем воды называют высоту положения свободной поверхности воды относительно постоянной горизонтальной плоскости отсчёта.

Графики колебаний уровня дают возможность судить о динамике гидрологических явлений и соответственно о многолетнем и внутригодовом распределении стока, в том числе в период половодья и паводков. Для наблюдений за уровнями воды в реке применяются различные по устройству водомерные посты: реечные, свайные, смешанные, саморегистрирующие.

Реечные посты, как следует из названия, представляют собой рейку, укрепленную на надёжно забитой в грунт свае, на устое моста, облицовке набережной или естественной вертикальной береговой скале. Длина рейки, прикрепляемой к свае, 12 м. Размер делений на рейке 12 см.

Отсчеты уровня воды по рейке берут глазомерно с округлением до 1 см (рис. 1). Фиксировать уровень текущей, а часто и волнующейся поверхности воды с более высокой точностью затруднительно, впрочем, для большинства инженерных задач такая точность вполне достаточна.

Если требуется более высокая точность, то рейку помещают в небольшую заводь (ковш), устраиваемую в береге у уреза воды и соединённую канавой с рекой.

–  –  –

Реечные водомерные посты преимущественно используют для наблюдений уровней, когда колебания их сравнительно невелики. На реках с большой амплитудой колебаний уровней или в периоды половодий и паводков применяют свайные посты.

Свайный водомерный пост (рис. 2) состоит из ряда свай, располагаемых по створу перпендикулярно к течению реки. Сваи из сосны, дуба или железобетона диаметром 1520 см забивают в грунт берега и дно реки на глубину около 1,5 м; превышение между головками соседних свай должно быть около 0,50,7 м, а если берег очень пологий, то 0,20,5 м. На торцах свай краской подписывают их номера; самой верхней свае присваивают первый номер, последующие номера получают сваи, расположенные ниже.

Для фиксации уровня на свайных постах применяют небольшую переносную рейку с делениями через 12 см; поперечное сечение рейки

– ромбическое, при этом рейка лучше обтекается водой; на нижней части рейки имеется металлическая оковка, что позволяет уверенно фиксировать установку рейки на шляпке кованого гвоздя, забитого в торец сваи.

При отсчёте уровня наблюдатель ставит переносную рейку на ближайшую к берегу сваю, покрытую водой, и записывает в журнале отсчёт по рейке и номер сваи.

Из специальных средств для измерений уровней можно назвать рейки максимума и рейки минимума, т.е. простейшие устройства, позволяющие фиксировать наивысший или наинизший уровни за какой-то отрезок времени.

–  –  –

Смешанные водомерные посты представляют собой комбинацию реечного поста со свайным. На таких постах фиксация высокого уровня делается по сваям, а низких уровней – по рейке.

Для непрерывной регистрации колебаний уровня применяются специальные приборы – лимниграфы, которые все изменения уровня записывают на ленту, приводимую в движение часовым механизмом.

Водомерные посты с самописцами уровня воды имеют большое преимущество перед простыми водомерными постами. Они дают возможность регистрировать уровни непрерывно, но установка самописца требует устройства специальных сооружений, что значительно удорожает их применение.

Для постоянного контроля за устойчивостью рейки или свай вблизи водомерного поста устанавливают репер (рис. 1), обычно по створу свай водомерного поста, тогда он одновременно является постоянным началом (ПН) счёта расстояний, своеобразным началом пикетажа.

Отметку репера водомерного поста устанавливают в ходе нивелирных работ от реперов государственной нивелирной сети. Репер водомерного поста закладывают в грунт с соблюдением общих правил установки реперов, т.е. его монолит должен находиться ниже глубины максимального промерзания грунта, в месте, удобном для нивелирования, и обязательно вне зоны затопления паводковыми водами, т.е. выше горизонта высоких вод (ГВВ).

Как указано выше, на большинстве водомерных постов система высот условная. Началом счёта высот является нуль графика поста – высотная отметка, которая остаётся постоянной для всего периода существования поста. Эта условная горизонтальная плоскость располагается не менее чем на 0,5 м ниже самого низкого уровня воды, который можно ожидать в створе поста. На реечных водомерных постах нуль графика часто совмещают с нулем водомерной рейки.

Начинают измерения на посту после того, как назначена отметка нуля графика поста и нивелировкой определена отметка нуля площадок головок свай, а также определена разность отметок нуля графика поста и отметок головок свай. Эта разность отметок называется приводкой.

Частная система высот на водомерном посту позволяет решать подавляющее число задач по изучению водного режима реки. Однако для ряда задач проектирования сооружений требуется знать не только условные, но и абсолютные (балтийские) высоты уровней. Для этой цели водомерные посты, точнее реперы водомерных постов, привязывают к ближайшим реперам государственной нивелирной сети.

В состав наблюдений на водомерном посту, помимо наблюдений за уровнем, входят визуальные наблюдения за состоянием реки (ледостав, ледоход, чисто), состоянием погоды, за температурой воды, воздуха, осадками, толщиной льда.

Толщину льда измеряют специальной рейкой; температуру воздуха

– термометром-пращом, а температуру воды – водяным термометром.

На постоянных водомерных постах наблюдения ведут ежесуточно в 8 ч. и 20 ч. Среднесуточный уровень определяют как среднее значение этих наблюдений. Если колебания уровня незначительны, то наблюдения можно вести один раз в сутки (8 ч.). При решении специальных задач, а также в периоды половодья или паводка фиксация уровня делается чаще, иногда через 2 ч.

Результаты наблюдений на водомерном посту заносят в журнал.

Первичная обработка водомерных наблюдений состоит из приведения отсчётов по рейке к нулю графика водомерного поста, составления сводки, где показывают ежедневные среднесуточные уровни, и построения графика ежедневных уровней, на котором условными значками показывают ледостав, ледоход и другие ледовые явления, имевшие место на реке.

Систематизированные результаты наблюдений уровней на всей сети водомерных постов данного речного бассейна периодически публикуются в гидрологических ежегодниках.

Для получения полноценных материалов наблюдений и гарантии сохранности водомерного поста на весь намеченный срок работы рекомендуется специально выбирать место для установки поста. При этом желательно, чтобы участок реки был прямолинейным, русло устойчивым от размыва или намыва, чтобы берег имел среднюю пологость и был защищён от ледохода; поблизости не должно быть речных причалов; на показания поста не должен влиять подпор от плотины или близрасположенного притока; постом удобней пользоваться, если он находится вблизи населённого пункта. Строго совмещать водомерный пост с осью будущего инженерного сооружения нет необходимости.

На гидрологических станциях, водомерных постах I и II разрядов, а также при ведомственных изысканиях разбивается гидрометрический створ, используемый для регулярных определений скоростей течения, расходов воды и наносов. На этом участке реки течение воды должно быть параллельноструйным, что обеспечивается его прямолинейностью и правильным – корытообразным профилем дна. Если предполагается на гидрометрическом створе вести регулярные и продолжительные наблюдения, то его оборудуют мостками, подвесными люльками или снабжают плавательными средствами (паромом или лодками).

Отметку репера водомерного поста устанавливают в ходе нивелирных работ от реперов государственной нивелирной сети, для периодического контроля устойчивости рейки или свай водомерного поста, при промерных работах, а также при создании высотного обоснования съёмок.

Репер водомерного поста закладывают в грунт с соблюдением общих правил установки реперов, т.е. его монолит должен находиться ниже глубины максимального промерзания грунта, в месте, удобном для нивелирования, и обязательно вне зоны затопления паводковыми водами, т.е. выше горизонта высоких вод.

На постоянно действующих водотоках наиболее характерными уровнями воды являются:

ВИУ – высокий исторический уровень, т.е. самый высокий уровень воды, когда-либо наблюдавшийся на данной реке и устанавливаемый по опросам старожилов или по визуальным следам на капитальных сооружениях;

УСВВ – уровень самых высоких вод за весь период наблюдения;

УВВ – уровень высоких вод как средний из всех высоких;

РУВВ – расчётный уровень высоких вод, который соответствует расчётному расходу воды и принят основным при проектировании сооружений;

РСУ – расчётный судоходный уровень, являющийся наивысшим уровнем воды в судоходный период, необходим при определении высотного положения элементов моста;

УМВ – уровень меженных вод соответствует уровню воды в период между паводками;

УСМ – уровень средней межени;

УНМ – уровень низкой межени;

УЛ – уровень ледостава;

УППЛ – уровень первой подвижки льда;

УНЛ – уровень наивысший ледохода.

Во время изысканий колебания уровней воды по всему участку могут достигать больших значений, поэтому для сопоставления глубин по поперечникам вводится срезочный уровень – единый мгновенный уровень для всего участка изысканий. Обычно за срезочный принимают мгновенный минимальный уровень на исследуемом участке реки за всё время измерений. Для этого необходимо нивелирным ходом определить отметки верха урезных кольев в каждом гидростворе.

Все результаты измерений приводятся к единому положению свободной поверхности реки, которое в дальнейшем считается нулевым для различных построений: поперечных и продольных профилей, плана реки в изобатах. При этом следует иметь в виду, что принятая поверхность отсчёта, соответствующая срезочному уровню, как всякая свободная поверхность реки, не горизонтальна.

4. РАЗБИВКА И ЗАКРЕПЛЕНИЕ ГИДРОСТВОРОВ

Как правило, гидрометрические работы проводятся одновременно с другими полевыми изысканиями. Это имеет свои преимущества при организации и обеспечении полевых работ, но и свои недостатки.

Например, сроки указанных работ обычно не совпадают со временем половодья, поэтому при необходимости гидрометрические работы могут производиться самостоятельно с индивидуальными сроками.

Место положения водомерного поста редко совпадает с предполагаемым створом проектируемого мостового перехода. Поэтому на исследуемом участке реки для выполнения натурных наблюдений разбивают гидростворы – створы для измерения расходов воды и других важнейших гидрологических характеристик потока. Требования к выбору гидростворов обусловлены общей гидравлической основой гидрометрических работ и расчёта мостового перехода. Применение уравнения баланса расхода, уравнения баланса энергии (уравнения Бернулли) и формулы Шези ограничено областью установившегося плавноизменяющегося равномерного движения жидкости.

Отсюда вытекают конкретные требования для проведения гидрометрических работ:

– прямолинейность участка на протяжении от пятикратной ширины для малых рек до однократной ширины для больших, отсутствие косоструйности, водоворотов и обратных течений;

– относительное постоянство формы и размеров поперечного сечения, а именно ширины, глубины, продольного уклона, т.е.

призматичность русла, его устойчивость, отсутствие обвалов и оползней;

– отсутствие на участке и на некотором протяжении ниже него притоков, островов, перекатов; постоянство шероховатости, отсутствие зон подпора, а на горных реках – нагромождение в русле крупных камней.

В большинстве случаев гидрометрическим створом считается поперечник, нормальный к направлению течения реки, а площадь сечения потока в нём – площадью живого сечения. При разливе рек с широкой поймой направление течения в русле и в поймах могут не совпадать. Тогда гидрометрический створ будет иметь такие изломы, чтобы на каждом участке его направление было нормально течению.

Участок для проведения гидрометрических работ должен быть выбран заблаговременно. К моменту наступления половодья следует провести разбивку гидростворов. Количество гидростворов устанавливают в зависимости от условий протекания потока на участке мостового перехода. Как правило, назначают 23 створа, один из которых является главным и по возможности совпадает с осью мостового перехода (рис. 3).

Рис. 3. Схема размещения гидрометрических створов:

–  –  –

Ещё раз заметим, что в месте расположения гидростворов желательно, чтобы русло было прямолинейным без резких изменений глубин, без островов и отмелей; направление течения на поймах и в главном русле было бы приблизительно параллельным; поймы имели бы наименьшую ширину без проток и островов.

Установленное направление гидроствора закрепляется на обоих берегах прочными столбами-реперами (вехами). Один из реперов служит постоянным началом, от которого определяются расстояния до промерных и скоростных вертикалей.

Если поймы заросшие, то вырубают просеки шириной 56 м для свободного плавания лодок и обеспечения линии визирования.

Рекомендуемые расстояния между гидростворами не менее 100 м и не более 500 м. Но для построения поперечных профилей расстояния между морфостворами, которые желательно совмещать с гидростворами, рекомендуется принимать в зависимости от ширины русла (табл. 1).

–  –  –

Линию нулевых глубин (урез воды) закрепляют урезными кольями, забитыми до поверхности воды, отметки верха которых определяют нивелир-теодолитным ходом от репера или ближайшего водомерного поста.

