WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 

«МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ) В.В. ГАЕВСКИЙ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к практическим занятиям по ...»

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

В.В. ГАЕВСКИЙ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к практическим занятиям

по дисциплине

«Физические процессы веломототехники»

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

(МАДИ)

Кафедра автомобилей Утверждаю Зав. кафедрой, проф.

______________ А.М. Иванов «___» ____________ 2014 г.

В.В. ГАЕВСКИЙ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к практическим занятиям по дисциплине «Физические процессы веломототехники»

МОСКВА МАДИ УДК 629.33.017 ББК 39.33-08 Г134 Гаевский, В.В.

Г134 Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Физические процессы веломототехники» / В.В. Гаевский.

– М.: МАДИ, 2014. – 44 с.

Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Физические процессы веломототехники» формируют цель, объем и содержание данных практических занятий.

Для каждого занятия приведен и необходимый минимум теоретического материала, который студентам рекомендуется изучить перед решением конкретных задач, а также необходимая последовательность выполнения задания.

Методические указания предназначены для студентов направления подготовки бакалавров «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» по специальности «Сервис транспортных средств».



УДК 629.33.017 ББК 39.33-08 © МАДИ, 2014

1. ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ

Цель практического занятия № 1 – овладение студентами различными методами определения коэффициентов аппроксимирующих зависимостей крутящего момента и мощности двигателя от частоты вращения коленчатого вала.

1.1. Общие сведения Основные параметры, характеризующие двигатель, – мощность Ne и крутящий момент Ме. Для определения показателей тяговоскоростных свойств важно знать скоростные характеристики двигателя ОТС. Скоростная характеристика двигателя – это зависимость мощности и крутящего момента от частоты вращения при установившемся режиме работы. Скоростную характеристику, полученную при полной подаче топлива, называют внешней скоростной характеристикой двигателя. С помощью скоростных характеристик можно оценить соответствие типа двигателя условиям его применения на ОТС, преимущества и недостатки того или иного типа двигателя.

Скоростные характеристики получают при стендовых испытаниях по стандартным методикам, различным в разных странах. При стендовых испытаниях отключают часть оборудования двигател

–  –  –

Для выполнения расчетной части первого задания за объект расчета принимается конкретный тип двигателя (Ne, Мe, nN, nM).

Расчет ведется при различных значениях частоты вращения коленчатого вала двигателя в диапазоне от nmin до nmax.

nmin для всех ОТС принимаем – 1000 об/мин;

nmax – 1,1nN об/мин.

1.3.2. Последовательность расчетов После получения исходных данных определяются: МеN, Km, K, МЗ, а, b, с.

–  –  –

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОМЕНТА ИНЕРЦИИ МАХОВИКА И КОЛЕСА

Цель практического занятия № 1 – овладение студентами различными методами определения момента инерции тел вращения.

2.1. Общие сведения Любое тело вращения обладает моментом инерции (J) – параметром, аналогичным массе тела, движущегося поступательно. В автомобиле значимыми моментами инерции обладают: маховик в ДВС и колса. Их величины в основном влияют на интенсивность разгона и учитываются в формуле силового баланса в виде коэффициента учта вращающихся масс. В одноколейном транспортном средстве (ОТС), кроме этого, момент инерции колс оказывает существенное влияние на устойчивость его движения.

2.2. Методики расчета момента инерции 1-й способ По формуле и геометрическим параметрам тел вращения.

Так как маховик ДВС можно представить в виде диска вращения с массой, равномерно распределнной по всей поверхности, то момент инерции маховика, радиуса r относительно оси, перпендикулярной к плоскости вращения и проходящей через его центр, определяется по формуле mr, [кг*м2 ]. (2.1) JM Колесо ОТС представляет собой тело вращения, очень похожее на кольцо, то есть почти вся масса колеса сосредоточена на его ободе. Поэтому момент инерции колеса ОТС можно вычислить по формуле JK mr 2, [кг*м2 ], (2.2) где m – масса тела вращения.

2-й способ 1-й способ дат неточные значения моментов инерции тел вращения. Для более точного определения момента инерции воспользуемся способом «трхниточного» подвеса.

–  –  –

Для выполнения расчетной части первого задания за объект расчета принимаются конкретный маховик от двигателя внутреннего сгорания и колесо от ОТС.

