WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные материалы
 

«Сегодня Москве необходимы новые подходы к раз­ витию и реализации градостроительной поли­ тики. В работах Яна Гейла основной упор сделан на изучение ...»

Сегодня Москве необходимы новые подходы к раз­

витию и реализации градостроительной поли­

тики. В работах Яна Гейла основной упор сделан

на изучение мирового опыта создания городов для

людей. Уверен, что применение концепций дат­

ского ученого позволит сделать Москву более

комфортной для горожан и привлекательной для

туристов. Книга Яна Гейла - это хороший ориентир,

чтобы понять, куда двигаться.

А. О. Кульбачевский,

руководитель Департамента природопользования

и охраны окружающей среды города Москвы В своих книгах Ян Гейл отвечает на важнейший во­ прос — как сделать города удобными и комфорт­ ными для жизни людей. Нам очень близки идеи автора. Ведь позиция Концерна «КРОСТ», которая реализуется в наших градостроительных проек­ тах, — каждый квадратный метр земли должен приносить пользу людям. Я рад, что КРОСТ при­ нял участие в этом проекте Правительства Москвы и теперь всемирно известные труды Яна Гейла можно прочитать на русском языке.

A.A. Добашин, генеральный директор Концерна «КРОСТ»

Cities for people Jan Gehl Переводчик А. Токтонов Редактор В. Ионов УДК 711.4 ББК 85.113(3) Г29 Города для людей / Ян Гейл; Изд. на русском языке — Концерн «КРОСТ», пер. с англ. — М.: Альпина Паблишер, 2012. — 276 с.

ISBN 978-5-9614-1933-7 Автор книги — признанный эксперт по вопросам качества городской среды и старейшина проектирования городских общественных пространств. Он глубоко понимает городские проблемы и предлагает подходы к улучшению городов и, как следствие, к повышению качества нашей жизни. В книге представлен обзор его проектов, выполненных в Европе, Австралии и Америке, и сформулированы перспективные задачи.



Книга адресована специалистам в области градостроительства, работникам городских органов самоуправления и всем, кто интересуется проблемами городов и подходами к их решению.

УДК 711.4 ББК 85.113(3) Все права защищены. Никакая часть этой книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме и какими бы то ни было средствами, включая размещение в сети Интернет и в корпоративных сетях, а также запись в память ЭВМ для частного или публичного использования без письменного разрешения владельца авторских прав.

ISBN 978-5-9614-1933-7 (рус.) ISBN 978-1-59726-573-7 (англ.) ©Jan Gehl, 2010 Опубликовано с разрешения Island Press, Washington.

© Издание на русском языке. ООО «ПСФ «КРОСТ», 2012 © Перевод, оформление. ООО «Альпина Паблишер», 2012 IV Помимо прочего, ходите пешком. Я сам каждый день прогули­ ваюсь для поддержания хорошего самочувствия и ухожу прочь от всех болезней. Все лучшие мысли пришли ко мне во время пеших прогулок, и нет ни одной такой, от которой нельзя уйти.

Сёрен Обю Кьеркегор, датский философ 1813-1855 Оглавление

–  –  –

Города — это места, где люди встречаются, чтобы обмениваться идеями, вести дела или просто отдыхать и наслаждаться жизнью. Общественные части города, его улицы, площади и парки — это фон и катализатор этих процессов. Ян Гейл, старейшина проектирования городских обществен­ ных зон, глубоко понимает, как мы используем общее городское достоя­ ние, и предлагает подходы к его улучшению и, как следствие, к повыше­ нию качества нашей жизни в городах.

Компактный город, где застройка тяготеет к маршрутам обществен­ ного транспорта, пешеходным и велосипедным дорогам, — един­ ственно возможный вариант экологически устойчивого города. Так или иначе, в условиях растущей плотности населения и расширения пеше­ ходных и велосипедных маршрутов город должен наращивать количе­ ство и качество хорошо спланированных и красивых общественных зон, которые удобны людям, устойчивы, разумны, безопасны и полны жизни.

Города можно читать как книги, и Ян Гейл понимает их язык. Улица, тротуар, площадь и парк — это грамматика города; она создает струк­ туру, которая вдыхает в город жизнь и позволяет вести разные виды деятельности: от тихих и созерцательных до шумных и напряженных.

Удобный для людей город с тщательно спланированными улицами, пло­ щадями и парками доставляет удовольствие и гостям, и тем, кто в нем живет и работает.

Каждый должен иметь право на легкодоступные открытые простран­ ства, такое же как право на чистую воду. У каждого должна быть возмож­ ность видеть дерево из своего окна, посидеть на скамье рядом с дет­ ской площадкой у дома или дойти до парка за десять минут. Хорошо спроектированные кварталы вдохновляют живущих в них людей, тогда как плохо спланированные города ожесточают своих жителей. Как гово­ рит Ян: «Мы формируем города, а они формируют нас».

Никто не исследовал морфологию и использование общественных зон так глубоко, как это сделал Ян Гейл. Любой, кто прочтет эту книгу, сможет многое узнать о его видении взаимосвязи городских обществен­ ных зон и городского общества.

–  –  –

Я получил диплом архитектора в 1960 г., а это значит, что на сегодняш­ ний день занимаюсь градостроительством уже 50 лет. Хотя этот путь был честью для меня, легким его назвать нельзя.

Подход к проектированию и застройке городов существенно изме­ нился за эти полвека. До 1960 г. города по всему миру развивались в пер­ вую очередь на основе многовековых традиций. Жизнь в городском про­ странстве была важной частью этого опыта, и никто не сомневался в том, что города строятся для людей.

По мере роста городов задача их развития все больше переходила в руки профессионалов. Теории и идеологии начали замещать тради­ цию в качестве основы для развития. Приобрел большую популярность модернизм с его представлением о городе как о машине, части кото­ рой выполняют разные функции. Постепенно на сцену вышла еще одна группа — транспортники — со своими идеями и теориями обеспечения наилучших условий, но уже для автомобильного движения.

Формирование городских пространств и условий городской жизни не входило в число приоритетов ни у градостроителей, ни у транспорт­ ников, и в течение многих лет мало что было известно о том, как неоду­ шевленные сооружения влияют на поведение человека. На последствия такого проектирования для жизни людей в городе стали обращать вни­ мание намного позже.

В целом городское планирование на протяжении последних 50 лет было проблемным вопросом. Не существовало общего понимания того, что жизнь в городе перестала следовать традициям и стала основ­ ной функцией города, требующей внимания и тщательной проработки со стороны профессионалов.

Сегодня нами накоплен большой объем знаний о связи между физи­ ческими формами и поведением человека. Мы располагаем обширной информацией о том, что можно и что нужно делать. В то же время города и их жители стали активно требовать ориентированного на человека город­ ского планирования. За последние годы многие города в разных частях света сделали немало для превращения мечты о городе для людей в реаль­ ность. Множество вдохновляющих проектов и перспективных стратегий городского развития указывают новые направления движения.

Сегодня общепризнано, что условия жизни в городе и уважение к человеку в городском пространстве должны играть ключевую роль при планировании городов и застраивании территорий. Мы игнорировали X это годами, но сегодня понимаем, что забота о городских жителях стала ключом к формированию полных жизни, безопасных, устойчивых и здо­ ровых городов и имеет решающее значение в XXI в.

Я надеюсь, что моя книга внесет свой скромный вклад в переход на эти новые ориентиры.

Появление этой книги стало возможным благодаря квалифицирован­ ной и хорошо мотивированной команде, работа с которой была прият­ ной и вдохновляющей. Я хочу передать свою сердечную благодарность Андреа Хейв и Изабель Дуккет за их помощь в обработке изображений и создании графики, Камилле Рихтер Фрис ван Дере за графику и иллю­ страции, Карен Стенхард за перевод книги с датского на английский и последней по порядку, но не по значению Биргитте Бундесен Сварре, менеджеру проекта, которая направляла автора, команду и проект своей твердой, но нежной рукой.

