WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные материалы
 

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫ Й УНИВЕРСИТЕТ _ ПУТЕЙ СООБЩ ЕНИЯ (МИИТ)_ Кафедра «Управление эксплуатационной работой» Н. А. КО В А ЛЕН КО, Е. С. КО ЛЕС НИ КО ВА ОРГАНИЗАЦИЯ ...»

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫ Й УНИВЕРСИТЕТ

___________ ПУТЕЙ СООБЩ ЕНИЯ (МИИТ)___________

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Н. А. КО В А ЛЕН КО, Е. С. КО ЛЕС НИ КО ВА

ОРГАНИЗАЦИЯ

РАБОТЫ ДНЦ В УСЛОВИЯХ

АВТОМАТИЗИРОВАННОГО

РАБОЧЕГО МЕСТА

Методические указания к лабораторным работам и деловым играм по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок»

МОСКВА-2 0 0 9

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедр а « У пр авл ени е эксплу атационной работой»

Н.А. Коваленко, Е.С. Колесникова

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ДНЦ В

УСЛОВИЯХ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО

РАБОЧЕГО МЕСТА

Рекомендовано редакционно-издательским советом университета в качестве

МЕТОДИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ

для студен тов4 курса специальности «Организация п еревозок и управление на транспорте (железнодорожны й транспорт)»

Москва - 2009 УДК 656.22.05 К -45 Коваленко Н.А., Колесникова Е.С. Организация работы ДНЦ в условиях автоматизированного рабочего места / Методические указания к лабораторным работам и деловым играм по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок». - М.: МИИТ, 2009. - 78 с.



Излагается порядок ведения графика исполненного движения, документации, регламент переговоров и действий поездного диспетчера при назначении дополнительных и пропуску по участку длинносоставных поездов, при организации пропуска по перегонам и станциям поездов с негабаритными грузами и опасными грузами 1 класса, отправлении хозяйственных поездов на открытый перегон. Рассмотрены вопросы организации движения поездов при неисправности автоматической и полуавтоматической блокировки, а также организации движения поездов при выполнении ремонтных работ с закрытием перегона © Московский государственный университет путей сообщ ения (М ИИТ), 2 0 0 9 Общие положения Диспетчерская система руководства является основной формой организации движения поездов на железных дорогах страны. Эта система обеспечивает выполнение расписания пассажирских и грузовых поездов, безопасность движения, способствует улучшению использования подвижного состава и пропускной способности линии.

Сущность диспетчерской системы руководства движением поездов состоит в том, что все управление движением на участке поручается одному лицу- поездному диспетчеру (ДНЦ), действующему в полном соответствии с Правилами технической эксплуатации (ПТЭ), Инструкцией по движению поездов (ИДП), Инструкцией по сигнализации (ИПС), должностнымиинструкциями. Обязанности и права поездного диспетчера специально оговорены в ПТЭ и ИДП.

Поездной диспетчер являющийся единоличным руководителем движения поездов на участке, обязан осуществлять контроль за работой станций, следить за приемом и отправлением поездов на станциях и принимать меры по обеспечению безопасности их движения.

Безопасность в немалой степени зависит от того, насколько указания, даваемые поездным диспетчером дежурным по станциям, будут правильными и четкими.

Поездной диспетчер - дирижер большого коллектива дежурных по станциям, локомотивов, локомотивных бригад, обеспечивающих движение поездопотоков с участием большого числа подразделений железнодорожного транспорта, от работы которых зависит их слаженная работа на целом направлении.

Работа ДНЦ сопряжена с высокой ответственностью, обусловленной во-первых, решением производственных задач, от успеха которых зависит благосостояние коллективов многих подразделений, во-вторых, в его руках сосредоточен контроль, регулирование и управление движением поездов с сотнями людей, находящихся в них, а также поездов с опасными, негабаритными и тяжеловесными грузами. Втретьих, с собственной высокой самооценкой своего престижа и сохранением своего имиджа.

ДНЦ должен обладать высокой устойчивостью нервной системы и достаточной помехоустойчивостью мышления, поскольку ему часто приходиться работать в условиях дефицита времени и в часто изменяющихся условиях, выполнять разнообразные задания по строго установленным правилам-инструкциям, соблюдая при этом должностной регламент и этикет с вышестоящими и нижестоящими оперативными работниками. Поездной диспетчер - это архитектор перевозочного процесса, значимость и ответственность которого требует высокого уровня знаний, компетентности и А высококвалифицированной подготовки.

Структура диспетчерского аппарата на сети железных дорог, передовые методы работы диспетчеров, основные приемы диспетчерских мероприятий по регулированию движения поездов, так называемая диспетчерская регулировка, излагается в учебнике “Организация движения поездов” (1) и “Пособие поездному диспетчеру и дежурному по отделению”(2).

Целью лабораторных занятий является практическое освоение и закрепление полученных в теоретическом курсе сведений об оперативном руководстве движением поездов на основе графика движения. Занятия, кроме того, должны выработать у студентов умение применять основные положения ПТЭ и Инструкции по движению поездов в условиях, близких к реальным.

Во время лабораторных работ студенты, практически выполняя обязанности поездного диспетчера, учатся правильно читать действующий график движения поездов, осваивают приемы ведения графика исполненного движения, знакомятся с содержанием, порядком оформления, передачи и исполнения основных диспетчерских приказов и распоряжений, приобретают навыки оперативного руководства движением поездов с соблюдением мер безопасности, привыкают к соблюдению дисциплины переговоров по селектору.

Подготовка к проведению лабораторных работ Для успешного выполнения лабораторных работ по диспетчерскому руководству движением поездов необходима заблаговременная подготовка к ним. Каждый студент перед занятием должен изучить соответствующие разделы и параграфы ПТЭ, ИДП, ИПС и других инструкций, а также подготовить ответы на все основные вопросы, указанные в данных методических указаниях, к проводимой лабораторной работе.

Те студенты, которым предстоит выполнять обязанности ДНЦ, должны иметь при себе простой мягкий и цветные карандаши, резинку, треугольник (или небольшую линейку), необходимые для ведения исполненного графика движения поездов.

Студенты, которым предстоит выполнять обязанности дежурных по станциям (ДСП), должны четко знать порядок приема и отправления поездов на этих станциях и ознакомиться с технико-распорядительным актом (ТРА) станции.

ТЕМАТИКА ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ И ПОРЯДОК ИХ ПРОВЕДЕНИЯ

В соответствии с программой дисциплины "Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок" в учебном центре кафедры «Управление эксплуатационной работой» прово­ дятся занятия по следующим темам:

1. Ведение графика исполненного движения поездов, документации, регламент переговоров.

2. Назначение дополнительных и пропуск по участку длинносоставных поездов.

3. Организация пропуска поездов с негабаритными грузами по перегонам и станциям.

4. Организация пропуска по станциям и участку поездов с опасными грузами класса 1 (со взрывчатыми материалами).

5. Движение поездов при неисправности автоматической и полуавтоматической блокировки.

6. О травление хозяйственных поездов на открытый перегон.

7. Организация движения поездов в условиях закрытия перегона (пути).

Перед проведением лабораторных занятий преподаватели проводят контроль знаний студентов по заданным параграфам ПТЭ, ИДП и ИПС на железных дорогах РФ. Проверка знаний студентов может осуществляться как путем проведения выборочного опроса студентов, так и ?

индивидуального тестирования знаний каждого студента на ПЭВМ. Теоретически неподготовленные студенты до проведения лабораторных работ не допускаются.

В течение двух академических часов, по усмотрению преподавателей могут изучаться как одна, так и две темы в зависимости от их сложности. На каждый из трех диспетчерских кругов после контроля знаний по теме занятия назначается по два студента. Один из них выполняет функции ДНЦ, второй - оператора при ДНЦ. На каждую станцию в зависимости от сложности работы на ней назначаются 1-2 студента: ДСП и оператор, на стыковые станции между диспетчерскими кругами назначаются два студента.





После окончания занятий, примерно в течение 10 мин, студенты, выполнявшие функции ДНЦ, проводят под руководством преподавателей разбор действий каждого ДСП, вскрывают причины их ошибок, оценивают выполнение заданных размеров движения и дополнительных заданий преподавателей, правильность ведения поездной документации и системы управления движением поездов. Студенты ДСП отчитываются о проделанной работе по фрагментам графика движения на прилегающих к станции двух перегонах. В качестве отчета о своей работе студенты ДНЦ предъявляют руководителю занятий четко выполненный подписанный ими график исполненного движения и журнал диспетчерских распоряжений с записями, сделанными во время занятий.

ОПИСАНИЕ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ

ТЕМА № 1.

Ведение графика исполненного движения поездов, документации, регламент переговоров.

Для выполнения лабораторной работы №1 необходимо изучить:

ПТЭ: Раздел 4 пункты 13.1; 13.2; 13.4-13.6;

16.1-16.4; 16.9; 16.14- 16.17; 16.33.

ИДП: Раздел 1 пункты 1-5, 11; Раздел 2;

Глава 2; Глава 10.

Подготовить ответы на следующие основные вопросы:

1. Что является основой организации движения поездов?

2. Что такое график движения поездов (ГДП)?

3. Какие требования предъявляются к ГДП?

4. Какая информация наносится на ГДП и где?

5. Обязанности поездного диспетчера (ДНЦ), регламент переговоров?

6. Порядок вступления и сдачи дежурства ДНЦ, порядок передачи регистрируемых приказов?

7. Перечень регистрируемых приказов?

8. Как нумеруются и обозначаются на графике исполненного движения линии хода поездов, где ставится номер поезда, время пересечения осей станций?

Во время этой работы студенты должны освоить порядок ведения графика исполненного движения поездов, журнала диспетчерских распоряжений, приобрести навыки переговоров по селекторной связи с тональным вызовом и умение «держать» график с любой интенсивностью движения поездов, допускаемой наличной пропускной способностью участка. Занятия по этой теме важны еще и потому, что они необходимы для успешного проведения последующих работ.

Диспетчер имеет на рабочем месте соответствующую аппаратуру и средства связи, используемые для управления движением поездов, и ведет необходимую техническую документацию.

Автоматизация рабочего места (АРМ) поездного диспетчера дает возможность уменьшить затраты времени на операции по управлению движением поездов.

АРМ обеспечивает выполнение следующих функций:

- прием и обработку информации со станций о фактической поездной ситуации на участке;

- автоматическое отображение на экранах дисплеев информации о поездной ситуации, нормативного и исполненного графиков движения поездов;

W сравнение исполненного графика движения с нормативным;

присвоение диспетчером или в автоматическом режиме номеров поездам, их отображение на экране дисплея и регистрацию в ЭВМ;

- распечатку необходимой документации, в том числе графика исполненного движения поездов, и др.

