WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 


Pages:   || 2 | 3 | 4 |

«Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 9 октября 2013 г. ...»

-- [ Страница 1 ] --

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964

ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ

РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

9 октября 2013 г. № 36

Об утверждении авиационных правил «Оценка

соответствия аэродромов гражданской авиации

Республики Беларусь сертификационным

требованиям»

На основании подпункта 5.9 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. № 985 «Вопросы Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь», Министерство транспорта и коммуникаций

Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемые авиационные правила «Оценка соответствия аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь сертификационным требованиям».

2. Методику оценки соответствия нормам годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (МОС НГЭА СССР), одобренную решениями Межведомственной комиссии по нормам годности к эксплуатации в СССР аэропортов, гражданских аэродромов, воздушных трасс и их оборудования от 25 декабря 1989 г. и 13 ноября 1990 г., не применять.

Министр А.А.Сивак УТВЕРЖДЕНО Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 09.10.2013 № 36

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА

«Оценка соответствия аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь сертификационным требованиям»

РАЗДЕЛ I

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ГЛАВА 1

ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

1. Настоящие авиационные правила «Оценка соответствия аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь сертификационным требованиям» (далее – настоящие Правила) предназначены для выполнения процедуры оценки соответствия характеристик и параметров аэродромов, оборудования аэродромов, средств обеспечения полетов и препятствий на приаэродромных территориях сертификационным требованиям, изложенным в авиационных правилах «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь», утвержденных постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 11 июля 2012 г.

№ 34-П (далее – АП СТАГА-2012) (Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 21.08.2012, 8/26129).

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964

2. Настоящие Правила содержат перечень технологических операций, необходимых для оценки соответствия характеристик и параметров аэродромов, оборудования аэродромов, средств обеспечения полетов и препятствий на приаэродромных территориях требованиям АП СТАГА-2012.

Оценка соответствия производится по результатам наземных и летных проверок аэродромов, оборудования аэродромов, средств обеспечения полетов и препятствий на приаэродромных территориях и их сопоставления с требованиями АП СТАГА-2012.

Наземные и летные обследования и проверки аэродромов, оборудования аэродромов, средств обеспечения полетов и препятствий на приаэродромных территориях должны осуществляться подразделениями авиационных организаций, специализированными проектными или научно-исследовательскими организациями гражданской авиации.

3. Нумерация глав, разделов и пунктов настоящих Правил взаимосвязана с нумерацией глав, разделов и пунктов АП СТАГА-2012, устанавливающих требования и рекомендации к аэродромам, оборудованию аэродромов, средствам обеспечения полетов и препятствиям на приаэродромных территориях.

4. Для целей настоящих Правил применяются следующие термины и их определения:

автоматический радиопеленгатор – оборудование, которое обеспечивает автоматическое измерение и отображение на индикаторах диспетчерских пунктов управления воздушным движением пеленга или азимута воздушных судов, излучает радиосигналы по каналам воздушной электросвязи для обеспечения полетов воздушных судов в районе аэродрома;

аэродром – земельный или водный участок, специально подготовленный и оборудованный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов;

аэродром постоянный – аэродром, предназначенный для постоянного базирования (размещения) воздушных судов и (или) поддерживаемый в постоянной эксплуатационной готовности;

аэродромный дополнительный маркерный радиомаяк – оборудование, которое обеспечивает маркировку отдельных препятствий или других характерных точек в зоне захода на посадку аэродрома;

аэродромная радиотехническая система ближней навигации – оборудование, которое обеспечивает выдачу данных текущих значений азимута и наклонной дальности на борт воздушного судна относительно установки наземного радиомаяка;

аэродромный знак – знак, устанавливаемый на поверхности аэродрома, предназначенный для передачи аэронавигационной и другой информации;

аэродромный знак с переменной информацией – знак, обеспечивающий возможность передачи нескольких заранее определенных сообщений или, при необходимости, прекращения передачи какой-либо информации;

аэродромный знак с постоянной информацией – аэродромный знак, передающий только одно сообщение;

аэродромный маяк – аэронавигационный маяк, используемый для определения с воздуха местоположения аэродрома;

