WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 


«Министерство образования и науки Украины Севастопольский национальный технический университет Факультет морских технологий и судоходства Кафедра судовождения и безопасности ...»

Министерство образования и науки Украины

Севастопольский национальный технический

университет

Факультет морских технологий и судоходства

Кафедра судовождения и безопасности

Судоходства

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к выполнению курсовой работы

по дисциплине

«Обеспечение навигационной

безопасности плавания»

для студентов дневной формы обучения

специальности 7.100301 + 8.100301

«Судовождение»

Севастополь

УДК 621.396.932

Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Обеспечение навигационной безопасности плавания» для студентов дневной формы обучения специальности 7.100301 + 8.100301 «Судовождение» / Н.В. Тришин, Г.В. Боков, Михайлов А.В. Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2009. 56 с.

Целью методических указаний является оказание помощи студентам дневной формы обучения в изучении дисциплины «Обеспечение навигационной безопасности плавания», а также в выполнении курсовой работы, предусмотренной учебным планом специальности.

Методические указания соответствуют минимальным требованиям подготовки вахтенного помощника капитана судов валовой вместимости 500 или более, Кодексу ПДНВ и модель курсу IMO 7.01 «Капитан и старший помощник капитана».

Методические указания рассмотрены и утверждены на заседаниях кафедры Судовождения и безопасности судоходства, протокол № 3 от 23.10.2009 г.

Допущены учебно-методическим центром СевНТУ в качестве методических указаний.

Рецензент:

Ткаченко В.Г., старший преподаватель кафедры СБС, капитан дальнего плавания.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Цель и задачи дисциплины 4

2. Содержание дисциплины 5

3. Требования к выполнению курсовой работы 6

3.1 Общие указания 6

3.2 Требования к оформлению курсовой работы 6

4. Методические указания и рекомендации 10

4.1 Общие требования к планированию перехода 10

4.2 Навигационная подготовка к переходу 11

4.3 Оценка планируемого перехода 16

4.4 Изучение перехода в навигационном отношении с учетом навигационных, гидрометеорологических и океанографических условий 19

4.5 Выбор трансокеанского пути (при трансокеанском переходе судна по заданию) 20

4.6 Выбор пути на прибрежном участке плавания 28

4.7 Плавание на участках с лоцманской проводкой и на подходах к якорной стоянке 30

4.8 Графический план перехода 31

4.9 Учет маневренных характеристик судна 47

–  –  –

1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ

Целью преподавания дисциплины «Обеспечение навигационной безопасности плавания» является подготовка судоводителей уровня управления (старших помощников капитана и капитанов судов валовой вместимостью 500 р.т. и более) выполнять обязанности, связанные с судовождением в соответствии с требованиями Главы А-VIII/2 и Главы VIII Кодекса подготовки, дипломирования моряков и несения вахты (ПДНВ-78/95).

Основные знания, приобретаемые студентами при изучении дисциплины В результате изучения дисциплины «Обеспечение навигационной безопасности плавания (ОНБП)» студент должен знать:

1) методы планирования рейсов и обеспечения безопасного судовождения и охраны окружающей среды, особенно в сложных в навигационном отношении районах;

2) все способы определения места судна и методы анализа точности его местоположения;

3) основные трансокеанские пути и преобладающие климатические условия для отдельных районов океана;

4) организацию вахты на навигационном мостике в обычных и сложных условиях плавания;

5) источники информации для изучения будущего района плавания;

6) процедуры получения и способы поддержания на современном уровне морских карт и навигационных пособий;

7) психологические аспекты управления командой на навигационном мостике при любых обстоятельствах;

8) основные международные и национальные документы, касающиеся безопасности мореплавания и охраны окружающей среды.

Изучение дисциплины «Обеспечение навигационной безопасности плавания» базируется на знаниях, полученных студентами при освоении следующих дисциплин:

а) управление судном;

б) навигация и лоция;

в) безопасность жизнедеятельности на море;

г) навигационно-информационные системы с электронными картами;

д) использование РЛС и САРП при расхождении судов

е) управление мореходными качествами судна.

2. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

Курс ОНБП соответствует функции «Судовождения на уровне управления» конвенции ПДНВ-78/95 и состоит из трех разделов:

планирование рейса. Определение места судна и анализ точности результатов определения местоположения;

организация и процедуры обеспечения навигационной вахты;

• плавание при особых обстоятельствах.

В результате изучения курса студент должен уметь:

оценивать возможности определения места судна и на основе 1) полученных данных о допустимых погрешностях выбирать для каждого участка пути основной и резервный способы определения места. В зависимости от вероятных погрешностей определения места выбирать удаление пути судна от ближайших навигационных опасностей;

выбирать оптимальный трансокеанский путь, который обеспечит безопасность плавания и будет кратчайшим по времени;

рассчитывать плавание по ортодромии и локсодромии, пользоваться различными справочными картами и навигационными пособиями, предвычислять приливные уровни и течения;

использовать надлежащие способы для обеспечения безопасного судовождения в проливах, стесненных для плавания и прибрежных водах;

использовать справочные (лоцманские) карты, «океанские 5) пути мира» и другие навигационные пособия для выбора оптимального пути;

организовать и уметь руководить работой судоводителей на 6) навигационном мостике;

предпринимать надлежащие действия для обеспечения безопасного судовождения в сложной навигационной обстановке;

организовать вахтенную службу и контролировать выполнение ими своих обязанностей в море и в порту в соответствии со стандартами, установленными главою VIII кодекса ПДНВ-78/95.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

3.1. Общие указания Целью настоящей курсовой работы для судоводителей, уже получивших образование бакалавра (уровень эксплуатации) и готовых выполнять обязанности вахтенного помощника капитана, является обучение способам и методам планирования предстоящего плавания с учетом сложных и опасных навигационных явлений, которые могут встретиться на переходе. Такие задачи на предстоящее плавание, в первую очередь, решает капитан судна и, уже затем, поручает их выполнение своим помощникам.

При решении этих задач обязательно должна учитываться экономическая деятельность судна, так как всегда планирование предстоящего рейса направлено на обеспечение эффективной работы судна при обязательном обеспечении его безопасности.

3.2. Требования к оформлению курсовой работы Курсовая работа состоит из пояснительной записки и графической части. Пояснительная записка включает: аннотацию, оглавление, введение, основную часть, выводы, перечень ссылок и приложения.

Графическую часть работы составляют два листа формата А-1, на которых представляют графический план всего перехода и плакат с основными расчетами и графиками, выполненными для обеспечения плавания на этом участке, а также карту сложного участка плавания.

Если студент не имеет возможности для сложного участка выполнить работу непосредственного на навигационной карте, он может снять с карты ксерокопию и использовать ее для своей работы.

Оптимальным местом для выполнения курсовой работы является морское судно, на котором курсант проходит практику. Если такой возможности нет, он может выполнять работу, используя карты и пособия навигационной камеры кафедры «Судовождения и безопасности судоходства».

При оформлении пояснительной записки (ПЗ) дипломной работы следует руководствоваться ГОСТ 2.105-95 («Правила оформления текстовых документов»). Основные правила оформления ПЗ приведены ниже.

Текстовую часть ПЗ рекомендуется выполнять в электронном виде в текстовом редакторе MS Word со следующими установками:

1) шрифт Times New Roman Cyr, размер 14 (допускается 12) пт.;

2) междустрочный интервал 1,5;

3) поля: левое 25 мм, правое, верхнее, нижнее по 20 мм;

4) абзацный отступ 1,25…1,5 мм;

5) автоматическая расстановка переносов (переносы в словах из прописных букв не допускаются);

6) выравнивание по ширине;

7) нумерация страниц сквозная, номер страницы вверху по правому краю (титульный лист не нумеруется);

8) все формулы набираются в редакторе формул;

9) шрифт в процессе работы не изменяется;

10) выравнивание по центру подразделов не применяется;

11) по центру прописными буквами пишутся: «Содержание», все разделы, «Библиографический список» и «Приложение»;

12) распечатывание осуществляется с одной стороны листа. Обратная сторона должна быть чистой;

13) допускается выполнение ПЗ рукописным способом. При этом высота букв и цифр должна быть не менее 3 мм. Буквы и цифры следует писать четко черными чернилами (стержнем черного цвета шариковой ручки);

14) наличие на листах ПЗ рамки и основной надписи не обязательно;

15) каждый пункт, подпункт и перечисление записывают с абзацного отступа. Разделы, подразделы должны иметь заголовки. Пункты, как правило, заголовков не имеют. Заголовки должны четко и кратко отражать содержание разделов, подразделов;

16) заголовки следует печатать прописными буквами без точки в конце, не подчеркивая. Рекомендуется использовать полужирный шрифт. Переносы слов в заголовках не допускаются. Если заголовок состоит из двух предложений, их разделяют точкой;

17) каждый раздел ПЗ следует начинать с нового листа (страницы);

18) содержание должно включать номера и наименования разделов и подразделов с указанием номеров листов (страниц). Пункты и подпункты в содержание не выносятся. Содержание включается в общее количество листов ПЗ;

19) Слово «СОДЕРЖАНИЕ» записывают в виде заголовка (симметрично тексту) прописными буквами. Наименования, включенные в содержание, записывают строчными буквами, начиная с прописной буквы;

20) на последнем листе указывается список использованной литературы (библиографический список). Ссылки на литературные источники в квадратных скобках обязательно должны приводиться в соответствующих разделах ПЗ. Список литературы включают в содержание;

21) нумерация страниц документа и приложений, входящих в состав ПЗ, должна быть сквозная;

22) в формулах в качестве символов следует применять обозначения, установленные соответствующими ГОСТами. Пояснения символов и числовых коэффициентов, входящих в формулу, если они не пояснены ранее в тексте, должны быть приведены непосредственно под формулой. Пояснения каждого символа следует давать с новой строки в той последовательности, в которой символы приведены в формуле. Первая строка пояснения должна начинаться со слова «где»

без двоеточия после него;

23) формулы нумеруются в пределах раздела, т.е. номер формулы состоит из номера раздела и порядкового номера формулы, разделенных точкой, например (3.1). Ссылки в тексте на порядковые номера формул дают в скобках, например,... в формуле (3.1);

24) количество иллюстраций должно быть достаточным для пояснения излагаемого текста. Иллюстрации могут быть расположены как в тексте ПЗ (возможно ближе к соответствующим частям текста), так и в конце документа (в приложениях). Иллюстрации должны быть выполнены в соответствии с требованиями ЕСКД. Иллюстрации, за исключением иллюстраций приложений, следует нумеровать арабскими цифрами в пределах раздела, например: Рисунок 1.1 Диаграмма динамической остойчивости;

25) иллюстрации каждого приложения обозначают отдельной нумерацией арабскими цифрами с добавлением перед цифрой обозначения приложения. Например Рисунок А.3;

26) иллюстрации, при необходимости, могут иметь наименование и пояснительные данные (подрисуночный текст). Слово «Рисунок»

и наименование помещают после пояснительных данных и располагают по центру листа следующим образом: Рисунок 1.1 Общий вид судна. Точка в конце не ставится. Рекомендуется подрисуночную надпись оформлять в виде надписи (MS Word), шрифт на 2 пункта меньше, чем основной шрифт в тексте ПЗ;

27) текст рекомендуется располагать вокруг рамки рисунка на расстоянии 15 мм. Рисунок, представленный по ходу текста, не должен занимать больше полезной площади листа;

28) название таблицы, при его наличии, должно отражать ее содержание, быть точным, кратким. Название (с абзацным отступом) следует помещать над таблицей, например: Таблица 2.1 Средства навигационного ограждения. Точка в конце названия не ставится;

29) таблицу, в зависимости от ее размера, помещают под текстом, в котором впервые дана ссылка на нее, или на следующей странице, а при необходимости, в приложении. Допускается помещать таблицу вдоль длинной стороны листа (альбомная ориентация страницы);

30) материал, дополняющий текст ПЗ, допускается помещать в приложениях. Приложениями могут быть, например, графический материал, таблицы большого формата, расчеты, описания аппаратуры и приборов, описания алгоритмов и программ задач, решаемых на ЭВМ и т.д.;

31) приложение оформляют как продолжение основного текста ПЗ на последующих его листах. В тексте ПЗ на все приложения должны быть даны ссылки. Приложения располагают в порядке ссылок на них в тексте документа;

32) нумерация приложений осуществляется буквами русского алфавита;

33) каждое приложение следует начинать с новой страницы с указанием наверху посередине страницы слова «Приложение» и его обозначения;

34) библиографический список строится в алфавитном порядке или по мере использования в тексте на отдельном листе (рекомендуется пользоваться функцией сортировки в MS Word). Заголовок пишется прописными (заглавными) буквами без точки в конце по центру страницы.

