WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные материалы
 

«Приказ Росавиации № 269 от 15.07.2010 «Об опубликовании аэронавигационных данных аэродромов гражданской авиации, аэродромов совместного базирования и ...»

Приказ Росавиации № 269 от

15.07.2010 «Об опубликовании

аэронавигационных данных

аэродромов гражданской авиации,

аэродромов совместного базирования и

воздушных трасс Российской

Федерации» п. 3 : организация работ по

разработке схем маневрирования в

районе аэродрома в соответствии с

требованиями к качеству

аэронавигационных данных ИКАО

Использование баз навигационных данных бортовых

комплексов управления полётом

Внедрение зональной навигации

Переход от полётов по принципу «на/от антенны навигационного средства» к полётам по принципу «на координату», в соответствии с которым полёт выполняется по траектории, сформированной точками, заданными координатами (широтами и долготами) в бортовой навигационной базе.

«Правила аэронавигационного обслуживания. Производство полетов воздушных судов»

(Doc 8168-OPS/611).

«Руководство по обеспечению качества при разработке схем полетов» (Doc 9906);

Приложение 15 «Службы аэронавигационной информации»

к Конвенции о международной гражданской авиации Для разработки аэродромных схем с требуемым качеством необходимо обеспечить наличие на аэродроме отчёта специализированной организации о геодезической съёмке препятствий и аэронавигационных ориентиров.

Необходимое качество полученных данных должно быть чётко указано в техническом задании на проведение геодезической съёмки и подтверждено экспертным заключением уполномоченной организации по результатам рассмотрения отчёта о выполненной съёмке.



При разработке аэродромных схем особое внимание следует обратить на полноту, достоверность и актуальность данных о высоте и расположении препятствий, а также о рельефе местности в районе аэродрома Необходимо контролировать сооружение новых объектов и ликвидацию существующих объектов и своевременно вносить изменения в «Акт обследования препятствий в районе аэродрома».

При разработке аэродромных схем должны быть чётко определены навигационные средства, которые могут быть использованы для обеспечения наведения по линии пути и фиксирования контрольных точек схемы.

При разработке аэродромных схем следует чётко определить районы, в пределах которых существуют ограничения по авиационному шуму (эмиссии), а также районы (не относящиеся к официально установленным зонам ограничения полётов), полёты над которыми следует по возможности исключить.

Нормативные документы;

Программное обеспечение и квалификация дизайнеров.

Основные критерии;

Проверка;

Апробация и согласование «Руководство по построению аэродромных схем и определению безопасных высот пролёта препятствий» (приказ ДВТ Минтранса России № ДВ-86 от 8 августа 1994 г.).

Документ ИКАО «Правила аэронавигационного обслуживания. Производство полётов воздушных судов».

(Doc. 8168-OPS/611).

«Руководство по построению схем полетов по приборам»

(Doc 9368);

«Руководство по шаблонамдля схемы ожидания, обратной схемы и схемы типа «ипподром» (Doc 9371);

«Руководство по построению схем на основе санкционированных требуемых навигационных характеристик (RNP AR) (Doc 9905);

«Руководство по навигации, основанной на характеристиках (PBN)» (Doc 9613).

«Руководство по построению аэродромных схем…» устарело, выявлено много ошибок и неточностей, отсутствует инструктивный материал по целому ряду важнейших и актуальнейших проблем (например, схемы под управлением диспетчера, зональная навигация).

Более 10 лет документ не совершенствовался, требования к зонам учета препятствий и запасу высоты над препятствиями для ряда радиотехнических систем посадки отличаются от международной практики.

Современную схему маневрирования при соблюдении современных требований к качеству невозможно разработать без применения современных специальных программных продуктов.

Причины:

Сложность критериев;

Большие объёмы данных о препятствиях и рельефе местности в районе аэродрома, которые необходимо учитывать при разработке схем;

Применение итерационных методов для получения оптимального результата;

Требования ИКАО к качеству разработки, в частности по точности координат;

Требования к кодированию процедур для введения их в базы навигационных данных.

Пакет программ «Аэродром» собственной разработки - устарел, но ещё полезен.

Программа «PHX» разработки словацкой фирмы ASAP s.r.o.

используется с 2007 года и является основным рабочим инструментом.

Программа «PANDA» разработки азербайджанской фирмы R.I.S.K. – используется с 2012 года Проводился анализ более современных и мощных программных продуктов для расчёта аэродромных схем.