Расчет ведется двумя способами. Данные заносятся в таблицу.

2.3.2. Последовательность расчетов После получения маховика и колеса, замерить их массы и радиусы, а по формулам (2.1), (2.2) рассчитать их моменты инерции и занести в таблицу.

Далее колесо (маховик) закрепить в точках подвеса. Замерить длину нитей подвеса и расстояние между ними. Длина нитей одинакова, расстояние между ними – одинаково.

Определяется период колебаний колеса (маховика) вокруг вертикальной оси, для чего колесо повернуть на угол 30...40° и отпустить.

Определить время в секундах 20-ти колебаний, результат разделить на число колебаний. Замеры выполнить 2…3 раза. Если имеются отклонения, то замеры повторить.

Полученные значения подставляются в формулу (2.3) и рассчитывается момент инерции колеса (маховика), затем значения заносятся в правую часть таблицы.

Таблица 2.1 mM / GM mK / GK rM a= rK L= 1-й способ 2-й способ JМ JK ТM TK t 20-ти колебаний, с

3.

РАДИУСЫ И РЕЖИМЫ КАЧЕНИЯ ЭЛАСТИЧНОГО КОЛЕСА

Цель практического занятия № 2 – овладение студентами методами определения радиусов эластичного колеса и закрепление знаний, полученных на лекции по режимам качения колеса, на примере решения конкретной задачи.

3.1. Радиусы колеса 3.1.1. Общие сведения При описании и анализе процесса качения колеса используют параметры, которые называют радиусами колеса. Различают свободный радиус rC, статический радиус rСТ, динамический радиус rД, кинематический радиус (радиус качения) rK.

Свободный радиус – половина диаметра наибольшего сечения беговой дорожки колеса (не нагруженного внешними силами) плоскостью, перпендикулярной оси вращения, при отсутствии контакта колеса с опорной поверхностью.

Статический радиус – расстояние от центра неподвижного колеса, нагруженного только нормальной силой, до опорной поверхности.

Динамический радиус – расстояние от центра катящегося колеса до опорной поверхности дороги.

Кинематический радиус – отношение продольной составляющей поступательной скорости VK к его угловой скорости K: rK VK.

K Суть этих определений поясняется схемой, показанной на рис. 3.1.

–  –  –

3.1.2. Зависимость радиусов колеса от эксплуатационных и конструктивных факторов Радиусы rCT, rД, rK, зависят от нагрузки на колесо и давления воздуха в шине. Чем больше нагрузка на колесо, тем меньше радиусы и, наоборот, чем больше внутреннее давление в шине, тем больше радиусы.

rД, кроме того, зависит от угловой скорости колеса K. При увеличении угловой скорости динамический радиус несколько увеличивается. При увеличении передаваемого момента rД уменьшается.

Радиус качения rK в большей степени зависит от момента на колесе: с ростом крутящего момента он уменьшается, а с ростом тормозного момента – увеличивается. При полном буксовании, когда VK = = 0, то rK = 0, а при полном юзе, когда K = 0, то rK =.

Зависимость rK от передаваемого момента Мк показана на рис. 3.2.

–  –  –

1) Определяются исходные данные выбранного ОТС.

2) Определение RZi на ведущее колесо по формуле (3.6).

3) Расчет РТi; MKi (по формуле (3.8) на каждой передаче); Rx (по формуле (3.5)).

4) Построение зависимости Rx = (Mк) (рис. 3.3).

5) Расчет rКВ 1,06rД, rД по формуле (3.2); rK по формуле (2.1);





по формуле (3.7).

7) Построение зависимостей rK = f(Mк); = f(Mк) (рис. 3.4).

8) Анализ полученных результатов.

Результаты расчтов по пунктам 3, 4, 5 заносятся в таблицу.

–  –  –

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЛИЯНИЯ

ГИРОСКОПИЧЕСКОГО МОМЕНТА

КОЛЁС И МАХОВИКА НА УСТОЙЧИВОСТЬ ОТС

Цель практического занятия № 4 – определить влияние гироскопического момента колс и маховика на устойчивость ОТС.