Я благодарен также Gehl Architects за предоставленное помещение и помощь, в частности за множество иллюстраций. Спасибо моим много­ численным друзьям, коллегам по исследованиям и фотографам со всего мира, которые щедро предоставили нам свои фотографии.

Я хочу поблагодарить Сольвейг Рейгстед, Йона Папе и Клауса Бех Даниэльсена за их конструктивную критику и редактуру. Огромная бла­ годарность Тому Нильсену из Архитектурной школы Орхуса за конструк­ тивные советы на всех этапах проекта.





Я очень признателен лорду Ричарду Роджерсу (Лондон) за предисло­ вие и ценное введение в книгу.

Глубокая благодарность также адресуется фонду Realdania Foundation, который обеспечил вдохновение и финансовую поддержку этого проекта.

В заключение я искренне благодарю свою жену, психолога Ингрид Гейл, которая еще в начале 1960-х гг. обратила мое внимание на взаимосвязь между формой и жизнью как на ключевое условие хорошей архитектуры и прямо сказала, что эта сфера требует глубокого изучения. С той поры и до сих пор Ингрид является неисчерпаемым источником идей для дела, и поддержкой для меня. Огромное ей спасибо.

–  –  –

Модернисты отрицают город и го­ родское пространство, уделяя вни­ мание отдельным строениям. Эта идеология стала доминирующей к i960 г., а ее принципы продолжают оказывать влияние на планирование многих новых городских зон. Если бы команду проектировщиков попроси­ ли свести на нет жизнь в простран­ ствах между зданиями, лучшего сред­ ства, чем модернистские принципы планирования они бы не нашли (рису­ нокЛе Корбюзье из Propos d'urbanisme, 1946 г.)2, фотографии городов Тебю, Швеция; Мельбурн, Австралия; Нуук, Гренландия).

–  –  –

Примерно в 1960 г. в мире начался стремительный рост числа автомо­ билей в городах, а вместе с ним—про­ цессразрушения нормальных условий жизни в городе. Перемены были столь многочисленными и масштабными, что последствия этого нашествия для качества городской жизни невоз­ можно было даже оценить (Италия, Ирландия и Бангладеш).

–  –  –

Живой, безопасный, устойчивый и здоровый город — главная цель генерального плана развития НьюЙорка начиная с 2007 г.3 Новая вело­ сипедная дорожка и расширенный тротуар на Бродвее в Манхэттене (построены в 2008 г.)4.

–  –  –

За столетнюю историю развития автотранспорта мысль о том, что строительство новых дорог ведет к увеличению транспортного потока, стала восприниматься как факт. В Шанхае (Китай) и других крупных городах увеличение количе­ ства дорог и правда ведет к увеличе­ нию транспортного потока и росту числа пробок.

Когда широкая скоростная автома­ гистраль Эмбаркадеро-фривей в СанФранциско была закрыта после зем­ летрясения 1989 г., люди быстро нашли другие маршруты. Сегодня Эмбаркадеро — это дружелюбный бульвар с деревьями, троллейбусами и хорошими условиями для пешехо­ дов и велосипедистов.

–  –  –

Ниже: входящий и исходящий трафик в Копенгагене (2008 г.).

37% В течение многих лет Копенгаген поощрял велосипедистов. Сети каче­ ственных велосипедных дорог сегодня являются безопасной и эффектив­ ной альтернативой транспорт­ ной системе. В 2008 г. 37% работни­ ков добирались на работу и домой на велосипеде. Цель — 50%6.

–  –  –

С 7962 г. в Копенгагене увеличива­ ется количество зон без автомо­ билей. Исследования связи размера общественных зон с городской жиз­ нью, проводившиеся в 1968, 1986 и 1995 показывают, что за этот период активность людей выросла в четыре раза. Чем больше доступ­ ное пространство, тем больше жизни в городе10 Справа вверху: Стрёгет, улица Копенгагена, до и после превращения ее в пешеходную зону в 1992 г. Справа: Нюхавн, ставшая пешеходной в 1980 г.

–  –  –

С 1993 по 2004 г. Мельбурн (Австра­ лия) осуществлял комплексную про­ грамму улучшения условий жизни в городе. Исследование, проведенное в 2005 г., показало увеличение числа пешеходов на 39 % по сравнению с 1993 г. и трехкратный рост коли­ чества людей, проводящих время в городе. Качественные улучшения послужили прямым стимулом роста активности людей в городеЧ Площадь Федерации — одна из новых общественных зон Мельбурна. В об­ щественные зоны были превращены многие из ранее не использовавших­ ся улиц и переулков. В Мельбурне сде­ лано очень много для активного ис­ пользования городского простран­ ства жителями.

–  –  –

Река, протекающая через второй по величине город Дании — Орхус, была уведена под землю, а над ней провели крупную транспортную магистраль. В 1998 г., после того как реку восстановили, ее берега пре­ вратили в рекреационную пеше­ ходную зону, которая стала самым популярным местом города. Цены на недвижимость здесь самые высо­ кие в городе.

–  –  –

Каждое лет о шоссе, проходящее вдоль Сены в Париже, закрывается и превращается в набережную Парипляж, которая моментально запол­ няется тысячами парижан, всю зиму ждавшими этой возможности.

–  –  –

Обязательная деятельность — это безальтернативная часть нашего дня. Здесь у нас нет выбора.

Необязательная деятельность — это отдых и развлечения. Каче­ ство городской жизни — ключевое условие для этого важного вида дея­ тельности.

Социальная активность включает все виды взаимодействия между людьми и наблюдается повсюду в городском пространстве.

–  –  –

В 2009 г- в Нью-Йорке было перекрыто автомобильное движение по Бродвею между Таймс-сквер и Геральд-сквер, что добавило городской жизни ти­ шины, размеренности и простран­ ства в 7000 кв. м. Уровень активно­ сти на новых территориях увеличи­ вается день ото дня21. Слева: Таймссквер до, а справа — после рекон­ струкции.

–  –  –

КРЦСЕ Безлюдные улицы небольших город­ ков — распространенное явление на юге США. Пешеходы и городская жизнь капитулировали, люди переме­ щаются только на машинах (Кларксдейл, Миссисипи).

26 Города для людей Новые опосредованные формы ком­ муникации продолжают свое насту­ пление. Они могут дополнить, но не заменить непосредственное общение между людьми.

–  –  –

При пешем перемещении по городу работают все органы восприя­ тия, появляются возможности обменяться улыбками и взглядами (Робсон-стрит, Ванкувер, Канада).

–  –  –

Чувства и масштаб Чувства, движ ение и пространство Клиент: приспособлен к прямоли­ нейному движению вперед в гори­ зонтальной плоскости, максималь­ ная скорость 5 км/ч, человек (Лора, один год).

Основные элементы городской архи­ тектуры: пространство для пере­ движения и пространство для впе­ чатлений. Улица — это отражение модели прямолинейного передвиже­ ния на ногах, а площадь — это тер­ ритория, которую может охватить взгляд (Каменный город, Занзибар, Танзания, и Асколи-Пичено, Италия).

Этот небольшой городок приютился в заливе, как угловой диван в гости­ ной. Сзади он защищен горами, а пей­ заж соразмерен человеку. Это хоро­ шее место и для людей, и для города (Портофино, Италия).

–  –  –

Когда главным являются эмоции, а не движение, в игру вступает магический предел 35 м. Он берется за основу в театрах по всему миру, поскольку это максимальное рас­ стояние, на котором публика может различать мимику, слы­ шать речь и пение.

–  –  –

Наше зрение таково, что мы лучше всего видим происходящее в горизон­ тальном направлении. Когда мы смо­ трим на людей и события сверху или снизу, получить ценную информацию намного сложнее.

–  –  –

Горизонтальный сенсорный аппа­ рат человека лучше воспринимает небольшие здания, а не высокие (район Во01 и небоскреб Turning Torso, Мальмё, Швеция).

–  –  –

Венеция — город для скорости 5 км/ч с небольшими пространствами, изящными вывесками, прекрасными деталями и множеством людей. Это город, который предлагает массу занятий и впечатлений.

