WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 

««УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТОЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ» Для студентов специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (желез нодоро ...»

Уч.4

М.У.

Методические указания к

N«2194

0 3 -1 2 0 5 1

лабораторным работ|'05

I УНИВЕРСИТЕТ

ПИТ)

Кафедра «Логистика, грузовая и коммерческая работа»

Утверждено

редакционно-издательским

советом университета

М ЕТО ДИ ЧЕСКИ Е УКАЗАНИЯ

К Л А БО РА ТО РН Ы М РАБОТАМ

по дисциплине

«УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ

РАБОТОЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ»

Для студентов специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (желез нодоро жном)»

Москва - 2005 БИБЛИОТЕКА МИИТа У Д К 656.212 М-54 Новиков В.М, Щелкунова И.В., Каширцева Т.И. Методические указания к практическим работам по дисциплине «Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте» | под редак­ цией Т.В. Демянковой, Н.Е. Лысенко,М.: МИИТ, 2005. -44 с.

Рассматривается содержание лабораторных работ, охватываю­ щих различные разделы дисциплины "Управление грузовой и коммер­ ческой работой на железнодорожном транспорте», в том числе: техно­ логия выполнения погрузочно-разгрузочных работ, приема и выдачи грузов, устройство весов, таксировка, выбор схемы загрузки вагонов грузами различного объемного веса.

Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ), 2005 ВВЕДЕНИЕ Цель лабораторных работ по курсу «Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте» — углубление и закрепление теоретических знаний студентов и приобретение ими практических навыков самостоятельного решения ряда вопросов из области технологии грузовой и коммерческой работы отдельных цехов грузовой станции.

Приступая к выполнению соответствующих работ, студент должен изучить по учебнику и дополнительной литературе, рекомендо­ ванной преподавателем, исследуемые технологические процессы и осо­ бенности выполнения отдельных операций, а также методику необхо­ димых расчетов и технические характеристики машин, механизмов и устройств, используемых в данной работе.

Работы выполняются в лаборатории кафедры, на железнодо­ рожной станции, а такие в процессе самостоятельной работы студентов.

Для выполнения лабораторных работ академическая группа делится на две подгруппы. Расчеты, схемы, графики и выводы по каждой работе приводятся студентами в тетради лабораторных работ.

–  –  –

Работа выполняется на грузовой станции, которая имеет специа­ лизированные площадки для переработки средне- и крупнотоннажных контейнеров, тяжеловесных и навалочных грузов, а также склады (от­ крытые, крытые и закрытые) для тарно-штучных грузов, перевозимых повагонными и мелкими отправками.

Студенты знакомятся со специализацией и технологией работы отдельных складов, порядком выполнения грузовых и коммерческих операций, содержанием и правилами нанесения отправительской и железнодорожной маркировки.

В соответствии с указанием преподавателя студенты проводят хрономегражные наблюдения за работой погрузочно-разгрузочных ма­ шин (ПРМ). При этом устанавливается перечень, последовательность и возможность совмещений отдельных операций рабочего цикла ПРМ.

Продолжительность отдельных операций и всего цикла фиксируется (не менее 10 раз), а затем находятся средние значения времени выполнения указанных элементов. При хрономегражных наблюдениях также фик­ сируется масса одновременно перемещаемого груза в каждом отдель­ ном цикле, а затем рассчитывается среднее значение за весь период наблюдений.

На основании полученных средних величин продолжительности операций в тетради лабораторных работ составляются технологические графики и определяется продолжительность несовмещенного (7 # ) и совмещенного (Тс) цикла, а также рассчитываются следующие показа­ тели работы погрузочно-разгрузочных машин:

коэффициент совмещения операций в цикле.......... (р= Тс/Тц, техническая производительность при переработке:

контейнеров, конт/час..............N tx ~ 3600- 1/Тс, остальных грузов,т/ч...............Q ;ех- Q cp-3600/Т( где Qcj’ - средняя масса груза, перемещаемого за цикл.

Расчетная сменная производительность с учетом 7-ми часовой продолжительности рабочего дня и технологических перерывов в рабо­ те, характеризуемых коэффициентом использования ПРМ по времени

К0, составляет при переработке:

контейнеров, конт/смену.......... N f -M Nri-x 7'К 0\ —

–  –  –

где Qr(j ~ годовой объем переработки, т-оп. в год;

N Гоц ~ годовой объем переработки, конт-оп. в год;

Kfj - коэффициент неравномерности поступления грузов на стан­ цию;

Тр - среднее время нахождения машины в ремонте в год, сут;

п(-м - число рабочих смен в сутках.

Далее рассчитывается продолжительность выполнения грузовой операции с железнодорожным вагоном или автомашиной (мин)

–  –  –

Работа №2

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПО ПРИЕМУ

И ВЫДАЧЕ ТАРНО-Ш ТУЧНЫХ ГРУЗОВ

Работа выполняется на основе натурных наблюдений, проведен­ ных на грузовом дворе станции. Особое внимание уделяется порядку и продолжительности выполнения отдельных коммерческих операций в технологических процессах по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов. Студент строит указанные технологические графики, причем продолжительность выполнения грузовых операций определяется на основе данных работы №1, а продолжительность выполнения коммер­ ческих операций — по нормативам и натурным наблюдениям. В про­ цессе выполнения работы приобретаются навыки чтения и понимания знаков всех видов маркировки и оттисков на пломбах (ЗПУ).

Согласно правилам и стандартам на тар но-штучные грузы (пере­ возимые со счетом мест) отправитель обязан нанести транспортную маркировку (манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи), Манипуляционные знаки указывают на особые свойства грузов и способы обращения с ними при погрузке, выгрузке, хранении.