аэронавигационный маяк – аэронавигационный наземный огонь постоянного или проблескового излучения, видимый со всех направлений и служащий для обозначения определенной точки на земной поверхности;

база колесного шасси – расстояние от носового шасси воздушного судна до геометрического центра основного шасси;

боковая полоса безопасности (укрепленная обочина) – участок, прилегающий к краю искусственного покрытия взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки или перрона и обеспечивающий безопасный переход от искусственного покрытия к прилегающей поверхности;

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 взлетно-посадочная полоса – основная часть летной полосы аэродрома, предназначенная для обеспечения разбега при взлете и пробега после посадки воздушных судов;

взлетно-посадочная полоса необорудованная – взлетно-посадочная полоса, предназначенная для захода на посадку по правилам визуальных полетов;

взлетно-посадочная полоса оборудованная – один из следующих типов взлетнопосадочных полос, предназначенных для воздушных судов, выполняющих заход на посадку по приборам:

взлетно-посадочная полоса захода на посадку по приборам – взлетно-посадочная полоса, оборудованная визуальными средствами и каким-либо видом невизуальных средств, обеспечивающим, по крайней мере, наведение воздушного судна в направлении захода на посадку с прямой;

взлетно-посадочная полоса точного захода на посадку I категории – взлетнопосадочная полоса, оборудованная системой посадки по приборам и визуальными средствами, предназначенными для захода на посадку с высотой принятия решения не менее 60 м и либо при видимости не менее 800 м, либо при дальности видимости на взлетно-посадочной полосе не менее 550 м;

взлетно-посадочная полоса точного захода на посадку II категории – взлетнопосадочная полоса, оборудованная системой посадки по приборам и визуальными средствами, предназначенными для захода на посадку с высотой принятия решения менее 60 м, но не менее 30 м и при дальности видимости на взлетно-посадочной полосе не менее 300 м;

взлетно-посадочная полоса точного захода на посадку III категории – взлетнопосадочная полоса, оборудованная системой посадки по приборам, действующей до и вдоль всей поверхности взлетно-посадочной полосы и предназначенной:

III A – для захода на посадку и посадки с высотой принятия решения менее 30 м или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на взлетнопосадочной полосе не менее 175 м;

III В – для захода на посадку и посадки с высотой принятия решения менее 15 м или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на взлетнопосадочной полосе менее 175 м, но не менее 50 м;

III C – для захода на посадку и посадки без ограничений по высоте принятия решения и дальности видимости на взлетно-посадочной полосе;

видимость – наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать черный объект приемлемых размеров, расположенный вблизи земли, при его наблюдении на светлом фоне или огни силой света около 1000 кд на неосвещенном объекте;

видимость вертикальная – максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности;

видимость на взлетно-посадочной полосе (дальность видимости на взлетнопосадочной полосе) – максимальное расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии взлетно-посадочной полосы, может видеть маркировку ее покрытия или огни, ограничивающие взлетно-посадочную полосу или обозначающие ее осевую линию;

влажность воздуха относительная – отношение фактической абсолютной влажности к абсолютной влажности для состояния насыщения при той же температуре;

время переключения – время, необходимое для восстановления замеренной в заданном направлении фактической интенсивности огня до значения 50 % после ее падения ниже 50 % при переключении источников электроснабжения, когда огонь функционирует при значениях интенсивности 25 % или выше;

всенаправленный радиомаяк диапазона очень высоких частот – оборудование, которое излучает сигналы, позволяющие на борту воздушного судна определять азимут воздушного судна относительно места установки радиомаяка;

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 высота (превышение) аэродрома – абсолютная высота наивысшей точки главной взлетно-посадочной полосы аэродрома;

высота нижней границы облаков – расстояние по вертикали между поверхностью суши (воды) и нижней границей самого низкого слоя облаков;

главная взлетно-посадочная полоса – взлетно-посадочная полоса, имеющая наибольшую длину в стандартных условиях, и искусственная взлетно-посадочная полоса по отношению к грунтовой взлетно-посадочной полосе;