Характеристика должности ДНЦ, основные функции и состав задач, операций и действий ДНЦ по их реализации приведены в приложениях 1 и 2 к данным указаниям.

Для осуществления постоянного контроля за движением поездов, а также для последующего анализа работы участка ДНЦ обязан лично вести график исполненного движения, внося в него все данные согласно установленной форме.

ДНЦ должен строго следить за тем, чтобы ДСП своевременно докладывали ему о прибытии или отправлении поездов, не нарушая при этом установленного регламента переговоров.

Например:

ДСП. Диспетчер.

ДНЦ. Я диспетчер.

ДСП. Я Гранитная, поезд № 1022 отправился (прибыл, проследовал) в 19 ч 14 мин.

ДНЦ. Понятно.

На сетку графика исполненного движения в лабораторных условиях наносится фактическое движение всех поездов с указанием времени прибытия, отправления или проследования их по раздельным пунктам участка. Линии хода поездов разных категории показываются, исходя перечня условных обозначений (Прил. I). Над линией хода поезда проставляется его номер (Прил. 2).

На графике исполненного движения помещаются таблицы (вверху и внизу сетки), в которые заносятся данные о поездах по прибытии и отправлении с технических станций. В этих данных указываются: номер поезда, номер локомотива, число вагонов, длина поезда в осях масса поезда, его назначение и фамилии машинистов.

Все эти сведения ДНЦ сообщает ДСП начальной станции участка по следующей форме:

ДСП. Диспетчер.

ДНЦ. Я диспетчер.

ДСП. Я Волга. Поезд № 1011 отправился в 16 ч 03 мин по графику, электровоз № 193, 32 полувагона, 128 осей, масса брутто 2600 т, назначение Курган, машинист Осипов.

ДНЦ. Понятно.

Кроме устных указаний по регулированию движения поездов и работе станций, ДНЦ передает на линию свои распоряжения и приказы.

Диспетчерские приказы могут быть адресованы и передаваться на одну станцию, на несколько станций или на все станции участка (циркулярный приказ - ЦРК). ДСП записывает их в «Журнал диспетчерских распоряжений». Запись обязательно производится чернилами, никакие подчистки и помарки не допускаются.

Неправильно записанный приказ должен быть перечеркнут и записан вновь с отметкой о причинах изменения первоначальной записи.

Приказы ДНЦ сначала записывает в свой «Журнал диспетчерских распоряжений» (ДУ-58), а затем передает на линию. Последовательная нумерация приказов ведется каждый месяц отдельно, начиная с №1.

Передача приказов производится так: ДНЦ, вызвав нужные ему станции и убедившись, что ДСП, на которые адресуется приказ, готовы к приему, говорит: ’’Запишите приказ".

После этого он внятно и отчетливо диктует приказ по внесенной им в журнал записи в следующем порядке: число и месяц, номер приказа, кому он адресован, содержание приказа и подпись.

После записи приказа ДСП (а в тех случаях, когда приказ адресован нескольким станциям, обратную передачу ему делает один из ДСП по указанию ДНЦ) дословно повторяет ДНЦ содержание приказа с указанием своей фамилии.

Выслушав дословное повторение текста приказа и убедившись в правильности записанного текста, ДНЦ подтверждает приказ к исполнению словами: "Верно, исполняйте" и называет время. Это время указывается в гр. 2 журнала ДУ-58.

Фамилии принявших приказ записываются в гр. 5, а фамилия ДСП, повторявшего приказ, подчеркивается одной чертой.

Передача приказа заверяется распиской диспетчера в гр. 6.

Всякий приказ, хотя бы и переданный станциям, но на который не получено утверждение ДНЦ, считается недействительным и исполнению не подлежит.

Если приказ ДНЦ принимал и записывал оператор, то последний немедленно должен предъявить его ДСП для ознакомления и расписки в прочтении. ДСП расписывается под подписью оператора в гр. 5 журнала.

При пользовании селекторной связью нужно строго соблюдать дисциплину переговоров. Это вызывается необходимостью оставить ДНЦ больше свободного времени для обдумывания плана пропуска поездов, особенно при больших размерах движения. Вопросы и ответы по селектору облекаются в определенную типовую форму. От ДСП необходимо требовать, чтобы они придерживались этой формы, не допуская многословности, кратко и четко докладывали необходимые данные. Кроме того, ДСП не должны прерывать ведущийся по селектору разговор, а, назвав себя, ждать вызова ДНЦ.

Перед вступлением на дежурство ДНЦ, записав предварительно текст в журнал ДУ-58, передает циркулярный приказ всем станциям участка по форме, указанной в / 3 /. Для лабораторных условий этот приказ может иметь следующую форму: «12 марта... ч... мин, ЦРК №23, от Волги до Кургана ДС. В 20 ч 00 м дежурство принял ДНЦ Петров. В 20 ч 02 мин дежурство сдал ДНЦ Николаев, время на часах ДНЦ 20 ч 04 мин. Начиная со ст. Волга, доложите положение на станциях и наличие действующих предупреждений. На перегонах участка поездов в движении нет. ДНЦ-3 Петров», Для этого он нажимает кнопку циркулярного вызова, и после получения контроля вызова четко говорит в микрофон: "Вызываю станции по порядку от Кургана до Волги, ДСП отвечают в указанной ДНЦ последовательности.

Убедившись, что все ДСП у селектора, ДНЦ говорит: "Запишите циркулярный приказ" и зачитывает его текст ДСП. Передав приказ, ДНЦ выслушивает его повторение одним из ДСП и принимает доклад ДСП о положении на станциях в последовательности, указанной ранее.

Примерное содержание доклада ДСП:

"Курган. Дежурство и приказ приняла ДСП Соколова. На станции находятся поезда №1008 на втором пути и № 2011 - на третьем. Устройства СЦБ и связи работают нормально, действующих предупреждений нет, часы верны".

Принимая доклады ДСП, ДНЦ переносит на график исполненного движения поездное положение на начало работы, записывает на бланке графика (под названием станций) фамилии ДСП, обдумывает план предстоящей работы.

Получив ответы со всех станций о поездном положении, сверив часы и включив их, ДНЦ начинает руководить движением поездов.

Студенты, выполняющие обязанности ДСП, передают ему сведения о фактическом прибытии, отправлении или проследовании поездов через их 1S станции. В соответствии со всеми докладами каждый ДНЦ тщательно ведет график исполненного движения, обращая при этом особое внимание на правильность обозначений поездов, наносимых на график, четкое расположение цифр и т.п.

При выполнении этой лабораторной работы следует иметь в виду, что осложнений в движении поездов нет, поэтому ДНЦ должны обеспечивать полное выполнение расчетного графика движения поездов.

ТЕМА № 2.

Назначение дополнительных и пропуск по участку длинносоставных поездов Для выполнения лабораторной работы №2 необходимо изучить:

ПТЭ: Раздел 4 пункты 13.3-13.6; 15.32;

15.41; 16.3; 16.4; 16.6; 16.7; 16.13; 16.14; 16.17;

16.34; Раздел 5.

ИДП: Раздел 1 пункт 11; Раздел 2 пункты 1.4;6.3; 7.25; 9.17; 10.3; 10.6.

Подготовить ответы на следующие основные вопросы:

1.Что такое дополнительный грузовой поезд, длинносоставный, тяжеловесный, соединенный, повышенного веса и длины?

2.Что такое пассажирский длинносоставный, пассажирский повышенной длины, пассажирский соединенный?

З.Какие особенности назначения и пропуска вышеуказанных поездов?

4.Кто устанавливает порядок пропуска дополнительных грузовых поездов, длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, повышенного веса и длины?

5. Кто производит назначение и отмену поездов:

пассажирского дальнего, местного, пригородного сообщений, почтово-багажных и грузопассажирских?

6. Как нумеруются и обозначаются линии хода этих поездов на графике исполненного движения и поездной документации?

Во время дежурства каждый ДНЦ должен назначить дополнительный, не предусмотренный расчётным графиком поезд, и пропустить по участку д линносоставный.

При наличии на одной из станций участка дополнительного поезда, ДСП сообщает ДНЦ необходимые данные: количество вагонов, осей, массу состава, наличие локомотива и станцию назначения.

Изучив резервы пропускной способности расчетного графика движения, ДНЦ выбирает свободное "окно" для прокладки "нитки" дополнительного поезда. Используя таблицу перегонных времен хода и, учитывая время на разгон и замедление при остановках по одной минуте, ДНЦ производит необходимый расчет и пунктиром прокладывает "нитку" поезда на графике исполненного движения.

Назначение дополнительного поезда должно 1?

быть оформлено приказом, например:

«23 февраля, 21 ч 00 мин, № 77, от А вангарда до Кургана ДС. Назначается дополнительный поезд № 1012 отправлением из Авангарда в 21 ч 45 мин, из Союза 22 ч 00 мин, из Восточной 22 ч 16. мин, из Гранитной 22 ч 50 мин после обгона пассажирским №72, прибывшем на Курган в 22 ч 00 мин. Состав 50 груженых, 200 осей, масса 2500 т, электровоз № 137, машинист Лозин, назначение - станция Курган. ДНЦ-2 Березкин».

Во время пропуска дополнительного поезда по участку ДНЦ обеспечивает контроль за его преследованием в соответствии с приказом, наносит на график фактические времена прибытия и отправления по станциям.

Для повышения пропускной и провозной способностей участков и направлений, сокращения задержек поездов при предоставлении "окон" для ремонтно-путевых и строительных работ организуется обращение длинносоставных поездов.

Длинносоставным считается поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда (См.

ПТЭ).

Превышение установленной на участке нормы вагонов возникает при формировании соединенных поездов, длина каждого из которых кратна длине приемо-отправочных путей (но не менее 0,9 их длины), а также при обычном и 1в специальном формировании грузовых поездов повышенной массы и длины.

При формировании на одной из технических станций участка длинносоставного поезда ДСП должен убедиться, что в составе нет вагонов, требующих особых условий пропуска или общего ограничения скорости следования до 50 км/ч. Не подлежат включению в состав длинносоставного поезда вагоны с негабаритными и сверхнегабаритными грузами, вагоны со взрывчатыми материалами, груженые транспортеры сцепного типа, груженые транспортеры с числом осей 8 и более.

Формирование длинносоставного поезда с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках требует получения согласия ДНЦ и дежурного по соседней станции.

Место соединения и разъединения поездов с учетом благоприятных профильных условий, секционирования контактной сети и условий видимости устанавливается комиссионно, их утверждает начальник отделения дороги. При соединении длинносоставного поезда массой до 12 тыс. т. Из поездов с составами из груженых и порожних вагонов, составы (поезда) меньшей массы должны размещаться в хвосте таких поездов.

