WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 


«Федеральная авиационная служба России. Ми-26 Аварийные контрольные карты Federal Aviation Authority of Russia Ми-26 Emergency Checklist МИ-26Т АВАРИЙ1ШЕ СИТУАЦИИ. Пожар в отсеке двигателя, ТА-8В, ...»

Федеральная авиационная служба России.

Ми-26

Аварийные контрольные карты

Federal Aviation

Authority of Russia

Ми-26

Emergency

Checklist

МИ-26Т

АВАРИЙ1ШЕ СИТУАЦИИ.

Пожар в отсеке двигателя, ТА-8В, главном редукторе

- Общие указания ;

- Пожар в отсеке двигателя на земле;

- Пожар в отсеке двигателя в полете;

- Пожар в отсеке ТА-8В;

- Пожар в отсеке главного редуктора и расходных

топливных баков.

Пожар на вертолете :

- Общие указания;

- Пожар в кессонах подпольных топливных баков;

- Пожар при известном источнике;

- Пожар при неизвестном источнике (в кабинах вертолета).

Полет с двумя неработающими двигателями.

Полет с одним неработающим двигателем.

Полет с двумя (всеми) неработающими генераторами.

Отказ путевого управления.

Аварийная посадка на сушу.

Аварийная посадка на воду.

Аварийный сброс груза с внешней подвески.

МИ-26Т СЛОЖНЫЕ СИТУАЦИИ.

Полет с отказавшей автоматической системой регулирования двигателя.

Повышенная вибрация двигателя.

Падение давления масла в двигателе.

Повышение температуры масла или появление стружки в масле двигателя.

Перегрев внутренних полостей двигателей.

Засорение масляного фильтра.

Попадание топлива в масляную систему двигателя.

Уменьшение количества масла до минимального уровня.

Неисправности редукторов.

Неисправность вентилятора охлаждения масла двигателей и главного редуктора.

Не исправности топливной системы:

- Отказ подкачивающих насосов расходных баков;

- Отказ перекачивающих насосов;

- Засорение топливного фильтра;

- Загорание табло "Осталось 460 кг";

Отказы в гидросистеме:

- Отказ основной гидросистемы;

- Отказ дублирующей гидросистемы;

- Снижение уровня масла в основной или дублирующей гидросистеме ниже 20л;

- Снижение уровня масла в основной и дублирующей системах ниже 20л.

Отказ двух указателей скорости.

Отказ пилотажно-командного прибора.

Земной резонанс:

- Земной резонанс при опробовании двигателя;

- Земной резонанс на рулении, при разбеге и пробеге.

Превышение температуры газов за ТНД выше максимально-допустимого значения.

Непреднамеренное превышение максимально-допустимой скорости полета.

Непреднамеренное уменьшение скорости полета ниже минимальнодопустимой.

Перегрев подшипников опор хвостового вала трансмиссии (для вертолетов, оборудованных КТП) МИ-26Т

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ.

Отказ БПР на скорости полета более 70 км/ч и работе двигателей на режиме выше 0,71Чном.(Мкр.=46%.).

Отказ БПР на скорости полета 70 км/ч и менее и работе двигателя ниже 0,7 Номинального.

Помпаж двигателя :

- Помпах двигателя на висенми взпете и предпосадочном снижении.

Обледенение двигателя.

Помпаж ВСУ.

Гидросистема :

- Отказ насоса основной гидросистемы ;

- Повышение температуры масла АМГ-10 выше 90 градусов С;

- Снижение уровня масла АМГ-10 в основной или дублирующей гидросистемах ниже 20л;

- Утечка азота из газовой полости гидроаккумулятора ;

- Отказ регулятора гидронасоса ;

- Отказ гидродемпфера.

Отказ одного генератора.

Отказ кнопки "Триммер" или ЭМТ-2 системы продольно-поперечного управления.

Падение давления воздуха в баллоне воздушной системы в полете (отказ тормоза колес).

Отказ СПУУ.

ПОС:

- Отказ левого генератора при включенной ПОС НВ и РВ;

- Загорание табло "Р возд. мало";

- Загорание табло "Р возд. велико";

- Загорание табло "Отказ сигнализатора", табло "Обледенение" мигает;

- Погасание табло "ПОС Вкл." при горящем табло "Обледенение", отсутствуют показания амперметров.

МИ-26Т

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.

КК - командир корабля ВП - второй пилот Ш - штурман Б И - бортинженер БО - бортоператор Э - экипаж

АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ.

ПОЖАР В ОТСЕКЕ ДВИГАТЕЛЯ, ТА-8В, ГЛАВНОМ

РЕДУКТОРЕ (РЛЭ 6.3.)

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ПОЖАРА :

- речевой информатор выдает сообщение экипажу и в эфир : "Пожар, борт N.... Внимание на табло";

- загорается в мигающем режиме красное табло "Опасно" на приборных досках КК и ВП;

- загорается красное табло "Пожар" на приборных досках КК,ВП,БИ;

- загорается табло "Отсек левого двигателя", "Отсек правого двигателя", Отсек ТА-8В", "Отсек главного редуктора "(о дно табло или несколько) на пульте N 2 БИ;

- появляется дым, пламя или запах гари в кабинах;

- повышается температура газов выше допустимой;

- появляется шлейф дыма за вертолетом (по докладу с соседнего воздушного судна или диспетчера).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Сопутствующими признаками возможного возникновения пожара в двигательном отсеке могут быть: загорание табло "Р масла", "Т масла", "Стружка", "Перегрев", "Повышенная вибрация", "Помпаж", "Долей масла".

Первая очередь пожаротушения каждого отсека срабатывает автоматически, при отказе автоматики она включается вручную нажатием на кнопку "Очередь!", "Очередь 2" включается только вручную.

Срабатывание системы пожаротушения контролируется по загоранию желтого табло "1" или "2"очереди соответствующего отсека.

МИ-26Т После ликвидации пожара красное табло отсека, в котором возник пожар, гаснет.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Запуск двигателя после тушения пожара в его отсеке

ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

ПОЖАР В ОТСЕКЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ (РЛЭ 6.3.2.)

ДЕЙСТВИЯ:

1 очередь пожаротушения сработала "Отсек правого (левого) двигателя" Убедиться БИ

–  –  –

Правый (левый) двигатель экстренно Выключить КК ( КК закрыть кран останова горящего двигателя, дать команду БИ на закрытие пожарного крана этого двигателя.)

–  –  –

ПОЖАР В ОТСЕКЕ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ ( РЛЭ 6.3.3.)

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА:

1 очередь пожаротушения "Отсек правого (левого) двигателя" сработала Убедиться БИ ( Убедиться в срабатывании по загоранию желтого табло "1" очереди.)

–  –  –

Правый (левый) двигатель экстренно Выключить КК (КВС закрыть кран останова горящего двигателя, уменьшить общий шаг до обеспечения частоты вращения винта не менее 84%, одновременно соответствующим отклонением ручки управления и педалей парировать возникающий крен и разворот. Дать команду БИ на закрытие пожарного крана горящего двигателя) Закрыть БИ Пожарный кран правого (левого) двигателя (БИ на пульте топливной системы откинуть красный колпак "Пожарный кран" горящего двигателя и перевести выключатель в закрытое положение, проконтролировать закрытие крана по загоранию табло "Кран закрыт".)