Для систематических измерений расходов воды направление гидроствора назначается после определения направления течения поверхностными поплавками, измерителем течения или морской вертушкой.

Для определения направления гидроствора поверхностными поплавками на участке реки параллельно берегу прокладывается магистраль и перпендикулярно к ней разбиваются три створа, средний из них является гидрометрическим створом. В 510 м выше верхнего створа пускается последовательно 810 поверхностных поплавков, равномерно распределяя их по ширине реки. Для каждого поплавка определяется время прохождения расстояния от верхнего до нижнего створа, и места пересечения всех створов. Место пересечения поплавками створов фиксируется на реках шириной до 100 м по размеченным тросам, а на более широких реках засечками теодолитом или мензулой.

Обработка результатов определения направления гидроствора производится на копии плана участка реки, где по точкам прохождения поплавков через все створы проводятся траектории движения поплавков.

Затем для каждого поплавка вычисляется скорость движения делением расстояния между верхним и нижним створами на соответствующее время прохождения. На линии среднего створа в точках пересечения его поплавками откладываются в выбранном масштабе векторы скоростей по касательным к траектории движения поплавков. Результирующий вектор показывает среднее направление течения на данном участке, а перпендикуляр к ней принимается за правильное направление гидрометрического створа.

На больших реках направление течения обычно определяется с помощью бифилярного подвеса, измерителя течения или морской вертушки. Эти приборы дают возможность производить измерения не только в поверхностном слое, но и на различных глубинах, это значительно увеличивает точность определения гидроствора.

В правильно выбранном створе направление течения на отдельных вертикалях не должно отклоняться от нормали к нему не более чем на 30 градусов, если косоструйность превышает, местоположение гидрометрического створа признается неудовлетворительным, и он выбирается на новом месте.

5. ПРОМЕР ГЛУБИН Одним из основных видов гидрометрических работ является промер глубин по створам, которые являются основой для построения поперечников и плана дна реки в изобатах (линиях равных глубин).

Глубина – это расстояние по вертикали от свободной поверхности воды до дна.

Существующие приборы и методы дают возможность измерять глубины как в отдельных точках, так и непрерывно. К простейшим приборам, с помощью которых измеряют глубины, относятся намётка и ручной лот.

Рис. 4. Наметка Намётка представляет собой круглый шест длиной 57 м и диаметром 56 см (рис. 4), размеченный на метровые и дециметровые деления. Изготавливается из лёгкого и прочного дерева (ели, бамбука, орешника). Дециметровые деления окрашиваются попеременно белым и чёрным (красным) цветом и отмечаются цифрами. На нижний конец намётки надевается металлический башмак, который придаёт ей устойчивость и предохраняет от разрушения при ударе о грунт. При измерении глубин намётка выставляется нижним концом вперёд с таким расчётом, чтобы она стала вертикальной к моменту достижения ею дна.

Намётка даёт погрешность измерений 2%.

Для измерения глубин больше 5 м используют ручные или механические лоты.

–  –  –

Пеньковый линь перед разбивкой должен быть хорошо вымочен и вытянут, а капроновый и стальной – только вытянуты.

При использовании на промере ручного лота глубины отсчитываются по ближайшей, погруженной в воду марке в момент, когда лотлинь натянут и принимает вертикальное положение, а груз лота касается грунта.

Компарирование (поверка) плетёного лотлиня производится ежедневно перед началом и после окончания промера, причём до первоначального компарирования пеньковый линь вымачивается и вытягивается, а капроновый – только вытягивается.

Проверка стального лотлиня производится три раза за полевой сезон (в начале, середине и в конце). Поправки лотлиня записываются в журнал промера с точностью до 1 см: со знаком минус – если лотлинь короче компаратора, со знаком плюс – если длиннее. Марки, сместившиеся более чем на 5 см, переставляются.

Основным недостатком измерения глубин с помощью лота является отклонение троса (лотлиня) от вертикали и его прогиб при обтекании потоком. Поправки на относ и прогиб определяют по таблицам, приведённым в специальной литературе или справочниках [9]. Кроме того, при работе с ручным лотом рекомендуется останавливать лодку на каждой промерной вертикали.

Более точно действительную глубину можно установить по рекомендациям Д.Я. Ратковича с помощью механического лота.

Предложенный способ безостановочной фиксации глубин на промерных вертикалях в большой степени ускоряет процесс полевых работ, и при соответствующем подборе грузов и размеров сечения троса погрешность измерений находится в пределах 1%.

Эхолот – это прибор для определения глубин способом гидроакустики. Для целей инженерно-гидрографических работ на реках, озёрах и в прибрежных зонах морей с глубинами более 10 м наибольшее применение нашли отечественные промерные эхолоты ПЭЛ-4М, ПЭЛ-5, ЭИР, а также зарубежные: Hydrostar 4300, Sonar Lite, Baty-500 MF, Navisound 100D, многолучевой эхолот SEA BEAM 1180 фирмы ELAC Nautik GmbH и др. Из малогабаритных эхолотов переносного типа применяются эхолоты «Кубань» и «Язь».

Комплект промерного эхолота в переносном варианте состоит из центрального прибора и забортного устройства. Кроме того, в комплект эхолота входят соединительные кабели, крепежные детали и источники питания – аккумуляторные батареи.

Центральный прибор смонтирован в переносном корпусе и содержит: механизм самописца, блок питания, блок посылки и усилитель.

Все средства управления эхолотом размещены на верхней крышке центрального прибора.

Забортное устройство содержит излучающий и приемный вибраторы, заключённые в одном общем корпусе – обтекателе.

Устройство снабжено приспособлениями для крепления его к борту катера.

Центральный прибор устанавливается на катере в удобном для обслуживания месте и мягкими тросами надёжно крепится к жёстким конструкциям катера. При этом, прибор не должен быть удалён от забортного устройства на расстояние, превышающее длину соединительных кабелей. Искусственное удлинение кабелей не допускается.

Забортное устройство эхолота с помощью крепёжных деталей устанавливается за бортом катера в средней его части на расстоянии не менее 10 см от обшивки. Рабочая часть вибраторов должна быть параллельна поверхности воды и углублена, в зависимости от осадки катера, на 2080 см. При этом необходимо предусмотреть, чтобы впереди забортного устройства не было выступающих частей корпуса катера, создающих завихрения. После установки забортного устройства и центрального прибора производят соединение этих узлов и подключение к источнику питания.

Тарирование промерного эхолота должно выполняться в дни промера дважды – перед началом измерения глубин и после их окончания. Категорически запрещается приступать к производству измерения глубин без выполнения тарирования эхолота. Перед тарированием производят регулировку числа оборотов электродвигателя эхолота, которые доводят до номинала с точностью ±0,5 %.

Тарирование эхолота производится в дрейфе с помощью тарирующего устройства, состоящего из лебедки, мерного металлического линя и контрольного диска или доски (рис. 6).

–  –  –

Тарирование выполняется в характерных участках обследуемого за день района и при состоянии водоёма, которое позволяет получить поправки эхолота для всех горизонтов с установленной точностью.

При выполнении тарирования отражатель опускается на мерных линях последовательно на различные глубины так, чтобы он располагался под вибраторами эхолота, а марка линя, соответствующая нужному горизонту тарирования, касалась поверхности воды. Контрольный диск или доска на каждом горизонте задерживается дважды (при опускании и подъёме) на время, необходимое для записи на эхограмме чёткой линии длиной не менее 1 см. Результаты двойного сравнения измеренных глубин осредняются.

На эхограмме записываются следующие сведения: дата, время, место тарирования, погода (ветер, волнение), качка. В начале и конце тарирования фиксируются и отмечаются напряжение питания эхолота и число оборотов электродвигателя.

Режим работы эхолота при измерении глубин выбирается с таким расчётом, чтобы преимущественно использовался крупномасштабный диапазон записи глубин при промере.

При выполнении замера глубин эхолот обслуживается оператором, в обязанности которого входит:

– включение и выключение эхолота;

–  –  –

– регулировка лентопротяжного механизма и смена ленты;

– определение числа оборотов электродвигателя и напряжения в сети;

– выполнение необходимых оперативных отметок и записей на эхограмму;

– наблюдение за фактической глубиной погружения вибраторов.

Оператор следит также за равномерным движением ленты (эхограммы) и, в случае обнаружения её перекоса, выключает эхолот и производит необходимую регулировку.

Оперативными отметками фиксируется:

– начало и конец промерного галса (направления);

– глубины, места которых определяются прямыми и обратными инструментальными засечками;

– моменты изменения режима (скорости) движения катера;

– привязки к пунктам радиогеодезического обоснования (если промер выполняется с помощью радиодальномерных и фазовых систем);

– траверзы знаков плавучей обстановки;

– характерные глубины и предметы, представляющие собой навигационную опасность.

Положение промерных (глубинных) вертикалей определяют:

– измерением расстояний лентой или тросом с метками;

– засечками углов с помощью мензулы, теодолита, буссоли или секстанта с берега или лодки (катера);

– навигационными приборами (GPS);

– радиогеодезическими методами.

–  –  –

6. СКОРОСТИ ПОТОКА И МЕТОДЫ ИХ ИЗМЕРЕНИЯ

Как правило, гидрометрические наблюдения за скоростями потока в реках с весенним половодьем (от снеготаяния) начинаются со вскрытия реки, охватывают подъём уровня воды до пика и заканчиваются в период устойчивой межени. На реках с летне-осенними и зимними паводками (от ливней, таяния ледников в горах и затяжных дождей) необходимо охватить наблюдениями подъём и спад первого пика полностью. При последующих пиках можно производить наблюдения только на уровнях воды, превышающих первый пик.

Измерение скоростей потока необходимо как для вычисления расхода воды, так и для построения плана течения реки, который используется для правильной компоновки сооружений мостового перехода, выбора их размеров и очертаний, защиты от размыва и пропуска ледохода. Построение изотах (линий равных скоростей) в створе мостового перехода даёт возможность прогнозирования развития руслового процесса.

В силу вязкости воды и шероховатости дна скорость течения меняется по глубине потока. Максимум у свободной поверхности называют поверхностной скоростью. Минимум у дна принимают за донную скорость. Для определения средней скорости на вертикали необходимо построить эпюру местных скоростей (в конкретной заданной точке на скоростной вертикали), определить её площадь и разделить на глубину.

Существующие приборы и способы в большинстве случаев ориентированы на измерение местных скоростей и основаны на определении либо скорости движения плывущего тела, либо количества оборотов лопастного винта в минуту.

Поплавком называют тело, свободно перемещаемое текущим потоком. Поплавки бывают точечные и интеграционные. Точечные измеряют скорость по длине заданного слоя жидкости, перемещаясь вдоль него. Точечный поплавок может быть поверхностным (рис. 8), если движется на свободной поверхности потока, и глубинным, если скорость измеряют на заданной глубине (рис. 9).

–  –  –

а – из деревянного диска; б – из бутылки; в – из деревянной крестовины Поверхностные поплавки обычно изготавливаются из дерева в виде круглого диска диаметром 25 см и толщиной около 5 см. В центре диска укрепляется вертикальный стержень высотой до 15 см с белым или красным флажком. Для придания поплавку устойчивости в ветреную погоду к нему прикрепляется небольшой груз. При сильном ветре производство поплавковых наблюдений не допускается. В случае плохой видимости поплавки сопровождаются лёгкой гребной лодкой.

Поверхностные поплавки могут применяться как при больших, так и при малых скоростях течения, а также во время редкого ледохода, когда применение других приборов затруднительно. В этом случае поплавками могут служить отдельные льдины.

К недостаткам поверхностных поплавков можно отнести непосредственную зависимость проведения работ от погодных условий, меньшую по сравнению с другими приборами точность результатов (510%) и невозможность измерения скоростей течения в конкретных точках.

Поплавки являются простейшими приборами для измерения скорости течения. При этом одновременно определяются и направления поверхностных течений по траекториям движения поплавков.

На равнинных реках, как впрочем, и на горных скорости имеют максимум у динамической оси потока, убывая к берегам за счёт относительно большего сопротивления у них. В соответствии с уравнением Бернулли, возникает некоторый перепад уровней в поперечном сечении потока: они выше у берегов и ниже в средней части реки. В итоге появляются вторичные течения в виде двух винтовых потоков, где поверхностные скорости направлены от берегов к оси, а донные – в обратном направлении. Это искажает траектории поверхностных поплавков, сбивая их к стрежню реки. Но это искажение заметно на длине в несколько километров, что гораздо больше участка гидрометрических работ.