глиссада системы посадки – геометрическое место точек в вертикальной плоскости, проходящей через осевую линию взлетно-посадочной полосы, в которых разность глубин модуляции равна нулю и которые составляют наименьший угол с горизонтальной плоскостью;

давление на аэродроме – атмосферное давление на уровне порога взлетнопосадочной полосы;

давление, приведенное к уровню порога взлетно-посадочной полосы, – атмосферное давление, измеренное в месте установки первичного измерительного преобразователя и приведенное к уровню порога взлетно-посадочной полосы;

дальномерное оборудование диапазона ультравысоких частот – оборудование, предусматривающее непрерывную и точную индикацию в кабине пилота наклонной дальности от контрольной точки наземной установки данного оборудования;

зависимые параллельные заходы на посадку – одновременные заходы на посадку на параллельные или почти параллельные оборудованные взлетно-посадочные полосы в тех случаях, когда установлены минимумы радиолокационного эшелонирования воздушных судов, находящихся на продолжении осевых линий смежных полос;

заградительный светомаяк – аэронавигационный маяк, предназначенный для обозначения препятствий, представляющих опасность для аэронавигации;

зона действия радиомаяка – область воздушного пространства, в которой радиомаяк обеспечивает нормальную работу соответствующего бортового приемника;

зона полетов, критическая с точки зрения воздействия лазерных лучей, – воздушное пространство вблизи аэродрома, но за пределами зоны полетов, свободной от воздействия лазерных лучей, где излучение ограничивается уровнем, при котором эффект ослепления маловероятен;

зона полетов, свободная от воздействия лазерных лучей, – воздушное пространство в непосредственной близости от аэродрома, где излучение ограничивается уровнем, при котором нарушение визуального восприятия маловероятно;

зона полетов, чувствительная к воздействию лазерных лучей, – воздушное пространство, находящееся за пределами зоны полетов, свободной от воздействия лазерных лучей, и зоны полетов, критической с точки зрения воздействия лазерных лучей, и необязательно прилегающее к ним, где излучение ограничивается уровнем, при котором ослепление вспышкой или эффект последовательного образа маловероятны;

зона приземления – участок взлетно-посадочной полосы за ее порогом, предназначенный для первого касания взлетно-посадочной полосы приземляющимися воздушными судами;

зона противообледенительной защиты – зона, где с поверхностей самолетов удаляется ледяной налет, лед или снег и (или) где чистые поверхности самолетов защищаются на ограниченный период времени от образования ледяного налета, льда или накопления снега, слякоти;

зона, свободная от препятствий, – воздушное пространство над внутренней поверхностью захода на посадку, внутренними переходными поверхностями, поверхностью прерванной посадки и частью летной полосы, ограниченной этими поверхностями, которое должно быть свободно от неподвижных препятствий, кроме имеющих ломкое основание;

измерительный преобразователь метеовеличины – средство измерения метеовеличины, предназначенное для выработки сигнала, измерительной информации в Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 форме, удобной для передачи, дальнейшего преобразования, обработки и (или) хранения, но не поддающееся непосредственному восприятию метеонаблюдателем;

импульсный огонь с конденсаторным разрядом – лампа, производящая вспышки света высокой интенсивности и чрезвычайно короткой продолжительности при пропускании электрического разряда высокого напряжения через газ, заключенный в трубке;

искривление глиссады глиссадного радиомаяка – смещение глиссады относительно ее среднего положения;

искривление линии курса курсового радиомаяка – смещение линии курса относительно ее среднего положения;

категория надежности электроснабжения – характеристика системы электроснабжения, определяющая количество независимых источников питания и требования к их переключениям;

качество данных – степень или уровень вероятности того, что предоставленные данные отвечают требованиям пользователя данных с точки зрения точности, разрешения и целостности;

классификационное число воздушного судна (ACN) – число, выражающее относительное воздействие воздушного судна на искусственное покрытие для установленной категории стандартной прочности основания;

классификационное число покрытия (PCN) – число, выражающее несущую способность искусственного покрытия для эксплуатации без ограничений;

контрольная точка аэродрома – условная точка на аэродроме, являющаяся, как правило, геометрическим центром главной взлетно-посадочной полосы и определяющая географическое местоположение аэродрома;

