WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные материалы
 

«САМАРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Кафедра автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте ИССЛЕДОВАНИЕ НАБОРНОЙ ...»

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Департамент кадров и учебных заведений

САМАРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра автоматики, телемеханики и связи

на железнодорожном транспорте

ИССЛЕДОВАНИЕ НАБОРНОЙ ГРУППЫ

БЛОЧНОЙ МАРШРУТНО-РЕЛЕЙНОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к выполнению лабораторной работы по дисциплине «Станционные системы автоматики и телемеханики»

для студентов специализации 210701 «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте»

Составители: В.М. Шумаков В.Б. Гуменников Л.Б. Смирнова Самара 2002 УДК 656.259.12 Исследование наборной группы блочной маршрутно-релейной централизации / Методические указания к выполнению лабораторной работы по дисциплине «Станционные системы автоматики и телемеханики» для студентов специализации 210701 «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте». – Самара: СамГАПС. 2002 - 20 с.

Утверждено на заседании кафедры 15 октября 2002 года, протокол № 2.

Печатается по решению редакционно-издательского совета академии.

Методические указания содержат основные сведения о блочной маршрутнорелейной централизации, являющейся на сегодняшний день основной при проектировании и новом строительстве электрической централизации на станциях.



В данных методических указаниях более подробно рассмотрена наборная группа, дан алгоритм ее работы, проведен анализ работы основных цепей.

Имеются пояснения по содержанию отчета, приведены контрольные вопросы и список рекомендуемой литературы.

Составители: Шумаков Владимир Митрофанович Гуменников Валерий Борисович Смирнова Лариса Борисовна Рецензенты: начальник службы СЦБ Куйбышевской ж. д. Кияткин Н.А., доцент кафедры АТС СамГАПС, к.т.н. Леушин В.Б.

Редактор: Егорова И.М.

Компьютерная верстка: Егоров А.А.

Подписано в печать 30.12.02. Формат 60х84 1/16 Бумага писчая. Усл. п. л. 1,25 Тираж 100. Заказ №164 ©Самарская государственная академия путей сообщения

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ) нашла применение на участковых, сортировочных и промежуточных станциях с числом стрелок более 30 и большим объемом поездной и маневровой работы.

Около 70 % всей аппаратуры БМРЦ размещено в функциональных блоках, которые в виде типовых конструкций изготавливают на заводах системы МПС, что исключает появление ошибок при монтажных работах. Кроме того, блочное исполнение функциональных узлов значительно сокращает время на проектирование и строительство станционных систем электрической централизации, а также упрощает процесс технического обслуживания.

БМРЦ содержит две группы функциональных блоков. Первая носит название наборной группы и фиксирует действия дежурного по станции на пульте управления (нажатие кнопок) и в зависимости от этого выдает соответствующие команды во вторую группу, которая носит название: исполнительная группа.

Поскольку наборная группа не контролирует условия безопасности, то она выполнена на реле не первого класса надежности типа КДР. Исполнительная группа обеспечивает контроль безопасности движения поездов и поэтому выполнена на реле первого класса надежности типа НМ.

1. НАБОРНАЯ ГРУППА Целью настоящей работы является изучение принципов построения схем наборной группы и анализ ее работы.

–  –  –

В наборную группу входят следующие типовые блоки:

НПМ – для управления входным светофором и первым по маршруту приема маневровым светофором, а также для управления выходными и маршрутными светофорами, совмещенными с маневровыми, кроме того может использоваться для подключения конечной поездной кнопки на специализированных приемоотправочных путях;

НМI – блок управления одиночным маневровым светофором, расположенным на границе двух изолированных секций, используются также для подключения вариантной кнопки;

НМIД – дополнительный блок один на шесть блоков НМI; содержит шесть кнопочных реле – повторителей кнопок пульта управления;

НМIIП – блок управления маневровым светофором, разрешающим передвижения из нецентрализованной зоны в централизованную, а также для одного из двух маневровых светофоров с участка пути или для одного из двух маневровых светофоров в створе;

НМIIАП – то же для второго светофора с участка пути или светофоров в створе; применяется совместно с блоком НМIIП;

НСОх2 – блок управления двумя одиночными стрелками;

НСС – блок управления спаренными стрелками;

НН – блок реле направлений, фиксирует категорию и направление задаваемых маршрутов и выдает соответствующие шины питания в сигнальные блоки наборной группы;

НПС – блок, управляющий последовательным переводом стрелок при магистральном питании; содержит три комплекта управляющей аппаратуры;

БДШ-20 – блок для включения угловых кнопочных реле в блоках НСС, содержит схемы диодной развязки.