Глубинный поплавок (рис. 9) должен быть немного тяжелее воды:

проваренный в олифе деревянный шар или крестовина, бутылка, заполненная больше, чем для поверхностного поплавка.

–  –  –

а – из деревянного шара; б – из бутылки; в – из деревянной крестовины На нужной глубине его удерживает поверхностный поплавок, соединённый с глубинным тонкой нитью. Поверхностный поплавок является указателем планового положения глубинного поплавка. Обычно поверхностный поплавок-указатель делают в 45 раз меньше глубинного и придают ему плохообтекаемую форму с высоким коэффициентом сопротивления.

Глубинные поплавки наиболее эффективны при измерении скоростей до 0,15 м/с, которые не всегда можно замерить вертушкой.

Обычная длина участков поплавковых наблюдений:

–  –  –

Участок наблюдений выбирается так, чтобы около 2/3 его протяжения располагались выше и примерно 1/3 ниже трассы мостового перехода. Запуск поплавков осуществляют в пусковом створе, который находится на 510 м выше первого верхового гидроствора. Это необходимо для того, чтобы перед вхождением в створ поплавок уже приобрёл реальную скорость течения потока.

При запуске стараться распределить поплавки равномерно по всей ширине потока.

Число поплавков в каждом наблюдении должно быть не меньше:

–  –  –

Поплавки пускают последовательно по одному.

Плановое положение поплавка в гидростворе устанавливают засечкой кипрегеля при мензульной съёмке, фиксируют горизонтальным углом между базисной линией и нахождением поплавка в гидростворе теодолитом или буссолью, закреплёнными на репере магистрали (базиса). Одновременно секундомером определяется время прохождения поплавком расстояния между створами.

Всплывающие поплавки-интеграторы используют для определения средней скорости потока на вертикали. Их изготавливают в виде лёгких шариков диаметром 3035 мм из дерева, целлулоида, пенопласта и т.д., используют лёгкие жидкости, например нефтяные масла, или пузырьки закачиваемого по шлангу воздуха. Как и глубинные поплавки, поплавки-интеграторы чаще всего применяют для измерения малых скоростей (до 0,2 м/с).

Метод жидких поплавков-интеграторов в сочетании с аэрофотографированием выхода поплавков на поверхность воды обеспечивает определение поверхностных скоростей потока с точностью 23%.

–  –  –

Гидрометрическая вертушка – прибор для определения скорости течения жидкости до 5 м/с, частота вращения ротора которого определяется кинетической энергией набегающего потока. Существует много типов вертушек, отличающихся конструкцией разных частей.

Однако любой тип вертушки обязательно включает следующие основные части:

–  –  –

– ось, к которой крепится лопасть;

– подшипники для закрепления оси, позволяющие вращаться с минимальным сопротивлением;

– корпус, в котором помещается ось с подшипниками, и приспособление для счёта числа оборотов вертушки, которым вертушка крепится к штанге или тросу;

– приспособление для регистрации числа оборотов вертушки.

Принцип действия гидрометрической вертушки можно продемонстрировать на примере вертушки марки Ж-3 конструкции Н.Е. Жестовского (рис. 10).

Рис. 10. Гидрометрическая вертушка Ж-3 Горизонтальная ось с лопастным винтом ходовой части 1 через червячную передачу приводит в движение контактный механизм. Он обеспечивает замыкание электрической цепи через каждые 20 оборотов винта и подачу через клеммы 2 импульса к сигнальному устройству.

Хвостовое оперение 5 направляет ось вертушки вдоль течения. В корпусе предусмотрены отверстие 3 и зажимные винты 4 для крепления вертушки на штанге и тросе.

Вертушка снабжается двумя винтами для расширения диапазона измеряемых скоростей. Оба винта имеют, как правило, одинаковый диаметр 120 мм, но разную форму, что позволяет одним винтом определять скорости от 0,1 до 2 м/с, а другим от 2,0 до 5,0 м/с. В качестве сигнального устройства используется электрическая лампочка или электрический звонок.

Детальное описание конструкции каждой вертушки входит в комплект её оборудования. Обязательной частью комплекта является свидетельство о тарировке гидрометрической вертушки.

Тарирование вертушки представляет собой процесс, обратный процессу измерения скоростей. При тарировании определяется число оборотов вертушки в секунду при разных известных скоростях течения.

Это осуществляется перемещением вертушки с разными скоростями в стоячей воде, или в естественных водоёмах, или в специально устраиваемых бассейнах. В таких условиях скорость движения воды заменяется скоростью движения самой вертушки.

Вертушечные наблюдения скоростей течения производятся по гидрометрическому створу. На реках с весенним половодьем наблюдения производятся после окончания ледохода, а на реках с летними паводками

– с момента подъёма уровня воды. Наблюдениями должны быть охвачены подъём уровня воды, пик паводка и его спад до межени. Все вертикали данного гидроствора должны быть обработаны в течение одного рабочего дня.

Различают два способа измерения скоростей гидрометрической вертушкой: точечный и интеграционный. Вертикали, на которых измеряют вертушкой местные скорости в отдельных точках или интеграционно среднюю по глубине скорость, называют скоростными вертикалями. Скоростные вертикали следует назначать равномерно по ширине гидрометрического створа, чтобы учесть изменение поля скоростей по всему живому сечению потока.

Обычно скоростные вертикали совмещают с промерными, где измерялись предварительно глубины, но их берётся значительно меньше, чем промерных. Число скоростных вертикалей зависит от ширины реки и способа измерения.

Так при детальном способе, который даёт наиболее полное описание кинематики потока, рекомендуют назначать количество вертикалей в следующих пределах:

–  –  –

Заглубление вертушки рассчитывается относительно её горизонтальной оси. Положение вертушки «у поверхности» предполагает полное погружение лопастного винта под воду плюс 2 см. Положение вертушки «у дна» предполагает погружение лопастного винта на глубину, которая позволяет свободное вращение лопастей без захвата донного грунта. Как правило, это составляет 10 см от свободной поверхности и 10 см ото дна реки. При работе вертушки на тросе с грузом нижняя точка измерения у дна удаляется на 1540 см.

В зависимости от количества точек на скоростной вертикали выполняют одноточечный замер, трёхточечный замер, пятиточечный замер или шеститочечный замер.

При глубинах до 3,0 м вертушку крепят на штанге. В этом случае удобно определить положение вертушки не от свободной поверхности, а от дна по рискам на штанге (отсчёт по штанге). Глубина погружения вертушки на тросе определяется или по разметке на последнем или по счётчику лебёдки с учётом превышения её стрелы над уровнем воды.

Согласно основному способу число скоростных вертикалей сокращается до 5, и число точек измерения на каждой из них – до 23.

Условием применения основного способа является совпадение 2030 значений расхода основного и детального способов с погрешностью до ±3% в пределах годичного колебания уровней.

Сокращённый способ применяется при частых и быстрых измерениях, например, при неустановившемся движении. При этом число точек сокращается до двух с координатами 0,2h и 0,8h. В заросшем русле и подо льдом берутся 23 вертикали с глубиной погружения вертушки на 0,15h; 0,5h; 0,85h.

Непосредственно в ходе измерений на скоростной вертикали фиксируется следующее:

– состояние погоды и реки: ветер, ледоход и т.д.;

– уровень воды в начале и конце работ; резкие изменения уровня требуют его измерения в начале и конце работ на каждой скоростной вертикали;

– рабочая глубина на скоростной вертикали (зимой дополнительно измеряется толщина снега, льда, шуги и т.д.);

– глубины погружения промерных точек;

– время между отдельными сигналами контактного устройства вертушки или полное время точечного наблюдения современными измерителями скорости.

Период времени нахождения вертушки на точке рекомендуется сохранять 60 с и более, т.к. после опускания вертушки в точку на заданную глубину лопастному винту необходимо некоторое время для преодоления сил инерции. Как правило, это обеспечивает определение скорости с точностью до 2%.

В настоящее время разработаны гидрометрические вертушки, в комплект которых входит устройство, самостоятельно преобразующее угловую скорость лопастного винта в линейную. Что позволяет значительно облегчить трудоёмкий процесс определения скорости, сохранив достаточную точность измерений.

Измеритель скорости потока ИСП-1 имеет в составе гидрометрическую вертушку с двумя лопастными винтами (диаметры 70 мм и 120 мм) и преобразователь сигналов вертушки ПСВ-1.

Преобразователь при работе с вертушкой:

– считает и отображает количество оборотов лопастного винта вертушки за произвольный интервал времени;

– вычисляет и отображает частоту вращения лопастного винта вертушки, усреднённую за время измерения;

– вычисляет и отображает среднюю скорость водного потока за время измерения;

– отображает время измерения;

– выдаёт визуальные сигналы для оповещения оператора о вращении лопастного винта вертушки;

– вырабатывает акустический сигнал при нажатии любой кнопки преобразователя.

Гидрометрическая вертушка ИСП-1 применяется в качестве датчика, преобразующего скорость набегающего водного потока в частоту импульсов выходного электрического сигнала вертушки и определяет скорости в диапазоне от 0,03 м/с до 5,0 м/с.

Гидрометрическая микровертушка ГМЦМ – 1 при диаметре лопастного винта 0,025 м, изготовленного из высокопрочной водостойкой пластмассы, измеряет скорость в диапазоне от 0,05 м/с до 4,0 м/с. В комплект вертушки входит блок измерительной информации, на жидкокристаллическом индикаторе которого отображается осреднённая за 35 с величина скорости. В последней модификации ГМЦМ-1 2010 года добавлена функция передачи данных измерений на компьютер через USB-порт при помощи кабеля. Данные мгновенных осреднённых скоростей накапливаются в файле с указанием даты и времени момента измерения.

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ВОДЫ В РЕКЕ

Расход воды в реке можно определить как объёмное количество жидкости, проходящее через живое сечение (гидроствор) в единицу времени. Существует несколько методик определения расхода, и большинство из них основано на измеренных глубинах в живых сечениях и скоростях потока.

Метод «скорость – площадь» является разновидностью косвенных измерений расхода воды.

При этом в результате наблюдений в фиксированном гидрометрическом створе определяются следующие элементы расхода:

– глубины на промерных вертикалях и их удаление от постоянного начала по линии гидрометрического створа, для определения площади живого сечения (с точностью до трёх значащих цифр, но не точнее 1 см);

– продольные (нормальные к гидрометрическому створу) составляющие средних скоростей течения на вертикалях или распределённые по ширине русла поверхностные скорости, на основе которых рассчитываются средние скорости в отсеках между ними (с точностью до трёх значащих цифр, но не точнее 1 см/с).

Расход воды вычисляют по его элементам одним из следующих способов (с точностью до трёх значащих цифр):

– аналитическим методом, как сумму частных расходов воды, проходящих через отсеки живого сечения потока, ограниченные скоростными вертикалями;

– графическим методом, как площадь эпюры распределения элементарных расходов воды по ширине потока.

Расход, вычисленный с использованием скоростей, измеренных гидрометрической вертушкой считают действительным расходом.

Погрешность определения расхода воды различна и зависит от способа измерения скорости:

6% – при детальном способе;

10% – при основном способе;

12% – при сокращённом способе.

Расход, определённый по поплавкам, считают фиктивным расходом, т.к. для его расчёта использованы не средние на вертикалях скорости потока, а только поверхностные (поплавковые).

Метод смешения предполагает определение расхода по степени разбавления раствора какого-либо вещества-индикатора, который выпускается в поток в известном количестве и с известной концентрацией. В качестве индикатора применяются красящие вещества, например, флуоресцеин, либо соль NaCl. Концентрацию раствора индикатора в потоке можно определить колориметрическим (по цвету раствора), химическим или электромеханическим способом (по электропроводности раствора).

Для измерения расхода воды выбирают участок реки, имеющий хорошее перемешивание на коротком расстоянии (1001000 м).

Различают два метода смешивания:

– при длительном выпуске в поток раствора индикатора, расход которого известен;

– при мгновенном выпуске (всплеске) в поток определённого количества раствора индикатора.

Метод смешения применяют на горных реках с бурным течением при изменении расхода не более 35 м/с. Погрешность определения расхода оценивается в 1020 %.

