WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 

«ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 8 ТЭА. Влияние ИТС АТП на количественную оценку автомобилей и парка Методические указания по выполнению практического занятия 8 ТЭА ОМСК – 2003 ...»

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 8 ТЭА.

Влияние ИТС АТП на количественную оценку автомобилей и парка

Методические указания

по выполнению практического занятия 8 ТЭА

ОМСК – 2003

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

_____Кафедра «Эксплуатация и ремонт автомобилей»______

УТВЕРЖДАЮ

Заведующий кафедрой

Н. ПЕВНЕВ

«___» _________ 2003 г.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 8 ТЭА.

Влияние ИТС АТП на количественную оценку автомобилей и парка Методические указания по выполнению практического занятия 8 ТЭА Разработал Обсуждены доцент кафедры на заседании кафедры А.И. БОКАРЕВ «___» __________ 2003 г.

«____» ____________2003 г. Протокол № ____ ОМСК - 2003 Содержание Введение……………………………………………………………….….4 1 Цели и задачи занятия………………..…………………………..……5 2 Подготовка студентов к практическому занятию…………….………6 3 Содержание практического занятия.……………..…………………. 7

3.1 Общий порядок организации занятия………………………….……7

3.2 Ход занятия.…………………………………………….…..….……..8 3.2.1 Вводная часть.………………………………………………………8 3.2.2 Основная часть.…………………………………………………….8

а) Количественная оценка состояния автомобилей и парка…….…….8

б) Расчет ожидаемого коэффициента технической готовности автомобилей парка……..……………………………………………14

в) Анализ полученных результатов и разработка целесообразного управленческого решения.…………………………………………..19 3.2.3 Заключение.………………………………………………………..20 Список использованных источников.………………………………….20 Введение Содержание практического занятия 8 ТЭА «Влияние ИТС АТП на количественную оценку автомобилей и парка» соответствует содержанию дисциплин «Техническая эксплуатация автомобилей» и задачам профессиональной деятельности выпускников по специальностям 150200, изложенных в ГОС высшего профессионального образования [1].

Так одна из задач профессиональной деятельности выпускников заключается в своевременном обеспечении транспортного процесса технически исправными автомобилями. Решение такой задачи обуславливает необходимость освоения студентами руководящих положений и овладение методами количественной оценки состояния автомобилей и парка.

Практика эксплуатации автомобилей показывает, что техническое состояние автомобилей изменяется. Возникают необходимость в поддержании работоспособности автомобилей на номинальном уровне или близкому к нему. С этой целью выполняются работы по ТО и ремонту автомобилей [2, 3].

Важнейшим показателем технического состояния автомобиля является коэффициент технической готовности. При этом одно из требований предъявляемых к ИТС заключается в обеспечении высокого значения коэффициента технической готовности автомобилей и парка в целом.

Из выше сказанного следует, что основной целью практического занятия является освоение студентами методов расчета коэффициента технической готовности автомобилей и парка и на основании полученных результатов разрабатывать эффективные мероприятия по своевременному обеспечению транспортного процесса работоспособными автомобилями.

В этом случае, главная задача студентов заключается в изучении процесса формирования коэффициента технической готовности и в решении прямой задачи – расчет ожидаемого значения коэффициента технической готовности при известных технико-экономических характеристиках парка.

Подготовка студентов к практическому занятию должна проводится самостоятельно накануне дня занятия. Для чего преподавателю необходимо ознакомить студентов с содержанием и объемом заданий, выполняемых в ходе практического занятия и поставить задачу на изучение разделов в рекомендуемой литературе по теме занятия. Для контроля уровня своей индивидуальной подготовленности каждой студент должен ответить на ряд вопросов, представленных в методических указаниях по выполнению заданий практического занятия.

В ходе выполнения заданий студенты должны овладеть методами расчета коэффициента технической готовности и понять его физический смысл и практическую значимость. Только в этом случае будет достигнута цель практического занятия, что так необходимо для будущей практической деятельности.

1 Цели и задачи занятия

Целями занятия являются:

1) закрепление основных положений, определяющие важнейшие стационарные состояния автомобиля;

2) изучение порядок формирования показателей стационарного состояния;

3) приобретение практических навыков по расчету ожидаемого коэффициента технической готовности автомобилей и парка.