Основные надписи должны содержать: полное наименование грузополучателя; полное наименование станции назначения, число гру­ зовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки (указывается дробью: числитель - порядковый номер места в отправке, знаменатель - число мест в отправке). Число грузовых мест и порядко­ вый номер места должны обязательно наноситься в тех случаях, когда перевозят разнородные или разносортные грузы в однотипной таре, или однородные грузы в разнотипной таре, а также при транспортировке с перегрузкой в пути следования или транспортировании грузов в одном вагоне мелкими отправками.

Дополнительные надписи должны содержать: наименование пункта отправления с указанием железнодорожной станции отправле­ ния и перевозчика, а также железнодорожную маркировку.

Железнодорожная маркировка представляет дробь: числитель марка перевозчика (порядковый номер по Книге приема грузов к от­ правлению) и через тире -количество мест, знаменатель - код станции отправления согласно Тарифному руководству №4 книга 2.

Железнодорожная маркировка наносится грузоотправителем до предъявления груза к перевозке. Железнодорожную маркировку указы­ вают в соответствующей графе оригинала транспортной накладной.

Информационные надписи содержат массу брутто и нетто грузо­ вого места в килограммах; габаритные размеры в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота), объем грузового места в куби­ ческих метрах. Объем и габаритные размеры грузового места не указы­ вают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м.

Транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое гру­ зовое место. Допускается наносить основные и дополнительные надпи­ си при перевозке однородных грузов повагонными отправками не на всех грузовых местах, но не менее кем на четырех (по два места у каж­ дой двери крытого вагона маркировкой наружу, по два места у каждого борта платформы или полувагона в верхнем ярусе погрузки).

Устав железнодорожного транспорта РФ [1] обязывает соблю­ дать требования стандарта при упаковке груза отправителем. Подтвер­ ждением соответствия тары требованиям стандарта и другой норматив­ но-справочной документации служит характеризующая тару маркиров­ ка, которая наносится отправителем. Она содержит наименование предприятия-изготовителя тары или его товарный знак, обозначения стандарта или другой нормативно-технической документации, индекс прейскуранта и порядковый номер по прейскуранту - для тары, изго­ товленной по стандартам, На многооборотную тару наносится надпись «мно гообо ротная».

Место и способы нанесения транспортной маркировки, размеры маркировочных ярлыков, манипуляционных знаков и надписей, а также маркировка, характеризующая тару, приведены в Правилах перевозки грузов [2].

С помощью транспортной маркировки устанавливается связь между грузом и перевозочным документом, определяется его принад­ лежность в случае разъединений от документов, осуществляется ин­ формация работников о мерах предосторожности и способах обраще­ ния с упакованной продукцией при транспортировке и хранении.

Крытые и изотермические вагоны, а также цистерны и контейне­ ры после загрузки должны быть опломбированы пломбами (ЗПУ) доро­ ги, если погрузка выполнялась её средствами, или ЗПУ грузоотправите­ ля при погрузке груза его средствами. Контейнеры пломбируются пломбами отправителя, за исключением контейнеров граждан с сель­ скохозяйственной продукцией и домашними вещами, которые пломби­ руют ЗПУ железной дороги в присутствии отправителя. При осуществ­ лении транспортно-экспедиционного обслуживания граждан контейне­ ры пломбирует ЗПУ транспортно-экспедиционной организации.

Исправные ЗПУ (при исправном вагоне, контейнере) свидетель­ ствуют о том, что вагон никто не вскрывал, и что груз находится в том виде и количестве, в каком он был на станции отправления. Наложение ЗПУ - одно из средств борьбы за сохранность груза при перевозке. По­ рядок пломбирования вагонов и контейнеров установлен Правилами перевозок грузов. А сведения о ЗПУ вносятся в «Оригинал транспорт­ ной железнодорожной накладной». Основные типы ЗПУ указаны в табл.2.1, а ЗПУ «ЛаВР - Гарант М» на рис.2.1.

–  –  –

На ЗПУ должны быть следующие знаки: буквенное сокращенное наименование железной дороги отправления, индивидуальный кон­ трольный знак из семи цифр, товарный знак изготовителя, последняя цифра года выпуска ЗПУ, название ЗПУ.

Снятие ЗПУ «Спрут—Универсал», «ЛаВР—Гарант М» и «Клещ-бОСЦ» производится клещами и кусачками, ЗПУ «ЛаВР» — специальными съемниками, ЗПУ «Скат» — не искрящими инструмен­ тами, рабочие поверхности которых обильно смазаны тавотом, солидо­ лом или другой смазкой.

В работе также требуется рассчитать численность приемосдатчи­ ков на одном из складов грузового двора (по заданию преподавателя) на основе объемов работы и трудоемкости выполнения операций.

а ' в разомкнутом состоянии

–  –  –

г вагона и укладкой его в склад. Уточнение данных в документах а Подпись вагонного листа с указанием времени подачи и окончания выгрузки, места расположения груза и др. Осмотр вытру

–  –  –

разметки Ввод информации в ЭВМ о выгрузке грузов Заполнение книги выгрузки в соответствии с накладной и других книг вВыписка копии вагонного листа и наряда бригаде рабочих При I наличии АРМ приемосдатчика указанные книги и документь в формируются автоматизированно. Подсчет количества мест и СО маркировка груза. Подбор и п о д ш и в к е, документов.

–  –  –

г грализованного вывоза Заполнение других документов. Пр1 а г выдаче грузов, перевозимых под таможенным контролем а ч проверка в накладной подписи сотрудьика таможенного органа о а СО разрешении выдачи. Выписка наряда на выполненную работу бригаде рабочих и др.