Аэрометод используют при определении расхода в створах, расположенных в малообжитой, труднодоступной местности. В основу аэрометода положены стереоскопические определения скоростей потока на фотограмметрических приборах и интеграционный способ определения элементарного расхода всплывающими со дна поплавками.

8. УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ПРВЕДЕНИЮ

УЧЕБНОЙ ГИДРОЛОГИЧЕСКОЙ ПРАКТИКИ

–  –  –

Программа учебной гидрологической практики предусматривает выполнение студентами следующих видов работ:

– инструктаж по технике безопасности при проведении инженерногидрологических изыскательских работ с отметкой в соответствующем журнале;

– подготовка оборудования для проведения полевых гидрометрических работ;

– ознакомление с местом прохождения практики и последующее описание его в отчёте на основании визуально-глазомерного обследования;

– разбивка базиса и гидростворов;

– замер глубин по створам;

– измерение скорости течения поверхностными поплавками;

– измерение скорости течения гидрометрической вертушкой;

– чистка и мелкий ремонт оборудования после выполнения полевых работ;

– камеральная обработка результатов полевых наблюдений;

– овладение методами определения средних скоростей потока на основании полевых измерений;

– овладение методами определения расходов с использованием скоростей, измеренных поплавками и гидрометрической вертушкой;

– сравнение визуальной характеристики поверхности с рекомендациями, соответствующими вычисленному коэффициенту шероховатости;

– составление отчёта по практике;

– защита отчёта по практике с предварительной проработкой основных контрольных вопросов.

Время проведения практики устанавливается в соответствии с «Правилами по охране труда при изысканиях и проектировании автомобильных дорог» – конец июня, первая половина июля месяца, когда температура воды в реке не ниже +12 С.

В связи с тем, что участок реки Иртыш, на котором проводится учебная гидрологическая практика, является судоходным, гидрометрические работы выполняются не по всей ширине потока, а в целях безопасности только до фарватера.

Выполнение работ осуществляется рабочим звеном, состоящим из 68 студентов. При проведении гидрометрических наблюдений и измерений студенты отрабатывают навыки слаженной работы в звене.

Бригадир звена отвечает

– за соблюдение правил техники безопасности и охраны труда при выполнении всех видов полевых работ;

– за сохранность оборудования, предназначенного для проведения полевых гидрометрических работ;

– за сохранность журналов полевых наблюдений.

Бригадир звена контролирует участие в составлении отчёта по практике каждого члена звена.

Отчёт по гидрологической практике составляется в соответствии с требованиями по оформлению курсовых работ, курсовых и дипломных проектов. Разделы отчёта должны включать описание всех видов проведённых рабочим звеном работ, журналы полевых наблюдений, чертежи, выполненные на миллиметровке или на листах писчей бумаги формата А4 с помощью стандартных компьютерных программ (например, AutoCAD, Компас), подробные расчёты определяемых величин с пояснениями и ссылками на рекомендуемые источники.

–  –  –

Гидрометрические работы на выбранном участке реки всегда начинаются с разбивки базиса (магистрали) и гидростворов. Требования к выбору участка для гидрологических наблюдений подробно изложены в разделе 6 данного учебно-методического пособия.

Оборудование и инструменты: буссоль со штативом, шесть вех, мерная лента.

Буссоль Стефана (рис. 11) предназначена для определения магнитных азимутов, румбов и горизонтальных углов. Устанавливается на штативе (треноге) с помощью втулки 1. Втулка соединена с внешним лимбом 2, который может вращаться после открепления зажимного винта

3. На скошенном крае внешнего лимба нанесена шкала от 0° до 360° с делениями через 10°.

К внешнему лимбу прикреплён внутренний лимб 4. На шпиле внутреннего лимба вращается магнитная стрелка 5, которая в рабочее положение приводится поворотом коробки 6 до упора 7, с последующим выходом арретира 8 в широкую часть прорези 9. На поверхности внешнего лимба вращается алидадная линейка 10 с глазным 11 и предметным 12 диоптрами.

–  –  –

Формирование базисной Рис. 11. Буссоль Стефана линии начинается с установки буссоли. Горизонтальное положение лимба проверяется наведением алидадной линейки на ближайшую вертикальную дымоходную трубу или опору моста. В случае отклонения нити предметного диоптра от вертикального положения следует подрегулировать ножки штатива. Нулевой штрих под глазным диоптром совмещается с положением 0° на внешнем лимбе. Направление, заданное глазным и предметным диоптрами должно соответствовать основному направлению течения реки. В этом положении буссоль закрепляется на штативе.

Линия базиса (магистрали) должна быть параллельна основному направлению течения реки. Поэтому, установив первую веху в заданном направлении на расстоянии l0 от буссоли, в створе буссоль – вешка на расстояниях l1 2 и l2 3 закрепляем ещё две вехи (рис. 12). Прямая линия, соединяющая буссоль и три вешки, сформировала базис (магистраль), от которого при выполнении последующих гидрометрических работ будут устанавливаться положения промерных и скоростных вертикалей. Все измерения привязываются к базису.

Рис. 12. Схема базиса с расположением буссоли слева от гидростворов

Гидростворы формируются нормально (перпендикулярно) базису.

Для выполнения этого условия рекомендуется от ближайшей к буссоли базисной вехи в сторону от реки мерной лентой отложить расстояние b равное l0. На лимбе буссоли установить угол 0 = 45°. На пересечении луча-направления, заданного глазомерным и предметным диоптрами, и отмеренного расстояния установить вешку. Таким образом, ближайший к буссоли гидроствор будет закреплён. Следующие два гидроствора закрепляются аналогично, предварительно рассчитав углы 1 и 2.

При проведении гидрологической практики на полевые работы, как правило, выходит вся учебная группа, разбитая на два или три рабочих звена. Из соображений удобства компоновки рабочих мест одно-два звена устанавливают буссоль слева от гидростворов (рис. 12), третье звено

– справа от гидростворов (рис. 13).

Гидростворы всегда нумеруются по течению реки. Расстояние от буссоли до ближайшей вешки рекомендуем принимать l0 = 10,0 м.

Соответственно, расстояние между базисной линией и вехами, закрепляющими гидростворы, тоже будет равно b = 10,0 м. Расстояния между створами l1-2 и l2-3 рекомендуем назначать равным 2050 м. При работе с GPS-навигаторами, определяя координаты промерных вертикалей, эти расстояния следует увеличить до 100 м.

Рис. 13. Схема базиса с расположением буссоли справа от гидростворов Линия уреза воды закрепляется в гидростворах урезными кольями.

Мерной лентой измеряются расстояния от базиса до уреза воды l1-УВ, l2-УВ, l3-УВ и заносятся на схему базиса и гидростворов.

–  –  –

Одним из основных видов гидрометрических работ является замер глубин по створам.

Оборудование и инструменты: буссоль со штативом, шесть вех, намётка, ручной лот, эхолот, GPS-навигатор, лодка, рация.

Замер глубин осуществляется, как правило, с лодки, в которую усаживается промерное звено в составе двух человек, один из которых управляет лодкой, а другой выполняет замеры, заполняет журнал глубин (табл. 3) или передаёт данные наблюдений по рации бригадиру звена.

Глубины до 3,0 м замеряются намёткой, более 3,0 м – ручным лотом. Рекомендуем проводить дублирующие измерения эхолотом.

При производстве промерных работ лодку необходимо удерживать носом против течения, для того, чтобы, пройдя промерную вертикаль в гидростворе, легче было вернуться в положение перед створом на большее расстояние от базиса. Расстояние между промерными вертикалями определяют глазомерно.

В случае больших поверхностных скоростей и сложностью управления лодкой разрешается выполнять замеры глубин сквозным методом: за один проход лодки по течению реки измерять глубину в каждом створе.

В момент прохождения лодкой гидроствора наблюдатели с берега подают сигнал. Буссолью мгновенно замеряется угол между базисом и направлением на лодку. Одновременно с лодки промерное звено измеряет глубину.

Для формирования более полной картины поперечного профиля реки и для приобретения студентами навыков работы с гидрометрическим оборудованием рекомендуем выполнить замеры на 10 промерных вертикалях в каждом створе.

Рис. 14. Схема определения расстояния от базиса до промерной вертикали Для определения места положения промерной вертикали на плане кроме угла достаточно знать расстояние l от буссоли до гидроствра, в котором производятся промерные работы (рис. 14). Тогда расстояние от базиса до промерной вертикали x можно определить по формуле

–  –  –

1 15,0 6,2 0,7 1 4,0 5,8 0,6 1 2,0 6,1 0,7 2 21,0 7,4 1,0 2 18,5 12,5 1,1 2 5,0 8,2 1,0 3 35,0 10,6 1,1 3 19,5 13,0 1,5 3 8,0 10,4 1,1 4 37,0 11,1 1,9 4 23,0 14,7 2,1 4 10,0 11,8 1,9 5 53,0 16,8 2,8 5 24,0 15,2 2,9 5 12,0 13,3 2,8 6 55,0 17,8 3,6 6 27,0 16,8 3,5 6 15,0 15,5 3,6 7 56,0 18,4 4,2 7 29,0 18,0 4,0 7 17,0 17,0 4,2 8 58,0 19,6 4,5 8 31,0 19,1 4,5 8 19,0 18,5 4,5 9 61,0 21,6 4,8 9 33,0 20,3 4,8 9 21,0 20,1 4,8 10 63,0 23,2 5,0 10 36,0 22,3 5,1 10 24,0 22,6 5,0 Используя данные табл. 3 строят поперечные профили в каждом гидростворе. Пример построения поперечного профиля в гидрометрическом створе № 1 приведён на рис. 15.

Рис. 15. Поперечный профиль гидрометрического створа № 1 В завершение данного вида работ строят план участка реки в изобатах через 0,5 м, предварительно сняв положение соответствующих глубин с поперечных профилей гидростворов (рис. 16).

–  –  –

Современные методы ведения гидрометрических работ позволяют получить план реки в изобатах без угломерных работ. До этого вида работ допускаются студенты, отлично управляющие лодкой: способные удержать при помощи вёсел лодку в одном координатном положении как минимум в течение одной минуты. Этого времени достаточно для определения местоположения промерной вертикали GPS-навигатором и замера глубины с помощью эхолота.

Для переноса на векторную карту путевых точек и треков из памяти GPS-навигатора используется компьютерное приложение GPSMapEdit, которое выдаёт трехмерное изображение подводного рельефа реки в изобатах. На рис. 17 приведён пример результата обработки данных GPSнавигатора при выполнении гидрометрических работ в районе метромоста (г. Омск).

–  –  –

Выполнение промерных работ с помощью эхолота и GPS-навигатора не является обязательным для рабочего звена.

Поперечные профили вычерчиваются строго в масштабе, который указывается на чертеже. Вертикальный масштаб рекомендуем принимать 1:50, в редких случаях 1:100. Горизонтальный масштаб выбирается в зависимости от охвата акватории, но в любом случае должен соответствовать ГОСТ 2.302-68: 1:100; 1:200; 1:400; 1:500. При построении трёх поперечников желательно соблюдать единые масштабы.

Вертикальный масштаб плана реки в изобатах рекомендуется принимать таким же, что и горизонтальный масштаб при построении поперечных профилей.

–  –  –

Методика измерения скорости течения реки поверхностными поплавками подробно изложена в разделе 8 данного учебнометодического пособия.

Оборудование и инструменты: буссоль со штативом, шесть вех, 1012 поплавков, секундомер, лодка.

В качестве поплавков студентам предлагается использовать пластиковые бутылки на третью часть заполненные песком. Желательно, чтобы цвет пластика был тёмный (зелёный, коричневый), т. к. блики на поверхности воды мешают наблюдать за светлым поплавком в глазной диоптр буссоли.

Бригадир распределяет обязанности между членами звена.

Наблюдатели стоят за вторыми вешками в каждом гидростворе и подают сигнал при попадании поплавка в створ. Помощник бригадира при помощи секундомера измеряет время прохождения поплавка между створами t1 2, t 23, t13. Бригадир алидадной линейкой буссоли следит за поплавком от пускового створа и снимает показания с внешнего лимба при сигналах наблюдателей. Полученные данные наблюдений заносят в журнал. Пример заполнения журнала приведён в табл. 4.