Цели занятия и задачи профессиональной деятельности выпускников предопределили необходимость решения следующих задач:

1) практически закрепить положения по определению стационарного состояния автомобиля;

2) овладеть порядком формирования коэффициента технической готовности;

3) приобрести практические навыки по расчету коэффициента технической готовности автомобиля и парка;

4) выполнить анализ полученных результатов и разработать целесообразное управленческое решение по повышению коэффициента технической готовности.

2 Подготовка студентов к практическому занятию

Подготовка студентов к занятию заключается в последовательном решении конкретных задач, обеспечивающих успешное выполнение заданий в ходе занятия.

Последовательность подготовки студентов к практическому занятию можно описать следующим алгоритмом:

1 Изучение показателей стационарного состояния автомобиля 2 Изучение связи коэффициентов выпуска, технической готовности и нерабочих дней между собой 3 Изучение влияния коэффициента технической готовности на организацию ТО и ремонта 4 Самоконтроль достигнутого уровня индивидуальной подготовленности за счет ответов на ряд вопросов:

1) стационарные состояния автомобиля

2) основные показатели стационарного состояния автомобиля

3) основные показатели стационарного состояния парка

4) определение производительности автомобиля

5) определение производительности парка

6) основные факторы влияющие на КТГ В случае, если полнота ответа студента на вопрос перед началом выполнения заданий (в ходе контроля знаний) составит менее 60 %, то он не может получить допуск к выполнению заданий практического занятия.

3 Содержание практического занятия

3.1 Общий порядок организации занятия Практическое занятия 8 ТЭА на тему «Влияние ИТС АТП на количественную оценку автомобилей и парка» организуется на кафедре «Эксплуатация и ремонт автомобилей». Время, выделенное на ее выполнение составляет 4 часа. Метод проведения – практическая работа.

Время на организацию занятия рекомендуется распределять следующим образом:

Вводная часть (прием группы и проверка наличия обучаемых; контрольный опрос в целях установления уровня индивидуальной подготовленности студентов и предоставление им допуска на выполнение заданий;

объявление темы и цели занятия; доведение последовательности выполнения заданий) - до 20 мин.

Основная часть (выполнение заданий) – до 150 мин.

Заключительная часть ( подведение итога занятия и постановка задачи на самостоятельную работу) – до 10 мин

Для достижения целей и решения задач занятия студенты под руководством преподавателя должны выполнить следующие задания:

1 Изучить количественную оценку состояния автомобилей и парка 2 Решить пример расчета коэффициента технической готовности автомобилей и парка 3 Выполнить анализ полученных результатов и разработать целесообразное управленческое решение

3.2 Ход занятия 3.2.1 Вводная часть – 20 мин

- прием группы и проверка наличия студентов на занятии;

- контроль уровня индивидуальной подготовленности студентов и допуск к практическому занятию;

- объявить тему и цель занятия 3.2.2 Основная часть – 150 мин

а) Количественная оценка состояния автомобилей и парка – 60 мин.

Автомобиль является сложной системой и субъектом транспортного процесса, который может в определенный момент времени находится в одном из состояний – работать на линии, проходить ТО или ремонт, ожидать клиентуру и т.д. Техническим состоянием автомобиля можно управлять. Достигается это поддержанием значений конструктивных параметров на заданном уровне или близкому к нему. С этой целью выполняются необходимые работы по ТО или ремонту автомобиля.

Практика эксплуатации автомобилей показывает, что поддержанию его конструктивных параметров на заданном уровня или близкому к нему требует выполнению работ по предупреждению отказов и неисправностей.

Иными словами, с тем чтобы предупредить отказ, необходимо до его наступления вернуть значения конструктивных параметров в заданное или близкое к нему положение. Поэтому главная задача ТО заключается в предупреждении отказов, а ремонта – в их устранении.

В нашей стране ТО и ремонт автомобилей выполняется на плановой основе и представляет собой систему ТО и ремонта.

Для достижения эффективности системы она должна удовлетворять следующим требованиям:

- обеспечить заданный уровень показателей надежности автомобиля при оптимальных материальных и трудовых затратах;

- иметь планово-нормативный характер;

- быть конкретной, доступной и пригодной для практической деятельности ИТС АТП;

- быть обязательной для всех организаций и предприятий.

При достаточно больших промежутках времени работы автомобиля вероятность перехода автомобиля из одного состояния в другое становится достаточно стабильным или близкому к стабильному и характеризует среднее временем нахождения автомобиля в определенном состоянии, а суммарная продолжительность этих состояний составляет цикл (табл.