Рассматривались программы:

Программа FPDAM фирмы Ingeneria Dei Sistemi (Италия);

Программа GEOTITAN разработки cole Nationale de l'Aviation Civile (ENAC) (Франция);

PANDA фирмы R.I.S.K. Company (Азербайджан)

Сравнение производилось по параметрам:

Функциональность;

Интеллектуальная поддержка в процессе разработки схем;

Обучение, обновления и помощь при эксплуатации.

Для всех трёх программ обеспечивается разработка схем с использованием всех критериев документа ИКАО 8168.

ПАНДА декларирует возможность кодирования в формате ARINC-424 и в формате AIXM 5.1 Для программы ГЕОТИТАН кодирование в формате ARINC-424 и в формате AIXM 5.1 требует наличия дополнительного модуля Наличие интеллектуальной поддержки и удобного пользовательского интерфейса подтверждено только для программы ПАНДА. Для других – необходимо более детальное знакомство с программой, которое требует выезда на место.

Наведение по линии пути;

Контрольные точки;

Зоны ограничения;

Ограничительные радиалы и пеленги;

Запасы высоты;

Градиенты набора высоты и снижения;

Углы разворота.

полёт «на РТС» или «от РТС» – предусматривает указание радионавигационного маяка и магнитного курса полёта «на» РТС или «от» РТС. Указание этих двух параметров однозначно задаёт линию пути полёта;

полет по дуге ДМЕ. Задаётся расстояние, на котором необходимо выполнять полёт по дуге, в центре которой расположен радиомаяк ДМЕ;

использование стандартных манёвров. При выполнении стандартных манёвров не всегда обеспечивается наведение по линии пути на протяжении всего маршрута, однако, для таких манёвров детально разработаны методы обеспечения безопасного пролёта препятствий с учётом всех факторов, влияющих на рассеивание траекторий полёта воздушных судов. К стандартным маневрам относятся схемы типа «ипподром», «стандартный разворот», «разворот на посадочный курс»;

Тип навигационного наведения должен быть однозначно определён и указан на схеме. Схемы подхода, выхода и захода на посадку, выполняемые методом зональной навигации, должны иметь соответствующий заголовок: «RNAVDME/DME» или «RNAVGNSS».

Схемы точного захода на посадку по спутниковой навигационной системе с функциональным дополнением наземного базирования (ЛККС) должны быть озаглавлены: «GLS». Схемы подхода и захода на посадку с использованием радиолокационного наведения также должны быть озаглавлены: «По командам диспетчера» или «При РЛК».

на схемах неточного захода на посадку при указании контрольной точки конечного этапа захода на посадку (FAF) следует однозначно указывать техническое средство фиксации. Таким средством может быть отметка дальности DME или пролёт РТС. При фиксации FAF по команде диспетчера необходимо указать азимут и дальность от ДРЛ. Фиксирование FAF географическими координатами (широтой и долготой) допустимо только на схемах зональной навигации.

на схемах неточного захода на посадку при указании контрольной точки ухода на второй круг (MAPt) следует однозначно указывать техническое средство фиксации. Таким средством может быть отметка дальности DME, пролёт РТС или указанное время полёта от РТС. Фиксирование MAPt по команде диспетчера недопустимо!

Фиксирование MAPt географическими координатами (широтой и долготой) допустимо только на схемах зональной навигации.

Номинальная линия пути схемы должна проходить на достаточном расстоянии от границ зон ограничения полётов. При определении расстояния необходимо использовать ширину основной части зоны учёта препятствий, установленной для данного участка схемы и для используемого метода навигационного наведения по линии пути.





Кроме того, должны выполняться требования ст. 41 и ст. 42 Федеральных правил использования воздушного пространства.

Ограничительные радиалы и пеленги не позволяют исключать из рассмотрения объекты и рельеф местности в пределах установленных зон учёта препятствий.

Высоты пролёта контрольных точек, указанные на схеме подхода (STAR) и захода на посадку (APPROACH), а также значения минимальных безопасных высот пролёта препятствий для захода на посадку должны обеспечивать нормативные запасы высоты над препятствиями. Для каждого из значений высот, используемых на схеме, необходимо иметь подтверждающий расчёт с указанием препятствий, входящих в соответствующую зону учёта, фактических значений запасов высоты и наиболее критичного объекта для данного участка схемы.