концевая зона безопасности – зона, примыкающая к концу летной полосы и расположенная симметрично по обе стороны от продолжения осевой линии взлетнопосадочной полосы и предназначенная, прежде всего, для уменьшения риска повреждения воздушного судна при приземлении с недолетом до взлетно-посадочной полосы или при выкатывании за пределы взлетно-посадочной полосы;

концевая полоса торможения – специально подготовленный прямоугольный участок в конце располагаемой дистанции разбега, предназначенный для остановки воздушного судна в случае прерванного взлета;

коэффициент использования – определенный промежуток времени, выраженный в процентах, в течение которого использование взлетно-посадочной полосы не ограничивается в связи с боковой составляющей ветра;

критическая зона курсового и глиссадного радиомаяков – пространство вокруг курсового и глиссадного радиомаяков, в котором стоянка или движение транспортных средств, включая воздушные суда, вызывает недопустимое изменение параметров радиомаяков;

критическое препятствие – препятствие, размещенное в пределах летной полосы, за исключением объектов, имеющих ломкую конструкцию, или препятствие, превышающее установленные поверхности ограничения препятствий;

летное поле – часть аэродрома, на котором расположены летные полосы со свободными зонами и концевыми зонами безопасности, полосы рулежных дорожек и перроны, включая зоны противообледенительной защиты;

летная полоса – часть летного поля аэродрома, включающая взлетно-посадочную полосу и концевые полосы торможения, если они предусмотрены, предназначенная для обеспечения взлета и посадки воздушных судов, уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы взлетно-посадочной полосы, и обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета и посадки;

линейный огонь – три или более наземных аэронавигационных огня, размещенных с небольшими интервалами на поперечной линии таким образом, что на расстоянии они кажутся короткой световой полосой;

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 линия курса – наиболее близкое к осевой линии взлетно-посадочной полосы в любой горизонтальной плоскости геометрическое место точек, в котором разность глубины модуляции равна нулю;

ломкий объект – объект малой массы, конструктивно предназначенный разрушаться, деформироваться или сгибаться в случае ударного воздействия с тем, чтобы представлять минимальную опасность для воздушного судна;

максимальная скорость ветра (порывы) – наибольшее значение мгновенной скорости ветра за истекшие 2 минуты;

маркер – объект, устанавливаемый над уровнем земли для обозначения границы, зоны, препятствия;

маркировочный знак – символ, нанесенный на поверхность аэродрома, предназначенный для передачи аэронавигационной информации;

маршрут движения – установленный в пределах рабочей площади наземный маршрут, предназначенный для использования только транспортными средствами;

место ожидания на маршруте движения – определенное место, где транспортным средствам может быть предложено остановиться;

место ожидания у взлетно-посадочной полосы – определенное место, предназначенное для защиты взлетно-посадочной полосы, поверхностей ограничения препятствий, критической зоны системы посадки по приборам, в котором рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают, если нет иного указания от соответствующего диспетчерского пункта;

место стоянки – выделенный участок на перроне, предназначенный для стоянки воздушного судна;

метеонаблюдатель – лицо, имеющее соответствующую квалификацию и проводящее метеорологические наблюдения;

метеорологическая информация – метеорологическая сводка, анализ, прогноз и любое другое сообщение, касающееся фактических или ожидаемых метеорологических условий;

метеорологические величины (метеовеличины) – общее название ряда характеристик состояния воздуха и некоторых атмосферных процессов (атмосферное давление, температура и влажность воздуха, скорость и направление ветра, метеорологическая дальность видимости, облачность, количество и вид осадков, туман, грозы, метели);

надежность системы огней – вероятность того, что все оборудование будет работать в пределах установленных допусков и что система является пригодной к эксплуатации;

наземный аэронавигационный огонь – любой огонь, исключая огни, установленные на воздушном судне, который специально предназначен для использования в качестве аэронавигационного средства;

направление ветра магнитное – направление ветра метеорологическое, исправленное на величину магнитного склонения;

направление ветра метеорологическое – азимут точки горизонта, указывающий направление, откуда дует ветер;