Введение оформляется на отдельном листе, заглавием которого должно быть слово ВВЕДЕНИЕ, написанное прописными (заглавными) буквами по центру страницы.

Введение к курсовой работе включает главные характеристики заданного судна по форме, соответствующей «Лоцманской карточке» и «Таблицам маневренных характеристик» (по образцу, рекомендуемому ИМО Резолюция А.601(15)-1987 «Представление на судах информации об их маневренных характеристиках»).

В введении необходимо также отметить значение обоснованного выбора пути и тщательного навигационного планирования перехода, что составляет цель и содержание курсовой работы.

Ниже помещены методические указания по выполнению «Навигационного планирования перехода», в которых даны названия глав, выражающих требуемое содержание пояснительной записки.

При выполнении курсовой работы к графическому плану перехода необходимо составить в качестве приложений приведенные в разделе 4 таблицы.

4. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ

4.1 Общие требования к планированию перехода Весь комплекс действий по планированию рейса разбивается на 4 этапа:

оценку (appraisal);

непосредственное подробное планирование перехода (detailed planning from berth to berth);

обсуждение подготовленного плана с учетом точного времени и даты отхода (execution);

контроль выполнения плана (monitoring) исполнительная прокладка.

Планирование перехода состоит из двух этапов:

• трансокеанский переход и открытые воды;

• прибрежные воды, узкости, входы в устья рек, подходы к портам и портовые воды.

Капитан определяет стратегию выбора пути и поручает одному из своих помощников (обычно второму, навигационному помощнику капитана), выполнить графическое планирование перехода и составить его описание в табличной форме. Иногда такую работу выполняет штурманский помощник капитана (навигатор), если он имеется в штатном составе экипажа. Или капитан, по своему усмотрению, может поручить навигационную подготовку к предстоящему рейсу нескольким помощникам.

Планирование перехода выполняют от начальной до конечной точки движения судна (от причала до причала), независимо от того, будет или нет на борту лоцман. Резолюция Международной морской организации (ИМО) A.285(VIII), Приложение A(V) и Международная Конвенция по подготовке, дипломированию моряков и несению вахты (ПДНВ-78/95) подтверждают, что, несмотря на долг и обязанность лоцмана выполнять безопасную проводку судна на сложных в навигационном отношении участках плавания, капитан и его помощники обязаны обеспечить безопасное плавание судна на всем протяжении перехода, независимо от нахождения лоцмана на борту.

Навигационные карты подбирают на весь переход и складывают по порядку в соответствии с последовательностью пользования ими.

Генеральные карты, справочные и вспомогательные складывают отдельно. Все карты и гидрографические издания корректируют вплоть до последнего Извещения мореплавателям, который получен на судно.

Учитывают и используют для корректуры все навигационные предупреждения, полученные из любых источников. На переходе продолжают корректуру карт по навигационным предупреждениям, получаемым по радио.

При планировании трансокеанского перехода или плавания в открытых водах выбирают путь с учетом оценки предстоящих метеорологических условий (климата, погоды), а если есть такая возможность, то используют океанские попутные течения. Рассчитывают и сравнивают плавание по ортодромии и локсодромии. Для выбора пути используют рекомендуемые маршруты. Определяют расстояние между портами, рассчитывают на переход (с учетом штормового запаса) необходимое количество бункера, смазочных масел, воды, технического снабжения, провизии.

Прибрежное плавание и плавание в стесненных водах требует значительно большего внимания, Путь выбирают в стороне от опасностей с учетом систем разделения движения. Принимают во внимание национальные требования и ограничения при прохождении территориальных вод. Выбирают, каким из проходов идти, если есть такая возможность, например, при прохождении архипелага с несколькими проходами. Решают, нужно ли брать лоцмана, если есть такая альтернатива. Учитывают время прохода наиболее сложных участков, освещенность на это время, действия приливных течений и т.п.

В подразделе следует обратить внимание на то, что основой планирования предстоящего перехода является рейсовый план-график (voyage plan), в который включаются необходимые инструктивные указания, разъясняющие и уточняющие условия проведения предстоящего рейса, наименование портов назначения и последовательность захода в них, род и количество грузов, характер грузовых операций, продолжительность рейса, время начала и окончания рейса. Также в них должно быть предусмотрено время на отработку действий экипажа судна по всем основным видам судовых тревог. С получением рейсового задания начинается подготовка судна к переходу, в том числе и навигационная.

4.2 Навигационная подготовка к переходу Важной задачей навигационной безопасности плавания судна, является тщательная навигационная подготовка к переходу. Подготовка к рейсу выполняется заблаговременно и предусматривает надлежащее навигационное обеспечение безопасности мореплавания. Основными мероприятиями предварительной навигационной подготовки судна к рейсу являются:

укомплектование установленной судовой коллекции навигационными морскими картами, руководствами и пособиями для плавания, составление заявки и заказ дополнительных карт и пособий для плавания;

получение материалов для корректуры судовой коллекции;

2) подбор навигационных морских карт, руководств и пособий 3) на предстоящий район плавания по откорректированным каталогам, их корректура;

подбор справочных материалов, которые характеризует погодные условия перехода, источники получения фактической и прогностической гидрометеорологической информации, включая факсимильные карты, информацию о минной и ледовой обстановках;

изучение и анализ навигационно-гидрографической, астронавигационной и гидрометеорологической обстановки по маршруту перехода, международно-правовых условий плавания и возможного влияния этих факторов на выполнение судном рейсового задания;

подготовка к использованию навигационно-штурманских инструментов;

подготовка и проверка в работе технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок;

проверка и подготовка всех ТСС (технических средств судовождения);

определение вариантов использования ТСН судна и СНО по 9) маршруту перехода;

10) изучение района плавания, выбор маршрута и выполнение предварительной прокладки, ввод путевых точек и другой навигационной информации в приемоиндикаторы спутниковых навигационных систем (СНС) и радионавигационных систем (РНС);

11) проработка выбранного маршрута перехода со штурманским составом;

12) проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна;

13) проверка исправности средств звуковой, световой и аварийной сигнализации, сроков годности пиротехнических средств.

Комплектование, подбор и корректура навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняются вахтенным помощником капитана (третьим ПК, вторым ПК) в соответствии с требованиями действующих Правил корректуры.

Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне современности. Использование не откорректированных карт по району плавания не допускается. Выход в рейс из порта отправления может осуществляться только при условии наличия всех необходимых карт, обеспечивающих безопасность плавания по предстоящему маршруту. В случае отсутствия на борту необходимых карт перехода и невозможности их получения в порту отправления, должны быть приняты все меры для получения недостающих карт в промежуточных портах захода.

Помощник капитана, отвечающий за подготовку карт и руководств для плавания, докладывает капитану об изменениях навигационной обстановки в районе предстоящего плавания, выявленных в ходе корректуры и при изучении корректурных документов.

Следует помнить, что при разборе аварийных морских происшествий и ведении претензионных дел никакие ссылки на незнание информации, объявленной в печатных или переданных по радио извещениях мореплавателям и навигационных предупреждениях, во внимание не принимаются.

Под корректурой морских карт и руководств для плавания понимается исправление их с целью поддержания на уровне современности, т.е. в состоянии соответствия действительной обстановке на местности. Корректура состоит из широкого комплекса специальных работ, которые начинаются с регистрации изменений, происшедших на местности, и заканчиваются нанесением информации об этих изменениях на карты и помещением в руководства для плавания.

Корректурными документами для исправления карт и руководств для плавания являются:

извещения мореплавателям Главного управления навигации • и океанографии (ИМ ГУНиО) и приложения к ним;

извещения мореплавателям гидрографических служб (ИМ • ГС);

навигационные предупреждения НАВИП и НАВАРЕА;

• вклейки на отдельные участки морских карт;

• сводные корректуры к руководствам и пособиям для плавания;

дополнения к руководствам для плавания.

• В практике судовождения приходится пользоваться английскими навигационными пособиями. К ним относятся: морские навигационные карты (Admiralty Charts), описания маяков и визуальных сигналов времени (List of Lights and Visual Time Signals), лоции (Pilots), каталоги карт, планов и книг (Catalogues of Admiralty Charts, Plans and Books), извещения мореплавателям (Notices to Mariners), специальные карты:

радио, магнитные, ледовые и т.д. (Radio Direction Finding Charts, Magnetic Charts, Ice Charts, etc.).

Навигационные карты следует читать параллельно с лоцией данного района. Британское Адмиралтейство издаёт два вида каталогов

Адмиралтейских карт и гидрографических изданий для нужд мореплавателей:

Catalogue of Admiralty Charts and Hydrographic Publications.

Home edition, covering the coast of the British Isles and part of the coast of North-West Europe;

Catalogue of Admiralty Charts and other Hydrographic Publication, the World.

При использовании иностранных карт и пособий на судах возникают некоторые сложности по их корректуре. Для поддержания их на современном уровне необходимо использовать извещения мореплавателям страны, издавшей пособия, что практически возможно только на линейных судах, регулярно заходящих в порты одной и той же страны, как в нашем случае. Иногда имеется возможность заказать корректурные документы в других иностранных портах. Так, например, получают еженедельные выпуски ИМ по корректировке Адмиралтейских карт и книг через агента компании от “Kelvin Hughes LTD”, England, и как резервный вариант в виде рассылки на судовой электронный ящик в удобном для последующей обработке формате «*.PDF».

Рисунок 4.1 Схема чтения калек по корректировке карт Рисунок 4.

2 Текстовая информация извещения мореплавателям Рисунок 4.3 Калька репродукции части адмиралтейской карты На рисунках 4.1, 4.2 и 4.3 показаны репродукции корректировочной информации на кальке и пример чтения последних.

Таким образом, в извещениях мореплавателям указываются:

район и государство, к которому они относятся;

1) название места (порт, залив, остров и т.д.);

2) положение (координаты, пеленг и расстояние) места расположения и характеристика объекта, подлежащего корректуре;

подробное уточнение, что именно должно быть откорректировано (исправлено, вычеркнуто, счищено);

какие пособия подвергаются корректуре (карты, лоции, огни и знаки, каталоги и т.п.);

достоверный источник, на основании которого производится корректура.