Aбс. Запас № препятствия высота Зона высоты OCA (м) OCH (м) (м) (м) 346 131,11 Основная 75 206,1 81,0 327 127,32 Основная 75 202,3 77,2 326 127,3 Основная 75 202,3 77,2 334 126,48 Основная 75 201,5 76,4 Если на схеме стандартного выхода по приборам (SID) не указано значение градиента набора высоты, то подразумевается, что для безопасного пролёта препятствий и для достижения указанных на схеме высот пролёта контрольных точек достаточно стандартного значения градиента набора высоты 3,3%.

В тех случаях, когда для безопасного пролёта препятствий или для обеспечения набора заданного значения высоты в контрольных точках (по условиям ОрВД) необходим более высокий градиент набора высоты – значение повышенного градиента должно быть указано на схеме. Кроме того, должно быть указано значение высоты, до которой должен обеспечиваться повышенный градиент набора высоты.

При выполнении схем подхода (STAR) и захода на посадку (APPROACH) допускается снижение с градиентом не более 8%.

Установленные схемы не должны требовать обязательного выполнения снижения в развороте.

При формировании заданных линий пути схем подхода и захода на посадку должны соблюдаться установленные ограничения на допустимые углы разворота при переходе с одного участка схемы на следующий;

Для схем зональной навигации устанавливаются минимальные длины участков схемы Каждая новая или измененная схема проверяется квалифицированным специалистом, не являющимся разработчиком данной схемы, с целью убедиться в соблюдении применяемых критериев. Данное требование является важнейшим условием обеспечения необходимого уровня качества и исключения возможных ошибок, которые могут угрожать безопасности полётов.

При разработке схем в специализированных организациях для выполнения данного требования используется практика, когда схема разрабатывается одной бригадой дизайнеров, а затем проверяется другой бригадой дизайнеров. Важно, чтобы при этом обе бригады дизайнеров имели необходимый уровень квалификации и опыт работы. Если в эксплуатационных подразделениях, выполняющих разработку схем, такая возможность отсутствует, необходимо организовывать проверку разработанных схем с привлечением специализированной организации.

На аэродромах со сложным рельефом местности, разработка схем для которых является особо трудной задачей, необходимо выполнять проверку схем независимой специализированной организацией с использованием альтернативного программного обеспечения.

Опубликованные схемы подвергаются периодическому рассмотрению, с тем, чтобы убедиться в том, что они по-прежнему отвечают изменившимся критериям и удовлетворяют потребности пользователей. Периодичность рассмотрения схем полетов по приборам составляет не более 5 лет.

1. Документация, необходимая для опубликования в документах аэронавигационной информации в соответствии с Приложениями 4 и 15 ИКАО:

макеты схем, содержащие всю необходимую информацию для обеспечения безопасного и эффективного выполнения полётов по ним. Перечень такой информации для каждого типа схем содержится в Приложении 4 ИКАО «Аэронавигационные карты».

дополнительная информация, предназначенная для публикации на оборотной стороне схемы или на отдельном листе (координаты навигационных точек, последовательности навигационных точек, материалы для кодирования процедур в базы навигационных данных и т.д.).

2. Документация, необходимая для обеспечения транспарентности информации и допущений, использованных разработчиком схемы, должна включать вспомогательную информацию, использованную при построении, как например:

зоны учёта препятствия для каждого участка схемы;

доминирующие препятствия для каждого участка схемы;

использованные значения запасов высоты;

влияние экологических аспектов на построение схемы;

оценка инфраструктуры;

ограничения воздушного пространства;

в отношении изменений или поправок к существующим схемам, основание любых изменений;

в отношении любых отклонений от существующих стандартов, основание такого отклонения и подробная информация о мерах предосторожности, гарантирующих дальнейшее безопасное производство полетов.

Документация может представлять собой технический отчёт разработчика схемы. Особенно важным является включение в отчёт полного перечня препятствий, которые были учтены при разработке процедур, или ссылки на использование трёхмерной модели местности.

Форма представления документации – произвольная. Рекомендуется использовать формы расчётных таблиц, приведённых в примерах расчётов, содержащихся в «Руководстве по построению аэродромных схем и определению безопасных высот пролёта препятствий».

По результатам проверки разработанной схемы квалифицированным специалистом, не являющимся разработчиком данной схемы, с целью убедиться в соблюдении применяемых критериев, оформляется заключение, содержащее оценку соответствия разработанной схемы требованиям нормативных документов, а также условиям ОрВД и эксплуатантов.