Дубай — город для скорости юокм/ч с большими пространствами, круп­ ными вывесками, высотными здани­ ями и высоким уровнем шума.

–  –  –

Подобно птицам люди стремятся сохранять дистанцию между собой.

Одним из примеров желания оста­ ваться на расстоянии вытянутой руки служит очередь на автобусной остановке (Амман, Иордания; Тиба, Япония; Монреаль, Канада).

–  –  –

Прекрасное место для хорошего раз­ говора на обыденные темы. Жела­ ние создать качественное социаль­ ное пространство определяет раз­ мер купелей в городских термальных банях (Рейкьявик, Исландия).

–  –  –

Теплые, активные контакты между людьми возникают на коротких рас­ стояниях. Небольшие пространства и расстояния создают впечатление теплого, активного и насыщенного городского окружения независимо от погоды (Токио, Япония; Перт, Австралия; Фарум, Дания).

–  –  –

Смешение масштабов в Венеции.

Современные технологии позволяют строить большие объекты, однако мешают понимать человеческий масштаб (вид на круизный лайнер с Виа Гарибальди, Венеция, Италия).

Перепад масштабов на реке Син­ гапур. Старые четырех- и пяти­ этажные здания встретились с новыми небоскребами. Можно вполне решить, что здания пред­ назначены для разных видов живых существ. Нет ничего удивитель­ ного в том, что почти вся улич­ ная жизнь на берегу сосредоточена у маленьких домов.

Массы движущихся и припаркован­ ных автомобилей вносят серьезный вклад в смешение понятий, каса­ ющихся городских пропорций.

–  –  –

Идеология планирования С ростом автомобильного движения и развитием строительных техно­ и смешанный масштаб логий менялась и идеология планирования, которая все больше пере­ ориентировалась на огромные расстояния, высокие здания и архитек­ туру скорости. Модернистское отрицание традиционных улиц и городов

–  –  –

Недостаточное понимание челове­ ческого масштаба и отсутствие уважения к нему сквозит в подавля­ ющем большинстве новых городов и городских районов. Здания и город­ ские пространства становятся все больше, а люди, для которых они предназначены, по-прежнему оста­ ются маленькими (Дефанс, Париж;

Евролилль, Лилль, Франция; Брази­ лиа, Бразилия).

58 Города для лю дей Когда нужно привлечь клиент ов и гостей, все делается для того, чтобы разм еры и архит ект ура открытого пространства остава­ лись в гармонии с человеческим мас­ штабом (курортный отель у Мерт­ вого моря в Иордании и Cappucino Strip, Фримантл, Австралия).

–  –  –

Активность городской жизни очень сильно влияет на наш е воспри­ ят ие прост ранст ва. Улица без жизни подобна пустому театру — чт о-т о не то с постановкой, раз нет зрителей.

Активность жизни в городе — отно­ сительное понятие. Важно не коли­ чество людей, а чувство того, что место обитаемо и используется (деревенские улочки в Бразилии и Нидерландах и городская улица в ньюйоркском районе Флашинг).

–  –  –

Ничего не происходит, поскольку ничего не происходит, поскольку ничего... (Гавань Туборг, Копенгаген).

Жизнь в городе — это саморазви­ вающийся процесс. Что-то проис­ ходит, поскольку что-то происхо­ дит, поскольку что-то происходит.

Как только дети начинают играть, к ним тут же присоединяются новые участники. То же самое происходит и со взрослыми. Люди приходят туда, где уже есть люди.

–  –  –

Важно сконцентрировать людей и со­ бытия. В новых жилых районах, одна­ ко, городские пространства обыч­ но слишком многочисленны и велики.

Процессы, поддерживающие город­ скую жизнь, здесь не имеют шансов.

–  –  –

Несмотря на кажущуюся сложность, сеть основных улиц Венеции про­ ста и компактна. Улицы соединяют (кратчайшим путем) наиболее важ­ ные места города: основные мосты, площади и транспортные узлы.

–  –  –

Жизнь в городе во многом опреде­ ляется количеством и временем.

На улицах пешеходных городов есть жизнь, потому что люди долго нахо­ дятся в поле зрения (Венеция, Ита­ лия, и хутун в Пекине, Китай).

По автотрассам едет много машин, но все они быстро уходят из поля зре­ ния. Когда движение замедляется или останавливается, вид становится намного интереснее.

–  –  –

Уличная Общее время активность пребывания на улице Исследование активности людей на 12 улицах в жилых кварталах в Ка­ наде. Хотя на прохожих приходится более половины уличной активно­ сти, продолжительность их пребы­ вания на улице невелика. Те, кто де­ лает остановки, проводят на улице в среднем в девять раз больше вре­ мени. На них приходится 89% жизни на улицах4.

–  –  –

Площадь Кей-Фискерс, Брюггеторгет, Эрестад, Копенгаген Акер Брюгге, Осло Гистограмма показывает среднее количество людей, которые прово­ дят время на двух новых площадях в Копенгагене и Осло летом между

12.00 и 16.00.

Справа вверху: пешеходы проходят через эту площадь между станцией метро и торговым центром меньше чем за минуту (площадь Кей-Фискерс, Эрестад, Копенгаген, Дания).

Справа внизу: активность на этой площади в летний день в ю раз выше, потому что люди имеют возмож­ ность как пройти, так и остаться здесь (Брюггеторгет, Осло, Норвегия) 7.

–  –  –

Во времена французского колони­ ального господства в Ханое, Вьет­ нам, правила требовали застройки улиц узкими блоками с множеством дверей. Этот принцип можно реко­ мендовать и для вновь застраива­ емых районов (Слусехолмен, Копен­ гаген, Дания, 2007-2009 гг.).

тшт Принцип организации привлекатель­ ных торговых улиц в мире один: от 75 до 20 магазинов на юо м. Это гаран­ тирует пешеходам новые впечатле­ ния через каждые четыре или пять секунд (Чанча, Китай; Мидлсбро, Великобритания; Нью-Йорк).

–  –  –

Масштаб и ритм Масштаб для скорости 5 км/ч — ком­ пактный и насыщенный, с узкими блоками и множеством дверей.

Масштаб для скорости бокм/ч удобен для водителей в движении, а не для пешеходов.

–  –  –

Исследование 2003 г., проведенное на торговых улицах Копенгагена, показывает, что уровень активно­ сти у активного фасада в семь раз выше, чем у пассивного".

–  –  –

Если верить надписи, этот супер­ маркет открыт семь дней в неделю, но, конечно же, не в сторону троту­ ара (Аделаида, Австралия).

Фотографии до и после реконструк­ ции, снятые на углу улицы в Мель­ бурне и на улице в Стокгольме. Оба города проводят политику актив­ ных фасадов.

–  –  –

Влияние мягких границ очевидно, по результатам исследования улич­ ной активности на 17 жилых ули­ цах Мельбурна (Австралия). Из всей зафиксированной деятельности 69% приходилось на прилегающие к домам участки, а 31% — на улицы15.

–  –  –

Мягкие границы пространства в ста­ рых городских районах (Токио, Япония;

Сидней, Австралия; Монреаль, Канада).

Справа: мягкая граница на протяже­ нии всего района (Французский квар­ тал Нового Орлеана, Луизиана).

Мягкие границы в новых городских районах (Богота, Колумбия; Кейп­ таун, ЮАР).

На противоположной странице:

уличная жизнь рядом с домами и дво­ риками (Джакарта, Индонезия).

–  –  –

С тех пор как автомобили захватили улицы, страх и беспокойство стали неотъемлемой частью повседневной жизни в городах по всему миру.

Велосипедисты находятся в крайне уязвимом положении во многих горо­ дах, где до сих пор отсутствует каче­ ственная велосипедная инфраструк­ тура. Знак в одном из японских горо­ дов говорит, что езда на велосипеде по тротуару не приветствуется.