обзорный радиолокатор аэродромный – оборудование, которое обеспечивает обзор воздушного пространства в районе аэродрома с выдачей информации о воздушной обстановке на диспетчерские пункты управления воздушным движением;

огни защиты взлетно-посадочной полосы – светосигнальная система, предназначенная для предупреждения пилотов или водителей транспортных средств о возможности выезда на действующую взлетно-посадочную полосу;

огонь постоянного излучения – огонь, обладающий постоянной интенсивностью излучения при наблюдении из неподвижной точки;

ограничение суммарной интенсивности движения воздушных судов – ограничение интенсивности движения воздушных судов, при котором самолето-вылет воздушного судна с большей взлетной массой учитывается также за самолето-вылет и для воздушных Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 судов с меньшей взлетной массой, на которые распространяются ограничения суммарной интенсивности;

отдельная приводная радиостанция – оборудование, которое обеспечивает привод воздушного судна на аэродром, выполнение предпосадочного маневра и заход на посадку;

отказ огня – снижение по какой-либо причине средней силы света в заданных углах рассеяния более чем на 50 % по сравнению с нормируемой силой света нового огня;

отказ электроснабжения объекта аэродрома – перерыв в электроснабжении на щите гарантированного питания, превышающий максимально допустимое время;

опознавательный знак аэродрома – расположенный на аэродроме знак, служащий для опознавания аэродрома с воздуха;

опознавательный маяк – аэронавигационный маяк, излучающий кодовый сигнал, по которому может быть опознан определенный ориентир;

опорная точка системы посадки по приборам (точка «Т») – точка, которая расположена на определенной высоте над пересечением осевой линии взлетнопосадочной полосы и линии порога взлетно-посадочной полосы и через которую проходит продолженный вниз прямолинейный участок глиссады системы посадки;

первичный измерительный преобразователь метеовеличины – измерительный преобразователь метеовеличины, стоящий первым в измерительной цепи;

перрон – часть летного поля аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания;

перронная рулежная дорожка – часть перрона, предназначенная для руления воздушных судов через перрон или для обеспечения подхода к местам стоянок воздушных судов;

плотность движения на аэродроме:

незначительная – количество взлетов и посадок в период среднечасовой наибольшей загрузки (среднеарифметическое значение ежедневного количества операций в период наибольшей загрузки в течение года) составляет не более 15 на взлетно-посадочную полосу или менее 20 операций на аэродром (при нескольких взлетно-посадочных полосах);

средняя – количество взлетов и посадок в период среднечасовой наибольшей загрузки составляет 16–25 на взлетно-посадочную полосу или от 20 до 35 операций на аэродром (при нескольких взлетно-посадочных полосах);

значительная – количество операций в период среднечасовой наибольшей загрузки составляет 26 и более на взлетно-посадочную полосу или более 35 операций на аэродром (при нескольких взлетно-посадочных полосах);

площадка разворота на взлетно-посадочной полосе – определенный участок, примыкающий к взлетно-посадочной полосе и используемый для разворота на 180° на взлетно-посадочной полосе при отсутствии в этом месте примыкающих рулежных дорожек;

площадь маневрирования – часть аэродрома, исключая перроны, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов;

подсистема огней – группа огней системы светосигнального оборудования одного функционального назначения;

полет визуальный – полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна и его местоположение определяются экипажем визуально по естественному горизонту и земным ориентирам;

полет по приборам – полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна и его местоположение определяются экипажем полностью или частично по пилотажным и навигационным приборам;

полоса воздушных подходов – воздушное пространство над участками земной поверхности в пределах ограничивающих препятствия поверхности взлета и поверхности захода на посадку, примыкающее к концам летной полосы аэродрома и расположенное в Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 направлении продолжения ее оси, в котором воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку;

полоса рулежной дорожки – участок аэродрома, включающий рулежную дорожку (за исключением перронной рулежной дорожки) и предназначенный для защиты воздушного судна, эксплуатируемого на рулежной дорожке, и снижения риска повреждения воздушного судна, случайно вышедшего за пределы рулежной дорожки;