1.2. Основные цепи наборной группы

Блоки наборной группы располагают по плану станции согласно их функциональному назначению и соединяют их между собой по четырем основным цепям.

Первая – цепь кнопочных реле, фиксирующих нажатие кнопок на пульте управления, также содержит схемы включения противоповторных (ПП, ОП), вспомогательных конечных (ВК, ВКМ) и вспомогательных поездных (ВП) реле.

Вторая – цепь автоматических кнопочных реле (АКН) обеспечивает автоматическое включение кнопочных реле в сигнальных блоках наборной группы при установке поездных маршрутов или маневровых, состоящих из двух или более элементарных маршрутов.

Третья – цепь стрелочных управляющих реле (ПУ, МУ) служит для подачи команд на перевод стрелок по трассе устанавливаемого маршрута в соответствующее положение.

Четвертая – схема соответствия проверяет соответствие положения стрелок устанавливаемому маршруту.

1.3. Схемы включения кнопочных реле

Кнопочные реле (КН, НКН) в блоках НПМ-69 являются непосредственными повторителями маршрутных (сигнальных) кнопок, в блоках НМI, НМIIП, НМIIАП включаются контактами реле К, фиксирующими нажатие соответствующих кнопок (см. рис. 1.3.1 – 1.3.3), т.е. они фиксируют действия дежурного по станции (ДСП) по установке или отмене установленных маршрутов, определяя их направление и категорию. Эта информация выдается в блоки направлений (НН), последний, в зависимости от полученной информации, выдает соответствующие шины питания во все блоки наборной группы.

В блоке НПМ-69 с нажатием поездной кнопки НК включается поездное кнопочное реле НКН. Полюс питания М кнопочные реле получают через тыловые контакты стрелочных управляющих реле (ПУ, МУ) из первого стрелочного блока (НСС, НСО) по устанавливаемому маршруту. Этот полюс снимается с обмоток реле НКН или КН, обесточивая их с момента начала установки маршрута, т.е. с возбуждением реле ПУ, МУ.

Возбудившись, реле НКН самоблокируется через контакты ОП, если это начало маршрута, или через контакт ВК, если кнопка НК нажималась как конечная. Если кнопка НК была нажата ошибочно, то реле НКН обесточивается при снятии шины питания ПН, т.е. с нажатием кнопки «Отмена набора».

Рис. 1.3.1. Схема включения кнопочных реле блока НПМ - 69 Рис. 1.3.2. Схема включения кнопочных реле блока НМ1 Рис. 1.3.3. Схема включения кнопочных реле блоков НМ II П и НМ II АП С нажатием маневровой кнопки МК (рис. 1.3.1) возбуждается реле КН, которое самоблокируется через тыловой контакт общего противоповторного реле, если МК нажималась как конечная, или через фронтовой контакт реле ОП и тыловой контакт сигнального реле. Тыловой контакт сигнального реле введен для обесточивания реле КН при повторном открытии маневрового сигнала, т.е.

до начала использования маршрута открытый сигнал перекрылся из-за причины, не связанной со вступлением маневрового состава на маршрут.

Кнопочные реле в блоке НМI (рис. 1.3.2) включаются через контакты реле К (повторителя кнопки), расположенного в блоке НМIД (на схеме не показано).

Если кнопка данного сигнала нажималась в качестве начальной, то возбуждается реле НКН, т.к. в блоке НМIД присутствует шина питания ТНМ (или ТЧМ, в зависимости от направления движения по этому светофору), которая снимается с возбуждением соответствующего реле направления в блоке НН, фиксирующего нажатие первой кнопки по устанавливаемому маршруту.





Шина питания ТНМ (ТЧМ) подается на клемму 17 блока НМI. С момента снятия шины питания ТНМ реле НКН получает питание от шины питания ПН через контакт реле К, которое подается на клемму 119. С возбуждением противоповторного реле МП образуется основная цепь самоблокировки, включающая тыловой контакт сигнального реле С, необходимость которого была рассмотрена выше.