4.1. Общие сведения При скорости 20…30 км/ч и выше значительное влияние на устойчивость ОТС оказывает гироскопический момент колес. За счет гироскопического момента ОТС уверенно движется в прямом направлении и от водителя не требуется постоянно поворачивать руль в сторону падения, как это бывает при малой скорости. Чем тяжелее колеса и больше их диаметр, тем больше гироскопический момент и выше устойчивость ОТС. Для преодоления гироскопического момента при входе в поворот нужно приложить определенные усилия, для чего водитель сильнее наклоняет туловище в сторону поворота, чем требуется, например, на легком ОТС.

Величина гироскопического момента колеса может быть найдена по выражению Mпов J12, Нм, (4.1) где 1, рад/с – угловая скорость вращения колеса (маховика); 2, рад/с – угловая скорость поворота колеса (маховика).

–  –  –

1) Взять исходные данные выбранного ОТС.

2) Определить значение rd.

3) Рассчитать по формулам (4.2) и (4.3) значения угловых скоростей вращения маховика и колеса и занести в таблицы.

4) По формуле (4.1) рассчитать гироскопический момент колеса и маховика для 3-х значений 2 угловых скоростей наклона ОТС и занести в таблицу. Не забыть умножить момент на 2, так как колеса два.

Результаты расчетов Скорость ОТС, км/ч Показатели 1К 2 = 0,5 р/с МПОВ, Нм 2 = 1 р/с МПОВ, Нм 2 = 2 р/с МПОВ, Нм

–  –  –

2 = 0,5 р/с МПОВ, Нм 2 = 1 р/с МПОВ, Нм 2 = 2 р/с МПОВ, Нм

5. КОЭФФИЦИЕНТ УЧЕТА ВРАЩАЮЩИХСЯ МАСС

Цель практического занятия № 5 – усвоение студентами физического смысла коэффициента учета вращающихся масс вр и методов его определения.

–  –  –

5.2.1. Исходные данные Значения вр рассчитываются для всех передач по теоретической и эмпирической формулам и сравниваются между собой. Затем оценивается степень влияния параметров, определяемых приблизительно (rКВ 1,06rД; Т = 0,8...0,92). Определяется влияние на вр степени загрузки ОТС, для чего рассчитываются значения вр на каждой передаче при mг = 0, mг = mгном и промежуточных значениях mг. Для наглядности оценки влияния степени загрузки на вр рекомендуется построить график врi = f(mг).

Значения JM и JK берут из работы № 2.

5.2.2. Последовательность расчета

1) Определяем передаточное число трансмиссии на каждой передаче по формуле Uтi = UгUкi.

2) Рассчитываем значения врi для каждой передачи по формуле (5.2) при mг = mгном.

3) Определяем врi для каждой передачи по формуле (5.3) при mг = mгном.

4) Определяем врi для каждой передачи по формуле (5.4) при mг = 0, mг = 0.5mгном.

Результаты расчета заносятся в таблицу и по ним строятся графики зависимости врi = f(mг) для каждой передачи (берутся значения, полученные по формулам (5.3), (5.4) (рис. 5.1).

–  –  –

… высшая

6. ГРАФИЧЕСКИЙ МЕТОД РЕШЕНИЯ УРАВНЕНИЙ

СИЛОВОГО И МОЩНОСТНОГО БАЛАНСОВ

Цель практического занятия № 6 – овладение графоаналитическим методом решения задач по оценке тягово-скоростных свойств различных ОТС с помощью уравнений силового и мощностного балансов.

6.1. Содержание уравнений силового и мощностного балансов

–  –  –

Если умножить почленно обе части уравнения (6.1) на V/1000, то каждый член полученного равенства представляет собой мощность, и мы получим уравнение мощностного баланса:

r N Д NВ NИ Д, (6.2) NT rK где NT – тяговая мощность; NД – мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления дороги; NВ – мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха; NИ – мощность, затрачиваемая на разгон ОТС.

Иногда для решения задач подобного вида удобно пользоваться графиком мощностного баланса – графическим изображением зависимостей мощностей, входящих в уравнение мощностного баланса, от скорости движения (6.2). При этом принимают отношения rД/rК = 1 и NT = Ne T KP. На графике изображают как NT, так и Ne в зависимости от V на каждой передаче, а также все составляющие правой части уравнения (6.2).

График строится для заданного ОТС, и решаются те же задачи, что и при использовании графика силового баланса.