–  –  –

Если пожар 1 очередью не ликвидирован:

2 очередь пожаротушения "отсек правого (левого) двигателя" Включить БИ (БИ, если через 10-15 секунд после срабатывания (включения) первой очереди красное табло "Отсек левого (правого) двигателя" не погасло, включить вторую очередь пожаротушения нажатием кнопки "2" очереди горящего двигателя, контроль по загоранию желтого табло "2" очереди. Если пожар ликвидирован красное табло "Отсек левого (правого) двигателя" погаснет.)

–  –  –

После ликвидации пожара сигналы "Пожар" Снять КК,ВП,БИ и "Опасно" (КК и ВП нажать кнопки "Снятие сигнала ЦО"табло "Опасно" погаснут. БИ нажать кнопку "Снятие сигнала" - табло "Пожар" на пультах БИ и пилотов погаснут. При наличии дыма в кабине выключатель "Вентиляция наружным воздухом" включить.) ПОЖАР В ОТСЕКЕ ТА-8В

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА:

–  –  –

Если автоматика 1 очереди не сработала:

1-ю очередь пожаротушения "Отсек ТА-8В" Включить БИ (БИ нажать кнопку " 1" очереди отсека ТА-8В и убедиться во включении по загоранию желтого табло "1" очереди отсека ТА-8В) МИ-26Т Если автоматически ТА-8В не выключился, ТА-8В Выключить БИ (БИ нажать на кнопку "Останов" и убедиться в останове двигателя ТА-8В)

–  –  –

Если пожар 1 очередью не ликвидирован:

Включить БИ 2-ю очередь пожаротушения "Отсек ТА-8В" (Б/И, если через 10-15 секунд после срабатывания 1-й очереди пожаротушения красное табло "Отсек ТА-8В" не погасло, включить вторую очередь пожаротушения нажатием кнопки "2" очереди, проконтролировать срабатывание второй очереди по загоранию желтого табло "2" очереди. При ликвидации пожара красное табло "Отсек ТА-8В" должно погаснуть.)

–  –  –

Лопатки вентилятора закрыты Убедиться БИ (Б/И убедиться в закрытии лопаток вентилятора по загоранию желтого табло "Вентилятор закрыт") Если лопатки вентилятора автоматически не закрылись, лопатки вентилятора Закрыть БИ (БИ отклонить нажимной переключатель "Вентилятор" в положение "Закр." и удерживая его в этом положении, закрыть лопатки до 30 градусов по индикатору).

–  –  –

Если пожар 1 очередью не ликвидирован:

2 очередь пожаротушения "Отсек главного Включить БИ редуктора" (БИ если через 10-15 сек после срабатывания 1 очереди пожаротушения красное табло "Отсек гл. редуктора" не погасло, включить 2-ю очередь пожаротушения, нажатием кнопки "2" очереди, проконтролировать срабатывание второй очереди по загоранию желтого табло "2" очереди. При ликвидации пожара красное табло "Отсек гл редуктора" должно погаснуть) МИ-26Т Снижение и посадку на выбранную площадку Выполнить КК,Ш После ликвидации пожара сигналы "Опасно" и "Пожар" Снять КК,ВП,БИ (КК и ВП нажать кнопки "Снятие сигн.ЦО" табло "Опасно" погаснут. БИ нажать кнопку "Снятие сигнала" - табло "Пожар" на пультах БИ и пилотов погаснут.) Лопатки вентилятора Открыть БИ (БИ отклонить нажимной переключатель "Вентилятор" в положение "Отк." и удерживая его в этом положении, контролировать открытие лопаток по погасанию желтого табло "Вентилятор закрыт" и положению стрелки индикатора.) ПОЖАР НА ВЕРТОЛЕТЕ (РЛЭ 6.4.)

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

При возникновении пожара:

- речевой информатор выдает сообщение экипажу и в эфир: "Пожар, борт N...... Внимание на табло";

- загорается в мигающем режиме красное табло "Опасно" на приборных досках КК и ВП;

- загораются красные табло "Пожар" на приборных досках КК,ВП,БИ;

- загораются табло (два) "Кессон" на пульте N3 БИ;

- появляется дым, пламя или запах гари в кабинах;

- появляется шлейф дыма за вертолетом (по докладу с соседнего воздушного судна или диспетчерской службы);

ПРИМЕЧАНИЕ:

Первая очередь пожаротушения при возникновении пожара в кессонах подпольных топливных баков срабатывает автоматически при отказах автоматики она включается вручную нажатием на кнопку очереди"!",вторая очередь включается только вручную нажатием кнопки очереди "2".

Срабатывание системы пожаротушения контролируется по загоранию табло "1" или "2" очереди. После ликвидации пожара красные табло "Кессон" гаснут.

При возникновении пожара в грузовой кабине вертолета загорается красное табло "Груз.кабина", при пожаре в местах, не оборудованных защитой противопожарной системы вертолета, необходимо определить место и причину пожара и локализовать его. Тушение пожара производят члены экипажа с помощью переносных ручных огнетушителей по указаниям КК.

МИ-26Т После обнаружения источника пожара необходимо отключить его от электросети вертолета (а при необходимости, по соседству расположенное с этим источником оборудование) и приступить к тушению пожара.

При обнаружении пожара, когда источник его неизвестен и его не удается обнаружить, выполнить экстренное снижение и посадку на выбранную площадку.

ПОЖАР В КЕССОНАХ ПОДПОЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ

БАКОВ (РЛЭ 6.4.2.)

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА:

1 очередь пожаротушения "Кессон" сработала Убедиться БИ (по загоранию желтой лампы - табло "1 "очереди кессонов.)

–  –  –

Если пожар 1 очередью не ликвидирован:

Включить БИ 2-ю очередь пожаротушения "Кессон" (БИ, если через 10-15 сек. после срабатывания 1 очереди пожаротушения красные табло "Кессон" не погасли, включить вторую очередь пожаротушения нажатием кнопки "2" очереди, проконтролировать срабатывание второй очереди по загоранию желтого табло "2" очереди. При ликвидации пожара красные табло "Кессон" должны погаснуть.)

–  –  –

Выполнить ККДП Снижение и посадку на выбранную площадку

ПРИМЕЧАНИЕ:

КК, если пожар ликвидирован, дать команду БИ включить вентиляцию кабины атмосферным воздухом и принять решение о возвращении на аэродром вылета или посадке на выбранную площадку.

БИ по команде КК включить вентиляцию наружным воздухом.

МИ-26Т

ПОЖАР ПРИ НЕИЗВЕСТНОМ ИСТОЧНИКЕ (В КАБИНАХ

ВЕРТОЛЕТА) (РЛЭ 6.4.4.)

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА:

–  –  –

Если источник пожара определен, действовать по аварийной карте "Пожар при известном источнике" или по карте для конкретного источника.

Если источник пожара неопределен:

–  –  –

ПОЛЕТ С ДВУМЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

(РЛЭ 6.5.)

ПРИЗНАКИ :

- происходит резкая разбалансировка вертолета;

- падение частоты вращения турбокомпрессоров, уменьшение режимов работы двигателей по указателям, падение температуры газов за ТНД;

- быстрое падение частоты вращения несущего винта;

МИ-26Т

- изменение звука от двигателей;

- загорание красных табло "Предел п" левого (правого) двигателей на приборных досках пилотов и БИ;

- загорание в мигающем режиме красного табло "Опасно" на приборной доске КК и ВП;

- речевой информатор выдает сообщение: "Внимание! Левый двигатель выключен СПО"; "Внимание! Правый двигатель выключен СПО".

ПРИМЕЧАНИЕ:

При отказе двух двигателей немедленно перевести вертолет в режим самовращения, сбалансировать вертолет и на снижении удерживать частоту вращения несущего винта, не допуская забросов более 98% и падения ниже 81%.