И Работа №3

УСТРОЙСТВО ТОВАРНЫХ И ВАГОННЫХ ВЕСОВ. РАСЧЕТ

ИХ КОЛИЧЕСТВА И ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ

Взвешивание грузов при перевозке по железной дороге является важнейшей коммерческой операцией. Масса груза — эго наиболее объ­ ективный показатель сохранности перевозимого груза. По массе груза, принятого к перевозке, определяется грузооборот транспорта, взыски­ ваются провозные платежи, проверяется использование грузоподъем­ ности подвижного состава с целью исключения перегруза, угрожающе­ го безопасности движения, а также недогруза, увеличивающего потреб­ ный парк вагонов. Взвешивание производится на товарных и вагонных весах. Кроме определения массы груза путем взвешивания на весах, существуют также следующие способы ее определения: по стандарту, по трафарету, расчетным путем, по обмеру, условно.

Целью работы является изучение характеристик весов, техноло­ гии взвешивания, расчет необходимого количества весовых приборов на станции и анализ результатов взвешивания.

3.1. Товарны е весы

Рис.3.1 Схема товарных весов РП-100 ЦД-24

Товарные весы РП-100 ЦД-24 предназначены для взвешивания различных грузов от 0 до 100 кг.

Грузоподъемное устройстве (см. рис.3,1) воспринимает массу груза, помещенного на платформ) весов 1, и через систему рычагов, большого 2 и малого 3, передает усилие на тягу 4 весового рычажного механизма, который в свою очередь передает усилие через рычаг 6 и тягу 7 на квадрантный силоизмерптель 8. Результаты взвешивания оп­ ределяют по шкале 9 циферблатной головки и передаются автоматиче­ ским датчиком 10 на регистрирующие приборы, установленные у по­ требителей данной информации.

Для быстрейшего фиксирования положения стрелки циферблат­ ной головки служит масляный успокоитель 5. Регулировка правильно­ сти показаний весов в процессе эксплуатации производится с помощью регулятора тары 11, а при изготозлении на заводе масса самих весов компенсируется тарировочными грузами 12.

Применение весов с циферблатным указателем в несколько раз упрощает и ускоряет процесс взвешивания, устраняет возможность не­ вольной или преднамеренной погрешности определения массы.

Квадрантные силоизмерители обеспечивают высокую точность взвешивания и позволяют использовать циферблатный указатель в ка­ честве датчика для автоматизации процесса взвешивания, с применени­ ем устройства документальной регистрации и дистанционной передачи показаний.

Товарные весы используются для взвешивания тарно-штучных грузов, перевозимых мелкими и повагонными отправками, устанавли­ ваются на складах так, чтобы обеспечить поточность выполнения гру­ зовых операций и взвешивания.

Потребное количество весовых приборов рассчитывают на осно­ ве годового объема переработки грузов, требующих взвешивания, гру­ зоподъемности весов, режима работы склада, технологии взвешивания, а также с учетом простоев весов, связанных с их техничным обслужи­ ванием и ремонтами.

Все необходимые расчеты студенты выполняют на основе ис­ ходных данных, указанных в приложении 1.

1. Расчет среднесуточного времени простоя весов в ремонта (tfjp) производится на основе трудоемкости выполнения отдельных ви­ дов ремонта, их периодичности и состава бригады, занятой на ремонте Товарные весы проходят следующие виды планово­ предупредительных ремонтов и поверок: средний ремонт, текущий ремонт, поверочные осмотры.

–  –  –

3.2. Вагонные весы Для взвешивания груженых и порожних вагонов могут использо­ ваться электронно-тензометрические весы типа СД-107Д4.

Принцип действия элеьтронно-тензометрических весов СД-107Д4 (рис.3.2) заключается в том, что при механическом воздейст­ вии на упругие элементы 5 прикрепленные к ним тензометрические датчики 4 меняют свое электрическое сопротивление. Датчики соеди­ няются по принципу уравновешенного моста с компенсацией напряже­ ния, появляющегося в его диагонали. Когда на упругие элементы нет нагрузки, на выходе моста напряжение равно нулю. При воздействии на упругие элементы тензометрические датчики меняют электрическое сопротивление и происходит разбаланс моста. Блок 3 (усилитель) уси­ ливает поступающие от датчиков сигналы в высокочувствительный нуль-индикатор 6 и фиксирует появившееся напряжение. При росте напряжения на измерительной диагонали моста особое устройство 2 (движок) изменяет переменное сопротивление потенциометра 1 до тех пор, пока напряжение не упадет до нуля. С потенциометром связан ре­ гистратор (шкала веса), фиксирующий величину массы вагона в момент полной компенсации, т.е. когда напряжение достигает нуля. При снятии нагрузки ток, проходящий через мост, меняет фазу, и вся система воз­ вращается в исходное состояние.

Пропускная способность вагонных весов (N) определяется с уче­ том времени работы в сутки и технологического времени взвешивания партии вагонов

–  –  –

tBAr=(aiti+a2t2)-n8Ar+tn;x, где «/.О; - доля вагонов, взвешиваемых с расцепкой и без расцепки;

?/, Ь - время взвешивания вагона с расцепкой и без расцепки, мин;

/;/. v - технологический перерыв между взвешиванием групп вагонов, необходимый для уборки одной гру ппы вагонов и подачи сле­ дующей, мин.

Потребное количество вагонных весов, которое должно быть ус­ тановлено на станции, зависит от годового количества вагонов М, тре­ бующих взвешивания, и определяется из соотношения

Z8=M-K„/(365-N).

3.3. Анализ результатов взвеш ивания На основе полученного задания студенты проводят анализ ре­ зультатов взвешивания на вагонных весах грузов на станции отправле­ ния и на станции назначения. На станции отправления масса груза нет­ то в вагоне не должна превышать грузоподъемности вагона, при этом плата за перевозку груза взимается за его действительный вес, но не менее, чем за минимальную весовую норму (МВН) для данного вида груза согласно Прейскуранту №10-01. На станции назначения взвеши­ вание производится для определения сохранности прибывшего груза и соответствия его массе нетто, указанной в перевозочных документах.