Объединение поездов производится по регистрируемому приказу ДНЦ следующего содержания:

«12 мая, 10 ч 20 мин, №53, ГранитнаяВосточная ДС. Машинистам Лукьянову и Никитину. Поезда №2401 и 2403 объединить на 212 км главного пути перегона ГранигааяВосточная и следовать объединенными до станции Восточная. ДНЦ-2 Иванов».

Приказ передается машинистам объединяемых поездов и ДСП станций, ограничивающих перегоны объединения и разъединения поездов, по радиосвязи. Первым в приказе указывается номер поезда, идущего головным после объединения. Номера поездов в диспетчерском приказе указываются в том порядке, в котором они будут соединяться.

На участках, не оборудованных автоблокировкой, а также на однопутных линиях с автоблокировкой объединение поездов, как правило, должно осуществляться на станциях. В исключительных случаях при объединении поездов на перегоне отправление первого поезда производится обычным порядком, и он следует до места,. указанного в приказе ДНЦ.

Для отправления второго поезда на соединение ДНЦ издает приказ по форме:

”... путь перегона...закрывается для движения поездов. Поезд №2403 отправить на закрытый перегон... для объединения с поездом № 2401, который остановлен на 212 км. ДНЦ-2 Иванов".

До места соединения машинисты следуют, руководствуясь показаниями постоянных сигналов или выданными им разрешениями на право занятия перегона. После соединения поездов машинисты локомотивов обязаны проверить действие радиосвязи с ДСП и ДНЦ, а также между собой.

На основании полученной от ДСП станции формирования длинносоставного поезда информации о станции назначения и времени готовности к отправлению ДНЦ выделяет на действующем графике движения поездов «нитку»

для пропуска этого поезда по участку или прокладывает новую на графике исполненного движения в такие периоды суток, когда обгон длинносоставного поезда пассажирскими исключен.

При ограниченной длине приемо­ отправочных путей на промежуточных станциях для регулярного обращения на направлении поездов повышенной массы и длины в графиках движения выделяются специальные "нитки", согласованные между дорогами и отделениями.

На практике наиболее распространены следующие регулировочные приемы прокладки и пропуска длинносоставных поездов /2,4/:

-организация езды на зеленый огонь светофора;

-отправление длинносоставных поездов вслед за пассажирскими, что способствует бесперебойному электроснабжению на фидерной зоне и ускорению пропуска поездов, а также по свободным "ниткам", предусмотренным для пропуска пассажирских поездов неежедневного обращения;

-пропуск поездов через станции, 2i расположенные перед участками с тяжелым профилем с максимально допускаемой скоростью по зеленому огню светофоров;

-пропуск во время "окон" для ремонтных работ максимального числа длинносоставных поездов по вариантным графикам;

- изменение станций скрещения и сквозной пропуск длинносоставных поездов через них с остановкой поездов встречного направления, ранее следовавших без остановок.

Отправление длинносоставных поездов со станций формирования и пропуск по участку производится только после получения приказа

ДНЦ, например:

" 8 марта, 10 ч 30 мин, № 23 от Магнитной до Авангарда ДС.

Копия: ДНЦ-2. Поезд № 2780 "Д", отправляемый со станции Магнитная в 11 ч 00 мин, состоит из 55 вагонов, 350 осей, масса 5 тыс, тонн. Время проследования станций участка: Урал 11 ч 12 мин, Пионер 11 ч 25 мин, прибытие на Авангард в 11 ч 40 мин, назначение - станция Курган. ДНЦ-1 - Соснин".

Следует отметить, что данный приказ передается только на те станции, где длина приемо-отправочных путей менее длины отправляемого поезда. ДНЦ, дежурные по депо и поездные диспетчера по локомотивам обязаны иметь списки локомотивных бригад, допущенных к вождению поездов повышенной массы и длины.

Вождение и пропуск поездов повышенной массы и длины разрешается при наличии исправно действующей поездной радиосвязи между ДНЦ, ДСП и машинистом головного локомотива, а также машинистом головного локомотива и всеми машинистами локомотивов, расположенных в составе или хвосте грузового поезда. Локомо­ тивная радиостанция для связи между локомотивами при движении такого поезда должна находиться в режиме приема (макротелефонная трубка постоянно снята). В случае выявления в пути следования неисправности радиосвязи поезд с локомотивами в голове и составе (хвосте) следует довести до ближайшей станции, где радиосвязь должна быть восстановлена. Если радиосвязь восстановить невозможно, то поезд необходимо разъединить или расформировать.

Максимальная допустимая скорость движения поездов повышенной массы и длины по условиям обеспечения автотормозными средствами устанавливается в соответствии с действующими нормативами по тормозам и графику движения поездов.

Для предупреждения разрывов автосцепок и выдавливания вагонов должен быть составлен перечень опасных мест для поездов повышенной массы и длины, который необходимо объявить локомотивным бригадам, дежурному и диспетчерскому аппарату. ДСП и ДНЦ должны заблаговременно информировать машинистов об изменениях условий пропуска по перегонам и станциям поездов повышенной массы и длины.

Пропуск длинносоставных поездов должен осуществляться, как правило, по главным путям промежуточных станций, в исключительных случаях разрешается пропуск таких поездов по боковым путям.

При этом на электрифицированных участках возможность пропуска таких поездов по боковым путям должна быть определена местными инструкциями с учетом фактического сечения проводов контактной сети.

При пропуске по участку ДНЦ должен вести особое наблюдение за обгоном и скрещением длинносоставных поездов с другими поездами, а также следить за правильностью передачи информации дежурными по станциям о проследовании поезда. На однопутных участках допускается одновременное движение длинносоставных поездов только в одном направлении. На раздельных пунктах длинносоставные поезда пропускаются, как правило, без остановки и по главному пути. В случае необходимости остановки длинносоставного поезда по техническим причинам возможны два случая приема поезда на станцию: первый - с остановкой "головы” поезда у входного светофора, а второй - за выходным светофором. Выбор способа приема длинносоставного поезда зависит от профиля прилегающих перегонов к станции и определяется ТРА.

Разъединение поездов производится в местах, указанных в приказе ДНЦ.

На двухпутных участках, не оборудованных 2М автоблокировкой, разъединение поездов должно осуществляться на станциях. Специального приказа ДНЦ на разъединение поездов не требуется.

В тех случаях, когда исходя из сложившегося поездного положения, необходимо изменить место разъединения, указанное в приказе, следует передать диспетчерский приказ по форме:

"Во изменение приказа №53, поезда № 2401 и 2403 разъединить на 5-м км главного пути перегона Союз - Авангард. ДНЦ-2 Петров".

Приказ передается на станции, ограничивающие перегон разъединения, и машинистам локомотивов по радиосвязи.

Если на участках с автоблокировкой разъединение поезда производилось на перегоне, то первый поезд продолжает следование, а последующие ожидают появления желтого огня на проходном светофоре. В случае разъединения на станции состав останавливается с таким расчетом, чтобы второй локомотив не проехал входной сигнал. После выполнения операций по разъединению первый поезд продолжает движение, а второй и третий затем принимают обычным порядком на разные свободные пути.

Длинносоставные поезда нерегулярного обращения пропускают по участку по диспетчерскому расписанию, на графике исполненного движения обозначают двойной линией, а к номеру поезда добавляют букву "Д” (см. ИДП).

ДСП, при записях в настольном журнале Z5 движения поездов и локомотивов, письменных разрешениях и других документах, связанных с приемом и отправлением поездов, а также при передаче сообщений на соседнюю и ДНЦ о проследовании длинносоставных поездов к номеру поезда добавляют букву "Д".

ТЕМА 3.

Организация пропуска поездов с негабаритными грузами по перегонам и станциям Для проведения данной лабораторной работы необходимо изучить:

ПТЭ: Раздел 2 пункты 2.6, Раздел 4 пункты 15.16; 15.19; 15.20; 15.23; 15.36; Раздел 5.

ИДП: Раздел 1 пункты 11; Раздел 2 пункты 6.3; 9.18; 10.6; 11.42; 11.47; 12.1; 16.8.

“Инструкцию по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах России колеи 1520”.

Подготовить ответы на следующие вопросы:

1. Что такое негабаритный груз? Какие зоны негабаришости имеют место при перевозке грузов на железнодорожном транспорте?

2. Кто определяет негабаритность груза?

3. Что такое тяжеловесный груз?

4. Какой порядок отправления со станции негабаритных и тяжеловесных грузов?

5. Какой порядок приема негабаритных на станцию, порядок пропуска по станции и работы с ними на станции?

6. Какой порядок пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов по перегонам?

7. Как обозначается на ГДП и поездной документации поезда с негабаритными грузами?

За время дежурства каждый диспетчер должен пропустить по участку поезд с негабаритным грузом, усвоить порядок действий до и после отправления поезда. Зоны и степени негабаритное™ приведены в приложении 3 к данным указаниям.

Негабаритные грузы нижней негабаритное™ 1-2-й, боковой 1-3-й, верхней 1-2-й степеней пропускаются в соответствии с действующим порядком направления вагонопотоков.

Грузы с негабаритностью нижней 3-6-й, боковой 4-6-й степеней, верхней 3-й степени и сверхнегабаритные, при пропуске которых требуется принятие особых мер по безопасности (сокращение скорости, закрытие движения по соседнему пути и т.п.), пропускают преимущественно по однопутным линиям, или по двухпутным, где нет негабаритных мест и ниже, грузонапряженность участков, руководствуясь телеграммой - разрешением и актом проверки размещения и крепления негабаритного груза.

Перевозка сверхнегабаритных грузов, а также негабаритных 6-й степени боковой и нижней негабаритное™ осуществляется с применением контрольной рамки. Необходимость пропуска в отдельных случаях с контрольной рамой грузов меньших степеней негабаритное™ устанавливается начальником дороги в каждом гг конкретном случае в зависимости от наличия негабаритных сооружений на пути следования поезда и их фактических размеров. Груз, следующий с контрольной рамой, должен сопровождаться опытным работником дистанции пути по квалификации не ниже дорожного (мостового) мастера. В ночное время контрольная рама должна освещаться прожектором локомотива.

Поезда с негабаритными грузами должны пропускаться в пределах станций только по специально выделенным и указанным в техническо- распорядительных актах (ТРА), путям, которые должны иметь расстояние между осями соседних путей не менее 4200 мм. Около этих путей не должно быть высоких платформ, а все остальные сооружения и устройства должны соответствовать габариту «С».