Кратковременно, на время не более 5 сек., допускается падение частоты вращения НВ до 75%.При уменьшении частоты вращения ниже 81% автопилот отключается по всем каналам. После восстановления частоты вращения НВ возможно повторное поканальное включение автопилота.

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА :

–  –  –

1 ;

МИ-26Т

ПОЛЕТ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ

(РЛЭ 6.6.)

ПРИЗНАКИ:

- разбалансировка вертолета (рывок вправо);

- падение частоты вращения турбокомпрессора, уменьшение режима по ИКМ и температуры газов остановившегося двигателя;

- падение частоты вращения несущего винта;

- увеличение частоты вращения турбокомпрессора и режима ИКМ работающего двигателя;

- загорание красного табло "Предел п" левого (правого) двигателя на приборных досках пилотов и БИ, речевой информатор сообщает:

"Внимание Левый (правый) двигатель выключен СПО";

- загорание в мигающем режиме красного табло "Опасно" на приборной доске КК и ВП.

ВНИМАНИЕ!

При отказе одного из двигателей необходимо немедленно уменьшить общий шаг для поддержания допустимой частоты вращения несущего винта и сбалансировать вертолет органами управления.

Задержка в уменьшении общего шага недопустима из-за возможного падения частоты вращения несущего винта, что приводит к потере эффективности управления вертолета.

Определить по показаниям приборов, какой из двигателей отказал.

Во избежание ошибочных действий при выключении двигателя не проявляя торопливости, выключить неисправный (отказавший) двигатель.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ :

1. Запуск в полете отказавшего двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

2. Полет с одним отказавшим а другим работающим двигателем на МБР разрешается выполнять в течении времени не более 30 минут.

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА:

–  –  –

Отказавший двигатель Определить КК,БИ (КК по показаниям приборов, признакам отказа и докладам БИ определить,какой из двигателей отказал.БИ по показаниям приборов определить отказавший двигатель и доложить об этом КК.) МИ-26Т Отказавший двигатель Выключить КК ( и дать команду БИ на закрытие пожарного крана отказавшего двигателя) Пожарный кран отказавшего двигателя Закрыть БИ (БИ убедиться, что пожарный кран закрыт, по загоранию желтого табло "Кран закрыт" и усилить контроль за параметрами работы исправного двигателя. О показаниях приборов докладывать КК.)

–  –  –

ПРИМЕЧАНИЕ:

1.Если выполнение горизонтального полета с одним двигателем работающем на МБР, невозможно, необходимо выбрать площадку и произвести посадку.

2.При выключении двигателя в полете по предельному значению частоты вращения свободной турбины экипажу необходимо :

- КК или по его команде ВП выключить питание БПР остановившегося двигателя, при этом табло "Предел п" погаснут, дать команду БИ установить переключатель рода работ на щитке СЗТВ в положение "Откл.";

- БИ по команде КК установить на щитке СЗТВ переключатель рода работ выключенного двигателя в положение "Откл.", при этом на приборной доске БИ загорится желтое табло "СПО откл." этого двигателя.

МИ-26Т

ПОЛЕТ С ДВУМЯ (ВСЕМИ) НЕРАБОТАЮЩИМИ ГЕНЕРАТОРАМИ

ПРИЗНАКИ :

- загорание на панели "Переменный ток" желтых табло " Генератор откл."

левого и правого генератора;

- загорание желтых табло "Основн.откл." основных трансформаторов "3-36В"и"1-36В";

- отклонение стрелок амперметров переменного тока к нулевой отметке;

- загорание на панели "Постоянный ток" желтых табло "Откл." Левого и правого выпрямителей "ВУ лев.откл." и "ВУ прав.откл.";

ВНИМАНИЕ!

Для обеспечения работоспособности систем и оборудования необходимо запустить ВСУ и включить ее генератор. Запуск ВСУ в полете разрешается до высоты 5000м.

Генератор ВСУ обеспечивает питание всех систем и оборудования, кроме противообледенительной системы НВ и РВ. Если ВСУ не запустилась, выполнение задания прекратить и выполнить посадку на ближайшем аэродроме или на выбранную площадку.

Запаса емкости аккумуляторов достаточно для питания потребителей, подключенных к аккумуляторной шине на 35—40 минут, с другой стороны время полета ограничено количеством топлива, находящегося врасходных баках N9 и 10.

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА:

–  –  –

Если ВСУ не запустилась Доложить БИ (БИ, если ВСУ не запустилась, установить все выключатели и переключатели на пульте ТА-8В в положение "Закр." и доложить КК.)

–  –  –

Сигнал "Авария" Включить ВП МИ-26Т Снижение и посадку на аэродром или выбранную площадку Выполнить КК,Ш

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ :

В момент отключения генераторов и перехода необходимых систем и оборудования на питание от генератора ВСУ возможно срабатывание сигнализации ИВ-300 (ИВ-79) (Мигание желтых табло "Повыш. вибр." на приборной доске пилотов и "Вибрация" - на приборной доске БИ),с выдачей речевых сообщений "Повышенная вибрация левого (правого) двигателя", а также с записью на бортовой регистратор.

В этом случае БИ необходимо убедиться в исправности виброизмерительной аппаратуры, определить уровень виброскорости и доложить КК, если уровень не превышает допустимый - продолжить полет.

Если уровень вибрации превышает величину 45 мм/с - выключить двигатель.

ОТКАЗ ПУТЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (РЛЭ 6 8 )..

Отказ привода вращения рулевого винта характеризуется следующими признаками :

- в поступательном полете вертолет с нарастающим темпом разворачивается влево, при этом увеличивается правое скольжение;

- при отклонении правой педали для устранения разворота темп разворота вертолета сначала замедляется, а затем возрастает;

- подвижный индекс канала направления автопилота становится на правый упор.

ОТКАЗ ПРИВОДА ВРАЩЕНИЯ РУЛЕВОГО ВИНТА

–  –  –

РАЗРУШЕНИЕ РУЛЕВОГО ВИНТА (РЛЭ 6.8.3)

ПРИЗНАКИ :

- появление тряски вертолета с частотой вращения рулевого винта;

- вертолет резко разворачивается влево;

–  –  –

ПРИМЕЧАНИЕ : При больших углах скольжения (более 50 градусов) нарушаются условия обтекания ПВД (ППД) воздушным потоком, что приводит к искажениям показаний приборной скорости в сторону занижения.

В этом случае о величине скорости судить по информации штурмана по показаниям ДИСС.

ОТКАЗ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ ВИНТОМ (РЛЭ 6.8.5.)

ПРИЗНАКИ :

- вертолет не реагирует на отклонение педалей;

- заклинивание педалей, вызывающее скольжение вертолета влево или вправо при изменении скорости полета.

ДЕЙСТВИЯ:

–  –  –

АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА НА СУШЕ (РЛЭ 6.9.)

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ :

Основные обязанности экипажа при аварийной посадке :

- доложить сразу же после возникновения аварийной обстановки МИ-26Т диспетчерской службе о предстоящей аварийной посадке, дать указание членам экипажа "Приготовиться к аварийной посадке";

- выбрать подходящее место для посадки и произвести посадку, сведя к минимуму опасность возникновения пожара и поломки (повреждения) вертолета;

- после посадки обеспечить быструю эвакуацию экипажа и сопровождающих груз людей из вертолета;

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА :

–  –  –

(КК дать команду членам экипажа "Приготовиться к аварийной посадке" и включить сигнал "Бедствие".

По этой команде все члены экипажа занимают свои рабочие места и пристегиваются привязными ремнями.)