Масса груза считается правильной, а груз полностью прибыв­ шим, если разница в массе, определенной на станции отправления, по сравнению с массой, оказавшейся в вагоне, при проверке на станции назначения, не превышает нормы естественной убыли [4] данного груза в сумме с нормой предельного расхождения в результатах определения массы нетто на вагонных весах [5].

Груз считается прибывшем полностью, если выполняется условие:

–  –  –

Работа № 4

ТА КСИ РОВКА, РАСЧЕТ СРОКО В ДОСТАВКИ

И ОФ О РМ ЛЕНИ Е ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Цель работы — научиться определять тарифное расстояние, срок доставки, тарифные платы за перевозку различных видов грузов и услу­ ги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами, и оформлять перевозочные документы.

Задание на выполнение данной работы выдается преподавателем номером варианта (прил. 2 табл. П.2.1, табл. П.2.2), состоящим из трех цифр. Первая цифра соответствует названию станции отправления, вто­ рая — названию станции назначен ия, а третья — характеризует груз и условия его перевозки.

4.1. О пределение тариф ны х расстояний Тарифное расстояние — это расстояние между станциями от­ правления и назначения, за которое взимается провозная плата. Тариф­ ное расстояние, согласно Прейскуранту №10-01 [3], определятся по Тарифному руководству №4, с учетом особенностей перевозимого гру­ за, подвижного состава, географического расположения станций и уча­ стков железных дорог, характеризующихся особыми условиями функ­ ционирования.

Тарифным расстоянием считается (согласно Прейскуранту №10-01, раздел 2, п.2.1):

• расстояние по кратчайшему направлению перевозки;

• действительно пройденное расстояние при перевозке негаба­ ритных грузов и грузов на транспортерах;

• суммарное расстояние по 1,ЖД при перевозках грузов с участи­ ем Калининградской желез ной дороги;

• расстояние перевозки с учетом обхода железнодорожных узлов для ряда опасных грузов и остальных грузов с учетом обхода малодеятельных участков и скоростных линий (список которых публикуется отдельно), а также с учетом особого порядка оп­ ределения тарифных расстояний, указанного в Прейскуранте №10-01, прил.1.

Тарифное руководство №4 предназначено для определения та­ рифных расстояний в границах железнодорожных администраций, вхо­ дящих в Совет по железнодорожному транспорту государств — участ­ ников содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, для перевозки грузов, пассажиров и грузобагажа.

Это руководство состоит из 3-х книг:

Книга 1 Тарифные расстояния между станциями участков железных дорог;

Книга 2 чЛ. Алфавитный список железнодорожных станций с указа­ нием выполняемых на них коммерческих операций;

ч.2. Алфавитный список пассажирских остановочных пунктов;

Книга 3 Тарифные расстояния между транзитными пунктами.

Для исчисления расстояний следует:

1. В алфавитном списке станций (Тарифное руководство №4, кн.2, ч.1) найти станции отправления и назначения и определить на каком участке и между какими узлами расположены каждая из них.

Выписать указанные в графе 5 расстояния от станций отправле­ ния и назначения до узловых транзитных пунктов.

2. По схемам железных дорог РФ или "Схеме узловых и тран­ зитных пунктов и тарифных расстояний по сети ж.д." определить кратчайшее направление перевозки.

–  –  –

Рис.4.1. Схемы расположения станций:

а) в пределах одного участка; б) на двух смежных участках

Возможны следующие случаи определения расстояний:

1. Станции отправления и назначения расположены в пределах одного участка дороги (рис. 4.1,а). В этом случае тарифное расстояние Ly будет равно разности расстояний от станции назначения и отправ­ ления 1{ до одного из узлов участка, на котором находятся эти станции

Lr-42-l:.

Расстояния // и находятся по книге 2, часть 1 (Тарифное руководство №4).

2. Станции отправления и назначения расположены на двух смежных участках (рис. 4.1,6). Тогда расстояние Ly равно сумме рас­ стояний от станции отправления (/ и станции назначения L до общей для них узловой станции.

Ly=--I^l2.

3. Станции отправления и назначения расположены на разных участках (рис. 4.2), между которыми находится один или несколько транзитных участков. В этом случае искомое расстояние L y находится суммированием расстояний от станции отправления до ближайшего по направлению перевозки узлового пункта //, между узловыми или тран­ зитными пунктами Ly;, находящимися на кратчайшем пути, и от последнего узлового пункта до станции назначения /_?. Расстояния // и 1з определяются по книге 2, a Ly; — по книге 3 Тарифного руково­ дства №4 Ly= L + L K+l3.

–  –  –

4.2. О п р ед ел ен и е срока доставки В соответствии со статьей 33 «Устава железнодорожного транс­ порта Российской Федерации» [1] перевозчики обязаны доставлять груз по назначению и в установленные сроки. Исчисление срока доставки груза начинается с 0 часов дня, следующего за днем документального оформления приема груза к перевозке, указанного в перевозочных до­ кументах Нормативные сроки доставки грузов исчисляются на железнодо­ рожной станции отправления исходя из расстояния, по которому рас­ считывается плата за перевозку. Сроки доставки груза, а также порож­ них вагонов и контейнеров не принадлежащих перевозчику, определя­ ются из норм суточного пробега вагонов в километрах на весь путь сле­ дования в зависимости от расстояния перевозки, вида отправки и вида скорости (согласно ППГ, 2003г, [2]).

Скорость перевозки грузов выбирает и указывает в оригинале транспортной железнодорожной накладной грузоотправитель. Если допускается перевозка данных конкретных грузов только большой ско­ ростью, грузоотправитель должен указать большую скорость Расчет срока доставки производится по формуле

–  –  –

При расчете срока доставки неполные сутки считаются за полные.