С помощью уравнений силового и мощностного балансов можно определить все оценочные показатели тягово-скоростных свойств ОТС.

6.1.3. Динамический фактор

–  –  –

7. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРИЕМИСТОСТИ

Цель практического занятия № 7 – овладение студентами графоаналитическим методом решения задач по оценке показателей приемистости ОТС и расчет параметров динамического преодоления дорожных сопротивлений.

–  –  –

С помощью полученной на предшествующем занятии динамической характеристики для того же ОТС и по тем же исходным данным рекомендуется построить зависимость ускорения ОТС на каждой передаче от скорости движения в заданных дорожных условиях и затем построить разгонную характеристику.

7.1.1. Метод расчета показателей приемистости

–  –  –

7.1.2. Динамическое преодоление дорожных сопротивлений Динамическим называют преодоление дорожного сопротивления с использованием кинетической энергии, запасенной на участке дороги, предшествующем тому, который не может быть преодолен с постоянной скоростью.

Из уравнения (7.1) следует, что при Dmax на соответствующей передаче ОТС будет замедляться до Vmin на этой передаче, после чего двигатель заглохнет.

За время падения скорости ОТС пройдет путь, который определяется не только энергией, подводимой от двигателя, но и кинетической энергией ОТС.

На занятии рекомендуется рассчитать длину динамически преодолеваемого подъема с заданным уклоном на высшей передаче так, чтобы суммарный коэффициент дорожного сопротивления был больше максимального значения динамического фактора на этой передаче.

–  –  –

Для расчета целесообразно принимать исходные данные конкретного ОТС, для которого проведен расчет зависимости D = f(V) на предшествующем занятии. Время переключения с низшей передачи на высшую (tП) составляет 1,0 с. Для расчета разгона принять уклон равным i = 0, = 0,01.

–  –  –

1. Построение графика разгонной характеристики

1.1. Расчет ускорений на каждой передаче Кривые динамической характеристики из предыдущего занятия разбиваются на участки (не менее 8 на каждой передаче – таблица значений ni из предыдущего занятия), по формуле (7.1) находятся значения j и заносятся в табл. 7.1. Строится график зависимости ji = f(V) (рис. 7.1). ВР берутся из занятия № 5 для ma.

1.2. Расчет времени и пути разгона на каждой передаче

а) Находятся значения jCP и рассчитываются интервалы времени по формуле (7.2) на i-й передаче.

б) Находятся значения VСР и рассчитываются интервалы пути по формуле (7.3) на i-й передаче.

в) Рассчитываются параметры переключения с текущей передачи на более высокую.

Замедление (jП) рассчитывается по формуле (7.1), падение скорости VП = jП tП и путь, пройденный ОТС при переключении (SП) рассчитываются, учитывая, что PT PB PB D PT 0 D.

Ga Ga

Разгон происходит:

на первой передаче – с Vmin1 до Vmax1;

на последующих (i) передачах – с (Vmax i–1 – VП) до (Vmaxi);

на последней передаче – до 0,9Vmax.

г) Найденные значения заносятся в таблицу и по ним строится график разгонной характеристики (рис. 7.2).

Результаты расчета графика ускорений и разгонной характеристики

–  –  –

Цель практического занятия № 8 – закрепление студентами знаний, полученных на лекции по теме «Тормозные свойства».

Занятие предусматривает построение тормозной диаграммы, расчет тормозного пути.

–  –  –

Тормозной путь и установившееся замедление при экстренном торможении можно определить по формулам [1]:

V02 ST V0 tC 0,5tH 0,5 ; (8.1) X g jYCT G X, (8.2) где tC – время срабатывания тормозного привода; tH – время нарастания замедления; V0 – начальная скорость торможения ОТС; g = 9,81 м/с2 – ускорение свободного падения.

Временем tC называют промежуток времени от начала торможения до момента времени, при котором замедление j АТС становится больше нуля. Это время, необходимое для перемещения элементов тормозного привода на величину зазоров, имеющихся между ними в нерабочем положении; нарастания давления жидкости или воздуха в трубопроводах и рабочих аппаратах привода, необходимого для преодоления усилий возвратных пружин колодок и перемещения колодок до соприкосновения их фрикционных накладок с тормозным диском или барабаном. Время tC зависит от типа тормозного привода и тормозных механизмов, технического состояния тормозной системы. В общем случае tC может выступать одним из критериев совершенства конструкции, а также показателем технического состояния ОТС.