–  –  –

Идея улиц со смешанным движением предполагает равноправие разных его видов, что является недостижи­ мым идеалом. Интеграция разных видов движения не может считать­ ся удовлетворительной до тех пор, пока пешеходам не будет отдан оче­ видный приоритет (смешанное дви­ жение в Харене, Нидерланды, и улица с приоритетом пешеходов в Копен­ гагене, Дания).

–  –  –

Велосипедные дорожки в стиле Копен­ гагена находятся под защитой при­ паркованных машин (уличные сцены в Копенгагене, Дания).

Когда велосипедистам предлагают дорожку с внешней стороны припар­ кованных автомобилей, это не ре­ шает проблем безопасности. Разве что обеспечивает защиту стоящих автомобилей!

–  –  –

Избыток решеток, заборов, знаков и камер говорит о незащищенно­ сти и страхе, которые воцарились в сообществахлюдей по всему миру.

Справа вверху: многоквартирный дом в Пекине (Китай).

Справа:жилыеулицы вЛиме (Перу), пре­ вращенные в закрытые сообщества.

–  –  –

Свет в домах вдоль городских улиц важен для чувства безопасности в темное время суток. Вверху: пекарня в Аммане (Иордания) и Apple Store в Сиднее (Австралия).

–  –  –

Высокие здания все же могут грани­ чить с улицей мягко и изящно, смяг­ чая переход между внешним и вну­ тренним пространством (Lloyd's, Лондон. Архитекторы: Richard Rogers Partnership, 1978-1986 гг.).

Мягкие границы пространства на торговой улице в Китае и в жилом районе в Фредериксберге (Дания).

В любом случае мягкий переход спо­ собствует большей активности во внешнем пространстве и боль­ шей безопасности.

–  –  –

Велосипеды в Копенгагене снижают выбросы С0 2 на 90 ооо тонн в год.

Шар демонстрирует объем одной тонны С0 2.

Пешеходное и велосипедное движение освобождают много места в городе.

Велосипедные дорожки имеют про­ пускную способность в пять раз больше, чем полосы автомобильного движения. На тротуаре может быть в 20 раз больше людей, чем в автомо­ билях, едущих по дорожной полосе.

На одном парковочном месте для автомобилей с легкостью помеща­ ются ю велосипедов.

–  –  –

Комфортные условия во время ожи­ дания транспорта, а также для передвижения пешком и на велоси­ педе - важные составляющие каче­ ства общественной транспорт­ ной системы. Качество пешеходных маршрутов и удобные остановки также являются важными компо­ нентами (автобусная остановка, Сан-Хосе, Коста-Рика; пригородная электричка, Кейптаун, ЮАР).

Трамвай во Фрайбурге (Германия) демонстрирует потенциальные пре­ имущества.

–  –  –

Качественное городское Хороший городской ландшафт и эффективная система общественного пространство — важное транспорта — это две стороны одной медали. Качество пути от дома условие создания хорошей до остановки или станции имеет прямое отношение к эффективности системы общественного и качеству системы общественного транспорта.

транспорта Путь от дома до пункта назначения и обратно должен рассматриваться как единое целое. Удобные пешеходные и велосипедные дорожки, хоро­ шие условия на остановках являются важными элементами комфортной обстановки и чувства безопасности (как днем, так и ночью).

–  –  –

Там, где передвижение пешком и на велосипеде не является обычным делом, люди вынуждены бегать ради здоровья во время обеденного пере­ рыва. Другой вариант: семиэтажный парковочный комплекс Park'n Sweat с двухэтажным фитнес-центром наверху (Атланта, Джорджия).

110 Города для людей 3-4 Здоровый город Качественное городское Взаимосвязь здоровья и городского планирования — это большая тема.

пространство — ценный вклад Здесь мы ограничимся проблемой здоровья и политики здравоохране­ в политику здравоохранения ния в связи с человеческим масштабом в городском планировании.

–  –  –

Создание возможностей для физиче­ ских нагрузок и самовыражения явля­ ется логичным ответом на новые вызовы (катание на коньках на пло­ щади в Копенгагене; скейтбординг в Нью-Йорке; студенты компенси­ руют время, проведенное в автомо­ билях, Университет Майами; улич­ ные сцены в Китае).

–  –  –

Когда передвижение пешком и на велосипеде является естественной частью повседневной деятельно­ сти, это оказывает положительный эффект на качество жизни и благо­ получие каждого человека и прино­ сит еще более значительные выгоды обществу.

–  –  –

Жизненно важным элементом общей политики здравоохранения в горо­ дах должно стать передвижение пеш­ ком и на велосипеде. Существенные выгоды состоят в улучшении каче­ ства жизни и сокращении затрат на здоровье.

–  –  –

Этот уличный знак в Польше ясно рекомендует людям держать руки по швам.

Приоритет, отданный автомобилям и парковкам, создал неприемлемые условия для пешеходов по всему миру.

Наличие достаточного простран­ ства имеет большое значение для всех групп пешеходов, особенно для детей, пожилых людей и инвалидов.

–  –  –

Архитекторы не любят обходных путей, как и все прочие люди (Школа архитектуры, Копенгаген, Дания).

Способность людей находить кратчайшие пути отчетливо вид­ на на тропинках, протоптанных в снегу на городских площадях и га­ зонах возле университетов (Ратуш­ ная площадь, Копенгаген, Дания; Гар­ вардский университет, Кембридж, Массачусетс).

–  –  –

Подъем по лестнице труднее, чем передвижение по ровной поверхно­ сти. Для многих групп общества лестницы являются непреодолимым препятствием.

Справа: когда мы видим всю лестницу до самого верха, подъем по ней кажет­ ся еще более утомительным.

Вещи, оставленные на лестнице до лучших времен, рассказывают соб­ ственную историю о лестницах как реальном и психологическом барьере.

–  –  –

Если есть выбор между пандусом и лестницей, мы почти всегда выби­ раем пандус.

Справа: при подготовке к венециан­ скому марафону на лестницах соору­ жают пандусы.

У покупателей в этом торговом центре в Пекине (Китай) есть выбор между пандусами, лестницами и эска­ латорами.

–  –  –

Формы времяпрепровождения сильно разнятся в разных частях света.

В городах развивающихся стран пре­ бывание в городском пространстве почти полностью связано с необхо­ димостью, тогда как в более процве­ тающих странах оно носит преиму­ щественно рекреационный характер и является необязательным (Джокья­ карта, Индонезия; Рим, Италия).

–  –  –

Феномен, известный как эффект гра­ ницы, выражается в том, что гра­ ницы общественного пространства притягивают людей. Здесь наши органы чувств контролируют ситу­ ацию, мы находимся лицом к тому, что происходит, а наш тыл защи­ щен (примеры из Новой Зеландии, США, Австралии и Китая).

–  –  –

«Эффект пианино», или Исследования поведения людей на приемах дают важную информа­ удовольствие от обретения цию о том, какими должны быть места для времяпрепровождения.

поддержки Одно из главных правил состоит в том, что гости, особенно те, которые

–  –  –

Все люди — дети, пожилые, священ­ ники и миряне — нуждаются в прак­ тической и психологической под­ держке, когда находятся в городском пространстве (примеры из Италии, Дании и Гватемалы).

–  –  –

Деревья, скамьи и урны для мусора, равномерно распределенные по пло­ щади, не создают ни удобных мест, ни приятного визуального окружения (Кордоба, Испания).

–  –  –

В качественном городском про­ странстве должны быть основные места для сидения в виде скамеек и кресел; а также множество вспомо­ гательных: лестницы, постаменты статуи, монументы и т. п. (скуль­ птура, на которой можно сидеть, в Копенгагене; уличная мебель, на которой можно сидеть и лежать, в Хафенсити, Гамбург, и ландшафт с местами для сидения напротив Сиднейской оперы).

–  –  –

Многие дизайнеры и архитекторы любят прямоугольные каменные скамьи, украшающие пространство перед зданиями. Люди, однако, не раз­ деляют их пристрастия к этому виду неудобной уличной мебели.

Когда неудобные скамьи устанав­ ливаются посреди городского про­ странства, неплохо размещать на них бронзовые фигуры людей, только тогда эти скамьи всегда будут заняты (Хасселт, Бельгия).