4.3.Р асч ет тариф ны х плат за перевозку грузов Расчет тарифных плат за перевозку грузов производится по прави­ лам, приведенным в Прейскуранте №10-01; ч.1:

раздел I. Общие положения;

раздел 2. Правила применения тарифов для определения платы за перевозку по РЖД грузов в прямом железнодорожном, прямом сме­ шанном сообщении, в непрямом смешанном сообщении и экспортно­ импортных грузов следующих через российские порты, а также за услу­ ги инфраструктуры;

раздел 3. Правила применения тарифов при определении платы за перевозку по РЖД экспортных и импортных грузов через пограничные передаточные станции РФ (за исключением транзита) и за услуги ин­ фраструктуры.

4.3.1. Определение платы за перевозку грузов в универсальных вагонах общего парка повагонными отправками Тарифная плата определяется в зависимости от расстояния пере­ возки, расчетной массы груза в вагоне, и вида скорости по Прейскуран­ ту № 10-01 часть 1, раздел 2 (правила применения тарифов и приложе­ ния к ним №№ 1—7). Расчетная масса груза в вагоне должна быть не менее минимальной весовой нормы (МВН), но не более грузоподъем­ ности вагона. Масса груза для расчета плат округляется, при сдаче его к перевозке в количестве более 10 тонн — до полных тонн, считая не полную тонну за полную.

Здесь и далее порядок расиста тарифных плат приводится при вы­ полнении перевозки грузовой скоростью. Плата за перевозку груза большой скоростью рассчитывается аналогично, а результаты увеличи­ ваются в 1,5 раза (п.2.32).

Тарифная плата за перевозку грузов в вагонах общего парка (ОАО «РЖД») определяется по формуле:

Т=И-КгКгКг,+В, где И - базовая ставка соответствующей схемы И — тарифа за инфраструктуру на конкретном расстоянии и для расчетной загрузки вагона;

В - базовая ставка соответствующей схемы fi-тарифа за использование ва­ гонов (для той же дальности), не зависит от рода и массы груза;

К г коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса груза и дальности перево­ зок (см.

прил.З, табл.2 и прил.З п.2):

КI = 0,75-0,55 для грузов 1 класса в зависимости от расстояния перевозки.

К/ = 1,0 — для грузов 2 класса; К/= 1,74 — для грузов 3 класса К? - коэффициент к ставкам тарифа схемы // при перевозках грузов повагонными и контейнерными отправками в/из Калининградскую об­ ласть и через порты Калининградской области (прил.З.

табл.З):

Кз - дополнительные поправочные коэффициенты по родам грузов (прил.З. табл.4);

Кз - поправочные коэффициенты, определяющие изменение базовых ста­ вок. в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии пе­ ревозок (прил.4, табл.5). Применяются к базовым ставкам тарифных схем с учетом примечания к таблице.

Данная система коэффициентов с особенностями, отмеченными в конкретных пунктах Прейскуранта №10-01, применяется как к схе­ мам на перевозку грузов повагонными отправками в вагонах парка РЖД, определяемых без выделения вагонной составляющей, а также к ставкам, установленным тарифными схемами для перевозок грузов в собственном подвижном составе.

Пример 1. Определить тарифную плату за перевозку груза в вагонах общего парка с локомотивом РЖД при следующих условиях перевозки: тарифное расстояние — 485км (порядок расчета см п.

4.1 ); наименование груза — песок; масса нетто — 64т;

тип вагона/грузоподъемность — ПВ/64т, число вагонов в отправке — 1;

Решение Расчет производится на основе Прейскуранта № 10-01, раздет 2 и приложе­ ний к этому разделу в следующем порядке:

• На основании кода груза по ЕТСНГ (прил.2, табл. 1) устанавливается класс груза — 1 и минимальная весовая норма (МВН). которая для указанных в примере усло­ вий перевозки (ПВ, г/п - 64т) составляет 64т;

• Базовая ставка И за использование инфраструктуры и локомотива РЖД при пе­ ревозке груза в полувагоне определяется по тарифной схеме / / /, а тариф за исполь­ зование полувагона общего парка — по схеме В4 (см. прил.5 табл.6);

• Числовые значения тарифных схем 111 и В4 определяются по Прейскуранту № 10-01 ч,2 и составляют при перевозке на расстояние 485км соответственно И 1=1 576 руб/ваг, В4=] 847 руб/ваг;

• Определяются поправочные коэффициенты к ставкам тарифа И, зависящих от условий использования инфраструктуры и локомотива РЖД:

А7 - коэффициент, зависящий от класса груза и расстояния перевозки Для груза 1 класса и расстояния перевозки 485км ki = 0.75 (прил.З, табл.2);

Кз - коэффициент для перевозки грузов в/из Калининградской области (прил.З.

табл. 1); по условиям задания перевозка по Калининградской области отсутствует;

Кз - дополнительный коэффициент, эависящий от тарифного класса и кода груза по ЕТСНГ, Кз = 0,77(прил.З. табл 4); при перевозке на расстояние 3500км и более приме­ няется дополнительный понижающий коэффициент Кз1 (си. прим 3. табл.4), в остальных случаях отсутствует;

Kj - поправочный коэффициент изменения базовой ставки /7 / в зависимости от чис­ ла вагонов в отправке и расстояния перевозки, к4= 1,08 (прил.4, табл.5).

• Подставляя полученные значения базовых тарифных ставок и значения допол­ нительных (корректирующих) коэффициентов в формулу ( I) получаем тарифную плату за перевозку груза грузовой скоростью. Порядок и результаты расчета см. табл.4 1.