–  –  –

ВП передает службе УВД текст следующего содержания :

БЕДСТВИЕ.БЕДСТВИЕ БЕДСТВИЕ.

Я..(ТИП ВЕРТ-ТА,ПОЗЫВНОЙ ИЛИ БОРТОВОЙ НОМЕР)

ПРЕДСТОИТ ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА (НА АЭРОДРОМЕКАКОМ,ВНЕ АЭРОДРОМА - КООРДИНАТЫ).

ПРИЧИНА АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ.................

НАХОЖУ СЬ(КООРДИНАТЫ,ВЫСОТА, КУРС) ТРЕБУЕТСЯ ПОМОЩЬ (КАКАЯ).

–  –  –

Блистеры,крышки аварийных люков и двери Сбросить КК,ВП,БИ,Ш (БО, убедившись, что все сопровождающие груз люди находятся на своих местах и пристегнуты, открыть дверь в грузовую кабину занять свое место и пристегнуться привязными ремнями).

–  –  –

Вся предварительная подготовка сопровождающих, их инструктаж и проверка принятых мер безопасности должны быть полностью закончены к моменту посадки.

ДЕЙСТВИЯ КОМАНДИРА ВОЗДУШНОГО СУДНА :

- выключить двигатели (двигатель) и дать команду БИ закрыть пожарные краны;

- оценить обстановку и положение вертолета, руководить эвакуацией экипажа и сопровождающих груз людей;

- покинуть вертолет последним. Если двери в грузовой кабине закрыты и их не представляется возможным открыть, покинуть вертолет через свой сдвижной бл истер;

- оказать первую помощь пострадавшим;

- установить связь с ближайшим аэродромом при посадке вне аэродрома и доложить о последствиях посадки,координаты приземления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ :

Возвращение в вертолет всем членам экипажа запрещается до тех пор, пока не будет гарантии от пожара и взрыва.

ДЕЙСТВИЯ ВТОРОГО ПИЛОТА :

- если двери в грузовой кабине не открыты, то покинуть вертолет через свой блистер;

- первую помощь пострадавшим оказать;

ДЕЙСТВИЯ ШТУРМАНА:

- уточнить координаты места вынужденной посадки;

- покинуть вертолет через сдвижной блистер, если двери в грузовой кабине закрыты и их не представляется возможным открыть;

- первую помощь пострадавшим оказать;

ДЕЙСТВИЯ БОРТОВОГО ИНЖЕНЕРА :

- по команде КК пожарные краны двигателей закрыть;

- вертолет обесточить, выключить генераторы и аккумуляторы;

- покинуть вертолет через сдвижной блистер, если двери в грузовой кабине закрыты и их не представляется возможным открыть.

ДЕЙСТВИЯ БОРТОВОГО ОПЕРАТОРА :

- если представляется возможным выйти в грузовую кабину, открыть левую переднюю дверь и обеспечить эвакуацию сопровождающих груз людей на землю, если обстановка и время не позволяют этого сделать, обеспечить организацию покидания через аварийный люк.

Покинуть вертолет вслед за последним человеком из сопровождающих;

- взять с собой запасы пищи, воды, аварийную радиостанцию, медицинскую аптечку и другие необходимые вещи по указанию КК;

- отвести людей в безопасное место (не менее 30 метров от вертолета);

- оказать первую помощь пострадавшим;

МИ-26Т

ЭВАКУАЦИЯ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА И СОПРОВОЖДАЮЩИХ ГРУЗ

ЛЮДЕЙ (РЛЭ 6.9.4.) Вся предварительная подготовка сопровождающих, их инструктаж и проверка принятых мер безопасности должны быть полностью закончены к моменту посадки.

ДЕЙСТВИЯ КОМАНДИРА ВОЗДУШНОГО СУДНА :

- выключить двигатели (двигатель) и дать команду БИ закрыть пожарные краны;

- оценить обстановку и положение вертолета, руководить эвакуацией экипажа и сопровождающих груз людей;

- покинуть вертолет последним. Если двери в грузовой кабине закрыты и их не представляется возможным открыть, покинуть вертолет через свой сдвижной бл истер;

- оказать первую помощь пострадавшим;

- установить связь с ближайшим аэродромом при посадке вне аэродрома и доложить о последствиях посадки,координаты приземления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ :

Возвращение в вертолет всем членам экипажа запрещается до тех пор, пока не будет гарантии от пожара и взрыва.

ДЕЙСТВИЯ ВТОРОГО ПИЛОТА :

- если двери в грузовой кабине не открыты, то покинуть вертолет через свой блистер;

- первую помощь пострадавшим оказать;

ДЕЙСТВИЯ ШТУРМАНА:

- уточнить координаты места вынужденной посадки;

- покинуть вертолет через сдвижной блистер, если двери в грузовой кабине закрыты и их не представляется возможным открыть;

- первую помощь пострадавшим оказать;

ДЕЙСТВИЯ БОРТОВОГО ИНЖЕНЕРА :

- по команде КК пожарные краны двигателей закрыть;

- вертолет обесточить, выключить генераторы и аккумуляторы;

- покинуть вертолет через сдвижной блистер, если двери в грузовой кабине закрыты и их не представляется возможным открыть.

ДЕЙСТВИЯ БОРТОВОГО ОПЕРАТОРА :

- если представляется возможным выйти в грузовую кабину, открыть левую переднюю дверь и обеспечить эвакуацию сопровождающих груз людей на землю, если обстановка и время не позволяют этого сделать, обеспечить организацию покидания через аварийный люк.

Покинуть вертолет вслед за последним человеком из сопровождающих;

- взять с собой запасы пищи, воды, аварийную радиостанцию, медицинскую аптечку и другие необходимые вещи по указанию КК;

- отвести людей в безопасное место (не менее 30 метров от вертолета);

- оказать первую помощь пострадавшим;

МИ-26Т АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА НА ВОДУ (РЛЭ6.10) ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.

Перед полетом над водным пространством КК (или по его указанию ВП) обязан ознакомить сопровождающих груз людей об имеющемся на вертолете аварийно-спасательном оборудовании, с правилами пользования ими в случае аварийной посадки.

При посадке на воду экипаж обязан :

- немедленно доложить службе УВД о предстоящей посадке на воду;

- используя запас высоты и сообразуясь с характером аварийной ситуации, развернуть вертолет по кратчайшему пути к береговой черте или ближайшему кораблю;

- после приводнения обеспечить немедленно эвакуацию из вертолета экипаж и людей, сопровождающих груз, максимально используя все имеющиеся спасательные средства.

ВНИМАНИЕ!

При полетах над водным пространством для спасения экипажа и сопровождающих груз людей на борту вертолета должны быть :

- спасательные жилеты на всех членов экипажа и сопровождающих, надетые перед взлетом;

- спасательные плоты;

- аварийные средства радиосвязи и сигнализации, запас воды и продовольствия.

ПРИМЕЧАНИЕ :

При полетах над внутренними водоемами на удалении от берега не более 25 км в отдельных случаях разрешается иметь только спасательные жилеты.

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПЕРЕД ПОСАДКОЙ НА ВОДУ :

–  –  –

БЕДСТВИЕ. БЕДСТВИЕ.БЕДСТВИЕ.