Если кнопка рассматриваемого сигнала нажималась в качестве конечной, т.е. устанавливался маневровый маршрут до этого сигнала, то возбуждается реле КН, т.к. шина питания ТНМ (ТЧМ) отсутствует (нажата начальная кнопка), а вместо нее присутствует шина питания НМ (ЧМ). Возбудившись, реле КН самоблокируется от шины питания ПН. Кнопка данного сигнала может быть нажата как вариантная при установке маршрутов противоположного направления. В этом случае реле НКМ включается от шины ТНМ (ТЧМ) через клемму блока 17, а реле КН – через фронтовой контакт реле НКН, перемычку 211 – 116 блока НМI от шины питания Н, Ч, ЧМ (Н, Ч, НМ). При установке основных поездных маршрутов, а также маневровых, проходящих через данный сигнал в обоих направлениях, реле НКН и КН возбуждаются через фронтовые контакты реле АКН от шины питания ПН и самоблокируются только через собственные контакты.

Одновременное возбуждение реле НКН и КН необходимо для включения вспомогательного реле ВП, подающего питание в схему реле ПУ,МУ.

Блок НМI может быть использован для фиксации нажатия вариантной кнопки. В этом случае с нажатием этой кнопки вначале включается реле КН, а затем реле НКН, самоблокирующиеся через собственные контакты.

Блоки НМIIП и НМIIАП используются для управления маневровыми светофорами в створе или с участка пути. Блок НМIIП используется также для управления маневровыми светофорами, разрешающими движение из нецентрализованных зон станции (тупиков) в централизованные зоны.

При нажатии кнопок в качестве начальных или конечных работа кнопочных реле аналогична рассмотренному выше алгоритму. Исключение составляет следующий случай. Если в качестве конечной должна быть нажата кнопка МК1 (рис. 1.3.3), а ошибочно была нажата кнопка МК3, то с возбуждением реле К в блоке НМIIАП реле КН этого блока не включается, т.к. будет отсутствовать шина питания ТНМ (ТЧМ), клемма 21 этого блока, но уже присутствует шина питания НМ (клемма 214). Через фронтовой контакт реле К, тыловые КН и НКН и клемму 18 эта шина питания будет подана на клемму 28 блока НМIIП, от которой в этом блоке включается реле КН, с замыканием фронтовых контактов которого будет зафиксирован конец устанавливаемого маршрута. Аналогично сработает реле КН блока НМIIАП, если вместо кнопки МК3 была ошибочно нажата кнопка МК1.

Рассмотренная ситуация позволяет типизировать действия ДСП по установке маневровых маршрутов, т.е. все маршруты в централизованных районах станции устанавливать по правилу: «от сигнала до сигнала».

При установке основных поездных маршрутов и маневровых маршрутов, проходящих через рассматриваемые сигналы, в блоке НМIIАП включается реле АКН (схема его включения будет рассмотрена ниже),через фронтовые контакты которого в блоке НМIIАП включается реле КН непосредственно, а в блоке НМIIП реле КН включится благодаря перемычке: клемма 18 блока НМIIАП клемма 28 блока НМIIП.

1.4. Схемы противоповторных реле Противоповторные реле исключают повторное самопроизвольное открытие сигналов (после их перекрытия) при восстановлении условий безопасности движения по ранее установленному маршруту. Противоповторные реле установлены в наборных сигнальных блоках и включаются в начале маршрутов через фронтовые контакты кнопочных реле от соответствующих шин питания.

Рис. 1.4.1. Схема включения противоповторных реле в блоке НПМ - 69

В блоке НПМ – 69 (см. рис.1.4.1) с нажатием маневровой сигнальной кнопки МК и возбуждения реле КН от шины питания НМ (ЧМ) (в зависимости от направления устанавливаемого маршрута), от клеммы 214 включается реле ОП и самоблокируется сначала через контакт реле КН, а затем через свой собственный контакт от шины питания МГ. После обесточивания КН, реле ОП получает питание через тыловой контакт реле МС (клеммы 19,115) блока ВД от полюса питания П. С возбуждением МС реле ОП обесточивается. Реле ОП имеет замедление на отпускание, исключающее его обесточивание при перелете якоря реле КН и переключении питания его обмотки с шины питания НМ (ЧМ) на полюс питания П.