4.3.2. Определение платы за перевозку грузов повагонными от­ правками в универсальных собственных (арендованных) вагонах с локомотивом РЖД Тарифная плата за перевозку грузов в собственных (арендован­ ных) вагонах определяется согласно Прейскуранту № 10-01 раздел 2 отдельно за груженый и порожний рейс. Плата за груженый рейс со­ ставляет:

Tn^h-Kar,: Коь=К гКгК?К4, где 78 - базовая ставка руб/ваг. соответствующ ая тарифной схеме № 8 (прил.5.

табл.6), за перевозку груза в собственном вагоне на заданное рас­ стояние перевозки и расчетную массу груза;

К 1+ К4 - поправочные коэффициенты. Принимаются аналогичны ми, установ­ ленным для перевозки грузов в вагонах общего парка при одинако­ вых условиях перевозки (т.е. на то же расстояние в тех же видах ва­ гонов при аналогичном грузе, М ВН и т.д.).

Плата за порожний рейс вагонов при возврате их владельцу опре­ деляется по тарифным схемам, указанным в табл. 15 прил.5 к Прейску­ ранту №10-01. Для универсальных вагонов — это схема №25.

Плата за порожний рейс вагона (собственного или арендованного) в обшем виде, руб/ваг, составит

–  –  –

0,6237 В4 1,08 0,77 7576 0,75 — И1 485 —

–  –  –

Плата за перевозку грузов (кроме грузов для личных нужд, код ЕТСНГ 691000) в универсальных контейнерах зависит от типоразме­ ров контейнера, его принадлежности и от принадлежности вагона, на котором он перевозится. Порядок расчета приводится для двух вари­ антов.

1. Перевозка грузов в контей нерах общего парка на вагонах общего парка.

Тарифная плата за комплект контейнеров составляет T f =(Ток-Кф-С)Ык, где Ток - базовая ставка, руб/конт. соответствующая номеру тарифной схемы (прил.5, табл. 10) за перевозку груза в универсальном контейнере определенного типоразмера на заданное тарифное расстояние;

Кф- поправочный коэффициент (в зависимости от длины контейнера); для схем №№ 85, 86 - Кф = 0,9, для схем №№ 87, 88, 89 - Кф = 0,85;

С - размер уменьшения базовой ставки при перевозке грузов в универ­ сальных контейнерах полными комплектами на вагон, руб/конт (прил.5, табл. 11);

N/c- число контейнеров в комплекте, ед.

2. Перевозка грузов в собственных (арендованных) контейнерах на собственных или арендованных вагонах комплектами Общая тарифная плата за груженый и порожний рейсы вагонов с контейнерами в комплекте

–  –  –

где ТРР, Т^0Р - базовые ставки, руб/конт, соответствующие номеру тариф­ ной схемы (прил. 5 табл. 10) за перевозку грузов в универсальных собственных контейнерах, погруженных на собственные вагоны, и за перевозку порожних сэбственных контейнеров на собственных вагонах комплектами;

Кф - поправочный коэффицие нт, зависящий от длины контейнера; при длине 30 футов и более Кфсоставляет - 1,5 (примечание к табл. 10);

Kj.p, K fnP- соответственно поправочные коэффициенты за собственный груженый контейнер, для схем №№ 92+94 составляет — 0,85, за порожний схема №№90-; 94 — 0,6.

4.4. О пределение срока доставки и тариф ны х плат за перевозку экспортно-импортных грузов по РЖД (за исключением транзитных) ч ер ез пограничные п ередаточны е станции Определение плат за перевозку по РЖД экспортно-импортных грузов производится по правилам, указанным в Прейскуранте №10-01, раздел 3, п.3.2.1 и п.3.2.16.

Для определения плат за перевозку по РЖД экспортных и им­ портных грузов через пограничные передаточные станции, а также за услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД необходимо:

1.Определить тарифное расстояние между станцией отправления/назначения и пограничной передаточной станцией в заданном виде сообщения (экспорт или импорт), согласно варианту задания, приведенного в приложении 5 и выданного преподавателем (см. п.

4.1), атак же определить срок доставки (см. п. 4.2);

2.Определить код груза в соответствии Гармонизированной но­ менклатурой грузов (ГНГ) или ЕТСНГ;

3.Определить провозную плату по правилам Прейску­ ранта № 10-01, раздел 3 с учетом поправочных коэффициентов, к которым относятся:

К| — коэффициент, зависящий от наименования грузов и усло­ вий их загрузки в вагон (прил.11, табл.35);

К2— коэффициент, зависящий от вида сообщения, направления и дальности перевозки (прил. 11, табл.36);

К3 — коэффициент, зависящий от направлений и условий пере­ возок (прил.11, табл.37)

В общем виде К')И определяется по формуле:

TfM _ т гг гг г К а/- — л, • л 2 • к 3.

4.4.1 Определение тарифной платы за перевозку экспортно-импортных грузов повагонными отправками.

Плата за перевозку всех грузов (кроме негабаритных и опасных) в универсальных вагонах повагонными отправками определяется за вагон, за расчетную массу отправки.

Расчетной массой отправки является действительная масса от­ правки, округленная до полных тонн. При этом 500 кг и более округля­ ется до полной тонны, а менее 500 кг — отбрасывается.

–  –  –

где Т„.ку - размер платы за осе-км при перевозке собственных вагонов в по­ рожнем состоянии (прил.10, табл.34):

Л' - число осей вагона, ед., L - тарифное расстояние перевозки, км.

4.4.2 Определение тарифной платы за перевозку экспортно-импортных грузов в универсальных контейнерах Тарифная плата за перевозку экспортно-импортных грузов в универсальных контейнерах, при прочих равных условиях, зависит от принадлежности контейнеров, и определяется по Прейскуранту №10-01, раздел 3:

для контейнеров общего парка — П.3.2.4.1 и П.3.2.16;

для собственных контейнеров — П.3.2.4.2 и П.3.2.16.