1.1):

Дц = Дэ + Ди + Др, (1.1)

–  –  –

Цикл (Дц) может быть кратковременным (сутки, недели, месяц) или длительным от года (Дц=Дг) до проведения капитального ремонта (Дц= Lк) или списания (Дц = Lа).

При этом стационарные показатели характеризуют:

- уровень работоспособности автомобиля и парка;

- эффективность работы ИТС АТП.

Основным показателем стационарного состояния автомобиля и парка являются:

–  –  –

где Vэ – эксплуатационная скорость движения, км/ч;

Тн – продолжительность рабочей смены (наряда), ч.

В формуле (1.18) Вр определяет влияние ИТС АТП на т, а lcc, Тн и Vэ – интенсивности транспортного процесса на т, т.е. определяют влияние на уровень работоспособности автомобиля и парка.

Из приведенных формул (1.10), (1.16) и (1.18) следует, что интенсивное использование автомобилей (рост lcc Vэ,,, Тн) увеличивает производительность автомобиля Wа (парка - WА), но объективно сокращает т и увеличивает нагрузку на ИТС АТП.

Таким образом, на основе изложенного можно сделать следующие выводы:

- коэффициент технической готовности автомобилей непосредственно влияет на объем выполняемой АТП транспортной работы;

- величина коэффициента технической готовности характеризует уровень организации ИТС АТП;

- при интенсивной транспортной работе и большом среднесуточном пробеге возрастает влияние длительности простоев в ТО т ремонте на значение коэффициента технической готовности

- старение парка автомобилей вызывает существенное снижение коэффициента технической готовности за счет увеличения нормативного и фактического времени простоя в ТО и ремонте.

Знание закономерностей формирования КТГ позволяет решить прямую задачу -расчет ожидаемого КТГ при известных техникоэкономических характеристиках парка и обратную задачу – оценка потенциальных возможностей парка при известном КТГ.

Одной из основных задач ИТС АТП является повышение коэффициента технической готовности автомобилей. Для выполнения этой задачи

ИТС должна соответствовать следующим требованиям:

- максимально сокращать время простоев в ТО и ремонте автомобилей АТП;

- повышать уровень технологии и организации производства и их приспособленность к конструкции эксплуатируемых автомобилей;

- не допускать чрезмерного старения автомобилей;

- по возможности исключать капитальный ремонт, заменив его централизованным ремонтом отдельных агрегатов.

–  –  –

где dтр – дни простоя автомобиля в ТО и ТР (табл. 3.2);

Дкр – дни простоя в капитальном ремонте (табл. 3.2);

К’4 – корректирующий коэффициент для продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 3.3);

Lк – пробег до капитального ремонта (табл. 3.4).

Используя формулу (3.1) рассчитаем коэффициент технической готовности для каждой возрастной группы автомобилей на примере варианта номер 1.

Продолжительность простоя dтр автомобилей в ТО и ТР определим использую табл. 3.2 (выборка из табл. 2.6 «Положения о ТО и ремонте подвижного состава АТ») В связи с тем, что АТП имеет ГАЗ-53, то dтр= 0,40…0,50 дней/1000 км, а Дкр=15 дней.

–  –  –

Для нашего случая коэффициент корректирования К4’ для грузового автомобиля ГАЗ-53 будет равен:

- для первой группы L 0.5 Lк принимаем К4’=0.7;

- для второй группы 0,5 Lк L 0.75 Lк принимаем К4’=1.0;

- для третьей группы 0,75 Lк L 1,0 Lк принимаем К4’=1.2;

- для четвертной группы 1,0 Lк L 1,25 Lк принимаем К4’=1.3.

Нормы пробега ГАЗ-53 до капитального ремонта Lк установим по табл. 3.4 (выборка из табл. 2.3 из «Положения по ТО и ремонту подвижного состава АТ»)

–  –  –

Для нашего случая норма пробега ГАЗ-53 до капитального ремонта составляет Lк=250 тыс. км.

Результаты расчета, выполненные по формуле (3.1) для каждой возрастной группе следует свести в табл. 3.5.

–  –  –

в) Анализ полученных результатов и разработка целесообразного управленческого решения – 20 мин.

Выводы:

1 Коэффициент технической готовности для грузовых автомобилей должен быть не ниже 0,93. Ожидаемые КТГ ниже нормативного.