С нажатием в качестве начальной кнопки НК (поездной маршрут) и возбуждением реле НКН, реле ОП возбуждается от шины питания Н (Ч), клемма 122, и блокируется через тыловой контакт реле С блока ВД (клеммы 17,117).

После возбуждения ОП создается цепь возбуждения реле ПП от полюса питания П через фронтовые контакты реле ОП, НКН и собственный тыловой контакт, обесточивающий безобрывное переключение питания обмотки ПП через его фронтовой контакт, после обесточивания реле НКН, от полюса питания ПГ, который снимается после нажатия кнопки «Отмена набора».

С нажатием этой кнопки обесточиваются кнопочные и противоповторные реле, если ДСП не закончил действия на пульте управления по установке маршрута или в случае ошибочного нажатия сигнальной кнопки в качестве начальной. Питание кнопочных и противоповторных реле от полюсов питания ПГ, МГ, снимающееся при нажатии кнопки «Отмена набора», обеспечивает их обесточивание как в случае ошибочного нажатия сигнальной кнопки в качестве начальной, так и в случае не состоявшейся установки маршрута.

Рис. 1.4.2. Схема включения противоповторного блока

Схемы включения противоповторных реле в блоках НМI и НМIIАП одинаковы. С возбуждением кнопочного реле (рис. 1.4.2), после нажатия сигнальной кнопки в качестве начальной, противоповторное реле (МП) включается от соответствующей шины питания, появляющейся на клемме 214. После обесточивания кнопочного реле (НКМ или КН) противоповторное реле самоблокируется через тыловой контакт сигнального реле (клеммы 19, 115) и остается под током до открытия сигнала (размыкания тылового контакта реле С). Замедление реле МП исключает его обесточивание при переключении его цепи питания, проходящей через фронтовой контакт кнопочного реле, на цепь питания через тыловой контакт этого же реле.

1.5. Схемы включения вспомогательных конечных и вспомогательных реле ВП Поскольку блок НПМ – 69 устанавливается, как правило, в начале и в конце маршрута, то в нем отсутствует реле ВП. Конечные реле ВК (поездное) и ВКМ (маневровое) включаются с возбуждением НКН или КН, соответственно, при условии наличия на клеммах 22, 216 шин питания, соответствующих устанавливаемому маршруту (рис. 1.5.1). Возбудившееся конечное реле самоблокируется через фронтовой контакт замыкающего реле (клемма 212) последней секции устанавливаемого маршрута. Замедление на отпадание конечных реле исключает их обесточивание при перелете контактов кнопочных реле, переключающих их питание с цепи возбуждения на цепь самоблокировки. Обесточиваются конечные реле с замыканием последней секции по маршруту, т.е. с обесточиванием замыкающего реле, а в случае отмены набора после снятия полюса питания МГ.

Рис. 1.5.1. Схемы включения реле ВК, ВКМ в Рис. 1.5.2. Схемы включения реле ВКМ, блоке НПМ - 69 ВП в блоке НМ II П В блоках НМI, НМIIП схемы включения реле ВКМ И ВП одинаковы (рис.1.5.2). Реле ВКМ включаются через фронтовой контакт кнопочного реле КН (клемма 214 в блоке НМI и клемма 216 в блоках НМIIП), при наличии соответствующей шины питания, и самоблокируется через фронтовой контакт замыкающего реле последней секции устанавливаемого маршрута.

Вспомогательные реле ВП включаются при установке поездных маршрутов, проходящих через данные маневровые сигналы, через фронтовые контакты кнопочных реле при наличии поездной шины питания на клемме 116. Реле ВП в маневровом блоке НМI включается как при установке поездных маршрутов, так и при установке маневровых, противоположных направлению движения по этому сигналу. Обесточиваются реле ВП, так же как и вспомогательные конечные, с замыканием последней секции элементарного маршрута и выключением реле З этой секции.

1.6. Схемы автоматических кнопочных и стрелочных управляющих реле Схемы автоматических кнопочных (АКН) и стрелочных управляющих реле (ПУ, МУ) имеют общее питание, подаваемое на клеммы 121, а в блоке НМI – дополнительно на клемму 122. В начале цепей АКН и ПУ, МУ питание подается через контакты противоповторных реле, а в конце – через контакты конечных реле. Первыми срабатывают реле АКН во всех промежуточных сигнальных блоках по трассе устанавливаемого маршрута, через тыловые контакты кнопочных реле. Включившись, АКН включает реле КН и переключается на цепь самоблокировки, проходящую через фронтовые контакты кнопочных реле.