порог взлетно-посадочной полосы – начало участка взлетно-посадочной полосы аэродрома, который допускается использовать для посадки воздушных судов;

посадочный радиолокатор – оборудование, которое обеспечивает контроль с земли за выдерживанием линии курса и глиссады воздушными судами на предпосадочной прямой и управление их заходом на посадку по командам диспетчеров;

почти параллельные взлетно-посадочные полосы – непересекающиеся взлетнопосадочные полосы, угол схождения/расхождения продолженных осевых линий которых составляет 15° и менее;

препятствие – неподвижный (временный или постоянный) или подвижный объект (или его часть), который размещен в зоне, предназначенной для наземного движения воздушных судов по поверхности (в том числе в пределах летной полосы или летного поля, при условии, что данный объект не является ломкой конструкцией), а также в пределах приаэродромной территории и который по своим планово-высотным характеристикам может представлять угрозу безопасности полетов;

прерванная посадка – посадка, выполнение которой неожиданно прекращается в любой точке ниже абсолютной/относительной высоты пролета препятствий;

приаэродромная территория – ограниченная по размерам территория вокруг аэродрома, над которой осуществляется маневрирование воздушных судов;

промежуточное место ожидания – определенное место, предназначенное для управления движением, где рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают разрешения на продолжение движения, выдаваемого диспетчерским пунктом аэродрома;

рабочая площадь – часть аэродрома, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов, состоящая из площади маневрирования и перрона (перронов);

радиолокационная станция обзора летного поля – оборудование, которое обеспечивает обзор летного поля в целях обнаружения воздушных судов и транспортных средств на взлетно-посадочной полосе и рулежных дорожках аэродрома;

радиотехническая система посадки – оборудование, которое обеспечивает привод воздушного судна на аэродром, выполнение предпосадочного маневра и заход на посадку;

располагаемая дистанция взлета – сумма располагаемой длины разбега и длины свободной зоны;

располагаемая дистанция прерванного взлета – сумма располагаемой дистанции разбега и длины концевой полосы торможения;

располагаемая дистанция разбега – длина взлетно-посадочной полосы, которая объявляется располагаемой и пригодной для разбега воздушного судна, совершающего взлет;

располагаемая посадочная дистанция – длина взлетно-посадочной полосы, которая объявляется располагаемой и пригодной для пробега воздушного судна после посадки;

расчетная для типа самолета длина летной полосы – минимальная длина летной полосы, необходимая для взлета при максимальной сертифицированной взлетной массе, на уровне моря, при стандартных атмосферных условиях, безветрии и нулевом уклоне взлетно-посадочной полосы, указанная в соответствующем руководстве по летной эксплуатации самолета;

репрезентативное метеорологическое наблюдение – наблюдение, действительное для более или менее обширной площади вокруг пункта (станции), где эти наблюдения проводятся;

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 рулежная дорожка – часть летного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы летного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов;

рулежная дорожка выводная – рулежная дорожка, соединяющая взлетнопосадочную полосу с другой рулежной дорожкой или перроном;

рулежная дорожка магистральная – рулежная дорожка аэродрома, расположенная, как правило, вдоль взлетно-посадочной полосы и обеспечивающая руление воздушных судов от одного конца взлетно-посадочной полосы к другому по кратчайшему расстоянию;

рулежная дорожка скоростная – рулежная дорожка, соединенная с взлетнопосадочной полосой под острым углом и позволяющая выполнившим посадку самолетам сходить с полосы на более высоких скоростях, чем те скорости, которые достигаются на других рулежных дорожках, и тем самым сводить к минимуму время нахождения на взлетно-посадочной полосе;

свободная зона (полоса, свободная от препятствий) – находящийся под контролем служб аэропорта прямоугольный участок земной поверхности, примыкающий к концу располагаемой дистанции разбега, выбранный или подготовленный в качестве участка, пригодного для первоначального набора высоты самолета до установленного значения;

система огней высокой интенсивности – система аэродромных огней, в которой посадочные огни имеют силу света не менее 10 000 кд;

система огней малой интенсивности – система аэродромных огней, в которой посадочные огни имеют силу света менее 10 000 кд;