–  –  –

Важно учитывать возможности обзора внешнего пространства изнутри, чтобы люди, сидя или стоя, могли видеть происходящее снаружи.

Люди должны иметь широкий обзор без ущерба приватности.

Балконные ограждения в жилом ком­ плексе архитектора Ральфа Эрскина спроектированы так, чтобы обеспе­ чить хороший обзор в нижнем направ­ лении (Экерё, Стокгольм, Швеция).

Тщательно спланированные зоны, с хорошим обзором, обеспечивают визуальный контакт между вну­ тренним и внешним пространством в этом жилом комплексе («Сибелиус Парк», Копенгаген).

–  –  –

Закрытые ставнями фасады мага­ зинов вдоль городских улиц мешают визуальному контакту между внеш­ ним и внутренним пространством.

На улицах не на что смотреть, это вызывает чувство незащищенности по ночам.

Наверху справа: закрытые фасады вдоль новых пешеходных улиц в Лон­ доне (Англия) и открытые фасады в Мельбурне (Австралия), где визуаль­ ная политика гарантирует актив­ ные нижние этажи в нововозведенных районах.

–  –  –

Одна из серьезнейших проблем каче­ ства современных городских улиц — это высокий уровень шума, который мешает нормальному разговору.

В пешеходных городах вроде Венеции уровень шума обычно ниже бо дБ. Раз­ говор даже на большом расстоянии здесь не является проблемой.

–  –  –

Уличная мебель может сделат ь р азго во р ы з а т р у д н и т е л ь н ы м и и даже невозможными. И наоборот, она может быть спроектирована и уст ановлена так, чтобы предо­ ставить массу возможностей для разговоров — именно эт о требу­ ется и к эт ому необходимо стре­ миться.

–  –  –

Городское прост ранст во служит людям в качест ве мест а встреч на протяжении тысяч лет, и эт а его роль до сих пор остается одной из наиболее важных и ценных.

–  –  –

Новые приспособления для Перед лицом этих задач внимание концентрируется на всем новом игр и/или хорошие города и особенном. Для детей и любителей спорта создается игровое оборудо­ для повседневной жизни вание, а также спортивные залы, пешеходные дорожки, места для ката­ ния и масштабные тематические парки, стимулирующие физическую Хорошие города располагают есте­ ственными возможностями для игр и самовыражения. Простые решения обычно наиболее удачны.

–  –  –

Постоянные Пространство, мебель и инфра­ структура могут стать прекрас­ ной основой для повседневной жизни города. Привлекательные постоян­ ные элементы являются обязатель­ ным условием (Пьяцца дель Кампо, Сиена, Италия).

Сезонные Специальные мероприятия и про­ странство для особых, часто сезон­ ных, занятий в городе необходимы как дополнение к обычной инфра­ структуре и городской активно­ сти (фестиваль ледяных скульптур в Нууке, Гренландия).

Короткие Городское пространство предо­ ставляет место для кратковремен­ ных, но важных видов активности, таких как музыка, утренняя гимна­ стика, парады, фестивали и фейер­ верки (Пекин, Китай).

–  –  –

С помощью небольших кустов и зон­ тов это кафе старается создать уютное небольшое пространство в огромном городском пространстве (Санкт-Пёльтен, Австрия).

В центре слева и справа: когда все размеры слишком велики, сложно, а часто и невозможно создать небольшое пространство (Евролилль, Лилль, Франция).

В Эрестаде (Копенгаген, Дания) кресла, которые можно передвигать по площади, компенсируют нехватку малого масштаба.

–  –  –

Климат и предст авления о ком­ форте меняются вместе с време­ нами года и географией. В умерен­ ных регионах важная достопримеча­ тельность — это солнце, тогда как в более жарком климате желанной является тень (наверху слева — пло­ щадь Тяньаньмэнь в Пекине, Китай, в поиске тени в Австралии и весен­ ний день в Дании).

–  –  –

Отдельно стоящие высокие здания всегда создают проблемы в регио­ нах с частыми ветрами, поскольку обычно влияют на направление ветра, а также на его скорость (ветер у Монумента Вашингтона в Вашингтоне, округ Колумбия).

Даже в относительно тихие дни ветер рядом с высокими зданиями может быть очень неприятным для пешеходов (улица напротив высот­ ного здания, Копенгаген, Дания).

–  –  –

В 1960-х гг. никто бы не поверил, что в скандинавских странах когданибудь появятся уличные кафе.

Сегодня столики в кафе использу­ ются по ю -12 месяцев в году. Новые потребности и новые знания о погод­ ных условиях значительно повысили комфорт и продлили сезон обслу­ живания на улице (ноябрьская сцена с подушками и пледами, Копенгаген).

Ветрозащитные стекла, навесы, инфракрасные лампы и подушки на креслах помогают создать прием­ лемый микроклимат в зимние месяцы (уличное кафе в Осло, Норвегия).

–  –  –

176 Города для людей Взаимодействие функциональных и пространственных качеств удачно учтено на Пьяцца дель Кампо в Сиене (Италия), и это одна из причин, по которым эта площадь служит местом встреч уже 700 лет.

–  –  –

Сделать городское пространство своеобразной галереей современ­ ного искусства было одной из целей политики, проводимой в Мельбурне (Австралия). Кроме работ, выстав­ ленных на постоянной основе, здесь можно найти инсталляции и вре­ менные художественные дополне­ ния к городскому ландшафту, осо­ бенно вдоль дорог.

Художественная подсветка — это важный элемент общей политики поощрения искусства в городе (Мель­ бурн, Австралия).

–  –  –

Красивые города — это зеленые города. Пятьсот деревьев высажи­ вается в центре Мельбурна (Австра­ лия) каждый год (Суонстон-стрит в Мельбурне, 1995 и 20Ю гг.).

–  –  –

180 Города для людей Вода, туман, пар, материалы, цвета, поверхности, свет и звук в различ­ ных комбинациях могут способство­ вать привлекательному разнообра­ зию чувственных восприятий город­ ского пространства.

–  –  –

Велосипедное движение должено естественным образом включаться в общую транспортную страте­ гию. Если есть возможность брать велосипед в поезд, метро или такси, то можно совершать поездки на более значительные расстояния (примеры из Копенгагена, Дания).

–  –  –

Жизнь, пространство, здания Синдром Бразилиа — городское планирование сверху и со стороны С воздуха Бразилиа похож на стили­ Бразилиа 1:250 ооо зованного орла с правительствен­ ными зданиями в районе.головы и крыльями, дающими приют жилым домам и организациям.

Правительственный квартал за­ строен исключительно высокими зданиями, окружающими обширную зеленую территорию, в глубине ко­ торой находится здание парламен­ та. Впечатляющий вид с большого расстояния.

Человеческий масштаб в Бразилиа полностью отсутствует. Город­ ское пространство слишком велико и неуютно, дороги слишком длинные, прямые и неинтересные, а припарко­ ванные автомобили мешают дви­ жению пешком в остальных частях города.

–  –  –

Городское планирование сверху и со стороны. Все внимание сосре­ доточено на зданиях, а не на про­ странстве и целостности (Эрестад, Копенгаген, и Дубай).

–  –  –

Традиционное городское Последовательность жизнь— пространство—здания не новое изобрете­ планирование на основе ние, новшеством является модернизм и современная методика плани­ городской жизни и городского рования на чертежном столе, опирающаяся на обратный порядок дей­ пространства ствий. Модернизм властвует всего 60-70 лет, именно в этот период чело­ веческий масштаб полностью игнорировался.

История градостроительства показывает, что старейшие поселения формировались вдоль дорог, торговых путей и рыночный площадей.

–  –  –

200 Города для людей Жизнь, пространство и здания в новых районах В новом городе Алмере (1976-1986 гг.) недалеко от Амстердама, Нидер­ ланды, довольно узкие здания с вер­ тикальной интеграцией, где жилые квартиры расположены над функци­ ональными нижними этажами.