Я..(ТИП ВЕРТ_ТА,ПОЗЫВНОЙ ИЛИ БОРТОВОЙ НОМЕР)

ПРОИЗВОЖУ ПОСАДКУ НА ВОДУ (МЕСТО ОТКР.ТЕКСТОМ)

ПРИЧИНА ПОСАДКИ

РЕЖИМ ПОЛЕТА (КУРС,ВЫСОТА) ТРЕБУЕМАЯ ПОМОЩЬ ( КАКАЯ) НА БОРТУ............ЧЕЛОВЕК) МИ-26Т Сигнал "Авария" Включить ВП К посадке на воду Приготовиться КК,Ш,ВП,БИ,БО (БИ убедиться, что кран опрыскивания стекол экипажа открыт. БО проверить состояние жилетов у сопровождающих. Жилеты надувать после выхода из вертолета)

–  –  –

Двери, блистеры, люки Сбросить КК,ВП,Ш,БИ,БО ( - БИ закрыть кран герметизации дверей, блистеров, люков;

- КК,ВП,Ш,БИ расстопорить и сбросить свои блистеры и люки;

- БО убедиться в сбросе люков левого и правого борта, при необходимости продублировать сброс от своих ручек аварийного сброса;)

–  –  –

Вертолет Покинуть Сопровождающие, ВП,Ш,БО

ПРИМЕЧАНИЕ :

Всем отплывшим от вертолета наблюдать за действиями КК и БИ, когда они покинут вертолет и отплывут от него, направить плоты и подобрать их.

–  –  –

ПРИМЕЧАНИЯ:

1. Когда сброшены все блистеры и люки на правом (левом) борту ( 4 ый вариант) покидание вертолета производится из всех проемов одновременно.

2. Если БО в момент посадки на воду находится в грузовой кабине, то по возможности, ему перейти в кабину сопровождающих, закрыть дверь и действовать, как описано ранее.

Если обстановка и время не позволяет сделать этого, покинуть вертолет через левую ( правую) двери грузовой кабины.

МИ-26Т

ЭВАКУАЦИЯ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА И СОПРОВОЖДАЮЩИХ ГРУЗ

ЛЮДЕЙ (РЛЭ 6.9.4.) Вся предварительная подготовка сопровождающих, их инструктаж и проверка принятых мер безопасности должны быть полностью закончены к моменту посадки.

ДЕЙСТВИЯ КОМАНДИРА ВОЗДУШНОГО СУДНА :

- выключить двигатели (двигатель) и дать команду БИ закрыть пожарные краны;

- оценить обстановку и положение вертолета, руководить эвакуацией экипажа и сопровождающих груз людей;

- покинуть вертолет последним. Если двери в грузовой кабине закрыты и их не представляется возможным открыть, покинуть вертолет через свой сдвижной бл истер;

- оказать первую помощь пострадавшим;

- установить связь с ближайшим аэродромом при посадке вне аэродрома и доложить о последствиях посадки,координаты приземления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ :

Возвращение в вертолет всем членам экипажа запрещается до тех пор, пока не будет гарантии от пожара и взрыва.

ДЕЙСТВИЯ ВТОРОГО ПИЛОТА :

- если двери в грузовой кабине не открыты, то покинуть вертолет через свой блистер;

- первую помощь пострадавшим оказать;

ДЕЙСТВИЯ ШТУРМАНА:

- уточнить координаты места вынужденной посадки;

- покинуть вертолет через сдвижной блистер, если двери в грузовой кабине закрыты и их не представляется возможным открыть;

- первую помощь пострадавшим оказать;

ДЕЙСТВИЯ БОРТОВОГО ИНЖЕНЕРА :

- по команде КК пожарные краны двигателей закрыть;

- вертолет обесточить, выключить генераторы и аккумуляторы;

- покинуть вертолет через сдвижной блистер, если двери в грузовой кабине закрыты и их не представляется возможным открыть.

ДЕЙСТВИЯ БОРТОВОГО ОПЕРАТОРА :

- если представляется возможным выйти в грузовую кабину, открыть левую переднюю дверь и обеспечить эвакуацию сопровождающих груз людей на землю, если обстановка и время не позволяют этого сделать, обеспечить организацию покидания через аварийный люк.

Покинуть вертолет вслед за последним человеком из сопровождающих;

- взять с собой запасы пищи, воды, аварийную радиостанцию, медицинскую аптечку и другие необходимые вещи по указанию КК;

- отвести людей в безопасное место (не менее 30 метров от вертолета);

- оказать первую помощь пострадавшим;

МИ-26Т

АВАРИЙНЫЙ СБРОС ГРУЗА С ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ

(РЛЭ6.11.) Груз, транспортируемый на внешней подвеске, должен быть сброшен в полете в следующих случаях :

- На висении, если на МБР работы двигателей вертолет начинает самопроизвольно снижаться с разворотом влево (правая педаль отклонена до упора);

- При задевании грузом за землю в момент разгона или торможения;

- При большой раскачке вертолета, угрожающей безопасности полета;

- При необходимости произвести вынужденную посадку;

- Во всех случаях, связанных с аварийной обстановкой в полете.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При отказе двигателя груз сбрасывается перед посадкой или в тех случаях, когда дальнейший полет на одном двигателе невозможен;

Сброс груза производить в безопасной зоне.

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА

КВС или по его команде ВП производит сброс груза с внешней подвески.

Сброс груза производить нажатием на кнопку "аварийного сброса".

В случае отказа электрической системы сброса груза дать команду БО произвести сброс груза механической ручкой аварийного сброса.

БО произвести аварийный сброс груза с внешней подвески,не дожидаясь команды КК в случае :

- вынужденной посадки после сообщения КК "Иду на вынужденную";

- при обрыве (отсоединения от узла подвески груза) одного и более каната грузовых строп.

Сброс груза БО должен сопровождаться докладами "Произвожу сброс, груз сброшен".

СЛОЖНЫЕ СИТУАЦИИ.

ПОЛЕТ С ОТКАЗАВШЕЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ

РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (РЛЭ 5.3.)

ПРИЗНАКИ:

- появление разнорежимности в работе двигателей более 6% по ИКМ;

- самопроизвольное увеличение режима работы одного двигателя и уменьшение режима другого двигателя;

- самопроизвольное увеличение или уменьшение частоты вращения винта;

- при перемещении рычага общего шага режим работы одного из двигателей не изменяется;

МИ-26Т

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА :

Частоту вращения НВ Поддержать КК

–  –  –

Если двигатель выключен, действовать как при полете с одним неработающим двигателем КК,ВП Ш,БИ ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ (РЛЭ 5.4.)

ПРИЗНАКИ :

- загорание желтых табло "Повышенная вибрация левого (правого двигателя на приборных досках КК,ВП,БИ и желтого табло "ВНИМАНИЕ" на панелях приборных досок КК и ВП;

- речевой информатор выдает сигнал "Повышенная вибрация левого (правого) двигателя";

- показания виброскорости по прибору на приборной доске БИ превышает 45 мм/с (если галетный переключатель находится в положении канала повышенной вибрации или в положении "Автомат").

–  –  –

Если один из двигателей выключен, действовать как при полете с одним неработающим двигателем КК,ВП Ш,БИ МИ-26Т ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (РЛЭ 25.5.1.)

ПРИЗНАКИ:

- загорание (мигание) красных табло "Опасно" на панелях КК,ВП и красные табло "Р масла" левого(правого) двигателя на средней панели приборной доски пилотов и приборной доске БИ;

- П-591 выдает сообщение :"Проверь давление и температуру масла в левом (правом) двигателе"; "Алмаз - УП" - "Неисправность маслосистемы Проверь давление масла левого (правого) двигателя";

- уменьшение давления масла ниже 2 кгс/см2 по индикатору на приборной доске БИ.