Рис. 18. Траектории движения поплавков

Расстояние от базиса до поплавка x определяют так же, как и расстояние от базиса до промерной вертикали по формуле 3. При движении от створа к створу поплавок всегда проходит расстояние больше, чем l1 2 и l2 3. Этот путь S1 2 и S 23 можно определить по теореме Пифагора, используя построенные по данным табл. 4 траектории движения поплавков (рис. 18) или графически. Для этого траектории движения поплавков вычерчиваются при условии равенства горизонтального и вертикального масштабов. Линейкой замеряется отрезок пути между створами на чертеже. Путь, пройденный поплавком S1 2 и S 23, вычисляется как произведение длины отрезка пути и масштаба чертежа. Точность такого метода входит в допустимые пределы поплавкового способа определения скоростей.

Таблица 4

–  –  –

1 17 47 64 79 57 54 55,5 42,6 59,2 1,17 0,48 0,66 2 22 45 67 73 60 43 36,8 47,4 41,4 0,83 0,36 0,52 3 19 52 71 77 54 54 47,4 38,5 59,2 0,92 0,49 0,61 4 21 46 67 76.5 64 54 45,8 55,4 59,2 0,85 0,34 0,50 5 20 53 73 74 60 30 39,0 47,4 27,2 0,86 0,47 0,58 6 20 48 68 77 57 47 47,4 42,6 47,0 0,79 0,33 0,46 7 19 49 68 76 57,5 47 44,2 43,3 47,0 0,79 0,32 0,45 8 18 46 64 78 56 46 51,1 41,2 45,5 1,00 0,34 0,53 9 28 48 76 74 55 45 39,0 39,8 44,1 0,54 0,33 0,40 10 23 51 74 75 54,5 44 41,4 39,1 42,7 0,66 0,30 0,41 Для заполнения некоторых столбцов в табл. 5 потребуются следующие вычисления:

–  –  –

Методика измерения скорости течения реки гидрометрической вертушкой подробно изложена в разделе 8 данного учебнометодического пособия.

Оборудование и инструменты: буссоль со штативом, шесть вех, гидрометрическая вертушка, лодка, якорь.

Для выполнения данного вида гидрометрических работ студентам предлагается использовать гидрометрическую вертушку ИСП-1 (измеритель скорости потока) в комплекте с преобразователем скорости вертушки ПСВ-1 (рис. 19).

–  –  –

Измерения скорости производятся, как правило, с лодки, положение которой в гидростворе закрепляется якорем. Поскольку участок реки, на котором проводится учебная гидрологическая практика, свободен от растительности, рабочее звено должно выполнить один одноточечный замер, два трёхточечных замера и два пятиточечных замера. Положение скоростной вертикали в створе фиксируется буссолью или в последующем определяется по вычерченному поперечному профилю.

Перед началом измерений необходимо ознакомиться с инструкцией по работе с измерителем ИСП-1 и преобразователем ПСВ-1, закрепить вертушку в нижнем положении на штанге, а на верхнем конце штанги закрепить визир для обеспечения ориентации вертушки в потоке.

Продольная ось визира должна лежать в одной плоскости с продольной осью вертушки. Соединить сигнальным проводом вертушку с преобразователем.

Закрепившись на промерной вертикали, измеряют рабочую глубину и вычисляют отсчёт по штанге. Устанавливают вертушку на штанге, погружают в воду до упора её конца в дно водотока, и поворачивают штангу так, чтобы визир, а следовательно и продольная ось вертушки, были направлены перпендикулярно гидроствору. Включают преобразователь, устанавливают режим работы индикатора, снимают показания с дисплея по окончании измерения скорости водного потока и заносят их в журнал. Пример заполнения журнала приводится в табл. 5.

При работе с ИСП-1 для получения результатов с погрешностью не больше 5% необходимо выполнение следующих условий:

– продолжительность времени измерения скорости должна быть не менее 60 с;

– количество оборотов, сделанное лопастным винтом за время измерения должно быть не менее 20.

Снявшись с якоря, лодку переправляют вглубь по гидроствору. При выполнении многоточечных замеров на скоростной вертикали вертушка устанавливается на штанге в нескольких положениях, и измерения скорости производятся в той же последовательности.

Для заполнения шестого столбца журнала измерения скоростей при помощи гидрометрической вертушки (табл. 5) потребуются некоторые вычисления в зависимости от вида замера. Средняя скорость на вертикали может быть определена двумя методами: аналитическим и графическим.

Так, аналитическим методом средние скорости на вертикали определяются по формулам:

для одноточечного замера

–  –  –

Для определения средних скоростей на вертикали графическим методом по данным табл. 5 строятся эпюры местных скоростей.

Вертикальный масштаб для построения принимают, как правило, 1:20 или 1:40. Горизонтальный масштаб в данном случае должен показывать какое числовое значение скорости вложено в 1 см чертежа. Масштаб скоростей всегда записывается словами (рис. 20).

Рис. 20. Эпюры местных скоростей на скоростных вертикалях Средняя скорость графически определяется по формуле

–  –  –

Расход воды с использованием скоростей, измеренных поплавками, определяют аналитическим методом. Так как на поверхности водотока скорость всегда больше средней скорости по глубине, то и расход воды будет завышенным, т.е. фиктивным Qф.

Согласно уравнению неразрывности потока расход воды равен произведению площади живого сечения на среднюю скорость V:

Qф V. (12)

Для вычисления составляющих расхода необходимо построить поперечный профиль среднего створа (гидроствора № 2) с эпюрой скоростей, измеренных поплавками (рис. 21). По данным журнала промеров глубин в гидростворах строят поперечный профиль створа № 2.

Из журнала измерений скорости поверхностными поплавками выбирают значения скоростей V I III и откладывают их вверх от свободной поверхности на соответствующих расстояниях в створе № 2 в порядке удаления поплавков от базиса. Если самый дальний поплавок находился в створе на расстоянии большем, чем расстояние от базиса до последней промерной вертикали, то поперечник увеличиваем до охвата всех поплавков, если меньшем, то поперечник обрезаем. Эпюра скоростей и поперечный профиль створа должны ограничиваться одним и тем же расстоянием от базиса.

Рис. 21. Поперечный профиль створа № 2 с эпюрой скоростей,

–  –  –

Площадь живого сечения вычисляют как сумму площадей геометрических фигур, составляющих поперечный профиль гидроствора № 2, соответствующего эпюре скоростей.

Для определения действительного расхода требуется ввести поправочный коэффициент K:

–  –  –

Для определения расхода с использованием скоростей измеренных гидрометрической вертушкой воспользуемся графическим методом, который предполагает построение эпюры действительных удельных расходов q. Эта эпюра является итогом перемножения эпюры средних скоростей на вертикалях и соответствующих глубин.

–  –  –

где u – средняя скорость на вертикали, вычисленная графическим методом; h – рабочая глубина.

Эпюры средних скоростей и удельного расхода строятся на базе поперечного профиля створа, в котором производились данные измерения. Рекомендации по выбору масштабов сохраняются.

Поперечный профиль и эпюры ограничиваются одинаковым расстоянием от базиса до последней скоростной вертикали. Пример построения приведён на рис. 22.

Рис. 22. Поперечный профиль створа № 1 с эпюрами средних скоростей

–  –  –

Площадь эпюры удельных расходов вычисляется суммированием площадей геометрических фигур, составляющих эпюру.

Аналитическим методом действительный расход определяется по формуле

–  –  –

8.8. Определение коэффициента шероховатости русла В период проведения полевых работ студентам рекомендуется внимательно исследовать прибрежный участок русла и дать визуальную характеристику поверхности дна.

–  –  –

При подготовке рабочего звена к защите отчёта по учебной гидрологической практике следует обратить внимание на знание ответов на следующие вопросы:

1. Назовите основные нормативные документы для инженерногидрологических изысканий.

–  –  –

3. Назовите перечень работ, выполняемых в полевой период.

4. В чём необходимо убедиться перед использованием плавсредства (лодки)?

5. Какие условия требуется выполнять при загрузке лодки?

6. Какие правила следует соблюдать при посадке и высадке из лодки?

7. Какие правила следует соблюдать в период плавания лодки?

8. Что необходимо предусмотреть перед забрасыванием якоря?

9. Каковы основные правила техники безопасности при выполнении гидрометрических работ с лодки?

10. Каковы основные правила спасения утопающих с использованием плавсредств?

11. Как правильно подавать спасательный круг утопающему?

12. Как правильно транспортировать утопающего к берегу с использованием лодки?

13. Каковы основные правила спасения утопающих без использования плавсредств (вплавь)?

14. Назовите основные приёмы буксировки пострадавшего без использования плавсредств (вплавь)?

15. Что необходимо сделать перед проведением искусственного дыхания пострадавшему?

16. Описать способы искусственного дыхания.

17. Описать методику выполнения непрямого массажа сердца.

18. Описать методику оказания помощи при ранении пострадавшего.

19. Описать методику оказания помощи при солнечном и тепловом ударе.

20. Для чего предназначены водомерные посты?

21. Что понимают под нулём графика поста?

22. Перечислите характерные уровни воды в реке.

23. Что такое гидроствор?

–  –  –

25. Что называют урезом воды?

26. Что называют глубиной в реке?

27. Что такое изобаты?

28. Назовите приборы, с помощью которых измеряют глубину.

29. Что такое изотахи?

30. Назовите характерные скорости течения в реке.

31. Назовите приборы, предназначенные для измерения скорости течения.

32. Назовите достоинства и недостатки поплавкового метода.

33. Назовите достоинства и недостатки измерения скорости при помощи гидрометрической вертушки.

34. С какой целью вычерчивают траектории движения поплавков?

35. В чём заключается аналитический метод определения средней скорости?

36. В чём заключается графический метод определения средней скорости?

37. В чём заключается аналитический метод определения расхода воды с использованием скоростей, измеренных поплавками?

38. В чём заключается графический метод определения расхода воды с использованием скоростей, измеренных гидрометрической вертушкой?

39. Какой расход воды считается фиктивным расходом?

40. Какие гидравлические характеристики необходимо знать для вычисления коэффициента шероховатости русла?

–  –  –

1. Указания по инженерным изысканиям для внегородских автомобильных дорог общей сети СССР,/ Союздорпроект. – М., 1969. – 113 с.

2. СНиП 11-02-96: Инженерные изыскания для строительства. Основные положения.

3. СП 11-103-97: Инженерно-гидрометеорологические изыскания для строительства.

4. Методические рекомендации по технологии автоматизированного выполнения гидрометрических работ на изысканиях мостовых переходов / ВНИИ Транспортного Строительства. – М., 1984. – 24 с.

5. СП 11-104-97: Инженерно-геодезические изыскания для строительства. Часть III: Инженерно-гидрографические работы при инженерных изысканиях для строительства / Госстрой России. – М.: Производственный и научноисследовательский институт по инженерным изысканиям в строительстве (ФГУП «ПНИИИС») Госстроя России, 2004.

6. РСН 76-90: Инженерные изыскания для строительства. Технические требования к производству гидрометеорологических работ.

7. Правила по охране труда при изысканиях и проектировании автомобильных дорог. – М.: Изд-во Союздорпроекта, – 1987. – 20 с.

8. МИ 1759-87: Расходы воды на реках и каналах. Методика выполнения измерений методом «скорость-площадь». методические указания государственной системы обеспечения единства измерений.

9. Константинов Н. М. Гидрология и гидрометрия: учебное пособие для студентов вузов / Н. М. Константинов. – М.: Высш. Школа, 1980. – 199 с.

10. Дорожно-мостовая гидрология: справочник / Б.Ф. Перевозников, С.М.

Бликштейн, М.Л. Соколов и др.; под ред. Б.Ф. Перевозникова. – М.: Транспорт, 1983. – 199 с.

–  –  –

1. Водные транспортные средства

1.1. При пользовании водными транспортными средствами:

катерами, моторными, вёсельными и резиновыми лодками, плотами, баржами, понтонами, именуемыми в дальнейшем «плавсредства», необходимо выполнять требования Правил техники безопасности на судах морского флота, Правил плавания по внутренним судоходным путям, Правил навигационного надзора за маломерными судами, Правил Регистра РСФСР, Устава речного флота РСФСР и настоящих Правил.

1.2. Ответственность за эксплуатацию плавсредств, выполнение всех требований и обеспечение безопасности плавания несут владельцы, а также капитаны, шкипера и старшие плавсредств.

1.3. Перед пользованием плавсредствами следует убедиться:

– в отсутствии течи в корпусе как выше, так и ниже ватерлинии;

– исправности вёсел, уключин, якорей, багров;

– наличии средств для водоотлива: ковши и вёдра – на лодках, помпы и насосы – на судах; для заделки пробоин: пакля, смола, брезент;

– в обеспеченности спасательными и сигнальными приборами:

круги, шары, спасательные жилеты, пояса и нагрудники – в зависимости от количества посадочных мест; флажки, фонари, рупор, сирена или колокол – по одному комплекту на каждое плавсредство.