У технически исправной тормозной системы с гидроприводом и дисковыми тормозными механизмами tC = 0,05...0,07 с, а с барабанными тормозными механизмами tC = 0,15...0,20 с.

С момента соприкосновения фрикционных элементов тормозных механизмов замедление увеличивается от нуля до значения, соответствующего установившемуся значению сил, приводящих в действие тормозные механизмы, или установившемуся давлению рабочего тела тормозного привода. Время tH, затрачиваемое на этот процесс, называют временем нарастания замедления. Оно зависит от конструктивных и эксплуатационных факторов. Определяющую роль на величину tH оказывает техническое состояние тормозной системы, следовательно, tH является диагностическим параметром, т.е. по нему можно судить о техническом состоянии тормозной системы.

На величину тормозного пути и установившегося замедления оказывает влияние состояние дорожного покрытия, в зависимости от которого Х меняется от 0,1 до 0,8.

–  –  –

На практическом занятии рекомендуется:

1) провести анализ процесса торможения ОТС по полученной зависимости,

2) построить тормозную диаграмму.

Построить тормозную диаграмму при торможении ОТС для разных значений Х и рассчитать тормозной путь.

–  –  –

Х принимают: для распределения тормозных сил – 0,2; 0,4; 0,6;

0,8; для построения тормозной диаграммы – 0,6; 0,7; 0,8.

Начальная скорость торможения, км/ч: для легковых ОТС – 80.

tH выбирается 0,2 с – легковые автомобили.

8.2.2. Порядок расчета

–  –  –

Тормозная диаграмма показана на рис. 8.1. На этом же графике показана зависимость V = f(t), полученная по формулам (8.3), (8.4).

На рисунке 8.1 показана тормозная диаграмма только для одного значения Х, на занятии студенту необходимо, после заполнения таблицы, на рис. 8.1 нанести зависимости для трх значений Х, в результате построения получится 6 кривых.

На рисунке 8.2 показана зависимость ST = f(Х).

–  –  –

9.3. Методические указания Студентам предлагается построить зависимость путевого расхода топлива от скорости движения и дорожного сопротивления и провести анализ влияния этих факторов на топливную экономичность.

9.3.1. Исходные данные Расчет путевого расхода топлива ведется для заданного ОТС с полной массой, в диапазоне скоростей от минимальной до максимальной на передаче, на которой достигается максимальная скорость для трех значений дорожного сопротивления:

1 = 0,01, 2 = 0,5(1 + 3), 3 = 0,8Dmax (на заданной передаче).

9.3.2. Порядок расчета

1. Берутся значения ni и скорости из занятия № 6 для передачи, на которой достигается максимальная скорость ОТС.

2. Находятся значения NД, NВ, Ne, NТ (занятия № 1 и 6).

3. Определяются Vmax при 1, 2, 3 – максимальной считается скорость, при которой NТ NД + NВ.

4. По формулам (9.5), (9.4), (9.3), (9.2) определяют ge.

5. По формуле (9.1) определяется QS.

6. Заполняется таблица и строится график (см. рис. 9.1).

–  –  –

Рис. 9.1. График зависимости QS = f(V, )

10. КРУГОВОЙ ПОВОРОТ (УПРАВЛЯЕМОСТЬ) Целью практического занятия № 10 является дальнейшее углубление и закрепление знаний студентов, полученных на лекциях по теме «Управляемость», на основе расчета кругового поворота ОТС с учетом теории нелинейного увода пневматических шин.

10.1. Общие сведения

Круговой поворот ОТС является частным случаем криволинейного движения, так как ему в естественных условиях движения обычно предшествует этап входа в поворот, а после кругового движения следует этап выхода из поворота.

Однако изучение кругового поворота представляет интерес для теории по двум причинам. Во-первых, он достаточно информативен и в значительной степени позволяет оценить некоторые свойства и показатели управляемости ОТС и, во-вторых, наиболее прост в описании и анализе по сравнению с процессами неустановившегося криволинейного движения.

Расчет кругового поворота позволяет решить следующие задачи (применительно к конкретному ОТС).