В отдельных случаях при занятости путей, выделенных для пропуска поездов с негабаритными грузами, подвижным составом или при отсутствии на станции приемо-отправочных путей с расстоянием между осями путей 4800 мм и более в порядке исключения разрешается пропускать негабаритные поезда по путям, имеющим расстояние между осями смежных путей на прямом участке не менее 4500 мм, при условии, что все сооружения и устройства, расположенные около этих путей, обеспечивают пропуск груза длиной степени негабаритности.

При этом при пропуске поездов с грузами боковой и нижней негабаритности 4-6-й степеней и сверхнегабаритных, на смежных путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами.

Во всех случаях при расстоянии между осями приемо-отправочных путей (в том числе главных) на станциях менее нормы, установленной ПТЭ, а также при специализации двух смежных путей для пропуска негабаритных грузов, порядок пропуска поездов с негабаритными грузами с принятием особых мер предосторожности (освобождение от подвижного состава соседних путей, оповещение станционных работников и пассажиров и т.п.) указывается в ТРА станции.

Перед пропуском по станциям поездов с грузами боковой и нижней негабаритности 4-6-й степеней находящийся на соседних путях подвижной состав должен быть отведен от предельных столбиков на расстояние не менее 10 м, о чем дежурного по станции делается запись в настольном журнале ДУ-2 (ДУ-3) в графе "Работа с поездом на станции", например, «Отцеплено 2 вагона, поставлены и закреплены на 4 пути, состав отведен от предельных столбиков на 15 метров и закреплен». При наличии на станции вагонов с негабаритными грузами, подлежащими отправлению, ДСП знакомится с "Актом проверки размещения и крепления негабаритного груза" и разрешениями на отправление и пропуск негабаритных грузов, докладывает поездному диспетчеру необходимые данные из Акта о зоне и степени негабаритности груза, наличии разрешений на проследование и особых условий пропуска. В лабораторных условиях эти данные задаются преподавателем.

«Телеграфные разрешения» на отправление и пропуск по конкретным маршрутам негабаритных грузов даются:

-Управлением перевозок (отделом негабаритных перевозок - "ЦДГ") для грузов, следующих в пределах 2-х и более дорог и имеющих негабаритность нижнюю 3-6-й, боковую 4-6-й степеней, верхнюю 3-й степени и сверхнегабаритных;

- Управление дороги (служба движения и пути) для грузов, имеющих негабаритность нижнюю 1-2-й степени, верхнюю 2-й степени.

Разрешение на отправление негабаритных грузов боковой 1-3-й степеней, верхней 1-й степени негабаритности дает начальник станции после комиссионной проверки соответствия размещения и крепления грузов согласованным чертежам и составления Акта.

Телеграммы-разрешения на отправление и пропуск негабаритных грузов адресуются начальнику станции отправления и отделам перевозок служб движения дорог пропуска.

При отправлении негабаритных грузов, следующих с контрольной рамой, телеграммы адресуются также службам пути дорог (П) и дорожным ревизорам по безопасности движения (РБ).

Телеграммы управления дороги с указанием порядка и условий пропуска в пределах дороги поездов с негабаритными грузам и адресуются Зо также руководителям причастных подразделений отделений дороги.

Копии телеграмм-разрешений и Акт прикладываются к грузовым документам.

ДНЦ, получив информацию от ДСП о наличии на станции вагонов с негабаритными грузами, подлежащими отправлению, определяет, в состав какого поезда должны быть включены вагоны и время его отправления со станции.

Номер поезда дополняется буквой "Н” и после знака соответствующий индекс негабаритности, характеризующим зоны и степени негабаритности груза.

Индекс негабаритности включает четыре цифровых обозначения степеней негабаритности груза, указанных в строго определенной последовательности: первая цифра- степень нижней, вторая - боковой, третья - верхней и четвертая сверхнегабаритности. Отсутствие негабаритности в конкретной зоне обозначается цифрой 0. Например, индекс 4030 означает, что в поезде следует негабаритный груз, имеющий негабаритность нижнюю четвертой, верхнюю третьей степени, боковая отсутствует. При наличии в поезде нескольких негабаритных грузов в индексе негабаритности поезда указывается максимальная из имеющихся степень негабаритности в каждой зоне.

При наличии в поезде сверхнегабаритного груза в индексе негабаритности вместо цифры, обозначающей степень негабаритности, указывается цифра 8, обозначающая наличие сверхнегабаритности в данной зоне. Например, цифровой индекс 8438 означает, что в поезде следует сверхнегабаритный груз, имеющий нижнюю и вертикальную сверх негабаритность, боковую негабаритность четвертой и верхнюю - 3й степени.

ДСП станций отправления обеспечивает своевременное формирование состава с негабаритным грузом в соответствии с существующими требованиями ИПД, Перед отправлением поезда с негабаритными грузами ДНЦ обязан:

-проверить готовность станций участка к пропуску такого поезда;

-регистрируемым приказом оповестить дежурных по станциям о планируемом отправлении на участок поезда с указанием цифрового индекса негабаритности и условий пропуска поезда по участку, например:

«8 марта, 20 ч 30 мин, ЦРК № 23 от Магнитной до Авангарда, ДС.

Копия: ПЧ-7, ЭЧЦ - 2, ДНЦ -2.

Поезд № 2020Н, отправляемый со станции Магнитная в 21 ч 00 мин с негабаритным грузом, следует на станцию назначения Курган, цифровой индекс 2638. Пропуск по станционным путям, предусмотренным ТРА станций. При следовании по П пути 13 км перегона Магнитная - Урал скорость не более 20 км/ч, далее по всем перегонам участка скорость не более 40 км/ч.

«ДНЦ-1 Елкин».

- заблаговременно оповестить регистрируемым приказом начальников дистанции пути, а при необходимости и участков энергоснабжения о планируемом отправлении поездов с грузами боковой и нижней негабаритности 4-6-й степеней и сверхнегабаритных.

Машинисту поезда, в котором имеется негабаритный груз, выдается письменное предупреждение, в котором отражаются условия пропуска поезда по перегону.

При следовании поездов с негабаритными грузами ДНЦ обязан своевременно принимать необходимые меры, обеспечивающие беспрепятственное и безопасное их следование;

давать дежурным по станциям соответствующие указания по обеспечению безопасности в случаях необходимости обгона или скрещения этих поездов с другими поездами;

- отмечать на графике исполненного движения поезда с негабаритными грузами номерами, дополненными буквой “Н” соответствующими индексами негабаритности, и следить за тем, чтобы установленная индексация соблюдалась ДСП при передаче уведомлений об отправлении, прибытии и проследовании таких поездов.

О планируемом времени прибытия поезда с негабаритным грузом на станцию перехода на соседний участок ДНЦ обязан заблаговременно известить ДНЦ этого участка приказом с указанием цифрового индекса негабаритности груза.

При обнаружении сдвига груза или S3 расстройства крепления, издающих угрозу безопасности движения, ДСП дает указание составителю поездов об отцепке вагона с негабаритным грузом от поезда, выставке на пути, предусмотренные ТРА станции, закреплении и ограждении вагонов. О задержанном негабаритном грузе ДСП информирует ДНЦ и начальника станции.

После исправления сдвига негабаритного груза отправление производится первоначальным порядком, установленным для станции погрузки.

Поезда, в составе которых следуют негабаритные грузы с ограничением скорости, пропускаются по диспетчерскому расписанию. На графике исполненного движения, а также в журнале ДУ-2 (ДУ-3) при приеме, пропуске и отправлении поездов с негабаритными грузами к номеру поезда с буквой “Н” после знака " - " добавляется установленный цифровой индекс, характеризующий зоны и степень негабаритности груза.

ТЕМА 4.

Организация пропуска по участку поездов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) Проведение лабораторной работы №4 требует тщательного изучения:

ПТЭ: Раздел 4 15.22; 15.23; 15.29;15.31;

15.32; 15.34; 15.35; 16.4.

ИДП: Раздел 1 пункт 11, Раздел 2 пункты 6.3; 7.11; 7.18; 9.18; 10.1; 10.3; 10.6; 11.7; 11.12;

11.22; 11.46; 11.47; 11.60;

Федерального_______ закона_______ «Устав железнодорожного транспорта Российской

Федерации» от 10 января 2003 г. 17-ФЗ:

Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам. М: Транспорт.

1995 г.:

Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. UM-407, МПС России. М. 1997 г.;

Правил перевозок опасных грузов. Часть первая и часть вторая. Приложение 2 к СМГС.

ОСЖД-МПС России. М.. 1998 г.

Основные вопросы для проверки знаний:

1. Что такое опасные грузы? Сколько классов опасных грузов?

2. Кто устанавливает класс опасности груза?

3. Что такое взрывчатые материалы (ВМ), взрывчатое вещество? Сколько подклассов имеют взрывчатые материалы?

4. Какой подвижной состав используют для перевозки ВМ?

5. Какой порядок пропуска поездов с ВМ по станциям и перегонам?

6. В какие поезда запрещается ставить вагоны с ВМ?

7. Какой порядок работы с вагонами, загруженными ВМ (прикрытие при маневрах, ограждение, закрепление) на станциях?

8. Как осуществляется передача уведомлений от станции к станции и ДНЦ об отправлении и проследовании поездов с ВМ на двухпутных участках с интенсивным движением?

9. Сколько групп вагонов с включенными автотормозами может быть в поезде с ВМ?

10. Кто устанавливает порядок извещения работников вагонной службы о необходимости включения автотормозов и контроля за их выключением?

11. Как обозначаются линии хода и нумеруются поезда с ВМ на ГДП и отражаются в поездной документации?

Железные дороги перевозят сотни миллионов тонн опасных грузов. На долю этих перевозок приходится до четверти общего грузооборота, то есть они приобрели массовый характер.

Обеспечение безопасности этих перевозок является очень важным делом, поскольку риски возникновения чрезвычайных ситуаций с тяжелыми последствиями для железнодорожников, населения и окружающей среды при перевозках опасных грузов нельзя исключить полностью, а в некоторых случаях они весьма реальны.

Пропуск поездов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) по участку, а также организация работы с ними на станциях требуют от ДНЦ и ДСП особой внимательности, компетентности и четких действий.

О готовности поезда с ВМ к отправлению ДСП заблаговременно сообщает ДНЦ.

Перед отправлением на участок поезда, в составе которого имеются вагоны с опасными грузами, ДНЦ обязан уведомить об этом станции следования и ДНЦ соседнего диспетчерского участка регистрируемым приказом, например:

«9 мая, 10 ч 20 мин, № 13 от Авангарда до Кургана ДС, копия ДНЦ-3».

Поезд № 2002 ВМ, отправленный со станции Авангард в 11 ч 00м по резервной "нитке" поезда № 1002 с взрывчатыми материалами.