1.4. Запрещается пользование мотором «Вихрь» и другими подобного типа на лодках грузоподъёмностью менее 1500 кг.

Мощность моторов всегда должна соответствовать грузоподъёмности судна и не превышать следующих пределов:

до 300 кг

от 301 до 500 кг

от 501 до 1000 кг

от 1001 до 1500 кг

от 1501 кг и выше

1.5. При загрузке плавсредств необходимо соблюдать установленные для них грузоподъёмности. Во избежание опрокидывания или затопления плавсредств люди и груз должны быть правильно размещены.

1.6. Запрещается перегрузка плавсредств. Грузоподъёмность лодок устанавливается исходя из среднего веса одного пассажира в 80 кг и выписывается краской на борту носовой части лодки.

Высота бортов загруженной лодки над водой в тихую погоду должна быть не менее 20 см.

В ветреную погоду при высоте волн до 20 см норма загрузки лодки уменьшается с таким расчётом, чтобы высота борта загруженной лодки над водой была не менее 30 см. Высота груза над бортом лодки не должна превышать 2025 см.

1.7. Подвесные моторы должны дополнительно крепиться к лодкам страховочными канатами.

1.8. Запрещается пользоваться парусными лодками.

1.9. При посадке в лодку следует соблюдать равновесие и рассаживаться симметрично. Входить в лодку и выходить из неё по одному.

1.10. При посадке и высадке людей плавсредства следует ставить вдоль берега или причала (если позволяет глубина реки, озера и т.п.).

1.11. При плавании на плавсредствах запрещается:

– передвижение по водным путям при молевом сплаве леса;

– курение на плавсредствах при наличии на них горючих и взрывчатых материалов;

– купание с бортов лодок и катеров во время их движения;

– передвижение с неисправными моторами;

– пользование маломестными лодками и клиперботами в бухтах, заливах, проливах, лагунах, на порожистых реках, озёрах и равнинных реках шириной свыше 0,5 км, лодками с малой осадкой и легкоопрокидывающимися (долблёнки, челны и т.п.);

– нахождение в аварийной лодке, причаленной к катеру во время его движения;

– во время движения лодки, плота (за исключением случаев передвижения с помощью шестов) перемещаться без необходимости, делать резкие движения, сидеть, свесив ноги за борт, пересаживаться из одной лодки в другую;

– ночевать на плотах и лодках;

– при передвижении по судоходным рекам проходить в непосредственной близости от судов;

– подплывать на лодках и плотах к баржам, бакенам, перетянутым через реку плотам по течению.

1.12. При плавании следует опасаться песчаных берегов, подверженных обрушениям, а также коряг и плавающих брёвен.

1.13. При возникновении во время работ значительного ветра и появлении волн высотой более 20 см работу с лодок и понтонов следует прекратить и идти к берегу, при этом во избежание опрокидывания лодки или захлестывания её большой волной необходимо идти вразрез волне.

Спасательные средства должны быть наготове.

1.14. При передвижении по неисследованным рекам необходимо остерегаться порогов, перекатов, водопадов, лесных завалов и прочих препятствий. Через пороги и стремнины в лодке переправляться запрещается; в таких местах лодку вытаскивают на берег, а люди и грузы переправляются по берегу. Подвесной мотор в этом случае следует выключить и приподнять над водой.

1.15. При швартовке катера следует остерегаться затягивания швартовыми рук и ног.

1.16. Причаливание лодки к борту катера должно производиться при неработающем винте катера и против течения.

Отталкивать лодку от катера следует шестом с рогатиной, упирая её в нос лодки.

1.17. Передвижение на резиновых (секционных) надувных лодках допускается по незасоренным водоёмам и рекам со спокойным течением. Использование бессекционных (резиновых) лодок допускается для переправ через спокойные водоёмы и реки шириной не более 20 м.

Резиновые лодки должны быть снабжены необходимыми принадлежностями (вёсла, насос или мех со шлангом, запасной вентиль, лепестковый клапан, ключ, материалы для ремонта) и спасательными кругами (сиденьями).

1.18. На моторных лодках и катерах горючее должно храниться отдельно от остального груза и пассажиров.

1.19. На катере должны быть не менее одного огнетушителя, ведро, ящик с песком, железная лопата и кошма.

1.20. Во время плавания спасательные средства должны быть расположены на видном и легко доступном месте. Запрещается закладывать их грузом.

Перед прохождением опасных участков (пороги, перекаты и т.п.) спасательные средства должны быть надеты на людей.

1.21. Поднимать человека из воды допускается только с кормы или носа лодки.

1.22. В случае бедствия при работе на воде ответственный за безопасность на судне, лодке или на установке должен принять меры к спасению людей и имущества и подать сигнал о помощи.

1.23. Во всех случаях, не предусмотренных разделом «Водный транспорт» настоящих Правил, судоводитель обязан принимать все меры, диктуемые практикой судовождения или особыми обстоятельствами, обеспечивающие безаварийное плавание, имея в виду, что настоящие Правила не освобождают его от ответственности за последствия, происшедшие в результате непринятия этих мер.

2. Работа и передвижение по льду

2.1. Движение по льду или работа на нём разрешается руководителем подразделения после обследования состояния ледяного покрова, определения его прочности, ограждения опасных мест с установкой необходимых указательных знаков (вехи, дорожные знаки, сигнальные огни).

–  –  –

П р и м е ч а н и я. 1. Данные приведены для осеннего льда. Весенний лёд слабее осеннего в 1,52,5 раза.

2. При расчёте принимается только толщина прочных слоёв льда, слои смежного и пористого льда, пропитанного водой, из общей толщины исключаются.

Следует также учитывать, что с удалением от берега прочность льда снижается.

3. В случае появления на льду воды под действием прилива или нагона льда расчётная нагрузка на лёд должна быть снижена на 5080 %.

2.3. Значение допускаемой толщины льда следует увеличивать в 1,1 раза при средней температуре воздуха -5 С за последние 3 суток; в 1,4 раза при 0 С; в 1,5 раза при температуре выше 0 С.

2.4. Лёд должен быть прозрачным. Если лёд наморожен или мутный, допустимая толщина льда увеличивается в 2 раза. При нарушении кристаллической структуры льда езда по нему запрещается.

2.5. Для стационарных нагрузок допускаемая толщина льда увеличивается в 1,5 раза.

2.6. Обследование ледяного покрова при выборе места переправы должно производиться двумя работниками, передвигающимися в веревочной связке на расстоянии 10 м друг от друга, с шестами.

Запрещаются пробные переходы одного человека с целью определения прочности льда.

2.7. Место переправы по льду должно иметь:

удобные и пологие спуски на лёд, не требующие больших работ по расчистке снега;

хорошее сопряжение льда с берегом;

ровный и надежный по прочности ледяной покров без полыней и трещин.

2.8. Запрещаются переправы по льду при появлении наледной воды, торосов, промоин, трещин по заберегам.

2.9. Трасса переправы по льду рек должна пролегать выше открытых участков воды (полыньи, разводы).

2.10. Трасса переправы должна быть обозначена вехами или другими знаками в 3 м от оси трассы и в 30 м друг от друга.

На переправах по льду допускается одновременное движение только одиночных транспортных средств и только в одну сторону.

2.11. Во время переправы по льду пассажиры должны сойти с транспортных средств и идти пешком за ними на расстоянии не менее 25 м. Водитель должен ехать с открытыми дверцами кабины.

2.12. Скорость движения автомобилей и тракторов по ледяной переправе должна быть не более 10 км/ч, гужевого транспорта 45 км/ч.

2.13. Проверка трассы ледового пути на реках и водоёмах должна производиться регулярно – один раз в декаду, а на реках со скоростью течения более 1,5 м/с – не реже двух раз в декаду, в сильные морозы и весенние оттепели – ежедневно.

2.14. Спуск (подъём) транспортных средств на лёд должен производиться на малой скорости, без резкого торможения. При наличии у берегов разломов и трещин должен устраиваться бревенчатый настил.

2.15. Съезд с берега на лёд без трапов допускается только в том случае, если лёд у берега не имеет трещин и размывов, не зависает над водой и прочно соединён с берегом. Зависание льда следует проверять через пробитые в нем лунки. Появившаяся в них вода должна закрывать нижнюю часть стенок пробитых лунок на высоту, равную 0,80,9 толщины льда. Если вода в лунках не появляется или уровень ее ниже указанного, то переправа в этом месте запрещается.

2.16. Спуск на лёд должен иметь уклоны не более 1112 для гусеничного транспорта и 56 для колесного.

2.17. Если туман и пурга застигли в пути, то движение необходимо прекратить, а транспорт и груз равномерно рассредоточить по льду.

2.18. Запрещается при движении по льду резко тормозить. На гладком льду при торможении и поворотах следует остерегаться заносов.

2.19. Запрещается заправлять машины на льду во избежание его разрушения пролитым топливом и смазочными материалами.

3. Общие положения (требования безопасности при выполнении гидрометрических работ)

3.1. Гидрометрические работы на судоходных реках разрешается производить только после согласования с бассейновым управлением пути.

Техническое состояние плавсредств, используемых при выполнении гидрометрических работ, должно отвечать требованиям п. 3.5.3 настоящих Правил.

3.2. Все виды гидрометрических работ следует выполнять с соблюдением требований безопасности разделов 3.5 и 4.12 настоящих Правил.

3.3. Все рабочие и инженерно-технические работники, выполняющие гидрометрические работы, обязаны уметь обращаться со спасательными средствами и соблюдать правила безопасности при пользовании плавсредствами.

3.4. Понтоны и мостики, оборудованные для производства гидрометрических работ, должны иметь перила высотой не менее 1,2 м.

3.5. При производстве гидрометрических работ во время паводка, сплава леса или при волнении более трех баллов все работники, находящиеся на плавучих средствах, обязаны надеть спасательные пояса.

На месте работ должна находиться в полной готовности дежурная спасательная лодка, обслуживаемая не менее чем двумя лицами и обеспеченная вёслами, шестами, верёвкой и спасательными принадлежностями.

3.6. При работе на больших заросших поймах работники, ведущие наблюдения, должны иметь при себе ракетницы с комплектом ракет, уложенных в непромокаемые футляры.

3.7. При работах на реках со скоростью течения больше 1,5 м/с якорь должен крепиться к плавучему средству канатом, который в случае необходимости может быть обрублен.

При бросании якоря необходимо трос или канат предварительно сложить в правильные круги и следить, чтобы в момент разматывания троса или каната нога или рука работника не попала в уложенные кольца.

Трос или канат должен иметь длину не менее двукратной глубины реки.

3.8. Запрещается производство работ в районе заторов как выше, так и ниже их.

3.9. При производстве гидрометрических работ ниже временных перемычек должны быть предусмотрены мероприятия, обеспечивающие безопасность на случай прорыва воды.

3.10. При наличии ниже по течению опасных для судоходства мест (порогов, водопадов, плотин, мостов), особенно на реках с быстрым течением более 3 м/с, правила поведения на воде при гидрометрических работах определяются на месте руководителем работ по согласованию с Управлением службы пути речного флота.

4. Промеры глубин

4.1. Промеры глубин разрешается производить: на реках со скоростями течения до 1,5 м/с с гребных лодок и катеров; на реках со скоростями течения 1,52,5 м/с – с лодок и понтонов, передвигаемых по тросу, а также с катеров; на реках со скоростями течения более 2,5 м/с – с катеров соответствующей мощности; на небольших реках со скоростями течения более 2,5 м/с – с люлек, передвигаемых по тросу, и с гидрометрических мостиков.

4.2. Промеры глубин по проложенным по дну реки кабелям и дюкерам запрещаются.

4.3. Промерные работы с самоходных судов следует производить на тихом ходу.

4.4. При работах на реках со скоростью течения более 1,5 м/с носовая часть лодки должна быть наглухо закрыта тонкими досками или брезентом на уровне бортов.

4.5. При работе с лотом запрещается выполнять промерные работы, стоя на борту или на сидении лодки, перегибаться через борт лодки, производить спуск и подъём лота весом более 10 кг без лебедки или ворота и наматывать линь (снасть лота) на руку.