Подбор, корректура карт и книг на данный переход производится в следующем порядке. По нарезке частей каталога определяется нужная часть каталога. На сборном листе сборных листов соответствующего района плавания каталога карт и книг простым карандашом наносится линия предстоящего маршрута плавания. Номера сборных листов карт, границы нарезки которых пересекаются линией пути, выписываются последовательно, начиная с пункта отхода. В каталоге карт и книг находятся сборные листы в порядке выписанной очередности и на каждом из них проводится простым карандашом путь судна, выписываются адмиралтейские номера карт, границы которых пересекаются линией пути. Составляют список карт в последовательности: генеральные, путевые, частные и планы. Подбирают лоции и пособия для плавания аналогично из каталога в разделе "Книги" по «Сборному листу лоций», «Сборному листу описания огней». Подбирают лоции, огни и знаки, РТС НО, сводные описания запретных и опасных районов, правила плавания, радиолокационные описания, атласы, таблицы приливов, таблицы расстояний, астрономические таблицы (ТВА, ВАС, МТМАЕ, океанские пути мира.

4.3 Оценка планируемого перехода Для большинства судов процесс планирования рейса начинается заблаговременно и в его основе может лежать расписание работы судна на линии, информация оператора судна или агента и т.п. Быстрый ответ о времени предстоящего перехода, необходимости заказа бункера и судовых запасов, ограничениях коммерческих возможностей судна в следующем порту (или портах) должен быть обеспечен предварительной оценкой перехода по имеющейся информации.

Всякое плавание судна содержит в себе элементы риска, где под риском понимают вероятность неблагоприятного исхода запланированного действия. До начала каждого рейса капитан и его помощники должны ясно представлять, насколько рискованно предполагаемое плавание. Только тщательное планирование может позволить заранее предусмотреть и помочь избежать нежелательных событий. Если возможны альтернативы, то эти риски оценивают при планировании и находят компромиссное решение, так как уровень риска часто противостоит коммерческой целесообразности.

Сбор информации и оценка на ее основе предстоящего плавания являются наиболее важной частью планирования перехода, так как на этом этапе должна быть собрана вся относящаяся к рейсу информация и положена надежная основа для планирования. Торопливость в стремлении начать планирование рейса как можно быстрее, без достаточной на то информации, не должна поощряться. Время, затраченное на сбор информации и оценку предстоящего плавания, позже окупится сторицею.

Решения капитана для обеспечения безопасного плавания будут основываться на оценке доступной информации, которая может быть собрана из следующих источников:

каталога карт и книг (Catalogue of Admiralty Charts and Publications NP 131 (год издания));

навигационных карт (CHARTS); «Океанских путей мира»

2) (Ocean Passage For the World);

маршрутных или лоцманских карт (Routeing Charts, Pilot 3) Charts);

лоций (Pilot Books, Sailing Directions);

4) справочника по маякам (Admiralty List of Lights and Fog Signals);

таблиц приливов (Tide Tables);

6) атласов приливных течений (Tidal Stream Atlases);

7) извещений мореплавателям (Notices to Mariners);

8) информации об установленных путях (Ship's Routeing);

9)

10) информации о радиосигналах (Radio Signal Information);

11) информации о климатических условиях (Climatic Information);

12) карт-схем ограничений по грузовой марке (Load-Line Charts);

13) таблиц расстояний (Distance Tables);

14) электронных систем навигационной информации (Electronic Navigation Systems Handbooks);

15) радионавигационных предупреждений и местных сообщений (Radio and Local Warnings);

16) из источников судовладельцев и другой неопубликованной информации (Owner's and other information);

17) осадки судна (Dranght and Stability of Ship);

18) личного опыта (Personal Experience);

19) «Руководства для моряков» и других пособий (The Mariner's Handbook -NP 100).

В основном в Методическом руководстве упомянуты номера Британских и Американских изданий, как наиболее распространенных на современных судах. Информация об остальных изданиях может быть получена из национальных источников других стран.

При сборе информации необходимо воспользоваться рекомендуемыми источниками и коротко законспектировать из них данные по предстоящему рейсу. Ни в коем случае нельзя бездумно, безотносительно к рейсу, переписывать данные из источников, что только будет загромождать пояснительную записку, затруднит дальнейшее планирование и будет негативно оценено при защите курсовой работы.

Из собранных источников выбирается вся информация, имеющая отношение к району предстоящего перехода и заносится в таблицы 4.1 и 4.2.

Таблица 4.1 Навигационные карты

–  –  –

Помимо этого при выборе маршрута требуется учесть и иные характеристики:

1) состояние судна, работоспособность его главного двигателя и вспомогательных механизмов, рулевого устройства, навигационного оборудования, якорного устройства, подруливающего устройства, остойчивость судна, его осадку и посадку с учетом изменений в течение рейса, вертикальный клиренс судна;

2) любые эксплуатационные ограничения, маневренные характеристики, их изменение на мелководье;

3) любые особые характеристики груза (опасность по IMDG Code), его размещение, укладку и крепление на судне; требования по выбору особых путей для судов с особыми видами грузов;

4) обеспечение компетентным и отдохнувшим экипажем;

5) возможность использования служб гидрометеорологической проводки судов;

6) объем потока судов, наиболее вероятный на различных участках маршрута;

7) информация, касающаяся береговых средств и оборудования, необходимых при аварийных ситуациях.

Собранная информация позволит дать комплексную оценку предстоящему переходу, оценить возможные риски и пути их снижения. В результате должны быть выявлены области повышенной потенциальной опасности, прохождение которых следует избегать, и районы, плавание в которых избежать нельзя, но оно будет сопряжено с повышенной степенью опасности. На начальной стадии определяются все установленные пути движения судов, системы обязательных и добровольных сообщений с судов, зоны ответственности и права служб управления движением судов, наличие особых районов по Конвенции МАРПОЛ.

В подразделе следует дать оценку переходу с учетом влияния всех факторов, которые могут оказать воздействие на безопасный переход судна, перевозку груза и пассажиров.

На протяжённости всего пути перехода могут встречаться режимные районы, зоны интенсивного судоходства. При подходе к такой зоне с особыми условиями плавания вахтенный помощник капитана обязан выполнить мероприятия по подготовке судна и проконтролировать эти действия, сделав отметки в проверочном листе (Check List).

Основные мероприятия при подходе к зоне с особыми условиями:

усиление наблюдения, в том числе с помощью судовой РЛС;

снижение скорости или даже полная остановка движения, если действия другого судна непонятны;

заблаговременный переход на манёвренный режим работы СЭУ.

Особое внимание следует обратить на навигационные опасности в виде отмелей, банок, затонувших судов, вблизи акватории портов.

В условиях ограниченной видимости необходимо более тщательно вести счисление пути судна, контролировать сличением показаний основного и резервного курсоуказателей, лага по скорости хода, рассчитанной по оборотам винтов. Место судна должно определяться как можно чаще и точнее.

4.4 Изучение перехода в навигационном отношении с учетом навигационных, гидрометеорологических и океанографических условий В подразделе следует показать, что изучение района предстоящего плавания один из важнейших этапов навигационной подготовки.

Он выполняется всем судоводительским составом судна. Район предстоящего плавания в зависимости от факторов, обеспечивающих безопасность плавания и выполнение рейсового задания, можно условно разделить на участки плавания. Необходимо проанализировать навигационные и гидрометеорологические условия предстоящего плавания;

отметить факторы, влияющие на безопасность плавания; дать рекомендации по ослаблению данных факторов на выполнение данного рейсового задания. Используя источники, указанные в подразделе 4.3, выбирается вся информация, имеющая отношение к району предстоящего перехода и заносится в таблицы 4.3 и 4.4.

Таблица 4.3 Метеорологические элементы

–  –  –

4.5 Выбор трансокеанского пути (при трансокеанском переходе судна по заданию) Одна из основных задач мореплавания в целом и навигации в частности заключается в оптимизации путей судов. В общем случае предпочтение отдается плаванию по кратчайшим расстояниям.

Локсодромия не является кратчайшим расстоянием, и плавание по ней удлиняет расстояние, которое должно пройти судно. На эллипсоиде кратчайшим расстоянием между двумя точками является геодезическая линия. Это сложная линия двоякой кривизны, которая рассматривается в курсе высшей геодезии. Процесс ее расчета, прокладки на карте, а тем более проводки по ней судна достаточно трудоемок. На практике решение этой проблемы упрощают, рассматривая кратчайшее расстояние между двумя точками на шаре. При необходимости решения задач на эллипсоиде пользуются поправками за шарообразность Земли, выбираемыми из специальных таблиц, которые можно найти в сборнике «Мореходные таблицы» или Брауновском альманахе (Brown’s Nautical Almanac). На шаре линией кратчайшего расстояния является дуга большого круга (ДБК), которую называют ортодромией (ортодромия это след от пересечения сферы плоскостью, проходящей через центр сферы). В том случае, если эта плоскость проходит через полюса, ортодромия совпадает с меридианами, а если она перпендикулярна оси сферы с экватором. Все другие ортодромии, не совпадающие с меридианами и экватором, пересекают меридианы под разными углами. Поэтому судно, следующее по ортодромии, должно все время менять свой курс в пределах от начального К0 до конечного курса КD. При плавании по экватору и меридиану или вблизи их ортодромия и локсодромия либо совпадают, либо разнятся по величине незначительно. Но с увеличением широты и на курсах, отличающихся от 0° или 180°, эта разница становится много ощутимее. Две ортодромии делят друг друга пополам, следовательно, всякая ортодромия разделит экватор на две равные части. На карте в меркаторской проекции, где локсодромия изображается прямой, ортодромия изобразится кривой, всегда проходящей полярнее локсодромии (в северном полушарии выпуклость будет в сторону северного полюса, а в южном в сторону южного полюса).

Для того, чтобы принять решение о плавании по ортодромии, необходимо, во-первых, рассчитать разность между плаванием по локсодромии и ортодромии, во-вторых, посмотреть на генеральной карте района, как проходит ортодромия, не пересекает ли она острова, не проходит ли по ледовым районам, выяснить по лоции, в каких гидрометеорологических условиях будет проходить плавание. Ниже будет приведен метод расчета элементов дуги большого круга (см. рисунок.

4.4).

Рис. 4.4 К расчету элементов дуги большого круга

Изначально задаемся условием, что все измерения производятся в градусах.

E1N = EvN = E2N = 90°;

E1P1 = 1; EvPv = v; E2P2 = 2;

P1N = 90° – 1; PvN = 90° – v; P2N = 90° – 2;

где P1 начальная точка;

Pv точка вертекса (точка на ортодромии с наибольшей широтой);

P2 конечная точка;

К0 начальный курс; Кк конечный курс;

1 широта начальной точки; v широта вертекса; 2 широта конечной точки;

разность долгот (РД) между P1 и P2;

v РД между начальной точкой и вертексом;

E1, Ev, E2 точки на экваторе;

P1P2 = D0 дистанция по ортодромии, в градусных единицах.

Из сферического треугольника P1NP2, используя известную в сферической тригонометрии формулу косинусов, для стороны P1P2 имеем выражение:

–  –  –

Начальный истинный курс, которым будет следовать судно, выбирается из условия:

если (или РД) восточная (судно идет с запада на восток), т.е.

имеет наименование E, то ИК=K0;

если западная (судно идет с востока на запад) и имеет наименование W, то ИК=360°K0.