система посадки по приборам категории I – система, которая обеспечивает наведение от границы своей зоны действия до точки, в которой линия курса, заданная курсовым радиомаяком, пересекает глиссаду системы посадки на высоте 60 м или менее над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог взлетно-посадочной полосы;

система посадки по приборам категории II – система, которая обеспечивает наведение от границы своей зоны действия до точки, в которой линия курса, заданная курсовым радиомаяком, пересекает глиссаду системы посадки на высоте 15 м или менее над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог взлетно-посадочной полосы;

система посадки по приборам категории III – система, которая обеспечивает (с помощью вспомогательного оборудования, если это необходимо) наведение от границы своей зоны действия до поверхности взлетно-посадочной полосы и вдоль нее;

система светосигнального оборудования аэродромов – совокупность светосигнальных приборов, размещенных на аэродроме по определенной схеме, электрического оборудования и аппаратуры дистанционного управления, предназначенных для обеспечения взлета, захода на посадку, посадки и руления воздушных судов;

скорость ветра – скорость движения воздуха относительно земной поверхности;

скорость ветра средняя – осредненное значение измеренной мгновенной скорости ветра за 2 минуты;

смещенный порог – порог взлетно-посадочной полосы, расположенный не у торца взлетно-посадочной полосы;

специально уполномоченный орган в области гражданской авиации – государственный орган, которому Президентом Республики Беларусь или Советом Министров Республики Беларусь предоставлены полномочия в области гражданской авиации;

спланированная часть летной полосы – прилегающая к краям и торцам взлетнопосадочной полосы поверхность, спланированная и подготовленная таким образом, чтобы свести к минимуму риск повреждения воздушного судна при выкатывании его за пределы взлетно-посадочной полосы;

средства объективного контроля – оборудование, которое обеспечивает автоматическую регистрацию переговоров по каналам воздушной электросвязи, а также Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 по каналам взаимодействия диспетчеров в реальном времени в течение всей продолжительности полетов, включая регистрацию метеоинформации;

точка «А» системы посадки по приборам – точка на глиссаде системы посадки, находящаяся на расстоянии 7,5 км от порога взлетно-посадочной полосы в направлении захода на посадку на продолжении осевой линии взлетно-посадочной полосы;

точка «В» системы посадки по приборам – точка на глиссаде системы посадки, находящаяся на расстоянии 1050 м от порога взлетно-посадочной полосы в направлении захода на посадку на продолжении осевой линии взлетно-посадочной полосы;

точка «С» системы посадки по приборам – точка, через которую на высоте 30 м над горизонтальной плоскостью, содержащей порог взлетно-посадочной полосы, проходит продолженный вниз прямолинейный участок номинальной глиссады системы посадки;

точка «D» системы посадки по приборам – точка, расположенная на высоте 4 м над осевой линией взлетно-посадочной полосы и на расстоянии 900 м от порога взлетнопосадочной полосы в направлении курсового радиомаяка;

точка «Е» системы посадки по приборам – точка, расположенная на высоте 4 м над осевой линией взлетно-посадочной полосы и на расстоянии 600 м от конца взлетнопосадочной полосы в направлении порога взлетно-посадочной полосы;

угол наклона глиссады – угол между прямой линией, которая представляет собой усредненную глиссаду, и горизонтальной плоскостью;

щит гарантированного питания электроэнергией – распределительное устройство, на котором после отказа одного источника питания электроэнергией напряжение восстанавливается от другого источника через гарантированное время;

эксплуатант аэродрома – авиационная организация, эксплуатирующая аэродром, имеющая свидетельство о государственной регистрации аэродрома, сертификат годности аэродрома к эксплуатации и несущая ответственность за поддержание аэродрома, его объектов и средств на уровне установленных сертификационных требований;

электроснабжение аэропорта – подача электроэнергии от внешних источников до центрального распределительного пункта или вводных трансформаторных подстанций аэропорта;

эффективная интенсивность – интенсивность проблескового огня, которая равна интенсивности огня постоянного излучения того же цвета, который будет обеспечивать такую же дальность видимости.