1. Плата за перевозку грузов в универсальных контейнерах обще­ го парка ( Т 1 ) определяется за каждый контейнер по тарифной схеме ^ №130 в зависимости от массы брутто контейнера с применением по­ правочных коэффициентов по формуле:

К и =тт - к “ -и к, где 7'[зо - базовая ставка (руб/конт).

соответствующая номеру тарифной схемы за перевозку грузов в контейнерах (схема № 130):

Nfc~ количество контейнеров в отправке, конт.

–  –  –

Работа №5

ВЫ БОР ОП ТИМ А ЛЬН ОЙ СХЕМ Ы ЗАГРУЗКИ ВАГОНОВ

ГРУЗАМ И РА ЗЛИ ЧН О ГО ОБЪЕМ Н ОГО ВЕСА

Работа состоит в определении оптимальной схемы загрузки ва­ гона грузами разных объемных масс, что позволяет перевезти тот же грузопоток в меньшем количестве вагонов за счет лучшего использова­ ния грузоподъемности и вместимости. Исходные данные для расчетов приведены в приложении б и в тетради лабораторных работ.

На грузовой пункт подаются крытые вагоны вместимостью Vfj,м3 и грузоподъемности R, т На складе имеются три различных вида грузов весом Q/, Qo, Q3, т. Каждый груз характеризуется посто­ янным для него объемом грузового места Vj, V2, V3, и весом p i, Р 2, рзУказанные грузы могут быть погружены раздельно, то есгь в ва­ гоне помещается только один вид груза, или совместно, когда один ва­ гон загружают три различных вида грузов. При загрузке вагона одним видом груза, как правило, полностью используется только вместимость или только грузоподъемность, а при совместной погрузке в вагон тяже­ ловесных и легковесных грузов удается максимально использовать как вместимость, так и грузоподъемность.

На первом этапе выполнения лабораторной работы производится классификация грузов, имеющихся на складе, на легковесные и тяжело­ весные грузы по их объемной массе Y,= p jx )t, i = 1,3, Если объемная масса грузов меньше удельной грузоподъемности вагона ( Уц—R /V n ), то груз считается легковесным, если больше — тяжеловесным.

Далее определяются схемы загрузки вагонов грузами разных ви­ дов при раздельном способе перевозки. Эти схемы характеризуются количеством грузовых мест п„ общим весом груза в вагоне q, и его об­ щим объемом V,.

Число грузовых мест в вагон е составляет:

для легковесных грузов й’,-= Vjj/ o,', для тяжеловесных грузов n,— RJp,.

Причем величина И/ округляется до целого в меньшую сторону Общая масса груза в вагоне q, и его общий объем V находятся из, соотношений q m rp,; V,=n,-v,.

На основании полученных величин проводится анализ использо­ вания грузоподъемности и вместимости вагона при раздельной загруз­ ке, а также определяется общее потребное количество вагонов, необхо­ димое для перевозки всех грузов, имеющихся на складе:

Результаты расчетов заносятся в таблицу лабораторной тетради.

–  –  –

Математический анализ указанной системы (4) показывает, что она имеет два линейно-независимых решения, а третье является линей­ ной комбинацией первых двух. Обозначим это решение с и м в о ­ лом К; К=х3=const.

Преобразуя систему (4) с учетом X s ~ K и решая ее методом оп­ ределителей, а также учитывая условие (1) и (2) получаем два возмож­ ных значения К.

д- _______ Г ; ' Q: У' ' / ; ________ 2 ~ Qx-Vi -Yi +Q:

-УгГъ+Оз-ГгГ2 ' Выбираем минимальное значение K mm={Ki, К 2 }, которое будет удовлетворять двум первым условиям Задачи (I) и (2) и находим част­ ное решения системы (4) X,-KminQl/Q3, %2~ K-mmQl/Qii %3~КттПолученные значения х, заносятся в таблицу лабораторной тетра­ ди. Далее определяются показатели, характеризующие предлагаемую схему совместной загрузки вагонов различными видами грузов:

число грузовых мест /-го груза, п ю=Х,1р„ эта величина округляется до целого в меньшую сторону п ю\ общая масса qc = ^ п ( •р ;

ю общий объем V( — ^ пш-и Правильность предполагаемой схемы загрузки определяется из ус­ ловий q c R; V( V/j, а также проверяется укладкой рассчитанного числа мест в вагоне на макете.

При укладке грузов в вагон необходимо соблюдать следующие условия:

нагрузка на тележки должна быть равномерная;

укладка грузов плотная, а при необходимости, грузы должны быть закреплены;

грузить и закреплять необходимо так, чтобы обеспечить открыва­ ние вагона с обеих сторон;

укладку груза необходимо производить с учетом свойств груза.

Количество вагонов, необходимое для совместной перевозки лег­ ковесных и тяжеловесных грузов составляет N ()li Q. Iq, а по­ = ^

–  –  –

Операции, связанные с передачей и приемом грузов I при перевозке в прямом смешанном сообщением Перегрузка грузов в вагоны с колесными парами другой ширины колеи

–  –  –

Литература

1. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. — М.; Право и государство, 2003.

2. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Сборник. Книга 1. — М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003.

3. Прейскурант №10-01. Тарифы на перевозку грузов и услуги инфра­ структуры, выполняемые Российскими железными дорогами. Тариф­ ное руководство 1, ч.1 (Правила применения тарифов). — М., 2003.

4. Прейскурант №10-01. Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами.

Тарифное руководство 1, ч.2 (Расчетные таблицы плат за перевозку грузов). — М., 2003.

5. Постановление Правительства Р.Ф. от 12.11 2002 г. №814 “о поряд­ ке утверждения норм естественной убыли при хранении и транспорти­ ровке товарно-материальных ценностей.