Координаты точки вертекса рассчитываются из сферического треугольника P1PvN согласно формул сферической тригонометрии:

–  –  –

где v долгота точки вертекса.

Точка вертекса не обязательно будет находиться между P1 и P2.

При плавании по ДБК курс судна должен постоянно меняться, что является практически неудобным как при подготовке навигационной прокладки, так и при самом плавании. Сущность метода при плавании по ДБК состоит в том, чтобы разделить дугу на n хорд (отрезков), имеющих постоянный курс. Приближенно это будет выглядеть, как показано на рисунке 4.5.

Рис. 4.5 Разделение дуги на отрезки, имеющие постоянный курс При выполнении практических расчетов, особенно для трансокеанских переходов, удобно делить ДБК на отрезки, кратные изменению долготы на 5°…15°, т. е. каждая первая путевая точка будет отстоять от вертекса на 5°…15° по долготе, вторая на такой же промежуток от первой и так далее (см. рисунок 4.6).

–  –  –

PnN = 90° – n;

PvN = 90°– v;

Kn курс в n-й путевой точке;

n РД (разность долгот) между путевыми точками, где происходит изменение курса.

Далее для нахождения координат путевых точек используем следующие формулы сферической тригонометрии:

–  –  –

Между промежуточными путевыми точками плавание осуществляется с неизменным курсом по локсодромии.

Если пункты прихода и отхода расположены в разных полушариях (северном и южном), то расчет производят дважды: первый для плавания от точки отхода до точки пересечения с экватором; второй для плавания от экватора до точки прихода.

Если PE точка пересечения ДБК с экватором, то она будет иметь следующие координаты:

Е = 0;

Е = V ± 900 ;

v в северном полушарии имеет такое же значение, как и в южном и отличается только знаком.

Приведенный ниже пример наглядно иллюстрирует описанный метод.

План перехода между двумя портами складывается из двух этапов: первый связан с плаванием по акватории порта или плаванием с лоцманом. На втором этапе рассчитывается морской переход между портами, часто от высадки лоцмана порта отхода и до взятия лоцмана в порту прихода, который может включать океанский переход.

Наиболее выгодным, как было показано выше, океанским переходом будет переход, рассчитанный по дуге большого круга или ортодромии.

Рассмотрим пример перехода из Джексонвиля (США) в Бордо (Франция).

Координаты точек отхода и прихода соответственно:

1 = 30°280N; 1 = 080°510W;

DW mark (BNA) 2 = 45°375N; 2 = 001°287W;

Данные координаты соответствуют выходу из рекомендованной системы движения в пункте отхода и бую безопасной воды в пункте прихода.

Используемые карты: 4011, 1104, 4103, 4114, 4013, 4403.

Во всех расчетах следует пользоваться правилом знаков: северная широта и восточная долгота положительны и при расчетах имеют знак плюс, а южная широта и западная долгота отрицательны, поэтому во всех расчетах перед их численными значениями подставляется знак минус.

По формуле (4.1) находим D0:

–  –  –

Для перевода градусной меры в морские мили умножим численное значение D0 на 60 минут и на коэффициент 1,001795274, используемый в геодезической системе координат WGS-84 спутниковых систем позиционирования:

–  –  –

Начальный истинный курс, которым будет следовать судно, выбирается из условия:

Если (РД) восточная, т.е. имеет наименование E, то ИК = K0;

Если западная и имеет наименование W, то ИК = 360° K0;

В нашем случае ИК = 51°,29. Как уже говорилось выше, суть метода состоит в нахождении вертекса.

Для нахождения координат точки вертекса используем формулы (4.3), (4.4) и (4.5):

–  –  –

Переведя ответ в градусы и минуты, и присвоив соответствующее наименование долготы, получим 23°108W.

Затем задаемся долготным промежутком n от 5° до 15° так, чтобы первая пара путевых точек отстояла от вертекса на n градусов по долготе, вторая пара на 2n, третья пара на 3n и так далее до ограничивающих долгот точек отхода и прихода соответственно. Таким образом, координаты промежуточных путевых точек (n;n) будут найдены по формулам (4.6) и (4.7).

Составим таблицу 4.5 промежуточных точек.

Таблица 4.5 Координаты путевых точек

–  –  –

Для заполнения таблицы 6 рейсового плана океанского перехода следует:

1) нанести путевые точки на генеральную карту с последующим перенесением их на путевые и частные карты;

2) соединить поочередно нанесенные точки линиями курсов;

3) снять с карты значения истинных курсов с точностью до полградуса и дистанций между точками с точностью до целого числа градусов, идя соответственно от первой точки, соответствующей точке отхода, до последней точки, т.е. точки прихода;

4) полученные значения внести в таблицу 4.6.

Таблица 4.6 – Фрагмент таблицы рейсового плана

–  –  –

Общая дистанция при решении задачи графическим методом будет составлять 3737 морские мили, что на 0,1 % больше реальной длины ортодромии, рассчитанной по формуле. Такой расчет дает возможность быстрого и достаточно точного составления плана перехода.

4.6 Выбор пути на прибрежном участке плавания В подразделе следует показать критерии выбора наивыгоднейшего пути, обратив внимание на три основных фактора: избежание посадки на мель, избежание столкновения с другими судами, экономичность рейса.

Плавание на прибрежном участке являет собой плавание со стеснёнными условиями и относится к наиболее сложным видам плавания.

Оно характеризуется близостью судна к надводным и подводным морским навигационным опасностям, резким изменением глубин, быстротечностью изменения окружающей обстановки а также ограничениями в скорости, осадке и возможностях маневрирования. Для безопасного прохождения такого участка пути необходимо тщательно изучить район и детально проработать предварительную прокладку.

Во время плавания в районе со стеснёнными условиями на ходовом мосту должен находиться капитан или лицо, назначенное капитаном, для контроля над безопасным прохождением в таком районе.

При изучении района со стесненными условиями плавания и подходов к портам дополнительно уясняются:

навигационно-гидрографические особенности района;

1) рекомендованные пути и маршруты, фарватеры и каналы, 2) длина, глубина и ширина их колен;

опасные, запретные и ограниченные для плавания районы, 3) районы интенсивного движения судов и паромов, лова рыбы, разведки и добычи нефти и газа;

системы разделения движения судов (СРДС); места возможных якорных стоянок и их характеристики;

нагрузка глубин на картах, наличие банок, отличительных глубин, отмелей и их близость к фарватерам и рекомендованным курсам, наличие баров в устьях рек;

гидрометеорологические особенности: постоянные, приливоотливные течения и сгонно-нагонные явления; характер и степень ветрового волнения; опреснённость воды;

колебания уровня моря (величина, характер, время, высота 7) прилива, направление и скорость течения);

влияние факторов на допустимую осадку и скорость 8) судна при прохождении мелководных участков с учетом проседания судна;

применяемая в портах сигнализация об уровне моря;

9)

10) обеспеченность района плавания средствами навигационного оборудования (их нагрузка, характеристики, дальности обнаружения, секторы видимости, дальности обнаружения на экране РЛС и т.д.);

возможности применения РЛС для определения места судна; характерные признаки для опознания навигационных ориентиров и предостерегательных знаков;

11) возможные способы и необходимая частота определений места судна с тем, чтобы удержать его в пределах фарватеров или каналов;

12) зоны действия и виды обслуживания систем управления движением судов (СУДС); местные правила, действующие в портах и районах со стесненными условиями плавания.

4.7 Плавание на участках с лоцманской проводкой и на подходах к якорной стоянке В подразделе следует обратить внимание на особенности плавания в указанных районах, описать весь комплекс мероприятий по встрече, приему и высадке лоцмана, действий лоцмана на борту судна при лоцманской проводке. Описать комплекс мероприятий при подходе к якорной стоянке. Раскрыть характер взаимодействия капитана и лоцмана, их ответственность за безопасность судна.

План отражает наиболее безопасный маршрут рейса, выбранный по той имеющейся предварительно информации, которая была доступна на судне. Всякое отклонение за пределы безопасной полосы движения (safety margin) означает, что судно находится в более опасной ситуации повышенного риска в сравнении с планируемым риском. В процессе ведения исполнительной прокладки место судна определяется последовательно, желательно через равные промежутки времени, обсервации анализируются и по ним определяется снос судна (направление и величина). Для районов открытого моря такой подход вполне адекватен. Однако в узкостях необходимо предвидеть характер и величину сноса судна, стараясь упредить его. В этом случае на помощь приходит так называемая лоцманская техника, которая позволяет проводить минимальное время у карты и, в то же время, контролировать место судна и тенденцию его сноса. При плавании в стесненных водах используется параллельное индексирование, контрольные линии положения, ограждающие пеленги и расстояния, створы искусственные и естественные. Здесь в наибольшей степени проявляются подходы, изложенные в "Bridge Team Management".

В целях наибольшего обеспечения безопасности плавания капитану при проходе судна узкостями (шхерами) особенно в первый раз, а также при входе и выходе из портов рекомендуется брать лоцмана даже в тex районах, где взятие лоцмана необязательно (статья 65 КТМ).

Следует помнить, что наличие на судне лоцмана не снимает с капитана судна ответственности за управление судном. Лоцман, является только советником капитана, в случае аварии судна материальной ответственности не несёт, поэтому на обязанности капитана лежит непрерывный контроль за распоряжениями лоцмана, связанными с судовождением. Если от неправильных действий лоцмана судну угрожает опасность, капитан судна должен немедленно принять самостоятельное решение, направленное на исправление ошибки лоцмана в судовождении.

При подходе судна к якорной стоянке на внешнем или внутреннем рейде организация навигационной вахты меняется. Судно должно быть подготовлено к плаванию разнопеременными ходами и курсами и проводятся другие мероприятия для грамотного и безопасного подхода к месту якорной стоянки, что ложится на вахтенную службу судна, в частности на вахтенного помощника капитана, который должен заблаговременно предупредить вахтенного механика о предполагаемом времени начала манёвра; установить связь с портом; при необходимости выставить вперёдсмотрящего, проинструктировать боцмана и подготовить якорь к быстрой отдаче; перейти на ручное управление рулём.

При постановке судна на якорь очень важно для вахтенного судоводителя точно выйти в точку якорной стоянки. Для чего он должен точно определить местоположение судна, используя береговые ориентиры и спутниковую навигационную систему, нанести на карту место якорной стоянки и постоянно вести анализ безопасной стоянки на якоре, принимая во внимание навигационную и погодную обстановку и пользуясь всем необходимым электро и радионавигационным оборудованием судна.

Все эти мероприятия следует тщательно продумать и учесть при разработке графического плана перехода.

4.8 Графический план перехода При разработке перехода на генеральной и путевых навигационных картах разделить маршрут перехода на участки в зависимости от навигационной обстановки и гидрометеорологических условий. Графический план перехода судна должен наглядно отображать маршрут и основные обстоятельства предстоящего плавания судна.

В соответствии с Руководством ИМО по планированию рейса выделяют следующие факторы, определяющие план перехода:

1. Вся предварительная прокладка должна выполняться на картах соответствующего масштаба с указанием истинного направления линии пути; на картах отмечаются опасные районы, системы разделения движения судов и судовых сообщений, районы ответственности СУДС и любые районы с особыми характеристиками по незагрязнению окружающей среды.