При установке маневровых маршрутов большой протяженности, состоящих из двух или более элементарных (от сигнала до первого попутного сигнала) в блоках, определяющих конец элементарного маршрута, включаются конечное реле (ВКМ), а в блоках, являющихся начальными следующего элементарного маршрута – противоповторное реле. В блоке НМI включаются одновременно реле ВКМ и МП, если направление устанавливаемого маршрута совпадает с направлением движения по светофору, управляемому этим блоком. В противном случае в блоке НМI включается реле ВП.

При установке поездных маршрутов в промежуточных маневровых сигнальных блоках включаются реле ВП от поездных шин питания.

Включившиеся реле МП, ВКМ или ВП подают питание в схемы ПУ, МУ, обеспечивая их включение по элементарным маршрутам. Такое построение схем реле наборной группы избавляют дежурного по станции от нажатия промежуточных сигнальных кнопок при установке основных вариантов маршрутов. Настройка реле АКН на установку основных вариантов маршрутов выполняется с помощью контактов реле УК, расположенных в блоках НСС.

Схемы включения реле УК будут рассмотрены ниже.

Схемы включения реле АКН представлены на рис. 1.6.1 – 1.6.3.

–  –  –

Схема соответствия представляет собой четвертую цепь наборной группы и обеспечивает проверку соответствия положения стрелок устанавливаемому маршруту. Схема соответствия является общей для наборной и исполнительной группы, т.к. содержит элементы наборной группы и элементы исполнительной группы. По схеме соответствия включаются начальные реле Н, расположенные в поездных сигнальных блоках в начале устанавливаемых маршрутов. Реле Н включается через фронтовой контакт замыкающего реле первой секции по маршруту, т.е. с контролем размыкания этой секции от использования ее в предыдущих маршрутах.

Далее цепь включения реле Н (см. рис.1.7.1 – 1.7.2) проходит через тыловой контакт кнопочного реле, чем исключается ошибочное его возбуждение при совпадении положения стрелок от предыдущего маршрута устанавливаемому.

Рис. 1.7.2. Схема соответствия блока НМ I Рис. 1.7.1. Схема соответствия блоков НМ II П (НМ II АП) Кроме того, через фронтовой контакт кнопочных реле возможно включение реле Н без проверки соответствия (неисправность схемы соответствия) при использовании схемы вспомогательного управления. В этом случае ДСП визуально по табло убеждается в соответствии положения стрелок устанавливаемому маршруту, затем нажимает кнопку ВУ «вспомогательное управление», что приводит к появлению соответствующей шины питания (ИН, ИЧ, ИНМ, ИЧМ), которая появляется с нажатием начальной кнопки. Реле Н включается и после обесточивания замыкающего реле и открытии сигнала самоблокируется. В этом случае не требуется нажатия кнопки, определяющей конец устанавливаемого маршрута. Схема соответствия строится, как и схема реле ПУ, МУ, по элементарным маршрутам при маневровых передвижениях, но является непрерывной в поездных (в отличие от схемы ПУ, МУ).

При проверке положения остряков одиночной стрелки при противошерстном движении (рис. 1.7.3) схема соответствия заводится сначала в блок С (клемма 214), а затем через контакты ПК или МК этого блока переходит в блок НСО.

При проверке соответствия положения остряков спаренных стрелок (рис.1.7.4), контролируется плюсовое положение остряков контактами реле ПК обеих стрелок, а минусовое положение остряков обеих стрелок контролируется реле МК одной из стрелок, т.к. реле ПК и МК в обеих блоках С включается контактами одного и того же реле ОК из блока ПС (см. двухпроводную схему управления стрелками).

–  –  –

На рис. 2.1 представлена функциональная схема размещения блоков наборной группы по плану нечетной горловины примерной станции. Указаны типы блоков и порядок их соединения.

На рис. 2.2 представлены монтажные схемы блоков наборной группы, на которых размещены гнезда для подключения соответствующих шин питания, согласно заданному преподавателем варианту. Показаны контакты тумблеров, имитирующих контакты реле ПК и МК.