4.6. При глубине водоёма до 6 м промерные работы должны производиться намёткой (шестом). Лицо, проводящее эти работы, должно работать в спасательном поясе и быть застраховано от падения в воду.

Намётку необходимо держать по течению.

Намётка должна быть лёгкой, прочной и не иметь трещин и других изъянов, могущих повредить руки.

Для промеров намёткой следует использовать лодки, грузоподъёмностью не менее 0,5 т. В лодке должно находиться не менее 3-х человек (промерщик, сигналист и гребец), промерщик – в носовой части лодки.

5. Промеры глубин со льда или при ледоходе

5.1. Гидрометрические работы со льда должны производиться только после тщательной проверки его прочности, с соблюдением требований раздела 4.13 настоящих Правил.

5.2. Запрещаются какие-либо работы непосредственно со льда в руслах рек и на озёрах, если толщина льда не удовлетворяет требованиям табл. 1 п. 4.13.2 настоящих Правил.

5.3. При производстве работ с припая от берега или от основной кромки льда руководителем подразделения должны разрабатываться в каждом отдельном случае меры безопасного ведения работ.

5.4. При выборе места для постоянного гидроствора и морфоствора (живого сечения) следует избегать участков реки, где образуются полыньи.

5.5. При маршрутных обследованиях и ледомерных съёмках подразделение должно иметь лыжи, верёвки и длинные шесты.

5.6. Наблюдения за кромкой льда и формированием затворов необходимо вести с незатопляемого берега, приближение наблюдателя к кромке льда запрещается.

5.7. Лунки диаметром более 20 см необходимо ограждать вехами.

Вблизи дорог на льду и населённых пунктов лунки диаметром более 20 см прорубать запрещается.

Все лунки необходимо периодически очищать от снега, а лёд вокруг них посыпать песком.

5.8. При уборке колотого льда шестом под ледяной покров рабочие не должны упираться корпусом тела в конец шеста, следует держать шест на вытянутых руках.

5.9. Запрещается производство работ со льда при появлении (при весенних оттепелях) больших трещин или происшедших подвижек льда.

6. Водомерные работы

6.1. На подходах к водомерному посту при крутых береговых склонах более 20 необходимо устраивать лестницы, сходни, ступенчатые трапы, подходные мостики, оборудованные перилами.

6.2. Подходы к водомерному посту (трапы, дорожки, лестницы и др.) должны быть очищены от грязи, снега, льда и при необходимости посыпаны песком или золой.

К гидрометрическим работам допускаются только лица, прошедшие соответствующий инструктаж и твёрдо усвоившие названные выше правила. Знание правил проверяет специальная комиссия в виде зачета и оформляет соответствующими протоколами и выдачей удостоверения.

–  –  –

При спасении пострадавшего с использованием плавсредств необходимо приблизиться к нему как можно ближе. При этом нужно учитывать то, что волнение воды, вызванное самим плавсредством, может ухудшить положение пострадавшего и ускорить его утопление. При приближении к утопающему необходимо следить за тем, чтобы не задеть его винтом, вёслами или корпусом плавсредства. Для поддержания пострадавшего на воде и извлечения его из неё применяются специальные спасательные средства (круги, концы, шары верёвки и др.), а также подручные средства (шесты, лестницы, сети и др.).

Для подачи спасательного круга надо взяться за него одной рукой, второй рукой взяться за леер, сделать два-три круговых размаха вытянутой рукой на уровне плеча и бросить круг плашмя в сторону пострадавшего так, чтобы он упал справа или слева от человека на расстоянии не более 0,52,0 м. Подача круга с катера осуществляется со стороны борта, который находится ближе к утопающему. С лодки, для избежания её опрокидывания, круг лучше всего подавать в сторону кормы или носа. Бросать круг прямо на утопающего не рекомендуется, так как он может ударить человека по голове или перелететь через него.

Иногда к спасательному кругу привязывают конец Александрова1, с помощью которого пострадавшего подтягивают к плавсредству.

Пострадавший должен подтягиваться к берегу (плавсредству) осторожно, без рывков. Конец Александрова можно бросить на расстояние до 25 м.

Если до берега недалеко, то пострадавшего не обязательно втягивать в лодку: он может буксироваться, если позволяет его состояние, удерживаясь за корму или за привязанную к плавсредству верёвку. Если пострадавший не способен самостоятельно удерживаться за корму, то его втаскивают в лодку через тело спасателя, севшего на корму и свесившего в Конец Александрова – средство для оказания помощи утопающим. Представляет собой плавучий линь, обычно из полипропилена, длиной около 30 м, с петлёй диаметром около 40 см и двумя поплавками яркого-оранжевого цвета.

воду ноги. Такой приём позволяет избежать повреждения кожных покровов у пострадавшего о неровные края лодки. Подъём пострадавшего в плавсредство с высокими бортами может осуществляться по трапу, лестнице, а также с помощью каната или сети.

Если нет возможности использовать плавсредство, то спасатель приближается к утопающему вплавь. Плыть лучше кролем, так как этот стиль плавания позволяет развить наибольшую скорость. При нахождении в воде спасатель должен уметь противостоять опасным факторам, характерным для водоёмов. Особенно опасны для спасателя и пострадавшего судороги, вызванные охлаждением тела или переутомлением мышц.

При судорогах кистей рук нужно резко сжимать пальцы в кулаки и разжимать их. Если свело одну руку, то следует лечь на бок и работать другой рукой под водой. При судорогах мышц живота необходимо, лёжа на спине, энергично подтягивать колени к животу. Если свело икроножную мышцу, то следует, вытянув ногу над поверхностью воды, энергично подтягивать руками стопу к себе. При судорогах мышц бедра надо, резко согнув ногу в колене, сильно сжать пятку руками.

Опасность представляют собой и водоросли: запутавшись в них, можно захлебнуться. Зацепившись за них, необходимо, не делая резких движений, попытаться освободиться свободной рукой и осторожно покинуть опасное место.

Попав в водоворот, спасатель должен, быстро и глубоко вдохнув, погрузиться в воду, сделать рывок в сторону (по течению) и всплыть на поверхность. Оказавшись на волне, надо следить, чтобы вдох приходился на промежуток между ударами волн. Плывя против волны, необходимо спокойно подниматься и скрываться под ней. При большой волне нужно глубоко вдохнуть и нырнуть под неё. К пострадавшему всегда следует подплывать сзади. Если сделать это невозможно, то необходимо поднырнуть под утопающего, захватить левой рукой под колено его правую ногу, а ладонью правой руки сильно толкнуть левое колено спереди и развернуть пострадавшего спиной к себе. Этот приём применяют в тех случаях, когда пострадавший совершает беспорядочные движения или оказывает сопротивление спасателю. Оказавшись за спиной пострадавшего, спасатель пропускает свою правую руку под подмышку его правой руки и, крепко захватив его руку и плечо, всплывает с ним на поверхность.

Приёмы буксировки пострадавшего подразделяются на две группы:

без закрепления рук, когда пострадавший спокойно подчиняется спасателю, и с закреплением рук – в случае сопротивления утопающего.

При буксировке за голову спасатель, вытянув руки, берёт голову пострадавшего так, чтобы большие пальцы легли на щёки, а мизинцы – под нижнюю челюсть пострадавшего. Приподняв его лицо над поверхностью воды, плывя на спине и работая ногами, спасатель транспортирует утопающего к катеру, шлюпке или берегу.

При буксировке с захватом под подмышки спасатель крепко подхватывает пострадавшего под подмышки и буксирует его с помощью ног.

При буксировке с захватом под руку спасатель, приблизившись сзади, просовывает свою левую (правую) руку под соответствующую руку пострадавшего. Затем берёт его левую (правую) руку выше локтевого сустава, прижимает человека спиной к себе и буксирует на боку в безопасное место. Плавание на боку, когда свободна одна рука и ноги, даёт возможность спасателю ориентироваться, выбирать направление при транспортировке пострадавшего и буксировать его на большие расстояния.

При буксировке с захватом выше локтей спасатель обхватывает обе руки утопающего за локти, оттягивает их назад, затем просовывает свою левую (правую) руку спереди под подмышку и проводит её за спину человека. Затем левой (правой) рукой захватывает правую (левую) руку утопающего выше локтя и сильно прижимает человека спиной к себе.

При буксировке с захватом за волосы или воротник спасатель, захватив рукой волосы или воротник одежды утопающего, плывет на боку, работая свободной рукой и ногами. Буксировать человека надо выпрямленной рукой, поддерживая его голову над поверхностью воды так, чтобы вода не попала в дыхательные пути.

На берегу утопленника освобождают от стесняющей одежды, очищают ему рот и нос от песка и ила, затем кладут на валик из одежды, на скамейку или перебрасывают через колено, чтобы голова свешивалась вниз и была повернута набок. Сдавливают обеими руками нижнюю часть грудной клетки, чтобы удалить воду из лёгких и желудка. Надавив на корень языка, пытаются вызвать рвотный рефлекс. Этот приём также стимулирует дыхание. После прекращения выделения пенистой жидкости из носа и рта пострадавшего укладывают на спину и делают искусственное дыхание. Тело обкладывают грелками, нижнюю часть укрывают тёплым одеялом.

–  –  –

Искусственное дыхание следует проводить в случае, когда пострадавший не дышит или дышит с длительными интервалами между вдохами.

Начинать искусственное дыхание необходимо сразу же после несчастного случая.

Прежде чем приступить к искусственному дыханию, необходимо:

а) быстро освободить пострадавшего от одежды, стесняющей дыхание: расстегнуть ворот, развязать шарф и т.п.;

б) освободить рот от слизи, удалить вставные челюсти, если таковые есть;

в) при плотно сжатых челюстях выдвинуть нижнюю челюсть; для этого надо пальцами обеих рук (рис. П.2.1) за углы нижней челюсти выдвинуть её так, чтобы нижние зубы стояли несколько впереди верхних.

–  –  –

Искусственное дыхание и непрямой (наружный) массаж сердца должны уметь выполнять все работники.

П е р в ы й с п о с о б: проведение искусственного дыхания одним человеком (рис. П.2.2).

Нужно положить пострадавшего на живот, голову повернуть набок и положить её на руку пострадавшего. После этого следует встать на колени над пострадавшим (рис. П.2.2, а), лицом к его голове так, чтобы бёдра пострадавшего были между коленями оказывающего помощь, и положить ладони на спину (на нижние ребра) пострадавшего, охватив их с боков сложенными пальцами. Наклоняясь вперёд и опираясь на свои вытянутые руки, нажимать на нижние рёбра пострадавшего (выдох), затем (рис. П.2.2, б) не отнимая рук от спины пострадавшего, быстро откинуться назад (вдох). Все движения повторять через 23 сек.

В т о р о й с п о с о б: проведение искусственного дыхания вдвоём с помощником (рис. П.2.3).

Положить пострадавшего на спину, подложить под лопатки мягкий валик (одежда и др.) так, чтобы голова пострадавшего запрокинулась назад (рис. П.2.3, а), вытянуть язык и удерживать его, слегка оттягивая вниз к подбородку.

–  –  –

После этого, встав на колени над головой пострадавшего, следует захватить его за руки у локтя и прижать их без особого усилия к боковым сторонам его груди (выдох). Затем (рис. П.2.3б) поднять руки пострадавшему вверх и закинуть их за его голову (вдох). Все движения повторять через 23 сек.

Жёсткие сроки по времени для оказания первой доврачебной помощи с целью спасения пострадавшего вызывают необходимость применения новых, более эффективных средств оживления на месте происшествия: искусственное дыхание по способу «изо рта в рот» и искусственное дыхание «изо рта в нос» выполняют одновременно с непрямым (наружным) массажем сердца.

Искусственное дыхание «изо рта в рот» выполняют следующим образом: пострадавшего укладывают на спину, лицом кверху. Лицо покрывают марлей или платком. Проводящий искусственное дыхание становится у головы пострадавшего, делает глубокий вдох и затем сильно через марлю или платок вдувает воздух непосредственно в рот пострадавшего.

–  –  –

Нос пострадавшего должен быть зажат, а губы проводящего искусственное дыхание через платок должны быть плотно прижаты ко рту пострадавшего (рис. П.2.4).

Рис. П.2.4. Искусственное дыхание по способу «изо рта в рот»

После того как грудная клетка пострадавшего вследствие вдувания достаточно расширилась, следует прекратить вдувание, и грудная клетка будет спадать (выдох). Таких вдуваний необходимо сделать 1214 в минуту.