2. Безопасная скорость на всем переходе с учетом близости навигационных опасностей, маневренных характеристик судна, его осадки, запаса воды под килем, влияния проседания и крена. Необходимые изменения скорости, связанные с влиянием приливов, приливо-отливных течений, ограничений по ночному проходу судна. Выделяются лимитирующие участки маршрута.

3. Постоянный учет запаса воды под килем, включая влияние проседания на мелководье, всех видов качки, зыби, предрасчитанной высоты прилива, характеристик грунта и регулярности промера на карте.

4. Прохождение навигационных опасностей на достаточном расстоянии с учетом преобладающей погоды, течений любой природы, плотности движения и его равномерности, ширины возможной полосы движения с учетом избранных способов определения места и навигационных систем.

5. Все точки изменения курса должны быть четко видимы на карте и каждый поворот контролируется подходящим способом визуально или по радару. Если циркуляция судна выражается в масштабе карты, выделяются раздельно точки начала поворота, выхода на новый курс и контрольные линии положения.

6. Смена карт не должна производиться в критических точках маршрута.

7. На всем протяжении перехода определяются основные и вспомогательные способы определения места с априорной оценкой точности места судна, выделяются районы, где точность обсервации особенно важна и где требуется максимальная ее надежность.

8. При наличии электронных картографических систем учитываются все их ограничения.

9. Отмечается дальность видимости огней, моменты открытия и закрытия огней, секторы и цвета огней маяков.

10. Выделяются отдельно лежащие глубины и характерные изобаты для контроля места с помощью эхолота.

11. Отмечаются точки обязательных сообщений с судов с указанием каналов, частот и позывных береговых служб, принимающих доклады. Подготавливаются стандартные проформы сообщений.

12. Отмечаются точки аборта. Указываются возможные альтернативные маршруты, аварийные якорные стоянки, порты-убежища. Учитываются существующие береговые средства для оказания помощи в случае аварийной ситуации.

13. Отмечаются точки смены режима работы двигателя, механизмов, подготовки к сдаче, смене и приему лоцманов, готовности экипажа к работе с буксирами.

14. Для океанского плавания выбирается маршрут, кратчайший по времени, свободный от льдов, плохой погоды. При следовании под проводкой береговой службы прокладка выполняется по первоначальным данным.

Все эти и другие подробности плана должны быть четко отражены на картах и в виде особой формы, установленной компанией.

Отдельно может заполняться чек-лист исполнителя плана перехода и чек-лист капитана, проверяющего качество исполнения.

Ниже в общих чертах изложены рекомендации, в которых некоторые пункты в конкретном рейсе могут быть неподходящими, другие не вошли в этот список и могут быть при планировании добавлены.

Рекомендуется следующая последовательность при составлении графического плана перехода:

проверяют, чтобы все карты были откорректированы;

1) приводят магнитное склонение к году плавания;

2) изучают текущие навигационные предупреждения, прогнозы 3) погоды (Weather Routing Reports) и необходимые публикации (лоции, местные руководства по осуществлению перехода и т.п.). Делают пометки, или вносят исправления на карты;

связываются с лоцманской станцией в порту назначения, 4) чтобы учесть детали лоцманской проводки в портовых водах. Просят сообщить План лоцманской проводки (Pilot's Plan);

помечают на картах основные судовые параметры и данные 5) по рейсу (напр., осадку, минимальный UKC и т.п.), используя палетку с трафаретами (template);

отмечают минимальную необходимую глубину (Minimum 6) Depth Required), чтобы обеспечить требуемый UKC. Минимальная глубина должна соответствовать политике обеспечения безопасности плавания и местным рекомендациям, указанным в Руководстве по планированию перехода в данном районе и т.п. Выделяют и заштриховывают опасные для плавания районы (No-go areas);

прокладывают линии пути (Tracks) с учетом требуемой минимальной глубины. Наносят путевые точки и нумеруют их последовательно, начиная от отходной. В водах лоцманской проводки согласуют их с Планом лоцманской проводки (Pilot's Passage Plan);

вычисляют ETA для каждой Путевой точки;

8) определяют критическую минимальную глубину на каждом 9) участке перехода;

10) вычисляют ЕТА для каждой точки критической минимальной глубины (CMD) и помечают высоту прилива на это время;

11) рассчитывают и помечают «приливные окна» в точках критической глубины;

12) обозначают элементы течения (направление и скорость) в Путевых точках и точках критической глубины;

13) наносят на карты границы безопасного плавания (Safe Navigation Limits) в соответствии с политикой безопасного плавания, производят контрастное выделение на карте черным карандашом предостерегательных изобат, навигационных опасностей (подводных препятствий, отличительных и малых глубин, затонувших судов, подводных скал и камней и т.п.);

14) наносят границы дальности видимости маяков и знаков (дальность видимости рассчитывается для высоты глаза наблюдателя с учетом интенсивности огня (см. таблицу 4.7)), более четко выделяются секторы маяков, ограждающие опасности, границы запретных для плавания районов, зон действия СУДС;

15) обозначают границы безопасного плавания подобранными линиями параллельной индексации (PI), пеленгами на ориентиры, наносят на картах траверзные дистанции прохождения приметных ориентиров и опасных объектов, наносят и обозначают критические пеленга и дистанции до навигационных опасностей;

16) обозначают точки предупреждений (Alerts), касающиеся:

изменения границ безопасных районов плавания;

смены ориентиров для обеспечения безопасности плавания;

мест переходов на разные системы определений места;

других предупреждений, связанных с обеспечением безопасности плавания;

17) обозначают точки начала перекладки руля (W/O) для поворотов, способы и ориентиры для уточнения места судна. На картах крупного масштаба наносят и обозначают линии пеленгов и дистанций до ориентиров в точках начала поворотов;

18) наносят другие предупреждения (Alerts):

места радиоинформации;

согласования GPS с геодезической основой карты;

переход на следующую карту;

организационные памятки;

вызов лоцмана;

изменение скорости (телеграфом или дистанционным автоматическим управлением главным двигателем — ДАУ ГД); и т.д.;

19) обозначают альтернативные пути;

20) обозначают точку последней возможности возврата (Abort, Point of No Return) при подходе к порту или узкости;

21) наносят места якорных стоянок для случаев чрезвычайных обстоятельств (Contingency Anchorage Positions);

22) увязывают все Предупреждающие точки (Alert Points) и точки начала перекладки руля (Wheel Over Points) с Путевыми точками (Waypoints), обозначая расстояния до ближайших Путевых точек;

23) составляют Таблицу плана перехода и заполняют Лоцманскую карточку;

24) капитан обсуждает План перехода с помощниками и утверждает его;

При выполнении пункта 14 приведенной выше последовательности, заполняется таблица 4.7.

–  –  –

Предварительную прокладку перехода рекомендуется выполнять руководствуясь изложенными ниже правилами.

Предварительная прокладка выполняется на путевых и частных картах наиболее удобного для данного района масштаба. При этом используется информация карт и планов наиболее крупного масштаба, которая может содержать важные навигационные данные. Исполнение предварительной прокладки ведется на кальке или ксерокопии генеральной карты цветными карандашами, на навигационных картах и планах – простым карандашом.

Одновременно с предварительной прокладкой выполняется подготовка (подъем) путевых и частных навигационных карт и планов.

Линия заданного пути судна (ЛЗП) наносится красным цветом.

Над ЛЗП стрелкой указывается направление движения с указанием ГКК, а на ЛЗП скорость хода на данном участке (V), длина участка пути (S). В скобках показывается нарастающим итогом расстояние от пункта отхода.

На линии пути наносят точки, соответствующие 00.00 ч каждых суток, и указывают дату. По линии курса показывают моменты восхода и захода Солнца черным цветом в виде поперечных линий с короткой штриховкой под углом 45° в сторону темноты. У этих линий ставят условный знак восхода или захода Солнца и время. По результатам расчета заполняют таблицу 4.8.

Таблица 4.8 Расчет освещенности за переход

–  –  –

Пункты укрытия показываются окружностью красного цвета с вписанным в круг якорем того же цвета.

Границы территориальных вод штрихпунктирной линией черного цвета; экономических и таможенных зон, районов действия специальных правил по охране окружающей среды штриховой линией черного цвета.

Время и дата выхода из пункта отхода и прихода в пункт назначения (в числителе время, в знаменателе дата). Как правило, временем выхода считается момент прохода точки, от которой ведется счисление пути судна.

У точек поворотов (нумеруют последовательно от точки № 1 и обозначают в виде окружности с номером точки внутри нее) дробью показывается время прибытия в них (в числителе время, в знаменателе дата при ее изменении).

Последующие события между точками перехода могут быть представлены в виде предупреждающих точек и других специфических точек, таких, например, как точка начала перекладки руля, точка места положения судна в момент планируемой обсервации и т.д.

Предупреждающие точки обозначают кружками и нумеруют цифрами после номера поворотной точки в порядке планируемых событий перехода.

Дугами окружностей желтого цвета показываются дальности видимости маяков и навигационных знаков для высоты глаза с ходового мостика.

Планирование перехода выполняют от начальной до конечной точки движения судна (от причала до причала), независимо от того, будет или нет на борту лоцман. Для выбора пути используют рекомендуемые маршруты. Определяют расстояние между точками поворота на новый курс. Снимают с карты расстояния и подсчитывают время плавания. Если возможно, то рассчитывают время прихода в отдельные точки пути.

Ограждающие ориентиры образуют линию, за которую заходить опасно (например, створ кромки острова и находящегося ближе к судну буя). Ведущие знаки служат для того, чтобы способствовать безопасному плаванию судна в узком проходе.

Ограждающие пеленги. Если нет возможности подобрать створы ограждающих ориентиров, можно выбрать одинокий приметный ориентир, обозначив пеленгом на него границу безопасной зоны.

Формальным подтверждением составления плана рейса является заполнение специальной формы Passage Plan и связанных с ней чеклистов. Подписи всех судоводителей в этих бланках подтверждают знакомство с особенностями предстоящего рейса и учет различных факторов в требуемом Компанией объеме согласно ее СУБ.

Зачастую формы планов отличаются для морского перехода и для районов, где судно следует с лоцманом. Это связано с тем, что во втором случае количество опасностей и других факторов, влияющих на безопасность плавания судна, значительно больше, чем при плавании вдали от берега, и требуется большая детализация выполняемых расчетов. Ниже приводятся примеры возможных форм планов перехода на русском и английском языках, которые должны составляться раздельно для участков плавания с лоцманом или в стесненных водах и в открытом море между портами (см. таблицы 4.9 и 4.10).

Таблица 4.9 План перехода (Маршрутный лист)

–  –  –

В заглавной части пишут название судна (Ship...); место отшествия (From...); место назначения (То...); номер рейса; дату предполагаемого отхода (или прихода к началу узкости); время предполагаемого отхода (или планируемого подхода к узкости).

При планировании перехода заранее выбирают основной и дополнительный способы определения места. На каждый участок плавания предусматривают минимум два способа определений места, которыми должен пользоваться ВПК и, соответственно, в зависимости от точности определений, выдерживать расстояние до ближайших навигационных опасностей.

Каждый случай выбора основного и дополнительного способов определения местоположения судна зависит от конкретных условий плавания, складывающихся обстоятельств и наличия на судне соответствующего оборудования. Расчет РСКП определения места судна производится по формулам выбранного способа определения.

Частота определения местоположения судна. Устанавливают заранее частоту определений места. Чем ближе к навигационной опасности, тем чаще предстоит определяться. Дискретность обсерваций можно рассчитать по формулам или определить по стандарту точности судовождения, рекомендованного ИМО.