Мягкие границы общественного пространства на жилых улицах — один из дальновидных экологических принципов городского планирования в Фаубане (1993-2006 гг.), новом рай­ оне Фрайбурга на юге Германии.

Жизнь, пространство и здания — новая тенденция в новостройках, постепенно заменяющих временные жилища возле Кейптауна (ЮАР).

–  –  –

Эти выстроенные рядами дома в Копенгагене с воздуха выглядят скучно и однообразно. Впрочем, на уровне глаз они обладают мно­ жеством положительных качеств и функционируют настолько хорошо, что именно в этом месте города живет большинство архитекторов с семьями (Копенгаген, Дания).

–  –  –

206 Города для людей Малый масштаб всегда заслужи­ вает внимания в ситуациях, когда от количества посетителей зави­ сят экономические показатели.

Диснейленд в Париже (Франция) при взгляде сверху ничем не привлекает, но на уровне глаз парк развлечений функционирует превосходно. Для поддержания хорошей, располага­ ющей атмосферы высота верхних этажей в зданиях составляет 8 о% от обычной.

–  –  –

В отличие от музея Гуггенхайма в Биль­ бао (Испания), который закрыт со всех сторон (наверху), Мельбурнский музей (наверху слева) сам является границей очень привлекательного городского пространства (площадь Федерации, Мельбурн, Австралия).

Новый Оперный театр в Осло (Нор­ вегия) стирает границы между горо­ дом и зданием. Его крыша спроек­ тирована как городское простран­ ство, которое приглашает людей заняться восхождением.

–  –  –

Исследования городской жизни Впервые ценность систематических исследований городской жизни как как универсальный инструмент инструмента для выработки политики городского пространства и его планирования планирования была показана в Копенгагене в 1968 г., а сегодня учет

–  –  –

Комплексное исследование городской жизни было проведено в Перте (Австра­ лия) в 1993 г- С тех пор были осущест­ влены многочисленные улучшения городскогопространства, и исследова­ ние2009 г. показало, чтоуровень актив­ ности в городе удвоился. На фотогра­ фиях сцены, снятые на тротуарах до и после проведенныхулучшений.

–  –  –

Наверху: более половины населе­ ния мира сегодня живет в городах, и ожидается, что эта доля вырас­ тет до 75% к 2050 г.

’ Наверху справа:

ожидаемое изменение населенности городов мира: 2005-2050 гг.2 На протяжении всей истории город­ ское пространство служило местом встреч, торговли и общения, боль­ шинство городов мира по-прежнему служит местом реализации этих жизненно важных функций (рыночный день, Чичикастенанго, Гватемала).

Во многих городах рост дорожного движения оказывает сильное давление на традиционные функции городского пространства (Амман, Иордания).

–  –  –

Когда автотранспорт не доми­ нирует, традиционные функции городского пространства как места встреч и торговли находятся в рав­ новесии (хутун в Пекине, Китай).

–  –  –

Во многих развивающихся странах повседневные дела выполняются вне дома в городском пространстве.

В силу культуры, климата и эко­ номических условий жизнь в город­ ском пространстве сильно влияет на быт и качество жизни в городах (ТВ в Занзибаре, Танзания; уличная торговля, Дакка, Бангладеш; парик­ махер, Ханой, Вьетнам).

–  –  –

Многие новые жилые районы постро­ ены в соответствии с принципами и идеологиями, которые отдают очень низкий приоритет деятель­ ности вне дома (Пекин, Китай).

–  –  –

Около 400 ооо велорикш являются дешевым и экологичным видом транспорта в 12-миллионной Дакке (Бангладеш). Считается, что эта работа дает средства для суще­ ствования примерно і млн человек.

В дискуссии о развитии автомобиль­ ного движения часто звучит мнение, что велорикши «мешают прогрессу».

К сожалению, конфликты такого рода типичны для многих развиваю­ щихся стран5.

–  –  –

Новаторский подход к качеству Богота (Колумбия), южноамериканский город с 6 -миллионным населе­ города и социальной нием, с 1995 г. воплощает в жизнь замечательный план развития. В 1998устойчивости: Богота, Колумбия 2001 гг., когда мэром был Энрике Пеньялоса, повышение качества города Масштабная система скорост­ ных автобусов ТгапзтИ1еп1о появи­ лась в Боготе (Колумбия) в 1999 г. Как и в Куритибе, автобусы в Боготе ходят по выделенным полосам, а потому передвигаются по городу быстрее, чем владельцы личного автотранспорта по переполнен­ ным дорогам.

–  –  –

Важным элементом работы по обновлению Боготы (Колумбия) было улучшение условий для пеше­ ходов и велосипедистов. На многих улицах города расширили тротуары, а в зеленых зонах и в новых жилыхрай­ онах на окраинах проложили пеше­ ходные и велосипедные дорожки.

–  –  –

224 Города для людей Улучшение условий в пригородах имеет высокий приоритет в поли­ тической программе. Обществен­ ное пространство, используемое для повседневных дел, было выбрано как место для быстрых и широкомас­ штабныхулучшений (Кейптаун, ЮАР).

–  –  –

Центр искусств Gugo S'thebe в Ланга, Кейптаун.

Проект Lansdowne Corner в Филиппи, Кейптаун. Крытые галереи дают тень и обозначают место, отведен­ ное рыночным торговцам.

Новое общественное пространство напротив железнодорожной станции в Филиппи. Рыночные палатки на пло­ щади обслуживают жителей района и пассажиров (Кейптаун, ЮАР).

–  –  –

Принципы планирования:

собирать или рассредоточивать Некоторые общие принципы городского планирова­ 3. Проектирование городского пространства так, ния являются обязательным условием работы с чело­ чтобы оно было привлекательным и безопасным для пешеходов и велосипедистов.

веческим масштабом. Пять из них проиллюстриро­ ваны ниже. Первые четыре принципа связаны с коли­ 4. Создание открытых границ между городом и дома­ чеством, т.е. с привлечением людей и событий в рай­ ми, чтобы жизнь внутри домов и жизнь в городском оны застройки; пятый принцип связан с улучшением пространстве могли взаимодействовать.

качества городского пространства для того, чтобы 5. Создание стимулов для более длительного пре­ бывания в городском пространстве, поскольку люди проводили в нем больше времени.

1. Размещение функциональных зон города так, чтобы несколько человек, долго находящихся в какомрасстояние между ними было небольшим, а коли­ либо месте, делают это место таким же оживлен­ чество людей и событий в них могло набрать кри­ ным, как и большое количество людей, задержива­ тическую массу. ющихся там ненадолго. Из всех способов активиза­

2. Придание городу многофункциональности для обе­ ции жизни в городах создание условий для более длительного пребывания вне дома — самый про­ спечения разнообразия и богатства впечатлений, социальной устойчивости и чувства безопасности стой и эффективный.

в каждом городском районе.

232 Города для людей Принципы городского планирования: собирать или рассредоточивать

–  –  –

Источник: Jan Gehl, Life Between Buildings (1971), 6th edition, The Danish Architectural Press, 2010.

Дальнейшее развитие: Gehl Architects — Urban Quality Consultants, 200g.

–  –  –

В 2007 г. Нью-роуд в Брайтоне (Великобритания) была превращена в улицу с приоритетом пешеходов. Сегодня эта улица используется с самыми разными целями и на ней намного больше людей, чем раньше.

–  –  –

Лос-Анджелес, Калифорния Объединение движения на основе скоростного дви­ жения. Простая система движения с низким уров­ нем безопасности. Улицы практически непригодны ни для чего, кроме машин.

–  –  –

Делфт, Голландия В Делфте дорожное движение было объединено на основе низкой скорости в 1969 г. Ясная, простая и безопасная система, которая позволяет улице функ­ ционировать как общественному пространству. Когда нужно обеспечить доступ автомобилей к зданиям, объединение движения с приоритетом пешеходов является лучшим вариантом.

Венеция, Италия Пешеходный город, где переход от скоростного к медленному движению происходит на границах города или на границах жилых районов. Ясная и про­ стая система со значительно более высоким уровнем безопасности по сравнению с любой другой системой движения.