Если под руками есть мягкая резиновая трубка с достаточным сечением, то искусственное дыхание можно проводить, введя трубку в один из носовых ходов. Другой носовой ход зажать и вдувать воздух через трубку в лёгкие.

Резиновую трубку вводят в нос на глубину 1012 см.

При имеющейся специальной воздуховодной трубке (рис. П.2.5) можно проводить искусственное дыхание по методу «изо рта в рот».

–  –  –

Оба конца воздуховода одинаково изогнуты по форме языка и любой из них можно вводить в рот пострадавшего; свободный конец берёт в рот проводящий искусственное дыхание.

Искусственное дыхание выполняют при запрокинутой голове пострадавшего. Воздуховод вводят одним концом в рот пострадавшего и по изгибу языка проводят до носоглотки. Дыхание проводят вышеописанным способом. Для избежания утечки воздуха нос пострадавшего следует сжать, а щиток воздуховода прижать к губам.

Непрямой массаж сердца

При оказании первой помощи широко применяется непрямой (наружный) массаж сердца. У пострадавшего в момент остановки дыхания наблюдается и остановка сердечной деятельности, поэтому при проведении искусственного дыхания немедленно приступают одновременно и к непрямому массажу сердца.

Непрямой (наружный) массаж сердца проводят на невскрытой грудной клетке. Для выполнения массажа сердца пострадавший должен лежать на спине с запрокинутой головой, подбородок приподнят кверху.

Описанное положение головы придают пострадавшему для того, чтобы одновременно проводить и искусственное дыхание.

После освобождения грудной клетки от одежды определяют нижний конец грудины.

Выполняющий массаж встаёт слева от пострадавшего, кисть левой руки разгибает до максимума и кладет её на нижнюю часть грудины несколько выше мечевидного отростка. Ладонь правой руки накладывает на тыл левой кисти и проводит надавливание по направлению к позвоночнику, чтобы вызвать сжатие сердца между грудиной и позвоночником. Надавливание на грудину не должно быть чрезмерно сильным во избежание перелома рёбер и грудины (рис.

П.2.6).

После каждого надавливания на грудину, проводимого в виде толчка, быстро отнимают руки от грудной клетки пострадавшего, давая ей возможность расправиться. После трех-четырех таких надавливаний делают очень короткую паузу в 23 с, после чего вновь повторяют 34 надавливания и т.д. Применяя таким образом массаж сердца, следует провести до 5060 надавливаний в минуту.

На рис. П.2.6 показано, как одновременно два лица делают непрямой массаж сердца и искусственное дыхание «изо рта в рот»

через введенный воздуховод.

При искусственном дыхании нельзя допускать охлаждения пострадавшего (не оставлять его на сырой земле, на каменном, бетонном или металлическом полу). Под пострадавшего подстелить что-нибудь тёплое, а сверху укрыть. При любом виде травмы на место происшествия следует немедленно вызвать медицинского работника.

Рис. П.2.6. Непрямой (наружный) массаж сердца и искусственное дыхание по способу «изо рта в рот»

Необходимо, чтобы каждый работник знал и умел применять способы оказания первой помощи при ранении, обмораживании и т.п., а также подробно знал место расположения ближайших медпунктов, спасательных станций на реке, куда следует доставить пострадавшего после оказания ему первой помощи. Надо также знать наиболее короткие и удобные пути и способы транспортировки пострадавшего.

Помощь при ранении

При ранении ни в коем случае нельзя прикасаться к ране и промывать её водой. Нужно смазать её края йодной настойкой, раствором марганцевокислого калия или спиртом, присыпать рану порошком белого стрептоцида и наложить давящую повязку из индивидуального пакета. Категорически запрещается прикладывать к ране землю, снег, листья и т.п., так как в этом случае можно занести в рану микробы которые вызывают быстрое омертвление тканей и газовую гангрену.

Сильное кровотечение из раны на руке после перевязки надо попытаться остановить, наложив на покрывающую рану повязку тугой ком ваты и плотно прибинтовав его к телу. Если же кровотечение остановить таким путем не удалось, следует наложить жгут выше места ранения.

Помощь при солнечном и тепловом ударе В результате длительного пребывания на солнце (особенно с непокрытой головой) может наступить перегревание организма, или так называемый солнечный удар. При этом повышается температура, появляется головная боль, шум в ушах, рвота; в тяжёлых случаях пострадавший теряет сознание. Пострадавшего надо быстро перенести в тень и уложить так, чтобы голова была выше туловища. Делают холодные компрессы и искусственное дыхание. Необходимо вызвать врача.

При солнечных ожогах кожи поражённые места нужно протереть спиртом, водкой или одеколоном, смазать жиром. При сильном ожоге появляются пузырьки, наполненные жидкостью. Их ни в коем случае нельзя прокалывать. Поврежденную часть кожи следует промыть раствором марганцовокислого калия (окраска раствора розовая), после чего наложить сухую стерильную повязку и направить пострадавшего к врачу.

При обмороке пострадавшего уложить на спину, слегка опустив голову, расстегнуть одежду, побрызгать лицо и грудь холодной водой и дать вдохнуть нашатырный спирт. В случае необходимости делать искусственное дыхание.

–  –  –



Похожие работы:

«Легковые автомобили Автоматическая бесступенчатая коробка передач "AUTOTRONIC" r !§$%& Состояние: 03/01 amb Учебное пособие подготовлено в Учебном Центре ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС в 2005 году по материа...»

«amb Легковые автомобили. Ходовая часть. Автоматическая коробка перемены передач 722.9 r !§$%& Состояние: 04/04 amb Учебное пособие подготовлено в Учебном Центре ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС в 2004 году по м...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ КРИПТОГРАФИ...»

«Ремонт и реставрация жестяных кровель Ремонтно-реставрационная картотека методические рекомендации №5 Музейное управление Финляндия Peltikaton korjaus KK5 Архитектурное наследие деревянного зодчества Интеррег III A Карелия Иллюстрация...»

«423 Рецензии Холостова Е.И. Социальная политика и социальная работа: Учебное пособие. 2 е изд. М.: Издательско торговая корпорация "Дашков и Кo", 2008. 216 с. (Золотой фонд учебной литературы: Социальная работа). ISBN 978 5 91131 423 1. Учебное пособие Е.И. Холостовой, несомненно, чрезвычайно полез но с точки...»

«МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по проектированию объектов связи с применением УПАТС ТРИКОМ КД-3U 1. Общее описание ТРИКОМ КД-3U является цифровой учрежденческо-производственной АТС с коммутацией каналов. Типовая* максимальная ёмкость до 96 линий. *Примечани...»

«Утверждаю Министр охраны окружающей среды Республики Казахстан от 5 ноября 2010 г. №280-п Система нормативных документов по охране окружающей среды Руководящий нормативный документ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИ...»

«КАК НАПИСАТЬ И ЗАЩИТИТЬ ДИПЛОМНУЮ РАБОТУ ПО ЖУРНАЛИСТИКЕ? УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕСИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "КАЗАНСКИЙ (ПРИВОЛЖСКИЙ) ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" ФАКУЛЬТЕТ ЖУРНАЛИСТИКИ И СОЦИОЛОГИИ ОТДЕЛЕНИЕ ЖУРНАЛИСТИКИ КАК НАПИСАТЬ И ЗАЩИТИТЬ ДИПЛОМНУЮ РАБОТУ...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ НАУКИ ИНСТИТУТ ДИНАМИКИ СИСТЕМ И ТЕОРИИ УПРАВЛЕНИЯ СИБИРСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК Серия: Неклассические задачи динамики и управления Выпуск 3 В.А. Дыхта ОПТИМАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ Учебно...»

«РЕАЛИЗАЦИЯ МОТОРНОГО ТОПЛИВА С НЕФТЕБАЗ ВЫПИСКА ВРЕМЕННЫЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ "ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОДАЖ МОТОРНОГО ТОПЛИВА МЕЛКООПТОВЫМ КОНТРАГЕНТАМ С НЕФТЕБАЗ" Общие принципы реализации моторного топлива мелкооптовым контрагентам В ц...»

«Методические рекомендации сотрудникам СБ, несущим дежурство на посту "прикассовая зона" гипермаркета Тема: Предотвращение потерь в торговом предприятии Как показывает...»

«Г. Г. ЛЕВКИН УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ К ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ "ЛОГИСТИКА" ОМСК 2015 Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Омский государственный у...»

«Номинация: "ОБ ЭТОМ УЖЕ ПИСАЛИ" Автор: Ларс Берман (Lars Behrmann) lb@OpenDocument4all.com Источник (URL): http://opendocument4all.com/content/view/70/47/ Автор перевода: Чернов Дмитрий e-mail: dmchernov@rambler.ru Начинаем автоматизацию OpenOf...»

«1 Методические рекомендации по противодействию экстремизму в молодежной среде (разработаны Минспорттуризмом России совместно с МВД России и ФСБ России) Экстремизм является одной из наиболее сложных социальнополитических проблем современного российского общества, что связано, в первую очередь,...»

«ИВАНОВСКАЯ РЕГИОНАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЩЕРОССИЙСКОЙ ОБЩЕСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЩЕСТВО "ЗНАНИЕ" РОССИИ ОХРАНА НЕОХОТНИЧЬИХ ВИДОВ ПТИЦ В СРЕДНЕЙ ПОЛОСЕ РОССИИ: привлечение птиц в искусственные гнездовья серия "Охрана неохотничьих видов животных" Уче...»

«Ремонт и реставрация сруба бревенчатого дома Ремонтно-реставрационная картотека методические рекомендации № 16 Музейное управление Финляндия Hirsitalon rungon korjaus KK16 Архитектурное наследие деревянного зодчества Интеррег III A Карелия Иллюстрация на обложке: деревянный до...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "СЕВЕРО-КАВКАЗСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" Петренко О. А., Горбачев А. М. СМИ И ЖУРНАЛИСТЫ В УСЛОВИЯХ ТЕРАКТОВ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ Направления п...»

«ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА "КЦП-ВО" формирования конкурсной заявки на открытый публичный конкурс по распределению контрольных цифр приема по специальностям и направлениям подготовки и (или) укрупненным группам специальностей и направлений подготовки для обучения по образовательным програм...»

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ М. Е. КОМАРОВСКИЙ ПОЛЕВАЯ ГЕОЛОГИЧЕСКАЯ ПРАКТИКА НА МИНСКОМ ПОЛИГОНЕ Учебно-методическое пособие для студентов специальности "Геология и разведка месторождений полезных ископаемых" МИНСК БГУ УДК [378.147.88:55](075.8) ББК 26.3р.я73 Рекомендовано Учёным...»

«Министерство образования и науки Самарской области ГБПОУ "ПОВОЛЖСКИЙ ГОУДАРСТВЕННОЫЙ КОЛЛЕДЖ" МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ И ПРОХОЖДЕНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИТОГОВОЙ АТТЕСТАЦИИ (выполнение ВКР) 22.02...»

«Институт электросварки им. Е. О. Патона НАН Украины В. А. ТРОИЦКИЙ ПОСОБИЕ ПО РАДИОГРАФИИ СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ Методические рекомендации для специалистов по радиографическому контролю Издание второе Киев Феникс 2008 УДК 621.791:620.179.15 ББК 30.61 Т70 Троицкий В. А. Пособие по радио...»

«МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по применению средства "Ал-Окси" для дезинфекции, предстерилизационной очистки и стерилизации (ТОО "Производственный комплекс "Аврора", Республика Казахстан) СТ ТОО 100940013094-01-2011 Алматы 2013 г. Ве...»

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТИХООКЕАНСКИЙ ИНСТИТУТ ДИСТАНЦИОННОГО ОБРАЗОВАНИЯ И ТЕХНОЛОГИЙ О. В. Заяц Опыт организационноадминистративной работы в системе социальных служб, учреждений и организаций © Издательство Дальневосточного университета 2004 ВЛАДИВОСТОК 200...»

«Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ивановский государственный энергетический университет имени В.И.Ленина" Кафедра теоретических основ теплотехники ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕПЛОПЕРЕДАЧИ В РЕКУП...»

«Факультет нелинейных процессов СГУ им. Чернышевского Кафедра электроники, колебаний и волн И.С. Ремпен, Е.Н. Егоров, А.А. Овчинников БАЗОВЫЕ ЛОГИЧЕСКИЕ ЦЕПИ И УСТРОЙСТВА Учебно-методическ...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Владимирский го...»









 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.