Определение места судна через регулярные промежутки времени.

При планировании плавания вблизи берегов или в узкостях, предусматривают определения места через равные промежутки времени. Это позволяет легко выявить ошибку, если такие определения места будут ложиться на карте не на равных расстояниях. Также рекомендуется определять место судна перед поворотом и сразу после поворота на новый курс.

Одним из важных факторов в оценке навигационной безопасности является обеспеченность района средствами навигационного оборудования. Навигационное оборудование района система искусственных сооружений и устройств для обеспечения безопасности судовождения в любых условиях. Средства навигационного оборудования - специальные сооружения, конструкции или устройства, предназначенные для ориентирования и определения места судов в мире, а также ограждений каналов, фарватеров и навигационных опасностей.

Важным этапом предварительной подготовки является изучение средств навигационного оборудования района предстоящего плавания.

Средства навигационного оборудования подразделяются на:

1) зрительное СНО: морские маяки, светящиеся морские навигационные знаки, морские навигационные огни, плавучие маяки, створы маяков;

2) звуковые СНО: наутофон, сирена, ревун, колокол;

3) радиотехнические СНО: радионавигационные системы, радиомаяки кругового излучения, радиомаяки направленного излучения, береговые радиолокационные системы навигационного ориентирования;

4) гидроакустические СНО: подводные звуковые маяки, гидроакустические маяки – ответчики.

Наиболее надежными ориентирами служат береговые средства оборудования морей: маяки, огни, знаки и т.д. Их использование для определения места судна предпочтительнее по сравнению с другими искусственными или естественными ориентирами (здания, мысы и т.п.). Плавучие предостерегательные знаки не предназначаются для ОМС и могут лишь служить только для ориентировки.

Дальность визуальной видимости горизонта рассчитывается по формуле:

–  –  –

где е высота глаза наблюдателя в метрах.

Дальность визуальной видимости ориентира Д складывается из дальностей видимого горизонта с высоты ориентира Дh и с высоты глаза наблюдателя Де:

–  –  –

Сведения о СНО предстоящего района плавания, как упоминалось выше, сводят в таблицу 4.7.

Для предотвращения аварий, связанных с посадкой на мель, наряду с другими мероприятиями предпринимались попытки нормировать требования к точности и частоте обсерваций в зависимости от условий плавания. Неоднократное обсуждение этих вопросов в подкомитете по безопасности мореплавания ИМО привело к созданию стандарта точности судовождения, принятому в 1983 г. на 13-й Ассамблее ИМО в резолюции А.529. В стандарте указаны факторы, влияющие на требования к точности судовождения. К ним относятся: скорость судна, расстояние до ближайшей навигационной опасности, которой считается всякий признанный или нанесенный на карту элемент, граница района плавания.

Рейс судна подразделяется на две стадии:

плавание на входе в гавань и подходах к ней, а также в водах, • в которых ограничена свобода маневра;

плавание в других водах.

• В районах первой стадии рейса место судна контролируют с помощью визуальных методов, с использованием радиолокатора и радионавигационных систем. Требования к точности судовождения зависит от местных обстоятельств.

При плавании в других водах со скоростью до 30 узлов текущее место судна должно быть известно с погрешностью не более 4% расстояния до ближайшей опасности. При этом точность места должна оцениваться фигурой погрешностей с учетом случайных и систематических ошибок с вероятностью 95%.

В стандарт ИМО включена таблица (см. таблицу 4.11), которая содержит требования к точности места, а также допустимое время плавания по счислению при условии, что гирокомпас и лаг соответствуют требованиям ИМО, счисление не корректировалось, погрешности имеют нормальное распределение, а течение и дрейф учитываются с возможной точностью.

Таблица 4.11 Стандарт точности судовождения

–  –  –

Расчет допустимой точности плавания позволяет судить о надежности навигации при сравнении ожидаемых радиальных средних квадратических погрешностей Mсч с допустимыми Мд. Так, если Мсч меньше Мд., то заданная вероятность безопасного плавания на данном участке обеспечивается; если МсчМд, то заданная вероятность безопасного плавания не обеспечивается.

Радиальная средняя квадратическая погрешность обсервованного места не должна превышать ее допустимой величины, т.е. Мо Мд Навигационная безопасность судна зависит, прежде всего, от соотношения расстояния до навигационного препятствия и величины погрешности места судна. Это расстояние должно быть не менее величины погрешности места, умноженной на коэффициент, определяющий вероятность безопасного плавания.

При оценке точности места по траверзному направлению относительно ближайшей навигационной опасности с вероятной надежностью 99 % расчет Мд сводится к следующему:

1) погрешность места по траверзному направлению принимается равной m = 0,7 M;

2) допустимая РСКП рассчитывается по формуле Mд 1,4D / Z, где по величине 2Рз - 1 = 0,98 из табл. 1-б МТ- 75 выбирается Z = 2,32 (при вероятности 95% Z=1,645).

Mд 1,4 D / 2,32 0,6 D;

Расчет интервалов между обсервациями при плавании в видимости ориентиров:

при интервалах счисления до 2-х часов:

–  –  –

В приведенных выше формулах Мо ожидаемая максимальная радиальная средняя квадратическая погрешность (РСКП) определения места судна (ОМС) на данном участке перехода; Кс = 1,1 коэффициент точности счисления.

–  –  –

где r коэффициент корреляции навигационных параметров, по которым произведена обсервация; угол между линиями положения.

при определении места судна по разнородным навигационным параметрам:

М о (2 лп) = mлп1 + mлп 2 ;

–  –  –

РСКП счисления пути Мс(t) судна от момента последней обсервации до данного момента (tс интервал счисления) рассчитывается по формулам:

при t менее 2 часов:

–  –  –

Для априорных расчетов можно принимать коэффициент точности счисления, показывающий скорость нарастания погрешности счисления, мили/час:

1) для судов с относительными лагами Kc = 0,7…1,8 мили/час;

2) для судов с абсолютными лагами Kc = 0,5…0,8 мили/час;

3) для судов с навигационными комплексами Kc = 0,03…0,25 мили/час;

4) в соответствии с рекомендациями ИМО Kc = 0,3 мили/час.

Погрешности линий положения навигационных параметров рассчитываются по формуле:

mu mлп = ;

g где mu средняя квадратическая погрешность (СКП) навигационного параметра; g модуль градиента навигационного параметра.

Ориентировочные значения средних квадратических погрешностей навигационных элементов:

• 0,3…0,5о курс по гирокомпасу (при постоянном курсе и скорости);

• 0,5…1,5о курс по гирокомпасу (при резких изменениях курса и скорости);

• 0,9…2,9о курс по магнитному компасу;

• 0,6…1,7о пеленг по гирокомпасу, измеренный с помощью ПГК-2;

• 0,7…1,8о пеленг по магнитному компасу;

• 0,7…2,0о пеленг по НРЛС;

• 0,7…2,0о радиопеленг днем;

• 0,8…3,4о радиопеленг ночью;

• 0,8% от D расстояние по НРЛС точечные ориентиры;

• 0,3 каб в режиме автосопровождения цели;

• 0,6…3,0% от D береговая черта;

• 1,1…2,1 горизонтальный угол секстаном;

• 1,1…2,1 вертикальный угол секстаном;

• (0,5…1,1)х Dу/ расстояние по вертикальному углу.

Радиальная средняя квадратическая погрешность текущего счислимого места судна рассчитывается по формуле:

–  –  –

где Мо — радиальная средняя квадратическая погрешность обсервации, принятой за исходную для дальнейшего счисления (величина М0 зависит от способа обсервации); Mc(t) — радиальная средняя квадратическая погрешность счисления за время от момента обсервации, принятой за исходную, до данного (текущего) момента.

Анализ невязки состоит в оценке ее величины относительно допустимого предела и в выявлении причин (промах, неучет течения, нестабильная работа ТСН, большие случайные погрешности и т.п.).

Принимается, что невязка не вышла за допустимую норму, если

–  –  –

капитану судна.

График допустимой и ожидаемой погрешностей места судна делается для каждого участка пути, проходящего вблизи навигационных опасностей, в узкости, по фарватеру, в зоне разделения движения и т.п.

Удобнее график строить на откладывая по оси ординат - РСКП, по оси абсцисс - время (смотри рис. 4.7).

Порядок построения следующий:

1) рассчитывается и наносится на график допустимая РСКП места судна Мд для каждого участка пути;

2) по формулам, приведенным выше, рассчитывается погрешность счисления за 1 час;

3) от исходной точки 0 строится график нарастания погрешности счисления (линия ОС);

4) от исходной точки М0 (РСКП обсервации в исходной точке) проводится линия, параллельная ОС, и определяется время очередной обсервации с таким расчетом, чтобы линия М0С не вышла за пределы Мд.

Рисунок 4.7 График допустимой и ожидаемой погрешностей места судна График допустимой и ожидаемой погрешностей места судна является основой для составления плановой таблицы обесерваций (см.

табл.

12). Таблица составляется в произвольной форме. В ней показывается:

время обсерваций (оперативное и текущее);

допустимая РСКП места на данное время;

основной и резервный способы определения места судна;

ожидаемая РСКП определения места основным и резервным способами.

Плановая таблица обсерваций является рабочим документом вахтенного помощника капитана, ориентировкой для рационального распределения времени на вахте.

Таблица 4.12 Плановая таблица обсерваций

–  –  –

Когда план составлен и уточняется время выхода судна в рейс, следует уточнить все переменные от времени величины, записанные в плане: элементы течений, начало темного времени суток, действующую высоту прилива и т.п. Капитан, лично проверив выполненный план перехода, организует знакомство с ним всех судоводителей его экипажа. При этом обращается особое внимание на готовность, надежность и состояние судового навигационного оборудования, готовность средств связи и сигнализации, предполагаемое время прибытия в критические точки маршрута с учетом высоты прилива и элементов течения, фактическое состояние погоды, возможность понижения видимости, ближайшие порты убежища, обязательные доклады, порядок работы с буксирами, готовность сдачи лоцмана, условия потока судов, особенно в критических точках перехода (например, место сдачи лоцмана). План перехода находится на мостике так, чтобы он был всегда доступен вахтенному помощнику.

4.9 Учет маневренных характеристик судна В подразделе следует дать оценку влияния маневренных элементов судна при различных условиях плавания, обратив особое внимание на плавание в районах со стесненными условиями, при расхождении со встречными судами, маневрировании на акватории порта, подходе к причалу и при постановке на якорь.

4.10 Обеспечение приема информации по безопасности мореплавания Информация по безопасности мореплавания (ИБМ) собирается от национальных метеорологических, навигационных, спасательных, ледовых, погодных служб и передается на суда. Распространение ИБМ имеет глобальный охват Земли и включает в себя следующие системы связи:

«Навтекс»

Работает на следующих частотах:

1) основная частота — 518 кГц. Информация по безопасности мореплавания передается на английском языке (дальность действия этой частоты до 200 морских миль);

2) дополнительные частоты:

— 490 кгц. ИБМ передается на национальных языках береговых радиостанций. Дальность действия этой частоты до 200 морских миль;

— 4209,5 кгц. Информации по безопасности мореплавания передается на английском языке для районов действия тропических циклонов (дальность действия данной частоты увеличивается до 500 морских миль).