Источник: Jon Gehl, Life Between Buildings (1971), 6 th dition, The Danish Architectural Press, 2010.

Дальнейшее развитие: Gehl Architects — Urban Quality Consultants, 2009.

–  –  –

А С

И ПРОИСШЕСТВИЙ — ОТ ПРЕСТУПНОСТИ ОТ НЕПРИЯТНЫХ

“О

ЧУВСТВО И НАСИЛИЯ — ЧУВСТВО ОЩУЩЕНИЙ

–  –  –

Источник: Gehl, Gemzoe, Kirknaes, Sondergaard, "New City Life," The Danish Architectural Press, 2006.

Дальнейшее развитие: Gehl Architects — Urban Quality Consultants, 2009.

–  –  –

240 Города для людей Город на уровне глаз — дизайн нижних этажей А — активный Небольшие блоки, много дверей (15-20 дверей на 100 м) Большое разнообразие функций Отсутствие глухих и небольшое количество пассивных фасадов Ярко выраженный рельеф фасада Преимущественно вертикальный декор фасада Качественные детали и материалы Б — дружественный Относительно небольшие блоки (10-14 дверей на юо м) Некоторое разнообразие функций Небольшое количество глухих и пассивных фасадов Рельефные фасады Много деталей В — смешанный Большие и небольшие блоки (6-ю дверей на юо м) Умеренное разнообразие функций Несколько глухих и пассивных фасадов Умеренный рельеф фасада Немного деталей Г — скучный Большие блоки, мало дверей (2-5 дверей на юо м) Почти никакого разнообразия функций Много глухих и неинтересных фасадов Небольшое количество или полное отсутствие деталей Д — неактивный Большие блоки, мало или совсем нет дверей (0-2 двери на юо м) Никакого видимого разнообразия функций Глухие или пассивные фасады Однообразные фасады, никаких деталей, не на что смотреть Источник: "Close Encounters With Buildings," Urban Design International, 2006.

Дальнейшее развитие: Gehl Architects — Urban Quality Consultants, 2009.

–  –  –

254 Города для людей Библиография Alexander, Christopher. A Pattern Language: Towns, Buildings, Constructions.

New York: Oxford University Press, 1977.

Bari, Mahabubul, and Debra Efroymson. Dhaka Urban Transport Projects.

After project report: a critical review. Roads for People, WBB Trust, April 2006.

Bari, Mahabubul, and Debra Efroymson. Improving Dhaka's Traffi c Situation:

lessons from MirpurRoad. Dhaka: Roads for People, February 2005.

Bobic, Milos. Between the Edges. Street Building Transition as Urbanity Inter­ face. Bussum, the Netherlands: Troth Publisher Bussum, 2004.

Bosselmann, Peter. "The coldest winter I ever spent. The fight for sunlight in San Francisco", (documentary), producer: Peter Bosselmann, 1997.

Bosselmann, Peter. Representation of Places: Reality and Realism in City De­ sign. Berkeley, CA: University of California Press, 1998.

Bosselmann, Peter et al. Sun, Wind, and Comfort, a Study of Open Spaces and Sidewalks in Four Downtown Areas. Environmental Simulation Laboratory, Institute of Urban and Regional Development, College of Environmental Design, University of California, Berkeley, 1984.

Bosselmann, Peter.Urban Transformation. Washington DC: Island Press, 2008.

Britton, Eric and Associates. Velib. City bike strategies. A new mobility advi­ sory brief. Paris: Eric Britton and Associates, November 2007.

Burdett, Ricky and Deyan Sudjic, eds. The Endless City: The Urban Age Proj­ ect by the London School of Economics and Deutsche Bank's Alfred Herrhausen Society, London: Phaidon, 2007.

Centers for Disease Control and Prevention: www.cdc.gov/Features/Childhood Obesity (accessed January 21,2009).

City of Copenhagen. Bicycle account 2006. Copenhagen: City of Copenha­ gen, 2006.

–  –  –

City of Melbourne and Gehl Architects. Places for People. Melbourne 2004.

Melbourne: City of Melbourne, 2004.

The City of New York and Mayor Michael R. Bloomberg. Plan NYC. A Green­ er, Greater New York. New York: The City of New York and Mayor Michael R.

Bloomberg, 2007.

Fruin, John J. Designing for pedestrians. A level of service concept. Depart­ ment of Transportation, Planning and Engineering, Polytechnic Institute of Brooklyn, 1970.

Gehl Architects: www.gehlarchitects.dk.

Gehl Architects. City to waterfront — Wellington October 2004. Public spaces and public life study. Wellington: City of Wellington, 2004.

Gehl Architects. Downtown Seattle public space & public life. Seattle:

International Sustainability Institute, 2009.

Gehl Architects. Perth 2009. Public spaces & public life. Perth: City of Perth, 2009.

Gehl Architects. Public spaces and public life. City of Adelaide 2002. Adelaide:

City of Adelaide, 2002.

Gehl Architects. Public spaces, public life. Sydney 2007. Sydney: City of Sydney, 2007.

Gehl Architects. Stockholmsfrsket och stadslivet i Stockholms innerstad.

Stockholm: Stockholm Stad, 2006.

Gehl Architects. Towards afine city for people. Public spaces and public life — London 2004. London: Transport for London, 2004.

Gehl, Jan. "Close encounters with buildings." Urban Design international, no. 1, (2006): 29-47. First published in Danish: Gehl, Jan, L. J. Kaefer, S. Reigstad. "Naerkontakt med huse." Arkitekten, no. 9, (2004): 6-21.

Gehl, Jan. Life Between Buildings. Danish Architecture Press, 1971. Distributed by Island Press.

Gehl, Jan. "Mennesker til fods." Arkitekten, no. 20 (1968): 429-446.

Gehl, Jan. The interface between public and private territories in residential areas. Melbourne: Department of Architecture and Building, University of Melbourne, 1977.

Gehl, Jan. Public Spaces and public life in central Stockholm. Stockholm: City of Stockholm, 1990.

Gehl, Jan. "Public spaces for a changing public life." Topos: European Land­ scape Magazine, no. 61, (2007): 16-22.

Gehl, Jan. "Soft edges in residential streets." Scandinavian Housing and Planning Research 3, (1986): 89-102.

Gehl, Jan, Aa. Bundgaard, and E. Skoven. "Blode kanter. Hvor bygning og byrum modes." Arkitekten, no. 21, (1982): 421-438.

Gehl, Jan et al. "Studier i Burano." special ed. Arkitekten, no. 18, (1978).

Gehl, Jan, K. Bergdahl, and Aa. Steensen. "Byliv 1986. Bylivet i Kobenhavns indre by brugsmonstre og udviklingsm0nstre 1968-1986." Arkitekten, special print, Copenhagen: 1987.

Gehl, Jan, L. Gemzoe, S. Kirknaes, and B. Sternhagen. New City Life. Copenha­ gen: Danish Architectural Press, 2006.

Gehl, Jan, and L. Gemzoe. Public Spaces Public Life Copenhagen. 3rd ed. Co­ penhagen: Danish Architectural Press and The Royal Danish Academy of Fine Arts School of Architecture Publishers, 2004.

Grnlund, Bo. "Sammenhange mellem arkitektur og kriminalitet." Arkitektur der forandrer, ed. Niels Bjorn, Copenhagen: Gads Forlag, 2008:64-79.

Hall, Edward T. The Silent Language. New York: Anchor Books/Doubleday, 1973.

Hall, Edward T. The Hidden Dimension. Garden City, New York: Doubleday,

1990. Originally published 1966.

Jacobs, Jane. The Death and Life of Great American Cities. New York: Random House, 1961.

Larrington, Carolyne, tr. The Poetic Edda. Oxford: Oxford University Press, 1996.

Le Corbusier. Propos d'urbanisme. Paris: ditions Bouveillier et Cie., 1946. In

English: Le Corbusier, Clive Entwistle, Concerning town planning. New Haven:

Yale University Press, 1948.