На рис. 2.3 представлена схема блока БДШ с клеммными гнездами для подключения гибкими перемычками реле УК блоков НСС. Показано размещение сигнальных кнопок, кнопок отмены набора (ОН), отмены маршрута (ОГ), вспомогательного управления (ВУ). Тумблеры Т1 – Т10 имитируют контакты стрелочных контрольных реле (ПК, МК). Тумблер Т11 переключает сигнальное реле С либо к светофору Н, либо к светофору НД.

Тумблеры, обозначенные «Замыкающие реле», имитируют контакты замыкающих реле стрелочных изолированных секций, которые обеспечивают самоблокировку конечных реле ВК и ВКМ, а также реле ВП сигнальных блоков наборной группы.

Клеммные «Выводы 15 блоков» сигнальных и стрелочных блоков предназначены для включения реле УК в блоках НСС через контакты кнопочных реле сигнальных блоков при установке основных поездных и маневровых маршрутов (задаются преподавателем). Включение реле УК производится с помощью гибких перемычек.

На рис. 2.4 представлены клеммные выводы блока НН (реле направлений), через которые с помощью гибких перемычек подаются соответствующие шины питания в сигнальные блоки маршрутного набора для включения противоповторных реле (ОП, МП - начало маршрута), конечных реле (ВК, ВКМ – конец маршрута) и вспомогательных поездных (ВП). Здесь же показаны обмотки начального и сигнального реле, которые должны включаться при установке заданного преподавателем маршрута, если схема собрана правильно.

Контрольные лампочки, включаемые через фронтовые контакты реле Н и С, обеспечивают индикацию возбуждения соответствующих реле.

3. Методика выполнения лабораторной работы на макете

1. Получить от преподавателя задание на установку маршрута по варианту.

2. При помощи гибких перемычек соединить соответствующие выводы блоков наборной группы, используемых в заданном маршруте, к соответствующим шинам направления (основным и вспомогательным) – выводы блока НН и подать полюса питания П и М.

–  –  –

26 – ВНМ 26 – ВНМ 26 – ВНМ 116 – Н, Ч 116 – Н, Ч 116 – Н, Ч 216 – ЧМ 216 – НМ 216 – ЧМ 16 – Н, Ч 16 – Н, Ч 16 – Н, Ч 214 – НМ 214 – ЧМ 214 – НМ 21 – ТНМ 21 – ТЧМ 21 – ТНМ 218 – ИНМ 218 – ИЧМ 218 – ИНМ 121 – П 121 - МИ 121 – П НПМ (Ч4) НПМ (Ч2) НПМ (М17) 16 – ВЧ 16 – ВЧ 16 – ВЧ 26 - ВЧМ 26 - ВЧМ 26 – ВЧМ 216 – НМ 216 – НМ 216 – НМ 22 – Н 22 – Н 22 – Н 214 – ЧМ 214 – ЧМ 214 – ЧМ 122 – Ч 122 – Ч 122 – Ч 218 - ИЧМ 218 - ИЧМ 218 – ИЧМ 23 – ИЧ 23 – ИЧ 23 – ИЧ 24 – М 24 – М 24 – М 121 - МИ 121 - МИ 121 – МИ

3. При установке маршрута приема по светофору Н и маневровых маршрутов по светофору М1 соединить вывод 29 – 213 блока НПМ (Н, М1) с выводом 1 реле Н.

При установке маршрута приема по светофору НД и маневровых маршрутов по М3 соединить вывод 29 – 313 НПМ (НД, М3) с выводом 1 реле Н.

При установке маршрута отправления или маневрового маршрута по светофорам Ч1, Ч2 и Ч4 соединить вывод 29 – 213 блока НПМ соответствующего светофора с выводом 1 реле Н.

Установка указанных маршрутов заканчивается срабатыванием реле Н и загоранием лампочки Н при соответствии команд, поданных на перевод стрелок по трассе маршрута и фактическому положению стрелок.

4. Для настройки схемы угловых кнопочных реле УК, расположенных в блоках НСС, соединить выводы:

15 блока НПМ (Н, М1) и 15 блока НСС (1/13);

15 блока НПМ (НД, М3) и 15 блока НСС (5/7);

25 блока НМI (М5) и 15 блока НСС (9/11);

15 блока НМII П (М9) и 15 блока НСС (13/15);

15 блока НМI (М13) и 15 блока НСС (13/15).