Пропуск по станционным путям, предусмотренный ТРА станций, ДНЦ-2 Дубов".

При следовании по участку поезд с взрывчатыми материалами должен находиться под особым наблюдением ДНЦ и ДСП, а поезд с грузом МО РФ - военных комендантов железнодорожных участков и станций, которые обязаны осуществлять меры, обеспечивающие своевременное и безопасное следование этих поездов.

Обо всех происшествиях с такими поездами ДНЦ должен немедленно сообщить дежурному по отделению и совместно с ним незамедлительно принимать меры к быстрейшей ликвидации последствий.

ДНЦ обеспечивает контроль за прохождением поезда по участку в соответствии с расписанием, следит за правильностью передачи информации дежурным по станциям о проследовании поезда, ДСП, при записях в Z?

журнале ДУ-2 (ДУ-3), письменных разрешениях, в натурных листах и других документах, связанных с приемом и отправлением поездов, а также при передаче сообщений на соседнюю станцию и ДНЦ о поездах с взрывчатыми материалами к номеру добавляют буквы «ВМ» (например, «2783 ВМ»).

Об ожидаемом прибытии поезда с взрывчатыми материалами ДСП обязан уведомить в установленном порядке работников ПТО, военизированной охраны МПС (ВОХР) и других должностных лиц, на которых возлагается обработка вагонов с опасными грузами класса 1 и время стоянки.

Использование громкоговорящей технологической связи железнодорожных станций для такого оповещения допускается только при отсутствии других средств связи. Местные инструкции в таких случаях должны содержать регламенты переговоров по громкоговорящей связи, например: «Дежурный по ПТО Иванов!

Зайдите в станционный технологический центр (СТЦ)!»

В СТЦ дежурного по ПТЭ знакомят с телеграммами - натурками на поезда, содержащие вагоны с взрывчатыми материалами.

Не допускается оставление поездов с взрывчатыми материалами без локомотивов на промежуточных станциях. В исключительных случаях это можно сделать только с разрешения начальника отделения дороги. Отцепка вагонов на промежуточных станциях с взрывчатыми материалами по техническим и коммерческим неисправностям допускаются в том случае, если обеспечивается охрана отцепляемых вагонов, в противном случае отцепляется вся охраняемая нарядом ВОХР группа вагонов.

Информация об отцепленных вагонах с взрывчатыми материалами и месте их нахождения на станции заносится ДСП в журнал ДУ-2 (ДУ-3) в графу: «Работа с поездом на станции».

Каждый случай обнаружения в пути следования неисправности вагонов с взрывчатыми материалами, угрожающей безопасности перевозки, расследуется начальником отделения дороги или его заместителем с принятием соответствующих мер.

На станции назначения вагоны с взрывчатыми материалами должны находиться не более 24 часов. О подаче вагонов под выгрузку ДСП, а на крупных станциях ДСЦ обязан уведомить грузополучателя не позднее, чем за 2 часа до их подачи.

На графике исполненного движения поезда с взрывчатыми материалами обозначаются одной черной линией, и к номеру поезда добавляют буквы «ВМ».

–  –  –

Подготовить ответы на следующие основные вопросы:

1. При каких неисправностях необходимо прекращать действие автоблокировки?

2. Порядок действий поездного диспетчера при неисправности автоблокировки на участке, оборудованном диспетчерской централизацией.

3. Порядок прекращения действия автоблокировки вследствие ее неисправности с переходом на телефонные средства связи при перерыве действия поездной диспетчерской связи.

4. Порядок восстановления движения при автоблокировке при перерыве действия поездной диспетчерской связи.

5. При каких неисправностях действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено?

Контроль поездного диспетчера особенно необходим за работой участков, на которых по тем или иным причинам нарушено нормальное действие устройств СЦБ и связи. ДНЦ и ДСП должны четко знать порядок действий при неисправности основных средств сигнализации и связи, и студенты во время лабораторных работ должны приобрести практические навыки 4о организации движения поездов при возникновении неисправностей.

К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, согласно

ИДП относятся:

- погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне независимо от показаний локомотивного светофора;

- наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блокучастке;

- невозможность смены направления, в том числе и с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двухсторонней блокировкой, а также на многопутных перегонах по пути с двухсторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользоваться автоблокировкой в установленном направлении разрешается.

К неисправностям, при которых требуется прекращать действие полуавтоматической блокировки, относятся:

- невозможность закрытия выходного или проходного светофора;

- невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе с применением на выходных светофорах вспомогательных кнопок для выключения контроля М свободности изолированных участков), произвольное получение блокировочных сигналов; невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;

- отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).

Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонной связи.

В случаях неисправности средств сигнализации и связи при движении поездов, ДСП делает запись в «Журнале осмотра... ДУ-46», сообщает об этом электромеханику и ставит в известность ДНЦ, дословно повторяя ему запись, сделанную в "Журнале".

Запись о погасших сигнальных огнях на проходных светофорах или обнаруженном показании на светофоре разрешающего огня при занятости впередилежащего блок-участка ДСП делает на основании сообщения машиниста локомотива или других лиц, при этом указывает, от кого получено сообщение, например:

"По сообщению машиниста поезда №2011 Кленова на проходных светофорах 112 и 113 по I главному пути перегона Гранитная - Восточная погасли сигнальные огни. ДСП Иванов".

Получив от ДСП сообщение о неисправности средств СЦБ и связи, ДНЦ заносит это уведомление в журнал диспетчерских распоряжений (форма ДУAZ

58) и убедившись после переговоров с дежурными по станциям в свободности соответствующего перегона, т.е. что последний отправленный на этот перегон поезд прибыл на соседнюю станцию или возвратился на станцию отправления, дает на обе станции, ограничивающие перегон, приказ о переходе на телефонную связь.

Пример записей в журнале ДУ-58 о переходе на телефонные средства связи на однопутном перегоне:

«15 мая, 12 ч 50 мин. Из Днепра.

Автоблокировка на перегоне Днепр - Ямосово не действует. ДСП Суворов».

«15 мая, 13 ч 00 мин, № 34 Днепр, Ямосово ДС. Ввиду неисправности автоблокировки на перегоне Днепр -Ямосово с 13 ч 10 мин движение всех поездов устанавливается по телефонным средствам связи. ДНЦ-3 Иванов.

Получив этот приказ, станции переходят на тот вид связи, который указан в приказе поездного диспетчера. В этом случае указать в приказе, что движение поездов устанавливается по телефонной связи по правилам однопутного движения, не следует, поскольку на однопутном перегоне осуществлять движение по правилам для двухпутных перегонов нельзя.

Во всех случаях, когда на двухпутных перегонах движение по телефонной связи устанавливается лишь по одному из путей, ДНЦ указывает в приказе, по каким правилам должно осуществляться движение на этом пути, например:

" 26 июня, 13; ч 10 мин, № 86 ГранитнаяКурган ДС. С 13 ч 20 мин по пути № I перегона Гранитная - Курган действие автоблокировки закрывается и устанавливается движение поездов по правилам однопутного движения. ДНЦ-3 Иванов”.

Если действие основных средств связи прекращается на всех путях двухпутного перегона с сохранением одностороннего движения по этим путям по правильному направлению, текст приказа соответственно изменяется:

" 26 июля, 16 ч 40 мин, № 57, Восточная Гранитная ДС. Ввиду неисправности автоблокировки на перегоне Восточная - Гранитная с 16 ч 50 мин движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи по правилам двухпутного движения. ДНЦ-2 Иванов".

Так как порядок переговоров о движении поездов, оформления и выдачи разрешений на занятие перегона совершенно различны для однопутных и двухпутных перегонов, указание в диспетчерском приказе, по каким правилам будет осуществляться движение поездов, имеет очень большое значение.

После перехода на телефонную связь на однопутных перегонах поездные телефонограммы передаются ДСП только по поездной диспетчерской связи под контролем ДНЦ. ДНЦ, предоставив свою связь для передачи поездных телефонограмм, должен внимательно следить за содержанием переговоров между ДСП. В случае, если ими допущены ошибки, он должен исключить возможность отправления поезда на занятый перегон. Если движение поездов осуществляется по правилам двухпутных перегонов, ДНЦ может разрешить ДСП передавать поездные телефонограммы по телефонам поездной межстанционной связи.

Основанием для восстановления движения поездов по основным средствам сигнализации и связи является запись электромеханика в журнале осмотра (форма ДУ-46) на одной из станций, ограничивающих перегон. Удостоверившись в том, что устройства СЦБ и связи, действие которых было закрыто, работают нормально, ДСП станции, в журнале осмотра которой сделана запись, сообщает об этом ДНЦ.

«15 мая, 14 ч 56 мин. Из Днепра. Действие автоблокировки на перегоне Днепр - Ямосово восстановлено. ДСП Суворов».

После получения уведомления об устранении повреждения ДНЦ вносит это сообщение в журнал ДУ-58 и, проверив через дежурных по станциям свободность перегона, отдает станциям, ограничивающим перегон, приказ по форме:

«15 мая, 15 ч 20 мин, № 35, Днепр, Ямосово ДС. Приказ № 34 от 15 мая 1981 г. отменяется с 15 ч 30 мин. Движение поездов на перегоне Днепр Ямосово восстанавливается по автоматической блокировке. ДНЦ-3 Иванов».

С указанного времени станции переходят на тот вид связи, который назван в приказе ДНЦ.

На двухпутных перегонах, оборудованных односторонней автоблокировкой, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан, не ожидая освобождении перегона от поездов, отправленных по правильному пути (перегоны Гранитная - Восточная, Магнитная Урал, Восточная - Союз, Гранитная - Курган).

Когда автоблокировка исправна, но нельзя открыть выходной светофор для отправления поезда на однопутный перегон, выдачу разрешения на следование поезда до первого светофора ДСП производит только на основании регистрируемого приказа ДНЦ после предварительной проверки последним свободности перегона от встречных поездов и после установки блок-системы в направлении отправляемого поезда.

Если показания контрольных приборов таковы, что при фактически свободном перегоне индицируется занятость и при этом смена направления движения (на однопутных перегонах или на двухпутных с двухсторонней автоблокировкой) обычным способом не осуществляется, тогда ДСП необходимо, прежде всего, убедиться, что на перегоне нет поездов встречного направления:

-не открыт на этот перегон (путь) сигнал с другой станции;

-на соседней станции из аппарата управления не изъят ключ-жезл или вложенный повернут до упора (ИДП).

Затем ДСП проверяет путем переговоров с соседней станцией, что перегон свободен от поездов и записывает об этой неисправности в журнал осмотра: «Не проходит изменение направления движения при свободном от поездов перегоне Авангард-Союз. Горит красная лампочка занятости перегона.