По результатам проверки разработанной схемы квалифицированным специалистом, не являющимся разработчиком данной схемы, с целью убедиться в соблюдении применяемых критериев, оформляется заключение, содержащее оценку соответствия разработанной схемы требованиям нормативных документов, а также условиям ОрВД и эксплуатантов.

3. Документация, необходимая для того, чтобы содействовать апробации схемы на земле и в полете.

Все три категории документации должны пройти окончательную проверку на точность и полноту до ее утверждения и публикации.

Вся документация должна сохраняться, чтобы содействовать реконструкции схемы в будущем в случае инцидентов, и для периодического пересмотра и обновления. Срок сохранения составляет не менее срока эксплуатационного использования схемы.

Похожие работы:

«77 О знании числа [божественных] тайн Ибн ‘Араби\ О ЗНАНИИ ЧИСЛА [БОЖЕСТВЕННЫХ] ТАЙН, ЧТО ДОСТАЮТСЯ СВИДЕТЕЛЬСТВУЮЩЕМУ ПРИ ПРЕДСТОЯНИИ НАПРОТИВ [БОГА] Фрагменты из "Мекканских откровений" (ал-Футухат ал-маккиййа)...»

«Руководство пользователя Релиз 3.2 41-001376-00 Rev 00 – 01.2011 Лицензионное соглашение по программному обеспечению Aastra Telecom Inc, далее называемая Продавец, предоставляет клиенту персональную, международную, не подлежащую передаче другим, не доступную для сублицезирования и не исключительную, огр...»

«Руководство по эксплуатации модуля согласования Н ИЯ ЭЛЕК ЛЕ ТР В А О Р П С У ТА С ТЕМ Ы НЦИ ЯМ И СИ HONDA GX 390 для электростанции с двигателем с ручным управлением воздушной заслонки www.specenergo.ru РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МОДУЛЯ СОГЛАСОВАНИЯ MC390F "Флажок " 2010 Москва Содерж...»

«Курс аси 6, "Сутра Сердца" На основе уроков Геше Майкла Роуча Редакция, перевод и подача Лама Двора-Ла Кибуц Шфаим, июнь 2005 Урок 1, часть 2 (Молитва Мандалы) Комментарии к Сутре Эта сутра часть из писаний Праджна Парамиты, и существует целый сборник таких пи...»

«Важное о Adobe® Creative Suite® 5 Master Collection Добро пожаловать в Adobe Creative Suite 5 Master Collection. В этом документе содержится информация о продукте, поступившая в последний момент, а также обновления и советы по устранению неисправностей, не включенные в документацию к Master Collection....»

«УДК 338.2 СУЩНОСТЬ, РОЛЬ И ЭЛЕМЕНТЫ КОМПЛЕКСА ИНТЕГРИРОВАННЫХ МАРКЕТИНГОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ Грибанова М.С. студент, ФГАОУ ВПО "Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова" Институт ВШЭУиП 3 курс, Кафедра ма...»

«ж V ВМгкНкаМоп ш кггезШзсНёп Окозуз1етеп Н е г аи зд е д е Ь е п у о п к ш о ьрзсш век т В е аг Ь е К е ! е ш е т Аи1огепко11ек11У уоп У е Ь О и з1 а у П з с Ь е г У е г 1 а ^ Лепа 1985 Биоиндикация загрязнении наземных экосистем Под редакцией Р. Шуберта Пер...»

«Охранно-пожарная панель "Контакт LAN-11" Инструкция по монтажу Ред. 1.0 Санкт-Петербург, 2016 Инструкция по монтажу. Контакт LAN-11 Оглавление Введение 3 Меры безопасности 4 Подготовка панели к монтажу 5 Монтаж 6 П...»

«Теплоизоляционные материалы на основе микрокремнезема О.В. Суворова, А.В. Мотина, Н.К. Манакова Аннотация. Установлена возможность получения на основе аморфного микрокремнезема волластонитсодержащей керамической матрицы и композиционных материалов на ее основе с пористыми наполнител...»

«NETYS PE 600-2000 ВА Installationsund bedienungsanleitung DE Manual de instalacin y uso ES Manuel d’installation et d’utilisation FR Installation and operating manual GB Manuale di installazione e u...»










 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.