Вся поверхность морей и океанов разбита на 16 районов NavArea. В каждом районе имеется своя сеть береговых радиостанций (Б.Р.С.). Эти Б.Р.С. по расписанию (каждые четыре часа) передают ИБМ по закрепленным за ними районам в режиме морского радиотелекса.

На каждом судне валовой вместимостью более 300 р.т. обязательно установка приемника «Навтекс» для приема ИБМ.

Расписание передач информации по безопасности мореплавания через систему «Навтекс» можно найти в следующей литературе:

a) “GMDSS Master Plan” является составной частью “GMDSS Hand Book” annex 7, издание IMO;

б) “Admiralty List of Radiosignals” vol. 5 “GMDSS”, раздел “Navtex”;

в) “Navtex manual”;

г) “User manual”.

В указанных выше источниках находим расписание передач

ИБМ и приводим его в курсовой работе. Например:

CROATIA Split [Q] (4330'N 1629'E) TELEPHONE: +38521389190 FAX:+385 21 389185 TELEX: +599 26345 MMSI: 002380100 NAVTEX [Q] (Hvar Island 4311 'N 1626'E) Таблица 4.13. Расписание передач информации по безопасности мореплавания радиостанцией Сплит

–  –  –

Система расширенного группового вызовы РГВ (EGC — Enhanced Group Calling) стандарта «Inmarsat-C»

Суда, находящиеся далеко в океане за пределами зоны действия системы «Navtex» не могут принимать ИБМ через данную систему.

Поэтому, для приема информации по безопасности мореплавания они должны использовать другие системы связи. Одной из этих систем является система расширенного группового вызовы стандарта «Inmarsat-C».

Зона действия системы РГВ от 70 N до 70 S.

Расписание передач информации по безопасности мореплавания через систему РГВ можно найти в следующей литературе:

1) “GMDSS Master Plan” является составной частью “GMDSS Hand Book” annex 8, издание IMO;

2) “Admiralty List of Radio Signals” vol. 5 “GMDSS”, раздел “EGC SafetyNet”.

В указанных выше источниках находим расписание передач

ИБМ и приводим его в курсовой работе. Например:

Таблица 4.15 Прием информации по безопасности мореплавания через систему расширенного группового вызова

–  –  –

5. ЗАДАНИЯ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ

1. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=4819т п. Альмерия п. Задар с 08.04.

2. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=7000 т п. Триполи Альмерия п. Маар-дело-Плата с 30.01.

3. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=14030 т п. Нью-Йорк Альмерия Неаполь п. Генуя с 15.04.

4. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=14800 п. Кальяри п. Чарлстон с 01.02.

5. Комплексная проработка рейса судна типа балкер D=45016 т п. Триест п. Колон с 15.03.

6. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=4300 т п. Пуэрто Мадрин Картахена п. Ливорно с 11.03.

7. Комплексная проработка рейса судна типа балкер D=32380 т п. Сальвадор Алжир п. Неаполь с 11.05.

8. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=4747 т п. Нуадибу Александрия п. Севастополь с 08.04.

9. Комплексная проработка рейса судна типа балкер D=37694 т п. Лас – Пальмас Картахена п. Венеция с 12.08.

10. Комплексная проработка рейса судна типа РО-РО D=6580 т п. Касабланка п. Пирей п. Севастополь с 22.04.

11. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=3800 т п. Таранто п. Дуала с 10.03.

12. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=4100 т п. Лиссабон п. Гавана с 15.07.

13. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=6707 т п. Александрия Оран п. Дакар с 14.01.

14. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=3600 т п. Белфаст п. Джексонвиль с 12.06.

15. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=4000т п. Шербург Сеута п. Барселона с 09.02.

16. Комплексная проработка рейса судна типа буксир D=30000 т п. Нуакшот Анкона п. Александрия с 25.04.

17. Комплексная проработка рейса судна типа танкер D=3550 т п. Севастополь Тартус п. Нуадибу с 07.04.

18. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=4900 т п. Сиракузы Алмерия п. Нуадибу с 03.07.

19. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=16000 т п. Таранто Гибралтар п. Гавана с 06.02.

20. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=48000 т п. Бостон Мальта п. Чиогиа с 05.02.

21. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=49120 т п. Брест Тунис п. Неаполь с 04.02.

22. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=7000 т п. Гавана Валетта п. Бар с 23.05.

23. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=4655 т п. Александрия Ливорно п. Гавана с 25.01.

24. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=6522 т п. Нуакшотт Лас Пальмас п. Ларнака с 01.04.

25. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=6709 т п. Рио-де-Жанейро Сеута п. Алжир с 01.03.

26. Комплексная проработка рейса судна типа лесовоз D=2522 т п. Генуя п. Чарлстон с 01.02.

27. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=7743 т п. Лимон Альхесирас п. Чивитавечья с 29.01.

28. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=5019 т п. Аккра п. Лиссабон с 05.03.

29. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=14030 т п. Гавана Лиссабон п. Валенсия с 01.02.

30. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=7689 т п. Таранто п. Джексонвил Бич с 03.02.

31. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=3600 т п. Лас-Пальмас Порт Саид п. Констанца с 09.01.

32. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=3780 т п. Алжир п. Фритаун с 22.01.

33. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=8800 т п. Алжир Гибралтар п. Дакар с 22.02.

34. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=7600 т п. Салерно Барселона п. Лас-Пальмас с 22.06.

35. Комплексная проработка рейса судна типа паром D=9370 т п.

Кейптаун Гибралтар п. Марсель с 10.05.

36. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=7004 т п. Александрия Барселона п. Чарльстон с 20.01.

37. Комплексная проработка рейса судна типа танкер D=8900 т п. Севастополь п. Бордо с 10.02.

38. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=2997 т п. Сент-Джонс Сеута п. Аннаба с 22.07.

39. Комплексная проработка рейса судна типа балкер D=12062 т п. Барселона Танжер п. Кристобаль с 20.01.

40. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=7881 т п. Севастополь Александрия п. Дакар с 11.02.

41. Комплексная проработка рейса судна типа танкер D=74000 т п. Порто Слейн Валенсия п. Венеция с 05.03.

42. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=32000 т п. Рио Де Жанейро Валенсия п. Мальта с 05.06.

43. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=83000 п. Брест п. Порт-Саид с 16.03.

44. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=9970 т п. Лагос п. Кейптаун с 24.01.

45. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=7000 т п. Гавана Валетта п. Бар с 23.05.

46. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=4655 т п. Александрия Ливорно п. Гавана с 25.01.

47. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=6522 т п. Нуакшотт Лас Пальмас п. Ларнака с 01.04.

48. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=6709 т п. Рио-де-Жанейро Сеута п. Алжир с 01.03.

49. Комплексная проработка рейса судна типа лесовоз D=2522 т п. Генуя п. Чарлстон с 01.02.

50. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=7743 т п. Лимон Альхесирас п. Чивитавечья с 29.01.

51. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=5019 т. п. Аккра п. Лиссабон с 05.03.

52. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=14030 т п. Гавана Лиссабон п. Валенсия с 01.02.

53. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=7689 т п. Таранто п. Джексонвил Бич с 03.02.

54. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=3600 т п. Лас-Пальмас Порт Саид п. Констанца с 09.01.

55. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=49120 п. Брест Тунис п. Неаполь с 04.02.

56. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=83000 п. Брест п. Порт-Саид с 16.03.

57. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=48000 т п. Чиогиа Мальта п. Бостон с 05.09.

58. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=39120 т п. Неаполь Тунис п. Брест с 27.07.

59. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=12000 т п. Бар Валетта п. Гавана с 29.09.

60. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=9655 т п. Гавана Ливорно п. Александрия с 55.11.

61. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=12522 т п. Ларнака Лас Пальмас п. Нуакшотт с 21.08.

62. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=9709 т п. Рио-де-Жанейро Сеута п. Алжир с 21.01.

63. Комплексная проработка рейса судна типа лесовоз D=17522 т п. Чарлстон п. Генуя с 21.09.

64. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=5743 т п. Чивитавечья Альхесирас п. Лимон с 07.08.

65. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=9019 т п. Лиссабон п. Аккра с 25.09.

66. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=8030 т п. Валенсия Лиссабон п. Гавана с 21.12.

67. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=11689 т п. Бич п. Джексонвил п. Таранто с 23.12.

68. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=9600 т п. Констанца Порт Саид п. Лас-Пальмас с 29.11.

69. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=8780 т п. Фритаун п. Алжир с 02.11.

70. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=12800 т п. Дакар Гибралтар п. Алжир с 07.09.

71. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=9600 т п. Лас-Пальмас Барселона п. Салерно с 05.09.

72. Комплексная проработка рейса судна типа паром D=6370 т п.

Марсель Гибралтар п. Кейптаун с 19.11.

73. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=9004 т п. Чарльстон Барселона п. Александрия с 10.07.

74. Комплексная проработка рейса судна типа танкер D=12900 т п. Бордо п. Севастополь с 30.12.

75. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=12997 т п. Аннаба Сеута п. Сент-Джонс с 02.03.

76. Комплексная проработка рейса судна типа балкер D=9062 т п. Кристобаль Танжер п. Барселона с 02.08.

77. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=9881 т п. Дакар Александрия п. Севастополь с 29.08.

78. Комплексная проработка рейса судна типа танкер D=15000 т п. Венеция Валенсия п. Слейн с 25.08.

79. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=72000 т п. Мальта Валенсия п. Рио Де Жанейро с 15.01.

80. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=53000 п. Порт-Саид п. Брест с 06.09.

81. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=5970 т п. Кейптаун п. Лагос с 04.11.

82. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=12000 т п. Бар Валетта п. Гавана с 03.02.

83. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=9655 т п. Гавана Ливорно п. Александрия с 05.11.

84. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=6522 т п. Ларнака Лас Пальмас п. Нуакшотт с 21.09.

85. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=9709 т п. Алжир Сеута п. Рио-де-Жанейро с 31.09.

86. Комплексная проработка рейса судна типа лесовоз D=9522 т п. Чарлстон п. Генуя с 21.12.

87. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=6743 т п. Чивитавечья Альхесирас п. Лимон с 09.11.

88. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=8019 т. п. Лиссабон п. Аккра с 25.09.

89. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=9030 т п. Валенсия Лиссабон п. Гавана с 31.12.

90. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=9689 т п. Бич п. Джексонвил п. Таранто с 03.02.

6. СПИСОК РЕКОМЕНДОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Международная конвенция об охране человеческой жизни на море 1974 г. с изменениями и дополнениями (Конвенция СОЛАС-74), Международная морская организация. Лондон, 1974. 398 с.

2. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками 1995 года (Конвенция ПДНВ78/95) и Кодекс по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (Кодекс ПДНВ), Международная морская организация. — Лондон, 1998. 421 с.

3. Международные правила предупреждения столкновений судов в море, 1972 (МППСС-72). М.: ГУНиО МО РФ, 1996. 76 с.

4. Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращения загрязнения (МКУБ-93). ИМО, Лондон: ИМО, 1995. 27 с.

5. Алексишин В.Г. Рекомендации по корректуре карт и пособий / В.Г. Алексишин, Л.А.Козырь. Одесса: ОГМА, 2001. 36 с.

6. Баранов Ю.К. Использование радиотехнических средств в морской навигации / Ю.К. Баранов, М.: Транспорт, 1978. 224 с.

7. Баскин А.С. Навигационно-гидрографическое обеспечение мореплавания / А.С. Баскин. М.: Транспорт, 1980. 254 с.