ДСП Калинина», сообщает электромеханику и ДНЦ, который записывает это сообщение в журнал ДУ-58, убеждается в свободности от поездов перегона и передает станциям, ограничивающим этот перегон, приказ об изменении направления с помощью устройств вспомогательного режима:

«20 мая 14 ч 20 мин №37 Авангард, Союз ДС. Разрешаю изменить направление движения по автоблокировке на перегоне Авангард-Союз с нечетного на четное с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима. Перегон от поездов свободен. ДНЦ-2 Каштанов».

Получив такой приказ, дежурные по станциям ограничивающего перегона срывают пломбы с рукояток (кнопок) вспомогательного режима данного главного пути и одновременно переводят их (нажимают кнопки). О срыве пломб с рукояток (кнопок), вспомогательного режима на обеих станциях делается запись в журнале осмотра: «14 ч 30 мин. Сорвана пломба с НВПК-1.

ДСП Ясенев».

(НВПК-1- вспомогательная кнопка перемены нечетного направления по I главному пути).

Если изменение направления с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима не 4Р произошло, то ДСП обеих станций записывают в журнал осмотра:

«14 ч 35 мин. Изменение направления движения при свободном от поездов перегоне Авангард-Союз с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима НВПК-1 не происходит.

ДСП Калинина».

ДСП информируют об этом ДНЦ. Для отправления поезда во встречном направлении ДНЦ закрывает действие автоблокировки и устанавливает движение по телефонной связи.

Пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается.

–  –  –

Подготовить ответы на следующие основные вопросы:

1.Кто и каким образом дает разрешение на отправление хозяйственных поездов на перегоны, если характер работ не требует закрытия перегона?

2. Каким образом при полуавтоматической блокировке производится отправление хозяйственных поездов на однопутных и двухпутных перегонах (по правильному пути) с возвращением с перегона обратно на станцию отправления?

3.Каким образом при автоблокировке организуется отправление на перегон хозяйственного поезда и следование его с остановкой на перегоне и прибытием на соседнюю станцию?

4. Каким образом при автоблокировке организуется отправление на перегон а поезда с подталкивающим локомотивом?

Согласно ПТЭ, ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и охраны труда, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов, должны производиться, как правило, без закрытия перегона.

Отправление хозяйственных поездов на перегоны (пути перегонов), где не производятся работы по ремонту сооружений и устройств или где характер проводимых работ не требует закрытия перегона (пути), осуществляется по устному указанию поездного диспетчера.

*9 На основании устной или письменной заявки руководителя хозяйственных работ ДНЦ в зависимости от обстановки дает ДСП указание, когда можно отправить хозяйственный поезд и до какого времени разрешается занимать перегон.

Руководителю работ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения) поезда на станцию. Занимать перегон сверх времени, указанного в предупреждении, запрещается.

Чтобы избежать задержки хозяйственного поезда на перегоне сверх положенного времени, ДНЦ может дать приказ дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ по форме:

«30 мая, 14 ч 50 мин, № 137, ДС ст. Пионер, Авангард, руководителю работ начальнику ПМСОсинину О.Б.»

Для производства работ на 5-м км перегона Авангард-Пионер разрешаю отправить со ст.

Пионер поезд № 5192 в 16 ч 15 мин с прибытием на ст. Авангард в 17 ч (или №5102/5103 с возвращением на ст. Пионер в 17 ч) ДНЦ-2 Иванов».

ДСП, отправляющий хозяйственный поезд на перегон, выдает руководителю работ и машинисту (или его помощнику) локомотива (каждому отдельно) предупреждение об остановке поезда на 5-м км и времени его прибытия на соседнюю станцию (возвращение обратно).

При автоблокировке отправление хозяйственного поезда с остановкой на перегоне и прибытием на соседнюю станцию, а также поезда с подталкивающим локомотивом на весь перегон производится по разрешающему показанию выходного светофора. Хозяйственный поезд следует до указанного в предупреждении километра и далее до соседней станции обычным порядком по сигналам автоматической блокировки. При отправлении хозяйственных поездов и поездов с подталкивающими локомотивами с возвращением их после окончания работ на станцию отправления, ДСП извлекает из блок-аппарата ключ-жезл, вручает его руководителю работ и открывает выходной светофор. После остановки хозяйственного поезда в обусловленном месте и проведения запланированных работ, руководитель работ передает машинисту локомотива ключ-жезл, который дает поезду право обратного возвращения с перегона до входного сигнала (до сигнального знака «Граница станции»).

При полуавтоматической блокировке отправление хозяйственных поездов на однопутных и двухпутных перегонах (по правильному пути) с возвращением с перегона обратно на станцию отправления производится при закрытом выходном сигнале с выдачей машинисту поездного локомотива ключа - жезла на право проезда закрытого выходного сигнала и обратного возвращения до входного сигнала или сигнального знака "Граница станции". На этих перегонах перед отправлением поезда на перегон с возвращением обратно должно быть, кроме того, установленным порядком получено согласие (блокировочный сигнал "ПС") со станции, в сторону которой отправляется поезд, или блоксистема переключена на соответствующее направление движения. При возвращении поезда на станцию отправления он принимается по открытому входному сигналу, юпоч-жезл возвращается ДСП, который вкладывает его в аппарат и по телефону уведомляет ДНЦ и дежурного по соседнему раздельному пункту о возвращении поезда.

В случае, если блок-аппарат не оборудован ключом - жезлом или когда имеющиеся ключи жезлы неисправны, для отправления поезда с возвращением обратно на станцию отправления, пользование блокировкой превращается и движение поездов устанавливается по телефонной связи.

Отправление поезда с подталкивающим локомотивом или хозяйственного поезда с прибытием на соседнюю станцию производится обычным порядком с уведомлением ДСП по телефону об отправлении поездов этой категории.

ТЕМА 7.

–  –  –

Для выполнения лабораторной работы №7 необходимо изучить:

ПТЭ: пункт 8.8 ИДП: Раздел 8.

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ Подготовить ответы на следующие основные вопросы:

1. Кто и каким образом дает разрешение на отправление рабочих поездов на перегоны, если характер работ требует закрытия перегона?

2. Какую информацию должно содержать разрешение на производство работ с закрытием перегона?

3. Что является основанием для закрытия однопутного перегона или одного из главных путей на двухпутном перегоне?

4. Порядок следования и скорости движения рабочих поездов на закрытый перегон.

5. Порядок следования и скорости движения поездов при следовании с S3 перегона после окончания работ.

6. Порядок открытия перегона (пути) после окончания работ.

«Окна» для ремонтных и строительных работ предоставляются, как правило, в светлое время суток с учетом отведения 2-3 часов светлого времени после окончания «окна» для приведения пути, контактной сети и других сооружений и устройств в надлежащее состояние.

Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двух- или многопутном участке одного или нескольких путей производится с разрешения начальника отделения железной дороги (при отсутствии отделения - начальника железной дороги), если оно не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними дорогами. Если такое закрытие вызывает изменение установленных размеров движения на соседние железные дороги, оно может быть разрешено начальником дороги по согласованию с Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД».

В разрешении начальника отделения (при отсутствии отделения - начальника железной дороги) на производство работ с закрытием перегона должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного пути, и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ поездной 5Н диспетчер обязан сообщить дежурным по станциям, ограничивающим перегон. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути) до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.

Закрытие однопутного перегона или одного из главных путей на двухпутном перегоне производится ДНЦ на основании:

а) распоряжения начальника отделения дороги в случаях производства предусмотренных планом ремонтно-путевых или строительных работ, а также ремонтных работ на контактной сети;

б) требования о помощи, полученного от машиниста ведущего локомотива, остановившегося в пути поезда, или требования работников служб пути, сигнализации и связи, энергоучастков и других, при непредвиденной неисправности на перегоне пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения поездов.

Для производства работ на железнодорожных путях и сооружениях перед закрытием перегона руководитель работ дает ДСП станций, ограничивающих перегон, и ДНЦ заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки на закрытом перегоне и станции, куда они должны возвратиться по окончании работ. С 5VT наступлением срока начала работ, ДНЦ устанавливает свободностьперегона или соответствующего пути, после чего дает ДСП станций, ограничивающих закрываемый перегон или путь, и руководителю работ приказ о закрытии перегона.

Пример приказа:

" 16.05, 12 ч 05 мин № 37 Гранитная, Восточная ДС, руководителю работ начальнику ПМС-101 Дубинину.

Для производства путевыхработ I путь перегона Гранитная-Восточная с 12 ч 30 мин закрывается для движениявсех, кроме хозяйственных поездов, отправляемых на закрытый перегон:

1. № 5201, с прибытием на. ст. Восточная в 15 ч 30 мин.

2. № 5203/5204, с прибытием на ст. Гранитная в 14 ч 30 мин.

По оставшемуся II пути устанавливается движение поездов: в четном направлении - по автоблокировке, а в нечетном - по телефонной связи. ДНЦ-2 Рябинин".

На двухпутных перегонах в период закрытия одного из путей для поездов, отправляемых по оставшемуся пути в правильном направлении, а при двухсторонней автоблокировке в обоих направлениях, сохраняется действие существующих средств сигнализации и связи.

Если на двухпутном перегоне, не оборудованном двухсторонней автоблокировкой, движение поездов необходимо осуществлять в обоих направлениях, то движение поездов по правильному пути происходит по сигналам автоматической блокировки.

Руководителю работ приказ передается по связи, установленной с местом работ на перегоне, или через ДСП, если у него таковая имеется. При отсутствии связи копия приказа ДНЦ доставляется руководителю работ нарочным.

Получив приказ ДНЦ о закрытии перегона, ДСП обязаны навесить красные колпачки на сигнальные кнопки (рукоятки) выходных сигналов с целью исключения ошибочного их открытия.

Если приказ о закрытии перегона совмещается с приказом о снятии напряжения в контактной сети, то навешивается также табличка "напряжение снято".

Отправление рабочих поездов (дрезин), машин и агрегатов на перегон (путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится при запрещающем показании выходного сигнала по разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (форма ДУ-64), где указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне.

На закрытом перегоне (пути) могут работать одновременно несколько рабочих поездов (дрезин) и путевых машин, в том числе принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника, указываемого в разрешении начальника отделения (при отсутствии отделения начальника железной дороги) в 5?

соответствии с п.3.5. Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Машинист локомотива каждого рабочего поезда, машины и агрегата должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие - не более 20 км/ч. При этом расстояние между поездами должно быть на менее 1 км.