6. Рекомендация. Государственная система обеспечения единства измерений. Масса грузов, перевозимых железнодорожным транспор­ том. Порядок определения предельных расхождений в результатах измерения массы на станциях назначения и в пути следования. МИ 2815,2003.

7. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорож­ ном транспорте. / Под ред. А.А. Смехова. — М.: Транспорт 1990.

8. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспорт­ ные и складские погрузочно-разгрузочные работы М.: Экономика, 1987г СОДЕРЖ АНИЕ ВВЕДЕНИЕ

РАБОТА №1 ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ............... 4

РАБОТА №2 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПО ПРИЕМУ И

ВЫДАЧЕ ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ

РАБОТА №3 УСТРОЙСТВО ТОВАРНЫХ И

ВАГОННЫХ ВЕСОВ. РАСЧЕТ ИХ

КОЛИЧЕСТВА И ПРОПУСКНОЙ

СПОСОБНОСТИ

РАБОТА № 4 ТАКСИРОВКА, РАСЧЕТ СРОКОВ

ДОСТАВКИ И ОФОРМЛЕНИЕ

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

РАБОТА №5 ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОЙ СХЕМЫ

ЗАГРУЗКИ ВАГОНОВ ГРУЗАМИ

РАЗЛИЧНОГО ОБЪЕМНОГО ВЕСА

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПРИЛОЖЕНИЕ 3....... 37 ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ПРИЛОЖЕНИЕ 5........ 39 ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ЛИТЕРАТУРА

–  –  –

Набор, верстка, рисунки С.В. Рогуля, А.С. Кропоткин Подписано в печать-^.йЗ,05.Формат60x80 1/16 Тираж 350.

Уел, печ. n.-2,V S,_________ Заказ ~ /fQ Изд.

127994, Москва, ул. Образцова, 15. Типография МИИТа

Похожие работы:

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ М. Е. КОМАРОВСКИЙ ПОЛЕВАЯ ГЕОЛОГИЧЕСКАЯ ПРАКТИКА НА МИНСКОМ ПОЛИГОНЕ Учебно-методическое пособие для студентов специальности "Геология и разведка месторождений полезных ископаемых" МИНСК БГУ УДК [378.147.88:55](075.8) ББК 26.3р.я73 Рекомендовано Учёным совето...»

«1 МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по разработке и принятию организациями мер по предупреждению и противодействию коррупции Москва Содержание I. Введение.. 3 1. Цели и задачи Методических рекомендаций. 3 2. Термины и определения.. 3 3. Круг субъектов, для которых разработаны Методические рекомендации.. 4 II. Нормативное правовое обеспечение. 5...»

«Г.И. Зебрев ФИЗИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КРЕМНИЕВОЙ НАНОЭЛЕКТРОНИКИ Г.И. Зебрев ФИЗИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КРЕМНИЕВОЙ НАНОЭЛЕКТРОНИКИ Учебное пособие Москва БИНОМ. Лаборатория знаний УДК 121.382(075)+620.3(075) ББК 32.85я73 З-47...»

«Методические рекомендации при разработке программы обучения каратэ лиц с ограниченными возможностями здоровья (лиц со спинальными нарушениями подвижности нижних конечностей и лиц с ампутацией...»

«ВВЕДЕНИЕ Современная структура высшего образования не стоит на месте. Разрабатываются новые подходы в подготовке специалистов, среди которых, широко внедряемая в украинских вузах, система заочно-дистанционного обучения студентов. Все это...»

«Кафедра Автоматизации Технологических Процессов Методические указания к курсу "Микропроцессоры в системах управления" Тарасов Олег Владимирович Южанин Виктор Владимирович Москва 2011 Обзор архитектуры микроконтроллера Архитектура RISC Структурная схема МК ATMega16 С...»

«СЕВЕРО-КАВКАЗСКИЙ УНИВЕРСИТЕТСКИЙ ЦЕНТР ИСЛАМСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ИНСТИТУТ ТЕОЛОГИИ И МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ ИСЛАМСКАЯ ТЕОЛОГИЯ ОСНОВЫ ИСЛАМСКОГО ВЕРОУЧЕНИЯ Учебное пособие МАХАЧКАЛА – 2009 УДК 23 ББК 86,38 Руководитель проекта ректор ИТиМО, доктор философских наук Садиков Мак...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ краевое государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение "Красноярский технологический техникум пищевой промышленности" МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к выполн...»

«Министерство общего и профессионального образования Свердловской области ГБОУ СПО СО "Туринский многопрофильный техникум" Согласовано: Утверждаю: Председатель МС Директор ГБОУ СПО СО Старогородцева М.Ю. "Туринский МТ" Барабанова С.П. "" 201_г. "" _ 201_г. Согласовано: Председатель МО "_" 201_г. Методич...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" РЕГУЛИРОВАНИЕ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Методические указания по...»

«Цент компьютерного обучения “Специалист” при МГТУ им. Н.Э. Баумана Скрынченко О.А. Adobe Flash CS4 Уровень 1. Основы анимации для WEB Учебное пособие к курсу Москва 2 Введение Скрынченко О.А. Учебное пособие к курсу Adobe Flash CS4. Уровень 1. Основы...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СЕЙСМОСТОЙКОСТЬ ЗДАНИЙ И ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ Иркутск 2005 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ В...»

«Министерство образования и науки РФ Восточно-Сибирский государственный технологический университет ТЕХНОЛОГИЯ ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫХ ТОВАРОВ методические указания к выполнению лабораторнопрактических работ для студентов специальности 351100 "Товароведение и экспертиза то...»

«1 АЛГОРИТМЫ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ИНФОРМАЦИИ В МИКРОПРОЦЕССОРНЫХ СИСТЕМАХ Методические указания к лабораторным работам Начало НачаПроцесс = Конец Министерство образования РФ Сибирская государственная автомобильно-дорожная...»









 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.