Подготовка лабораторного макета к работе завершена.

5. С помощью переключателя «ВКЛ» подать питание на стенд.

6. Произвести установку заданного маршрута нажатием поездных кнопок

– ННК, НДНК, Ч1НК, Ч2НК, Ч4НК или кнопок маневровых светофоров – М1К, М3К, М5К, М7К, М9К, М11К, М13К, М15К, Ч1К, Ч2К, Ч4К.

Контакты замыкающих реле блоков исполнительной группы имитируются с помощью тумблеров 1-7СП, 3-5СП, 11СП, 15-19СП, 13-17СП и 9СП.

Контакты стрелочных контрольных реле имитируются тумблерами

Т1…Т10:

–  –  –

1. Назначение наборной группы БМРЦ.

2. Назначение первой цепи наборной группы.

3. Назначение второй цепи наборной группы.

4. Назначение четвертой цепи наборной группы.

5. Необходимость конструктивного замедления начальных реле Н, НМ.

6. Назначение и принцип построения схем угловых кнопочных реле УК.

7. Необходимость цепи самоблокировки конечных реле ВК, ВКМ и реле ВП.

8. Порядок действий ДСП и работа схем маршрутного набора при вспомогательном управлении.

9. Необходимость подачи шин питания Т – НМ и Т – ЧМ в схемы маневровых сигнальных блоков.

10. Принципы организации питания цепи стрелочных управляющих реле ПУ, МУ.

11. Порядок работы маршрутного набора при нажатии кнопки «Отмена набора».

12. Порядок работы маршрутного набора при нажатии кнопки «Отмена маршрута».

–  –  –

По заданию преподавателя привести схемы одной из цепей наборной группы и схему включения угловых кнопочных реле с использованием блока БДШ, дать краткое описание их работы с приведением структурной записи электрических цепей, ответить на контрольные вопросы.

–  –  –

1. Сапожников Вл. В. и др. Станционные системы автоматики и телемеханики. – М.: Транспорт, 1997 г.

2. Казаков А.А. и др. Устройства автоматики телемеханики и связи. – М.:

Похожие работы:

«Утверждено распоряжением Администрации Суоярвского городского поселения от 12.01.2015 г. № 2 Администрация Суоярвского городского поселения, далее также "Заказчик" Д...»

«ОБЗОР № 12 федерального и областного законодательства за декабрь 2016 года 1. Федеральное законодательство 1.1. Федеральный закон от 05.12.2016 №412-ФЗ "О внесении изменений в Кодекс РФ об административных правонарушениях и отдельные законодательные акты РФ" Вступил в си...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИ...»

«Объединение независимых экспертов в области минеральных ресурсов, металлургии и химической промышленности _ Обзор рынка промышленных катализаторов в России Издание 3-е, дополненное и переработанное Демонстрационная версия Москва...»

«Какие механизмы борьбы с алкоголем являются наиболее эффективными и экономически целесообразными? Февраль 2004 г. АННОТАЦИЯ Сводный доклад Сети фактических данных по вопросам здоровья (СФДЗ), посвященный вопросу о наиболее действенных и экономичес...»

«МЕДИА-КИТ Power & Sail Boats Magazine www.katera.ru О ЖУРНАЛЕ Журнал "Катера и Яхты" специализированное издание с четкой целевой аудиторией Ведущий в России морской журнал для профессионалов и любителей Издается с 1963 года (вышел 261 номер) Журнал печатается в Эстонии тиражом 15 000 экз. Формат А4 Полноцветн...»

«ООО “Фирма “Альфа БАССЕНС” ОКП 42 1522 УДК 543.257.5 Анализатор кондуктометрический промышленный АКП-01-2К Руководство по эксплуатации НЖЮК.421522.006.05РЭ Москва 2005 СОДЕРЖАНИЕ Стр.1. ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1.1 НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ 6 1.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ...»

«СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМАТИЗИРОВАННОГО МУСОРОСОРТИРОВОЧНОГО КОМПЛЕКСА И ПОЛИГОНА ТБО БЕЛГОРОДСКАЯ ОБЛАСТЬ Презентация проекта Общие сведения В целях реализации мероприятий комплексного плана социальноэкономического развития моногорода Губкин Белгородской области на 2010-2014 годы и в соответствии...»










 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.