Рабочие поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу один другому, должны следовать также только до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, где по указанию руководителя работ выставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км.

Если хозяйственные поезда (машины, агрегаты) отправляют со станции сцепленными между собой (одним поездом) с последующим разъединением для выполнения работ на перегоне и возвращения раздельно обратно, тогда разрешения формы ДУ-64 и действующие предупреждения выдаются отдельно машинисту (водителю) каждой подвижной единицы.

На участках, оборудованных автоблокировкой, разрешается отправлять хозяйственные поезда до места производства работ на перегоне заблаговременно по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона (пути). Каждый хозяйственный поезд следует в этом случае со станции по разрешающему показанию выходного сигнала, машинистам локомотивов при этом выдают предупреждения о месте первоначальной остановки на перегоне.

После остановки на месте, указанном в предупреждении, движение путевых машин и хозяйственных поездов производится по указанию руководителя работ.

Начинать работы на перегоне до получения приказа ДНЦ о закрытии перегона и ограждения места работ запрещается. На право дальнейшего следования или возвращения на станцию отправления машинисту после остановки на перегоне руководителем работ вручается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали.

На перегоны с большим временем хода, благоприятным планом и профилем пути, не оборудованные автоматической блокировкой, ДНЦ разрешается отправлять хозяйственные поезда до закрытия перегона не менее чем через 5 мин после отправления на этот же перегон последнего грузового поезда.

Разрешение на отправление такого хозяйственного поезда передается на станции, ограничивающие перегон, и руководителю работ регистрируемым приказом ДНЦ по форме:

”15.06, 12 ч 00 мин, № 23 Пионер, Авангард ДС, руководителю работ начальнику ПМС-103 Тополеву.»

В связи с предстоящим закрытием перегона Пионер-Авангард для производства работ разрешаю отправлять на этот перегон хозяйственные поезда со станции Авангард вслед за поездом №2001 ДНЦ-1 Боярышников".

Отправление хозяйственных поездов на перегон в этом случае осуществляется по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, в которых в соответствии с заявкой руководителя указывают километр первоначальной остановки поезда на перегоне.

Кроме того, машинисту локомотива первого хозяйственного поезда вручают также предупреждение о поезде, отправленном впереди него.

Внеплановое закрытие перегона осуществляется на основании требования о помощи, полученного непосредственного ДНЦ по телефону или радиосвязи или через ДСП от машиниста.

Пример требования о помощи:

"Вследствие неисправности электровоза для вывода поезда с перегона Курган-Днепр прошу выслать вспомогательный локомотив. Голова поезда находится на 7 пикете 18-го километра.

Машинист поезда № 1026 Золотухин".

ДНЦ записывает полученное требование в журнал ДУ-58 с указанием времени поступления и лица, от которого получено требование.

Перед передачей приказа о закрытии перегона (пути) ДНЦ обязан лично вызвать ДСП станций, ограничивающих перегон, предупредить их о предстоящем закрытии, сообщить фамилию и Go должность руководителя работы, намечаемый порядок пропуска поездов по остающемуся пути и др.

О затребовании помощи ДНЦ докладывает дежурному по отделению и совместно с ним определяет, с какой из ограничивающих перегон станций должна быть оказана помощь, и на какую станцию будут выводиться вагоны.

Согласовав свои действия с дежурным по отделению, ДНЦ дает приказ о закрытии перегона по одной из следующих форм:

- "2 июня, 18 ч 10 мин №7 Курган, Днепр ДС.

Для оказания помощи поезду № 1026, остановившемуся на 6 пикете 18 км, путь № I перегона Курган - Днепр (или перегон КурганДнепр) с 18 ч 30 мин закрывается для движения всех поездов, кроме вспомогательного локомотива поезда № 3802, отправляемого со станции Курган для вывода остановившегося поезда на станции Курган. ДНЦ-3 Семенова".

«13 сентября 5 ч 10 мин №19 Курган, Днепр ДС. Руководителю работ начальнику ПМС-131, Ветрову. Для производства восстановительных работ на 18-м км путь № I перегона Курган-Днепр (или перегон Курган-Днепр) с 5 ч 30 мин закрывается для движения всех поездов, кроме восстановительных. ДНЦ-3 Иванов».

Возвращение поезда, который не может продолжать движение вперед и который необходимо возвратить с перегона на станцию отправления, как правило, осуществляется вспомогательным локомотивом. Если такой возможности оказать помощь остановившемуся на перегоне поезду у станции отправления нет, тогда в исключительных случаях возвращение поезда производится осаживанием его до входного сигнала станции или сигнального знака "Граница станции" по приказу ДСП. Приказ ДСП машинисту дается после того, как ДНЦ установленным порядком передал приказ о закрытии перегона (пути) и поставил об этом в известность машиниста остановившегося поезда. Регистрируемый приказ

ДСП передается по форме:

- " 02.06.93 18 ч 30 мин № 17 машинисту поезда № 1026 Полынину. Перегон Курган-Днепр для движения всех поездов закрыт. Поезд №1026 разрешается осадить до входного сигнала станции.

ДСП станции Курган Ягодкин".

При отсутствии связи с машинистом остановившегося на перегоне поезда, ему доставляют нарочным разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, в котором пишут:

- "Поезд №1026 разрешается осадить до входного сигнала станции. ДСП станции Курган Ягодкин".

Если на перегоне, оборудованном автоблокировкой, поезд остановился, не освободив первого блок-участка, то его осаживают до входного сигнала или сигнального знака "Граница станции" без закрытия перегона по приказу ДСП:

- «02.06.93 г 19 ч 10 мин № 18. Машинисту поезда №1030 Грибкову разрешаю осадить поезд до сигнального знака "Граница станции". ДСП станции Восточная Малинин».

Прием поезда на станцию осуществляется по одному из разрешений, предусмотренных для приема на станцию поездов при запрещающем показании входного сигнала.

Если последний вагон отправленного поезда не вышел за границу станции, поезд осаживают маневровым порядком, по устному указанию ДСП, без выдачи машинисту каких-либо разрешений на проезд входного сигнала с запрещающим показанием.

На закрытый перегон хозяйственные, восстановительные или пожарные поезда, а также вспомогательные локомотивы отправляют по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Кроме этого, как и во всех других случаях, при отправлении поездов машинистам локомотивов должны быть выданы предупреждения, действующие по данному пути (перегону).

Возвращение рабочих поездов (дрезин) с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения рабочих поездов с перегона диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон.

Открытие перегона или пути производится приказом ДНЦ только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника (по должности не €3 ниже дорожного мастера) об окончании работ, об отсутствии на перегоне рабочих поездов, машин и агрегатов или об отправлении по правильному пути двухпутного перегона, а также об отсутствии других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы.

Указанное уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции.

Полученное уведомление ДНЦ записывает в Журнал диспетчерских распоряжений ДУ-5В с указанием времени его поступления и лица, от которого получено уведомление. Письменное уведомление или телефонограмма об окончании работ и возможности восстановления движения поездов хранятся вместе с журналом ДУ-58.

Перегон или путь перегона может быть также открыт, если получено уведомление о возвращении с перегона всех восстановительных (пожарных) поездов и вспомогательных локомотивов.

Если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, рабочие поезда, машины и агрегаты после окончания работ отправляют на станцию по правильному пути, то движение их независимо от наличия у машиниста разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью. В остальных случаях скорость следования возвращаемых после работы на перегоне рабочих поездов, машин, агрегатов (кроме первого) должна быть не более 20 км/ч, а расстояние между ними не менее 1 км. Скорость движения рабочего поезда вагонами вперед при наличии радиосвязи между локомотивом и путевой машиной в голове поезда в зависимости от конструкции путевых машин допускается не более 40 км/ч.

Только имея все данные об окончании работ на перегоне и освобождении его от хозяйственных поездов, машин и агрегатов, ДНЦ дает станциям, ограничивающим перегон, приказ об открытии перегона (пути) по форме:

«10 мая, 15 ч 40 мин, № 52, Восточная Гранитная ДС. Приказ № 44 от 10 мая 1981 г, отменяется. Движение поездов на перегоне Восточная - Гранитная, (или по пути №1 перегона Восточная -Гранитная) с 15 ч 50 мин восстанавливается по автоматической блокировке.

ДНЦ-2 Иванов".

Для сокращения задержек поездов при предоставлении "окон" на перегоне может быть организовано регулярное обращение объединенных поездов (сдвоенных и строенных) с постановкой локомотивов в голове и середине состава.

ЛИТЕРАТУРА:

1. У став железнодорожного транспорта Российской Федерации, М.: 2003.

2. Инструкция по организации пропуска соединенных и длинносоставных поездов, М : 1995.

3. Правила перевозки опасных грузов по железным дорогам. М : Транспорт, 1995. 254 с.

4. Приложение 2 к СМГС.ОСЖД - МПС России. М.: 1998 г. 683 с. 440 с.

5. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам.

ЦМ-407. МПС России. М„ 1977., 435 с.

6. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. ЦД-790. МПС России. М., 2000 г., 317 с.

7. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

ЦП-485. МПС. М, Транспорт, 1997,183 с.

8. Грошев Г.М., Кудрявцев В.А.Платонов Г.А., Чернигов А.Д. Пособие поездному диспетчеру и дежурному по отделению.-М.: Транспорт, 1992.

9. Буканов М.А. Безопасность движения поездов.-М.: Транспорт, 1990.

П рилож ение 1

ДИСПЕТЧЕР ПОЕЗДНОЙ (квалификационная характеристика)

Должностные обязанности:

• Руководит движением поездов на обслуживаемом (диспетчерском) участке.

• Обеспечивает выполнение графика и безопасность движения поездов, эффективное использование технических средств, вагонного парка и локомотивов.

• Оценивает и прогнозирует положение на участке; планирует и организует пропуск поездов, ввод в график опаздывающих пассажирских и пригородных поездов.

• Следит за следованием поездов по перегонам, своевременным приёмом, отправлением и пропуском поездов станциями, особенно при нарушениях нормальной работы устройств СЦБ и связи, при обгонах и скрещениях поездов:

пассажирских, длинносоставных, тяжеловесных, с опасными грузами класса ЦВМ) и негабаритными грузами с другими поездами.

• Обеспечивает развоз местного груза и выполнение регулировочного задания по сдаче порожних вагонов.

• Контролирует работу станций по выполнению задания по погрузке и выгрузке вагонов, приёму, формированию и отправлению поездов.

б?

• Выполняет операции по приготовлению маршрутов приёма, отправления, пропуска поездов и маневровых передвижений на участках, оборудованных диспетчерской централизацией.

• Получает на ЭВМ информацию о движении поездов и локомотивов по участку, контролирует своевременность передачи информационных сообщений станциями.