–  –  –

Если один двигатель выключен, действовать как при полете с одним неработающим двигателем КК,ВП Ш,БИ

ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ИЛИ ПОЯВЛЕНИЕ

СТРУЖКИ В МАСЛЕ ДВИГАТЕЛЯ (РЛЭ 5.5.2.)

ПРИЗНАКИ:

- увеличение температуры масла выше 110 градусов по индикатору температуры масла двигателя на приборной доске БИ;

- загорание табло "Т масла,стружка" на средней панели приборной доски пилотов;

- загорание табло "Т масла,стружка ТК","Т масла стружка СТ" или "Стружка" на приборной доске БИ;

- загорание желтого табло "ВНИМАНИЕ" на приборных досках КК и ВП;

- П-591 выдает сообщение:"Проверь давление и температуру масла в левом (правом) двигателе" "Алмаз - УП" - "Проверь температуру масла левого (правого) двигателя".

МИ-26Т

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА :

О повышении температуры масла или появлении сигнала "Стружка" Сообщить БИ Если температура масла выше ПО градусов режим работы двигателей Уменьшить КК Если после уменьшения режима работы двигателей температура масла превысила 120 градусов или через 5 минут не понизилась до 110 град, двигатель Выключить КК,БИ

–  –  –

ПЕРЕГРЕВ ВНУТРЕННИХ ПОЛОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ

(РЛЭ 5.5.3.)

ПРИЗНАКИ :

- загорание табло " Перегрев левого (правого) двигателя" на средней панели приборной доски КВС и В/П и приборной доске Б/И;

- загорание красного табло "Опасно" на приборной доске КВС и В/П.

–  –  –

ПРИМЕЧАНИЕ:

На кнопку "Снятие сигнала" нажимать два-три раза для снятия сигнала "Перегрев", если табло после этого погасло, усилить контроль за параметрами двигателя.

–  –  –

ПРИМЕЧАНИЕ:

При дросселировании двигателя допускается рост температуры масла до + 120 градусов в течении не более 5 минут.

Полет и посадку на аэродром (площадку), где обеспечено техническое обслуживание Выполнить КК,Ш

–  –  –

ПОПАДАНИЕ ТОПЛИВА В МАСЛЯНУЮ СИСТЕМУ

ДВИГАТЕЛЯ (РЛЭ 5.5.5.)

ПРИЗНАКИ:

- загорание в полете красного табло "Максимальный уровень масла" на приборной доске БИ;

- повышение уровня масла более 17 л по указателю;

–  –  –

НЕИСПРАВНОСТИ РЕДУКТОРОВ (РЛЭ 5.6.)

ПРИЗНАКИ:

- появление непрерывного шума и тряски вертолета;

- уменьшение давления масла в главном редукторе ниже 2 кгс/см2, загорание красных табло "Опасно" и "Главный Редуктор Р масла" на приборной доске пилотов и "Р масла" на приборной доске БИ;

- П-591 выдает сообщение "Мало давление масла в гл. редукторе";

"Алмаз- УП" - "Отсутствует давление масла гл. редуктора";

- увеличение температуры масла в гл. Редукторе выше 90 градусов;

- загорание красного табло "Р масла"ПР-26 или ХР-26, уменьшение давления масла менее 2 кгс/см2 (вплоть до нуля), П-591 выдает сообщение "Мало давление масла в хвостовом (промежуточном) редукторе";

"Алмаз -УП" - "Отсутствует давление масла промежуточного (хвостового) редуктора";

- загорается желтое табло "Стружка" главного редуктора или "Стружка" промежуточного (хвостового) редуктора, сопровождающееся падением давления масла и ростом температуры;

МИ-26Т

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА:

О загорании табло и выходе параметров за допустимые пределы Сообщить БИ При продолжении полета контроль за параметрами редукторов Усилить БИ При выходе параметров за допустимые пределы кк Перейти на снижение с малой мощностью

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. При появлении непривычного шума или тряски, увеличении температуры масла выше 90 градусов или уменьшении давления масла менее 2кгс/см2, а также при загорании табло "Стружка" или "Стружка" промежуточного и хвостового редукторов (по докладу БИ) с одновременным ростом температуры и уменьшением давления масла по их индикатоам, перейти на снижение с малой мощностью двигателей на V= 150км/ч и посадку на выбранную площадку по Произвести возможности по- самолетному - КК.

2. При уменьшении давления масла в главном редукторе до 2кгс/см2 (красные табло не горят), сопровождающимся повышением температуры масла выше 90 градусов, установить наивыгоднейшую V полета, подобрать площадку и произвести посадку.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ :

В этом случае продолжительность полета до посадки не должна превышать 10 минут и, если температура масла по указателю не превысила ПО градусов, допускается посадка по вертолетному.

3. При уменьшении давления масла в ПР-26 (ХР-26) или одновременно в обоих редукторах ниже минимально допустимого (вплоть до нуля), установить V=l 80-230 км/ч и продолжить полет. В этом случае продолжительность полета не должна превышать 30 минут.

–  –  –

ПРИЗНАКИ :

- появление непривычного шума в районе вентиляторнои установки;

- одновременное повышение температуры масла двигателей и главного редуктора при неизменном режиме работы двигателей;

- загорание табло "Вентилятор закрыт".

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА:

Об одновременном повышении температуры масла двигателей и главного редуктора Сообщить БИ

–  –  –

НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (РЛЭ 5.7.)

а) ОТКАЗ ПОДКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ РАСХОДНЫХ

БАКОВ (РЛЭ 5.7.1.)

ПРИЗНАКИ :

- сопровождается погасанием зеленого табло "Р" насоса бака N 9 (N10) на пульте топливной системы БИ или обоих зеленых табло "Р".

–  –  –

б) ОТКАЗ ПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ (РЛЭ 5.7.2.)

ПРИЗНАКИ :

- гаснет зеленое табло "Р" перекачки из бака N 4(5) или оба вместе;

- уменьшение количества топлива в расходных баках;

–  –  –

ПРИЗНАКИ :

- загорание табло N 9 (10) "Осталось 460 кг" на средней панели приборной доски летчиков и табло "Осталось 460кг" в расходном баке левого (правого) двигателя на пульте N 3 бортинженера;

-П-591 выдает сообщение :"Резервный остаток топлива. Борт....", "Алмаз - УП" - "Бак 9 (10) Остаток топлива 460 кг".

–  –  –

ОТКАЗ ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ (РЛЭ 5.8.1.)

ПРИЗНАКИ :

- речевой информатор выдает сообщение "Основная г/система не работает";

- гаснет зеленое табло "Основная работает";

- загораются желтые табло "Дубл. работает", "Выключи осн.", "Внимание ";

- уменьшение давления в основной г/системе ниже 140 кгс/см2;

- возрастает давление в дублирующей г/системе до 160-220 кг/см2;

–  –  –

ОТКАЗ ДУБЛИРУЮЩЕЙ ГИДРОСИСТЕМЫ (РЛЭ 5.8.2.)

ПРИЗНАКИ :

- речевой информатор выдает сообщение "Дублирующая г/система неисправна";

- загорается красное табло "Дублирующая не работает" и красное табло "Опасно" на приборной доске КК и ВП;

- в основной г/системе давление остается в пределах 160-220 кгс/см2.

–  –  –

Снижение и посадку на выбранную площадку Выполнить КК,Ш

СНИЖЕНИЕ УРОВНЯ МАСЛА В ОСНОВНОЙ ИЛИ

ДУБЛИРУЮЩЕЙ Г/СИСТЕМЕ НИЖЕ 20Л (РЛЭ 5.8.3.)