–  –  –

258 Города для людей Sourthworth, Barbara. "Urban design in action: The city of Cape Town's dig­ nified places programme — implementation of new public spaces towards integration and urban regeneration in South Africa." Urban Design Interna­ tional 8, (2002): 119-133.

Statistics Denmark, 2009 numbers, statistikbanken.dk.

Tilley, A.R. and Henry Dreyfuss Associates. The Measure of Man and Woman.

Human Factors in Design, revised edition. New York: John Wiley & Sons, 2002.

van Deurs, Camilla Damm. "Med udkig fra altanen: livet і boligbebyg­ gelsernes uderum anno 2005." Arkitekten, no. 7 (2006): 73-80.

van Deurs, Camilla Damm and Lars Gemzoe. "Gader med og uden biler." By­ plan, no. 2 (2005): 4-57.

van Deurs, Camilla Richter-Friis. uderum udeliv. Copenhagen: The Royal Danis Academy of Fine Arts School of Architecture Publishers (2010).

Varming, Michael. Motorveje і landskabet. Horsholm: Statens Byggeforsknings Institut, SBi, byplanlaegning, 12,1970.

Whyte, William H. City: Rediscovering the Center. New York: Doubleday, 1988.

Whyte, William H. "The Social Life of Small Urban Spaces". Film produced by The Municipal Art Society of New York, 1990.

Whyte, William H. quoted from web site of Project for Public Spaces: pps.org/ info/placemakingtools/placemakers/wwhyte (accessed February 2,2010).

World Health Organization. World Health Statistics 2009. France: World Health Organization, 2009.

/Er0, Thorkild, and G. Christensen. Forebyggelse af kriminalitet і boligomrader. Horsholm: Statens Byggeforsknings Institut, 2003.

–  –  –

Ян Гейл — величайший эксперт по вопросам качества городской среды и создатель философии городов, направленной на решение наших проб­ лем в сфере экологии и здравоохранения. Поскольку сегодня более поло­ вины населения мира проживает в городах, вся планета должна прислу­ шаться к тому, что он предлагает в «Городах для людей».

Джанетт Садик-Хан, член комиссии министерства транспорта Нью-Йорка В этой книге развиваются многие идеи Гейла, рассматриваются примеры городов, которые стали лучше за последние десятилетия, и формулиру­ ются перспективные задачи. Будущие поколения смогут жить более счаст­ ливо, а города станут более конкурентоспособными, если их руководи­ тели прислушаются к его советам.

Энрике Пеньялоса, бывший мэр г. Богота (Колумбия), глава Института транспорта и городского развития Нью-Йорка Ян Гейл продолжает удивлять своим глубоким пониманием того, как на самом деле устроены города. В этой книге он предлагает глобальный обзор, основанный на его проектах в Европе, Австралии и Америке, при­ водит сравнительные данные о том, как пешеходы используют общест­ венные территории. С его помощью некоторые города поразительно быстро смогли превратить пqpeпoлнeнныe транспортом улицы в тихие гавани для людей.

Питер Ньюмен, профессор кафедры устойчивого развития

Похожие работы:

«УСКОРЕНИЕ ЧАСТИЦ В ПЛАЗМЕ* Я. Б. ФАЙНБЕРГ Физико-технический и н с т и т у т АН УССР, Исследования в области коллективных методов ускорения заряженных частиц были начаты работами по когерентным методам ускорения В. И. Векслера [1], автостабилизированному электронному пучку А. М. Будкера [2] и нашими по ускорению заряженных частиц...»

«ГОСТ 16317-87 Приборы холодильные электрические бытовые. Общие технические условия. Дата введения 1988-07-01 Информационные данные 1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством машиностроения для легкой и пищевой промышленности и бытовых пр...»

«РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОЕКТА "ИНТЕГРАЦИЯ БЕЖЕНЦЕВ В БЕЛАРУСИ, МОЛДОВЕ И УКРАИНЕ (ФАЗА I)" В 2009—2010 гг. Татьяна Селиванова 2009 г. в Республике Беларусь взял старт проект международной технической помощи ЕС — В УВКБ ООН "Интеграция беженцев в Беларуси, Молдове и Украине (фаза I)". 15 октября 2009 г. он был заре...»

«Передовые проекты Южно Приобское месторождение ОАО "Газпром нефть" погасит факелы К. В. Бушмелев, Д. А. Деринский, И. А. Зинкин – ЗАО "Искра Энергетика" В декабре 2011 года одна из ведущих инжиниринговых компаний – "Искра Энергетика" отмечает свой 15 л...»

«ООО "АГ ИНЖИНИРИНГ" ® УСТРОЙСТВО ОХРАНЫ ПЕРИМЕТРОВ "БАГУЛЬНИК М" АВРТ.425689.001 ТУ ДАТЧИК РЕГИСТРАЦИИ ПРЕОДОЛЕНИЯ ЗАГРАЖДЕНИЙ "БАГУЛЬНИК М" Индекс: 2ДИ(ТГ) РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВРТ.426444.004-02 РЭ г. Москва 2016 г. СОДЕРЖАНИЕ Общие положения 1. 3 Назначение изделия 2. 3 Принц...»

«2 Глава 2 ОХРАНА ТРУДА 2.0. Предмет охраны труда Содержание 2.0.1. Общие понятия об охране труда. 2.0.2. Законодательные основы охраны труда. 2.0.3. Производственная санитария. 2.0.4. Техника безопасности. 2.0.5. Виды деятельности человека. 2.0.6. Условия труда. Работоспособность ч...»

«Техническая Академия СОВЕТЫ ПО ЭКОНОМИИ АВТОМАТИКА ДЛЯ НАСТЕННЫХ ГАЗОВЫХ КОТЛОВ 1. СОВЕТЫ ПО ЭКОНОМИИ ПОНИЖАЙТЕ ПОКУПАЙТЕ КОТЛЫ ЭКОНОМЬТЕ ЭНЕРГИЮ, ТЕМПЕРАТУРУ НОЧЬЮ С ФУНКЦИЕЙ AUTO КОГДА ВАС...»

«УДК 332.68 ББК 65.9(2)32-5 П-41 Побегайлов Олег Анатольевич, кандидат экономических наук доцент кафедры организации строительства Ростовского государственного строительного университета, т.: 2616483, 2634485,email: oops1389@yandex.ru; Стерехова Надежда Валентиновна, старший преподав...»

«Раздел 2. НАДЁЖНОСТЬ ЭЛЕМЕНТОВ ИЗДЕЛИЙ РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ И ПРИБОРОСТРОЕНИЯ СОДЕРЖАНИЕ 2.1.Интенсивность отказов как основная характеристика надежности элементов.30 2.2. Коэффициенты электрической нагрузки элементов.32 2.3. Формулы для определения коэффициентов электриче...»

«ПОЛУНИН ЮРИЙ НИКОЛАЕВИЧ УДК 697.4; 536.7 ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОЕ ТЕПЛОСНАБЖЕНИЕ НА ОСНОВЕ КОНТАКТНО-РЕКУПЕРАТИВНОЙ ТЕРМОТРАНСФОРМАЦИИ ЭНЕРГИИ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ ВРАЩАЮЩИХСЯ ПЕЧЕЙ Специальность 05.14.06 – Техническая теплофизика и промышленная теплоэнер...»

«Согласовано Принят Утверждаю Председатель УСШ Педагогическим советом Директор школы С.В.Пупкова МБОУ Тюменцевской ООШ Т.Ф.Калужина Протокол № 3 от 02.12.2014 г. Протокол № 4 от 01.12.2014г. П...»

«ISSN 2303-9914. Вісник ОНУ. Сер.: Географічні та геологічні науки. 2014. Т. 19, вип. 4 УДК 550.9; 534.8 Е. В. Драгомирецкая, научный сотрудник Л. М. Кузьмина, канд. физ.-мат. наук, старший научный сотрудник М. И. Скипа, канд. техн. наук, директор Отделения Отделение гидроакустики Морского гидр...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТОМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ" Институт социально-гуманитарных техн...»










 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.