• Даёт указания дежурным по станциям по организации движения поездов; приказы о закрытии и открытии перегонов (путей); о переходе с одних средств сигнализации и связи на другие, с двухпутного движения на однопутное;

об отправлении поездов по неправильному пути и др.

• Обеспечивает своевременность предоставления “окон”, принимает меры по организации аварийно-восстановительных работ и своевременному устранению неисправностей технических устройств и оборудования.

• Ведёт график исполненного движения поездов и другую установленную документацию;

регистрирует приказы в журнале диспетчерских распоряжений.

• Руководит работой единой смены диспетчерского участка.

Должен знать:

• Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

• Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

• Инструкцию посигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

• Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ;

• Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов припроизводстве путевых работ;

• Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозках по железным дорогам РФ;

• Распоряжения иуказания МПС России, железной дороги, отделения железной дороги;

• Методические, нормативные и другие руководящие материалы по организации движения поездов;

• График движения поездов;

• План формирования поездов и порядок направления вагонопотоков;

• Схемы, профиль путей, техническораспорядительные акты, технологические процессы работы станций участка;

• Работу устройств диспетчерской централизации;

• Правила работы на ПЭВМ;

• Показатели и технические нормы по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии;

• Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте;

• Основы экономики и управления производством;

• Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;

• Положение о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта.

–  –  –

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

ДЛЯ ВЕДЕНИЯ ГРАФИКА

ИСПОЛНЕННОГО ДВИЖЕНИЯ.

На графике исполненного движения линии хода поездов наносятся следующим образом:

1. Скорые, пассажирские, пригородные красным цветом.

2.Грузо-пассажирские, людские, почтово­ багажные -двумя красными линиями.

3. Грузовые экспрессы, ускоренные грузовые поезда с живностью - синим цветом.

4.Грузовые длинносоставные - двумя черными линиями 5. Грузовые сквозные и участковые черным цветом сплошной линией.

6. Сборные поезда - черним штрихпунктиром.

7. Вывозные, передаточные, диспетчерские и разъездные локомотивы - черным штрихом с крестиками.

8. Резервные локомотивы - черной пунктирной линией.

9. Хозяйственные поезда - желтой линией.

10. Восстановительные и пожарные поезда

- двумя: красной и черной линиями.

П рилож ение 5

ЕДИНАЯ СИСТЕМА НУМЕРАЦИИ

ПОЕЗДОВ Пассажирские поезда Скорые

Дальние круглогодичного обращения........101-298 Местные

Пригородные

Ускоренные грузовые поезда Рефрижераторные

Скорые грузовые

Для перевозки живности

Грузовые поезда Сквозные

Участковые

Сборные

Вывозные

Диспетчерские локомотивы

Резервные локомотивы



Похожие работы:

«УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ПОДГОТОВКИ АКТИВА БАЗОВЫХ ВУЗОВ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИХ ОБЪЕДИНЕНИЙ (УМО) В ОБЛАСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ ОСНОВНЫХ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ ПРОГРАММ (ООП), РЕАЛИЗУЮЩИХ ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ГОСУДАРСТВЕННЫ...»

«Методические рекомендации к организации и проведению занятий по образовательной программе повышения квалификации "Основы гендерного образования"В комплект учебно-методических материалов и средств курса входят: Введение, где указаны цель, задачи дисциплины, ее мес...»

«Методические рекомендации по обоснованию цены проекта (цены лота) при реализации федеральных целевых программ в области научных исследований и разработок 1. Назначение и основания для разработки. Общие...»

«МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ для проведения лекций и бесед в образовательных учреждениях и на "Родительских уроках" по теме предупреждение и методы защиты от преступных посягательств в отношении несовершеннолетних Современный человек живе...»

«МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по применению дезинфицирующего средства "Дидисан" (ТОО "Производственный комплекс "Аврора", Казахстан) СТ ТОО 100940013094-22-2014 Алматы 2014 г. Версия: 441. 02. 29.07.2015 1. Общие положения 1.1. Средство "Дидисан" пр...»

«МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по применению набора реагентов для типирования (идентификации субтипов H1N1 и H3N2) вирусов гриппа А (Influenza virus A) методом полимеразной цепной реакции (ПЦР) с гибридизационнофлуоресцентной детекцией "АмплиСенс® Influenza virus A-тип-FL" Вариант FRT ОГЛАВЛЕНИЕ НАЗНАЧ...»

«ФЕ Д Е РАЛЬНОЕ АГЕ НТ СТ ВО П О ОБРАЗО ВА НИЮ ГОУВПО "МАРИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" В.И. ДРОБОТ КОНЦЕПЦИЯ ВСЕМИРНОГО ПРИРОДНОГО НАСЛЕДИЯ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ЙОШКАР-ОЛА, 2008 ББК Б1 УДК 502 Д 750 Рецензенты: А.В. Исаев, канд. с.-х. наук, зам. директора по науч. работе Гос. природного заповедника "Боль...»

«ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЕТЕВАЯ КОМПАНИЯ ЕДИНОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ" СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ СТО 56947007ОАО "ФСК ЕЭС" Методические указания по разработке и вводу в действие норм времени на поверку, калибровку, контроль исправности средств измерений в ОАО "ФСК ЕЭС" Стандарт организации Дата введения: 21....»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФГБОУ ВПО "МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГОРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" Кафедра САПР А.Е. ПЕТРОВ ЛОГИСТИКА В САПР ЧАСТЬ 2: ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛОГИСТИКА Учебно-методическое пособие Москва 2012 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com МИНОБРНАУКИ РФ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕН...»

«Л.В.Максименко Обращение с отходами лечебнопрофилактических учреждений Учебное пособие Под редакцией профессора Д.И.Кичи Для студентов специальности "Лечебное дело", "Стоматология", "Сестринское дело" Москва Российский университет дружбы народов У твержд ен о ББ...»

«Методические рекомендации для студентов к практическим занятиям по патологической анатомии на кафедре патологической анатомии с секционным курсом и курсом патологии III курс стоматологический факультет Тем...»

«Министерство образования Российской Федерации Томский государственный университет Международный факультет управления Кафедра системного анализа и управления ТЕОРИЯ ОРГАНИЗАЦИИ Учебно-методическое пособие для студентов специальности "Документоведение и...»

«Методические рекомендации по подготовки водителей транспортных средств различных категорий приема оказания первой помощи лицам, пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий, по учебному предмету "Первая...»

«ББК 66.3(2Рос)6 П12 Р е ц е н з е н т ы : докт. полит. наук проф. В. А. Ачкасов (С.-Петерб. гос. ун-т), докт. полит. наук проф. О. В. Попова (С.-Петерб. гос. ун-т) Печатается по постановлению Редакционно-издательского совета философского факультета С.-Петербургского государственного университета Пав...»

«Ремонт и реставрация окон Ремонтно-реставрационная картотека методические рекомендации №8 Музейное управление Финляндия Ikkunoiden korjaus KK8 Архитектурное наследие деревянного зодчества Интеррег III A Карелия Иллюстрация на обложке: деревянный дом 1899г. Сортавала архитектор Ивар Аминов Музейное управление Ремонт и...»

«Р. К. Гордин ГЕОМЕТРИЯ Планиметрия 7–9 классы Учебное пособие 3-е издание, исправленное Москва Издательство МЦНМО УДК 373.167.1:514 ББК 22.151я721 Г68 Гордин Р. К. Г68 Геометрия. Планиметрия. 7–9 классы. 3-е изд., испр. М.: МЦНМО, 2006. 416 с.: ил. ISBN 5-94057-157-3 Книга содержит задачи различной сложнос...»

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТИХООКЕАНСКИЙ ИНСТИТУТ ДИСТАНЦИОННОГО ОБРАЗОВАНИЯ И ТЕХНОЛОГИЙ О. В. Заяц Опыт организационноадминистративной работы в системе социальных служб, учреждений и организаций © Издательство Дальневосточного университета 2004 ВЛАДИВОСТОК 2004 г. Содержание...»

«Е.А. СТЕПАНОВ, И.К. КОРНЕЕВ ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И ЗАЩИТА ИНФОРМАЦИИ ВЫСШЕЕ ОБРАЗОВАНИЕ серия основана в 1996 г. АННОТАЦИЯ Е.А. СТЕПАНОВ, И.К. КОРНЕЕВ ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И ЗАЩИТА ИНФОРМАЦИИ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ Рекомендовано в качестве учебного пособия для студентов высших уч...»

«МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И ОБОРУДОВАНИЮ АВТОМАГИСТРАЛЕЙ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ Д ВИЖ ЕНИЯ МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1983 УДК 625.096.001.1-2 Методиче...»

«Департамент образования города Москвы Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение "Школа с углубленным изучением отдельных предметов №1973" _ 119454, г. Москва, ул. Лобачевского, д. 92, тел/факс 932-87-09 e-mail: sch_1973@list.ru Методическое пособие для проведения родительских собраний в 5-1...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "ИВАНОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ В.И. ЛЕНИНА" Кафедра теоретических основ теплотехники ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИНТЕГ...»

«Министерство образования и науки РФ ФГБОУ ВПО "Уральский государственный горный университет"УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ ОРГАНИЗАЦИИ Программы и методические указания по организации и проведению учебной и производственной практик для студентов...»

«Санкт-Петербургский государственный университет Факультет журналистики ИНТЕРНЕТ-ТЕХНОЛОГИИ В СВЯЗЯХ С ОБЩЕСТВЕННОСТЬЮ Отв. ред. И. А. Быков, О. Г. Филатова Учебное пособие Санкт-Петербург ББК 76.01 И73 А в т...»

«Методические указания к выполнению расчетной части КП по ЭАЭС (редакция 2016) МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ "Эксплуатация атомных электрических станций"1. Задание. Исходные...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" ТЕМАТИКА КУРСОВЫХ РАБОТ ПО МИНЕРАЛОГИИ И УКАЗАНИЯ ПО ИХ ОФОР...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет"Методические указания по проведению лабораторной работы: КРУГОВОРОТ УГЛЕРОДА Хабаровск Издательство ТОГУ КРУ...»

«Ремонт и реставрация черепичной крыши Ремонтно-реставрационная картотека методические рекомендации №6 Музейное управление Финляндия Tiilikaton korjaus KK6 Архитектурное наследие деревянного...»

«методические указания по общепрофессиональным и специальным дисциплинам спб Печатается по решению Методической комиссии факультета журналистики Санкт-Петербургского государственного университета Редакторы-составители: докт. филол. наук, проф. А. Д. Кривоносов канд. филол. наук, доц. А. Н. Тепляшина МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОБЩЕП...»










 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.