ПРИЗНАКИ:

- сопровождается загоранием желтого табло "Уровень гидромасла мал" соответствующей системы;

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА :

В снижении уровня масла в одной из г/ систем Убедиться БИ

–  –  –

Снижение и посадку на выбранную площадку Выполнить КК,Ш

СНИЖЕНИЕ УРОВНЯ МАСЛА В ОСНОВНОЙ И ДУБЛИРУЮЩЕЙ

СИСТЕМАХ НИЖЕ 20 ЛИТРОВ (РЛЭ 5.8.4.)

ПРИЗНАКИ :

- сопровождается загоранием желтых табло "Уровень гидромасла мал" этих систем;

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА :

В снижении уровней масла в обеих г/системах Убедиться БИ

–  –  –

Снижение и посадку на выбранную площадку Выполнить КК,Ш МИ-26Т ОТКАЗ ДВУХ УКАЗАТЕЛЕЙ СКОРОСТИ (РЛЭ 5.9.)

ПРИЗНАКИ :

- неустойчивые показания скорости по указателям;

- несоответствие скорости полета по указателям установленному режиму полета;

- расхождение показателей скорости обоих указателей;

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА:

Правильность показаний указателей Оценить КК (При неустойчивых показаниях указателей или несоответствии показаний режиму полета кран переключения статического давления установить в положение "Объединенная" (на вертолетах с ПВД), в положение "Резерв" (на вертолетах с ППД),а кран переключения динамического давления расконтрить и перевести в положение "Правая".)

Если системы статического и динамического давлений неисправны:

Режим полета (не выше крейсерского) Установить КК

–  –  –

ОТКАЗ ПИЛОТАЖНО-КОМАНДНОГО ПРИБОРА (РЛЭ 5.10.1)

ПРИЗНАКИ :

- на лицевой части ПКП выпадает бленкер АГ;

- загорание табло "Опасно";

- появление рассогласований в показаниях ПКП-77М,а также с показаниями резервного авиагоризонта;

–  –  –

Показания с другими ПКП и резервным АГ Сравнить КК,ВП (Если ПКП у ВП совпадают с показаниями резервного АГ, а у КК не совпадают, КК дать команду пилотировать вертолет ВП по исправноМИ-26Т му ПКП и дополнительно осуществлять контроль по резервному авиагоризонту.)

–  –  –

ЗЕМНОЙ РЕЗОНАНС (РЛЭ5.П.)

ПРИЗНАКИ:

Земной резонанс на вертолете сопровождается появлением нарастающих колебаний вертолета при опробовании двигателей, рулении, разбеге и пробеге.

ЗЕМНОЙ РЕЗОНАНС ПРИ ОПРОБОВАНИИ ДВИГАТЕЛЯ

(РЛЭ5.П.2.)

–  –  –

ПРЕВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ ЗА Т.Н.Д. ВЫШЕ

МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО ЗНАЧЕНИЯ (РЛЭ 5.12.)

ПРИЗНАКИ:

Сопровождается загоранием красных табло "Предел Т" левого (правого) двигателя на средней доске пилотов и приборной доске БИ, с выдачей речевым информатором команды :"Высокая температура газов левого (правого) двигателя".

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА :

При превышении температуры газов за ТНД левого (правого) двигателей в полете на скоростях более 70 км/ч и автоматическом снижении режима работы этого двигателя (РЛЭ 5.12.3.)

–  –  –

ПРИМЕЧАНИЕ:

Установить режим работы двигателю, у которого повышалась температура, не выше 0,7 номинального. Продолжить полет до ближайшего аэродрома (площадки) и произвести посадку.

Если после снижения режима работы левого(правого) двигателя температура газов за ТНД не понижается или продолжает расти,

НЕОБХОДИМО :

МИ-26Т Немедленно левый (правый) двигатель краном останова Выключить КК,БИ

–  –  –

При превышении температуры газов за Т.Н.Д. левого ( правого) двигателя в полете на скоростях менее 70 км/ч. (автоматического снижения режима работы двигателя не происходит) (РЛЭ 5.12.4.)

При выполнении висения, взлета или предпосадочного планирования:

–  –  –

В понижении температуры газов за ТНД левого (правого) двигателя Убедиться ВП (Второй пилот следит за температурой газов двигателя, режим работы которого уменьшен, и об ее изменениях своевременно докладывает КВС).

МИ-26Т

НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ ПОЛЕТА (РЛЭ 5.13.)

–  –  –

НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ УМЕНЬШЕНИЕ СКОРОСТИ ПОЛЕТА

НИЖЕ ДОПУСТИМОЙ (РЛЭ 5.14.)

ПРИЗНАКИ:

- появление тряски вертолета аналогичной тряске, возникающей при выполнении предпосадочного торможения;

- неустойчивые показания указателя скорости (колебание стрелки по шкале через отметки 0-450км/ч).

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА:

а) Если выход вертолета на скорость полета ниже минимально допустимой произошел при работе двигателей на режимах, соответствующих выполнению горизонтального полета или набора высоты необходимо :

–  –  –

ПЕРЕГРЕВ ПОДШИПНИКОВ ОПОР ХВОСТОВОГО ВАЛА

ТРАНСМИССИИ

(для вертолетов, оборудованных КТП )

ПРИЗНАКИ:

- загорание красных табло "Опасно" на приборных досках КК,ВП;

- загорание красного табло "Перегрев подшипника" на пульте N 2 БИ;

- П-591 выдает сообщение "Перегрев подшипников опор хвостового вала трансмиссии if.

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА :

Сигнал перегрева подшипников Снять БИ (БИ после загорания табло "Перегрев подшипников" доложить КК: "Сработала схема КТП, горит табло "Перегрев подшипников", определить номер опор с перегретым подшипником.

В случае погасания табло "Текущее" нажать на кнопку "Сброс сигн.", при этом табло "Перегрев подшипников" должно погаснуть.

В случае повторного высвечивания табло "Перегрев подшипников" БИ повторить предыдущие действия.)

–  –  –

ПРИЗНАКИ:

- автоматическое снижение режима работы двигателя с отказавшим БПР доО,71Чном.;

- загорание табло " Отказ БПР";

- выход другого двигателя на повышенный режим

ДЕЙСТВИЯ:

–  –  –

Для снятия блокировки перемещением РУД в промежуточное положение режим работы двигателя с отказавшим БПР ниже 0,7 N ном. Установить КК

–  –  –

ПОМПАЖ ДВИГАТЕЛЯ

ПРИЗНАКИ :

- появление характерного звука (хлопков);

- возрастает температура газов;

- загорается табло "ПОМПАЖ";

- на скорости полета более 70 км/ч и работе двигателей на режиме выше 0,7 номинального происходит автоматическое снижение работы двигателя до 0,7 номинального и выход другого двигателя на повышенный режим. При этом загорается табло "КПВ", "КНД".

ДЕЙСТВИЯ:

При снижении режима работы двигателя до 0,7ном.

и прекращении помпажа НЕОБХОДИМО:

На безопасной высоте горизонтальный.полет Установить КК

–  –  –

ПРИЗНАКИ :

- повышение температуры масла в двигателях и главном редукторе из-за возможного обледенения;

- самопроизвольное изменение режима работы двигателей;

ДЕЙСТВИЯ:

Вертолет из зоны обледенения Вывести КК

–  –  –

ПОМПАЖ ВСУ

ПРИЗНАКИ :

- зуд или хлопки, зависание и провал оборотов,

- на холостом ходу или при переходе с режима отбора воздуха на холостой ход - резкие хлопки, колебания частоты вращения и давления воздуха в системе отбора, интенсивный рост температуры.