8. Беклешев Г.И. Безопасность на море: Справочник / Г.И.

Беклешев. Л.: Судостроение, 1983. - 184 с.

9. Богданов В.А Спутниковые системы морской навигации / В.А.

Богданов. М.: Транспорт, 1987. - 200 с.

10. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана / М.В.Бурханов.

- М.: Транспорт, 1986. 181 с.

11. Бухановский И.Л. Счисление пути судна / И.Л. Бухановский.

М.: Транспорт, 1971. 72 с.

12. Васильев К.П. Что должен знать судоводитель о картах погоды и состоянии моря / К.П.Васильев. Л.: Гидрометеоиздат, 1980.

85 с.

13. Виницкий А.Г. Рекомендации вахтенному помощнику капитана/ А.Г. Виницкий, Л.А. Козырь. М.: Транспорт, 1991. 48 с.

14. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами / Г.Г. Ермолаев. М.: Транспорт, 1986. 160 с.

15. Козырь Б.И.Оценка точности места судна / Л.А.Козырь.

Одесса: ЦПАП ОГМА, 1988. 24 с.

16. Кондрашихин В.Т. Определение места судна / В.Т. Кондрашихин. М.: Транспорт, 1989. 230 с.

17. Кондрашихин В.Т. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания / В.Т. Кондрашихин, Б.В. Бердинских, А.С. Мальцев и др. Одесса: Маяк, 1990. 167 с.

18. Мореходные таблицы (МТ-75). Л.: ГУНиО МО СССР.

322 с.

19. Песков Ю.А. Использование РЛС в судовождении / Ю.А. Песков. М.: Транспорт, 1986. 144 с.

20. Правила корректуры, комплектования и хранения карт и руководств для плавания на судах гражданских ведомств. 2-е изд., доп.

МО СССР: ГУНиО, 1978. 53 с.

21. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98). Одесса: ЮжНИИМФ, 1998.

111 с.

22. Снопков В.И. Безопасность мореплавания / В.И. Снопков.

М.: Транспорт, 1994. 247 с.

23. Таратынов В.П. Судовождение в стесненных районах / В.П.

Таратынов. М.: Транспорт, 1980. 128 с.

24. Титов Р.Ю. Мореходная астрономия / Р.Ю.Титов, Г.И.Файн, 3е изд., перераб и дополн. М.: Транспорт, 1979. 312 с.

25. Топалов В.П. Определение места судна по радиопеленгам / В.П. Топалов. М.: Транспорт, 1975. 64 с.

42. Файн Г.И. Навигация, лоция и мореходная астрономия: 3-е изд., перераб. и дополн. / Г.И. Файн. М.: Транспорт, 1989. 256 с.

43. Шапаев В.М. Гидрометеорологические условия и мореплавание / В.М. Шапаев. М.: Транспорт, 1975. 248 с.

44. Щетинина М.А.Управление судном и его техническая эксплуатация. / М.А. Щетининa. М.:Транспорт,1983. 655 с.

45. Кондрашина В. Т. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания / В. Т. Кондрашина, А. С. Мальцев, Л.

А. Козырь. Одесса, Маяк, 1990 168 с.

46. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98). Одесса, ЮжНИИМФ, 1990.

111с.

Похожие работы:

«  Процессы и аппараты химических и других производств. Химия УДК 66. 047 ОСОБЕННОСТИ МЕХАНИЗМА И КИНЕТИКИ СУШКИ КАПЕЛЬ ДИСПЕРСИЙ (на примере сушки послеспиртовой барды) Ю.В. Пахомова, В.И. Коновалов, А.Н. Пахомов Кафедра "Технологические процессы и аппараты", ГОУ ВПО "ТГТУ"; kvipri@ce.tstu.ru Ключевые слова и...»

«20162017 уч. год СОДЕРЖАНИЕ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ Раздел 1. Пояснительная записка. Раздел 2. Требования Федерального государственного стандарта к преподаванию образовательной области. Раздел 3. Критерии и нормы оценки знаний, умений и навык...»

«ВЕСТНИК ТОМСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА 2013 Экономика №1(21) УДК 339.187.62 : 332.83 Т.Ю. Овсянникова, И.Р. Салагор ФОРМИРОВАНИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ СИСТЕМ ЖИЛИЩНОГО ЛИЗИНГА НА ОСНОВЕ РАЗВИТИЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ФИНАНСОВЫХ ИНСТИТУТОВ Рассматриваются различные механизмы финансирования жил...»

«Доступ к новым лекарственным средствам в Европе: Технический доклад о политических инициативах и возможностях для сотрудничества и исследований Март 2015 Всемирная Организация Здравоохранения Европейское Региональное Бюро ...»

«ОКП 401760 Контрольно-кассовая машина "АМС-100К" ФОРМУЛЯР ШВКС. 695234.006 ФО СОДЕРЖАНИЕ 1. Общие указания. 2. Основные сведения о машине. 3. Основные технические данные. 4. Индивидуальные особенности машины. 5. Комплектность. 6. Ресурсы, сроки слу...»

«ИЗВЕЩАТЕЛЬ ОХРАННЫЙ ПОВЕРХНОСТНЫЙ СОВМЕЩЕННЫЙ ИО315-4 БЕРКУТ Руководство по эксплуатации СПНК.425148.007 РЭ СПНК.425148.007 РЭ Беркут CОДЕРЖАНИЕ 1 Описание и работа извещателя 1.1 Назначение извещателя 1.2 Технические характеристики 1.3 Комплектность 1.4 Устройство и работа 1.4.1 Конструкция извещателя 1.4.2 П...»

«Санкт-Петербургский государственный университет Математико-механический факультет Кафедра системного программирования Интерактивный антируткит Магистерская диссертация студента 661 группы Королева Дмитрия Николаевича Научный руководитель ст. преп. Ю.А. Губанов. /подп...»

«БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ ЛИТЕРАТУРЫ, ПОСТУПИВШЕЙ В БИБЛИОТЕКУ БелМАПО в 2007-2014 гг. Техника Буза, Михаил Константинович. Операционная среда Windows и ее приложения / М. 32.97 Б 90 К. Буза, Л. В. Певзнер, И. А. Хижняк ; ред. М. К. Буза. Минск : Выш. шк., 1997. 336 с. Вод...»

«Сатып Алу Апарат №2 (2) Выходит 5 раз в неделю Аптасына 5 рет шыады от 05.01.2013 г азастан Республикасыны бар аймаында таралады Распространяется по всей территории Казахстана Самек Интернешнл" ЖШС, мекенжайы: Алматы.,...»

«КОНТРОЛЬНО-КАССОВАЯ МАШИНА "АМС-100К"ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ШВКС.695234.006 ИЭ СОДЕРЖАНИЕ 1. ВВЕДЕНИЕ 4 2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 4 3. СОСТАВ МАШИНЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 5 4. РЕЖИМ "НАЧАЛО СМЕНЫ" 8 4.1 Начало работы. 8 4.2 Внесение начальной суммы. 9 4.3 Снятие необходимой суммы из кассы. 10 5. ПРОГРА...»

«Роботы и искусственный интеллект Александров О. П.1, Казахбаева Г. У.2 1Александров Олег Петрович / Alexandrov Oleg Petrovich – кандидат технических наук, доцент; 2Казахбаева Гульжан Ускенбаевна / Kazakhbaeva Gulzhan Uskenbaevna – кандидат технических наук, старший преподаватель, кафедра информацион...»

«МЕЖДУНАРОДНЫЙ НАУЧНЫЙ ЖУРНАЛ "ИННОВАЦИОННАЯ НАУКА" №5/2015 ISSN 2410-6070 ФИЛОСОФСКИЕ НАУКИ УДК 216 Е.Ю. Вавилова К.ф.н., доцент, доцент кафедры "Гуманитарные науки" Ярославский государственный технический университет г. Ярославль, Российская Федерация ДЕМОНОЛОГИЯ РАННЕГО ИУДАИЗМ...»

«Выпуск 1 2013 (499) 755 50 99 http://mir-nauki.com УДК 331 Павлов Анатолий Павлович НОУ ВПО "Институт государственного управления, права и инновационных технологий" Россия, Москва Кандидат технических наук, профессор E–mail...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ л п т т JTFTF TTKPTRO об утв е р ж д е н и и типа средств изм ерени й RU.C.29.032.A № 24668 Срок действия до 01 сентября 2016...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. Р.Е.Алексеева" Кафедра "Информаци...»

«ВЕСТН. МОСК. УН-ТА. СЕР. 14. ПСИХОЛОГИЯ. 2015. № 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ О. В. Гордеева МеханизМы перехОда От ОбычнОГО к изМененнОМу сОстОянию сОзнания В сВете предстаВлений а.н. леОнтьеВа О структуре сОзнания (на Материале изучения фенОМенОВ аналитическОй интрОспекции) В статье...»

«ГИНДУЛЛИН Рамиз Вилевич ОПТИМИЗАЦИЯ МАРШРУТА ДОСТАВКИ ОДНОРОДНОГО ГРУЗА ОТ МНОЖЕСТВА ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ МНОЖЕСТВУ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ Специальность 05.13.01 – Системный анализ, управление и обработка информации (в промышленности) Диссертация на сои...»

«Теорія та історія архітектури УДК: 72.01 Аспирант Аль-Ода Насир Али Абдульхуссейн, научный руководитель: профессор Ексарева Н. М., кафедра архитектурных конструкций, реставрации реконструкции зданий, сооружений и их комплексов Одесской государственной академии строительства и ар...»

«ТИТАЕВ Александр Анатольевич СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ НАГРЕВА ГОРЯЧЕДЕФОРМИРОВАННЫХ ТРУБ НА ОСНОВЕ АНАЛИЗА ТЕПЛОФИЗИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ 05.16.02 – Металлургия черных, цветных и р...»

«ФИЛОСОФСКИЙ АНАЛИЗ ФЕНОМЕНА ЧЕЛОВЕКА В ОБЩЕСТВЕ © Акулинина Н.В. Уральский государственный педагогический университет, г. Екатеринбург Статья посвящена актуальной проблеме формирования гуманизма в...»

«Электронный журнал "Техническая акустика" http://www.ejta.org 2012, 3 В. А. Калью, В. Ю.Неворотин, А. А. Правдин ФГУП "ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова" Россия, 196158 Санкт-Петербург, Московское шоссе, 44, E-mail...»

«WAVIN-LABKO OY Labkotie 1 FIN-36240 KANGASALA Tel: +358 (0)20 1285 210 Fax: +358 (0)20 1285 280 www.wavin-labko.fi 02/10 42AI01bv E-mail: tanks@wavin-labko.fi Labko FRW – регулирующий колодец Инст...»

«Инженерный вестник Дона, №4 (2015) ivdon.ru/ru/magazine/archive/n4y2015/3374 О влиянии гибкости стоек на эффективность композитного усиления П.П. Польской, Д.Р.Маилян, С.В. Георгиев Ростовский государственный строительный университет Аннотация: Приведены и проанал...»

«O’zD St 940:2016 УЗБЕКИСТОН РЕСПУБЛИКАСИНИНГ ДАВЛАТ СТАНДАРТИ УЗБЕК КОНЬЯКЛАРИ. Умумий техникавий шартлар Расмий нашр ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН УЗБЕКСКИЕ КОНЬЯКИ. Общие технические условия Издание официальное Узбекистан стандартлаштириш, метр...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.