2 Основная причина - наблюдается тенденция старения парка. При этом количество автомобилей, имеющий предельный пробег или близкий к нему составляет 70% от общего. Такое состояние увеличивает фактическое время простоя их в ТО и ремонте, что и снижает КТГ.

3 Решение – разработать программу обновления парка автомобилей новыми автомобилями, что сокращает время простев в ТО и текущем ремонте и повышает коэффициент технической готовности автомобилей и парка в целом.

3.2.3 Заключение часть – 10 мин

Таким образом, умение рассчитывать коэффициент технической готовности позволяет специалистам в реальной эксплуатации:

- непосредственно влиять на объем выполняемой АТП транспортной работы и максимально сокращать время простоев в ТО и ремонте автомобилей АТП;

- повышать уровень технологии и организации производства и их приспособленность к конструкции эксплуатируемых автомобилей;

- не допускать чрезмерного старения автомобилей и по возможности исключать КР, заменив его централизованным ремонтом отдельных агрегатов.

Тема следующего занятия зачет по разделу «Теоретические основы ТЭА». Задание на самостоятельную работу – изучить вопросы по разделу «Теоретические основы ТЭА». На зачет иметь с собой конспект лекций и решенные задания по ПЗ.

Учебник - Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов. 4-е изд., перераб. и дополн. /Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.Н. Власов и др. – М.: Наука, 2001 – 8-164 с.

Похожие работы:

«ПРИОРИТЕТНЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ "ОБРАЗОВАНИЕ" РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ДРУЖБЫ НАРОДОВ М.А. ФРОЛОВ, Н.В. ДУШИН, П.А. ГОНЧАР ХИРУРГИЧЕСКОЕ ЛЕЧЕНИЕ ВТОРИЧНОЙ ГЛАУКОМЫ И КАТАРАКТЫ Учебное пособие Москва Инновационная образовательная программа Российского университета дружбы народов "Создание комплекса инновац...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ивановский государственный энергетический университет имени В.И. Ленина Кафедра Автоматизация технологических процессов МИКРОПРОЦЕССОРНЫЙ КОНТРОЛЛЕР SIEMENS S7-200 Методические указан...»

«Е.А. СТЕПАНОВ, И.К. КОРНЕЕВ ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И ЗАЩИТА ИНФОРМАЦИИ ВЫСШЕЕ ОБРАЗОВАНИЕ серия основана в 1996 г. АННОТАЦИЯ Е.А. СТЕПАНОВ, И.К. КОРНЕЕВ ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И ЗАЩИТА ИНФОРМАЦИИ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ Рекомендо...»

«Библиотечная инноватика: учебное пособие : [для 1-го курса дневного и заочного отделений по направлению 071200 Библиотечно-информационные ресурсы], 2010, 127 страниц, Ирина Юрьевна Матвеева, 5948392287, 9785948392288, ЧГАКИ, 2010. Предназначено для студентов и специ...»

«Федеральное государственное автономное образовательное учреждение дополнительного профессионального образования "Академия повышения квалификации и профессиональной переподготовки работников образования" (ФГАОУ АПК и ППРО) МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по организации и проведению в общеобразовательных организациях Росси...»

«ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЕТЕВАЯ КОМПАНИЯ ЕДИНОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ" СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ СТО ОАО "ФСК ЕЭС" 56947007-29.120.70.032-2009 Методические указания по выбору параметров срабатывания дифференциальнофазной и высокочастотной микропроцессорных защит сетей 220 кВ и выше, устройств АПВ сетей 330 кВ и выш...»

«29 7 4 МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ _ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) Кафедра "Менеджмент" Г.В. ВЛАСЮК МАРКЕТИНГ Практическое занятие № 8 СТРУКТУРА МАРКЕТИНГОВОЙ СЛУЖБЫ ПРЕДПРИЯТИЯ Методические указания к практическим занятиям по дисциплине "Маркетинг" МОСКВА-2009 М ОСКОВСКИЙ ГОСУДАР...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ НАУКИ ИНСТИТУТ ДИНАМИКИ СИСТЕМ И ТЕОРИИ УПРАВЛЕНИЯ СИБИРСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК Серия: Неклассические задачи динамики и управл...»

«Правительство Санкт-Петербурга Управление социального питания Методические рекомендации по организации питания воспитанников образовательных организаций Санкт-Петербурга Санкт-Петербург УТВЕРЖДАЮ Начальник Управления социального питания _ Н.А. Петрова " октября...»









 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.