–  –  –

СНИЖЕНИЕ УРОВНЯ МАСЛА АМГ-10 В ОСНОВНОЙ

ИЛИ ДУБЛИРУЮЩЕЙ ГИДРОСИСТЕМАХ НИЖЕ 20 Л

ПРИЗНАКИ:

- загорание желтого табло "Уровень гидромасла мал" в одной из систем;

- загорание желтых табло "Уровень гидромасла мал" в обеих системах;

ДЕЙСТВИЯ:

–  –  –

УТЕЧКА АЗОТА ИЗ ГАЗОВОЙ ПОЛОСТИ

ГИДРОАККУМУЛЯТОРА

ПРИЗНАК:

- учащенные колебания стрелки индикатора давления основной гидросистемы;

–  –  –

ОТКАЗ ОДНОГО ГЕНЕРАТОРА

ПРИЗНАКИ:

- загорание табло "Генератор откл." Левого или правого генератора;

- стрелка амперметра отказавшего генератора устанавливается на нулевую отметку.

–  –  –

На доработанных вертолетах при отказе левого генератора переключатель "ПОС на генератор" "Лев.-Прав" в положение "Прав." Установить БИ

ОТКАЗ КНОПКИ "ТРИММЕР" ИЛИ ЭМТ-2 СИСТЕМЫ

ПРОДОЛЬНО- ПОПЕРЕЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ

ПРИЗНАК:

- при нажатии на кн. "ТРИММЕР" не снимаются усилия с ручки управления;

ДЕЙСТВИЯ:

В случае отказа кн. "ТРИММЕР" на одной из ручек управления усилия исправной кнопкой Снять КК,ВП

–  –  –

Останов вертолета торможением несущим винтом отклонением ручки управления на себя на величину не более 1/3 хода Выполнить КК,ВП ОТКАЗ СПУУ

ПРИЗНАК:

- при увеличении Н или Т н.в. подвижный индекс нулевого индикатора не изменяет своего положения или отклоняется вправо (на ограничение хода правой педали);

- загорание красной кнопки-табло "Откл." и отклонение подвижного индекса в крайнее левое положение.

ДЕЙСТВИЯ:

Выключатель "Подвижные упоры" Выключить КК,ВП В переходе индекса в крайнее левое положение Убедиться КК,ВП

–  –  –

ПРИЗНАК:

- загорание табло "Генератор откл." левый;

- стрелка амперметра устанавливается на нулевую отметку;

- ПОС РВ автоматически переключается на правый генератор;

–  –  –

На доработанных вертолетах при отказе левого генератора переключатель "ПОС на генератор "Лев.-Прав".в положение "Прав." Установить БИ Переключение по повышению показаний амперметра правого генератора Контролировать БИ

Похожие работы:

«УДК 597-152.6(269) ВЛИЯНИЕ АНТРОПОГЕННОГО ФАКТОРА НА ИЗМЕНЕНИЯ В ИХТИОЦЕНЕ РАЙОНА ОСТРОВА ЮЖНАЯ ГЕОРГИЯ (АНТАРКТИКА) Ж.А. Фролкина Атлантический научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии – АтлантНИРО, Россия, 236000, г. Калининград, ул. Дм. Донского, 5, E-mail: frolki...»

«336_894183 Арбитражный суд Московской области 107996, ГСП 6, г. Москва, проспект Академика Сахарова, д.18 http://asmo.arbitr.ru/ Именем Российской Федерации Р ЕШЕ НИЕ г.Москва 22 декабря 2011 года Дело №А41-30558/11 Резолютивная часть решения объявлена 15 декабря 2011 года Полный текст решения изготовлен 22...»

«Источник духовной силы князя Пожарского Зарайск является одним из древнейших городов русских. Сегодня это районный центр Московской области, с 1778 по 1929 года Зарайск был уездным городом Рязанской губернии, а еще раньше, в XII веке, здесь было Зарайское удельное княжество. Временем рождения города Зарайска считается год упоминан...»

«Группа компаний “Искусственный мрамор” г. Иваново ул. 3-я Петрозаводская д.12 тел./факс (4932) 92-06-80; 42-01-01. Е-mail: dsd37@mail.ru www.ivarsenal.ru ...»

«2014 І (Інститут металофізики Наносистеми, наноматеріали, нанотехнології Nanosystems, Nanomaterials, Nanotechnologies ім. Г. В. урдюмова А країни) 2014, т. 12, № 1, сс. 189–198 адруковано в країні. отокопіювання дозволено тільки відповідно до ліцензії PACS numbers: 61.05.cp, 61.46.Df, 75.47.Lx, 75.75.Cd, 81.07.Wx, 81.20.Fw, 82.70.Gg Влияние ос...»

«образец для выбора роль маркетинга в оценке конкурентоспособности вуза Аннотация Ключевыми факторами адаптации системы образования к современным реалиям являются ориентация на работодателя, четкое позиционирование и оценка ближайших конкурентов для разработки эффективной стратегии удержания...»

«Информационный сервис Часть 2 Щенок Будь это первая собака или "новый" друг, каждый раз это новый вызов! Часто мы вооружены большим количеством напутствующих советов и, разумеется, имеем хорошие намерения. Но всегда есть неуверенность, как все это воплотить, и, несмотря на всю информацию, многие вопросы остаются открытыми.Вопросы почти...»

«СТРЕЛЕЦ Комплект квартирный “Sagittarius” Руководство по эксплуатации СПНК 425624.024 РЭ, ред. 1.1 ЗАО "Аргус-Спектр" Санкт-Петербург, 2013 Sagittarius стр. 2 из 49 Содержание 1. В В Е Д ЕН И Е 1.1 НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ 1.2 ОПИСАНИЕ У...»

«Вестник СГТУ. 2013 №2 (71). Выпуск 2 УДК 624.154.6 А.П. Кобзев, М.С. Губатенко УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ СТЕНОК ВЕРТИКАЛЬНЫХ СКВАЖИН ПОД БУРОНАБИВНЫЕ СВАИ Рассмотрено устройство для уплотнения стенок вертикальных с...»

«Ошо. Осознанность Предисловие Одна из самых важных вещей, которые нужно понять о человеке, состоит в том, что человек спит. Он не просыпается, даже когда думает, что проснулся. Его пробуждение очень хрупко; его пробуждение так крошечно, что его вообще не стоит принимать во внимание. Его бодрствова...»

«ОРГАНИЗАЦИя ЗдРАвООХРАНЕНИя ОРГАНИЗАЦИЯ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ © КОЛЛЕКТИВ АВТОРОВ, 2015 УДК 616.314:613.6]:312.6 Олесов Е.Е., Лукьянова Е.Г., Гришкова Н.О., Лесняк А.В., Арутюнов Д.С., Шмаков А. Н., Мельников А. И.РАСПРОСТРАНЕННОСТЬ И ИНТЕНСИВНОСТЬ СТОМАТОЛОГИЧЕСКИХ ЗАБОЛЕВАНИЙ НА ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ ЗАКРЫТЫХ АДМИНИСТРАТИВНО-ТЕР...»

«Интернет-магазин "Игровед" – лучшие настольные игры www.igroved.ru (495) 668-0608 Правила настольной игры "Льюис и Кларк" (Lewis&Clark. The Expedition) Автор игры: Седрик Шабусси (Cdrick Chaboussit) Перевод на русский язык: Ольга Волкова, ООО "Игровед" © Игра для 1-5 участников о...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.