1. Определить кинематические параметры кругового поворота (радиус поворота, угловую скорость поворота, угол крена при повороте ОТС) и зависимости этих параметров от технических и эксплуатационных параметров ОТС.

2. Оценить свойство поворачиваемости и влияние на него различных конструктивных и эксплуатационных факторов.

10.2. Расчет кругового поворота

–  –  –

Расчет производится для заданного ОТС.

Для расчета кругового движения необходимы следующие исходные данные: снаряженная и полная масса; массы, приходящиеся на первое (ma1) и второе (mа2) колса ОТС.

Кроме этого, часть исходных данных принимается в соответствии с рекомендациями теории или по опытным данным, а именно:

коэффициент сопротивления качению f (при отсутствии конкретных экспериментальных данных) принимается f = 0,01;

коэффициент сцепления Х = 0,8;

kymax = 13,5 кН/рад;

R0 = 300 м – начальный радиус поворота ОТС.

Расчет ведется при: = const; скорость ОТС: 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40 м/с.

РТ принимается из уравнения силового баланса для соответствующей скорости как сумма РВ + РК.

Ограничение для расчетов: максимальный угол увода (max) не должен превышать 20 град (0,35 рад).

10.3.2. Последовательность расчета

1. Вначале определяется угол поворота рулевого колеса ( ): без учета углов увода (1 = 2 = 0), используя значение R0, из формулы (10.1) он принимается const.

2. Рассчитываются коэффициенты увода kyi для заданных скоростей и двух состояний (один водитель, водитель и пассажир);

– находим qzi для одного водителя и полной массы;

– находим qTi для двух состояний (один водитель, водитель и пассажир);

– рассчитываем kyi.

3. Находим i для заданных скоростей.

4. Корректируется радиус поворота R с учетом kyi и i, находится kПВ и все значения заносятся в таблицу.

5. Находим необходимый для поворота крен ОТС.

Таблица заполняется для двух состояний (один водитель, водитель и пассажир).

6. Строятся графики зависимостей R = f(V) и = f(V) для двух состояний (один водитель, водитель и пассажир) (рис. 10.1, 10.2).

–  –  –

Подписано в печать 16.06.2014 г. Формат 6084/16.

Усл. печ. л. 2,75. Тираж 150 экз. Заказ. Цена 45 руб.



Похожие работы:

«ЖИЛЯКОВ Аркадий Юрьевич ФОРМИРОВАНИЕ СТРУКТУРЫ СПЛАВОВ СИСТЕМ NI-CR-MO И FE-NI-CR-MO ПРИ ДЕФОРМАЦИОННОМ И ТЕРМИЧЕСКОМ ВОЗДЕЙСТВИИ С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ ИХ КОРРОЗИОННОЙ СТОЙКОСТИ В ИОННЫХ ЖИДКОСТЯХ 05.16.01 – Металловедение и термическая обработка метал...»

«ЕПЛОИЗОЛЯЦИЯ ТРУБОПРОВОДОВ ТЕПЛОСЕТЕЙ БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ФАКУЛЬТЕТ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В. М. КОПКО ТЕПЛОИЗОЛЯЦИЯ ТРУБОПРОВОДОВ ТЕПЛОСЕТЕЙ Допущено Министерством образования Республики Беларусь в качестве учебного пособия для студенто...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Калужский филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана" (КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана) Кафедра М6-КФ "Меха...»

«Система удаленного управления Home Banking, версия 5.6 Краткое руководство пользователя по настройке программы Home Banking © Rietumu Banka – 2011 СОДЕРЖАНИЕ 1. Технические требования к компьютерам 2. Установка 3. Запуск программы H...»

«ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И РАЗВИТИЯ АО "РОССИЙСКИЕ КОСМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ" АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКАЯ КОРПОРАЦИЯ РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ И ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ" Москва 2015 ББК 39.6–4 И89 РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ Председатель...»

«НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 173 УДК 629.735.017.083 ОБОБЩЕНИЕ ОПЫТА ПРИМЕНЕНИЯ ЭФФЕКТИВНЫХ ПРОГРАММ ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ЦЕНТРАХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВИАЦИОННОЙ...»

«Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ульяновский государственный технический университет В. В. ЕФИМОВ, Н. В. ПАЙМУШКИНА МЕТОД АВС (управление непрямыми производственными затратами) Учебно-методическое пособие У...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.