5. Сокращения, принятые в настоящих Правилах:

АВР – автоматический ввод резерва;

АвЭС – авиационная электросвязь;

АДП – аэродромный диспетчерский пункт;

АИП – сборник аэронавигационной информации;

АПОИ – аппаратура первичной обработки информации;

АРП – автоматический радиопеленгатор;

АСС – аварийно-спасательная станция;

АС УВД – автоматизированная система управления воздушным движением;

БМРМ – ближний маркерный радиомаяк;

БПБ – боковая полоса безопасности;

БПРМ – ближняя приводная радиостанция с маркером;

ВВ – видимость вертикальная;

ВНГО – высота нижней границы облаков;

ВОРЛ – вторичный обзорный радиолокатор;

ВПП – взлетно-посадочная полоса;

ВС – воздушное судно;

ГВПП – грунтовая взлетно-посадочная полоса;

ГГС – громкоговорящая связь;

ГРМ – глиссадный радиомаяк;

ДМРМ – дальний маркерный радиомаяк;

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 ДПА – диспетчерский пункт аэродрома;

ДПРМ – дальняя приводная радиостанция с маркером;

ДРЛ – диспетчерский радиолокатор;

ИВПП – искусственная взлетно-посадочная полоса;

ИКАО – международная организация гражданской авиации;

КЗБ – концевая зона безопасности;

КПТ – концевая полоса торможения;

КРМ – курсовой радиомаяк;

КТА – контрольная точка аэродрома;

ЛП – летная полоса;

МДВ – метеорологическая дальность видимости;

МК – магнитный курс посадки (взлета);

МРД – магистральная рулежная дорожка;

МРЛ – метеорологический радиолокатор;

МРМ – маркерный радиомаяк;

МС – место стоянки воздушного судна;

ОВД – обслуживание воздушного движения;

ОВИ – огни высокой интенсивности;

ОМИ – огни малой интенсивности;

ОПРС – отдельная приводная радиостанция;

ОРЛ-А – обзорный радиолокатор аэродромный;

ОСП – оборудование системы посадки;

ПА – пожарный автомобиль;

ПКП – передвижной командный пункт;

ПРД – перронная рулежная дорожка;

ПРС – приводная радиостанция;

ПРЦ – передающий радиоцентр;

ПТА – приаэродромная территория;

РГМ – разность глубин модуляции;

РД – рулежная дорожка;

РДВ – располагаемая дистанция взлета;

РДПВ – располагаемая дистанция прерванного взлета;

РДР – располагаемая дистанция разбега;

РЛС ОЛП – радиолокационная станция обзора летного поля;

РЛЭ – руководство по летной эксплуатации ВС;

РПД – располагаемая посадочная дистанция;

РТОП – радиотехническое обеспечение полетов;

СВЧ – сверх высокие частоты;

СЗ – свободная зона;

СКП – стационарный командный пункт;

СКО – среднеквадратическая ошибка;

СП – система посадки;

ССО – светосигнальное оборудование;

СЧЛП – спланированная часть летной полосы;

УВД – управление воздушным движением;

УНГ – угол наклона глиссады;

УТПЗ – уровень требуемой пожарной защиты;

ЭД – эксплуатационная документация;

AСN – классификационное число воздушного судна;

DME – дальномерное оборудование диапазона ультравысоких частот;

ILS – система посадки по приборам;

MOR – метеорологическая оптическая дальность видимости;

PCN – классификационное число покрытия;

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 RVR – дальность видимости на ВПП;

QFE – атмосферное давление на уровне порога ВПП;

QNH – атмосферное давление, приведенное к среднему уровню моря для стандартной атмосферы;

VOR – всенаправленный радиомаяк диапазона очень высоких частот;

– угол наклона глиссады.

6. Соответствие аэродромов, оборудования аэродромов, средств обеспечения полетов и препятствий на приаэродромных территориях по каждому пункту требований АП СТАГА-2012 должно подтверждаться соответствующими документами (актами, протоколами, техническими паспортами аэродромов, инструкциями по производству полетов на аэродромах или другими документами). Каждый документ должен иметь дату, подписываться ответственными специалистами или руководителями и, при необходимости, утверждаться руководителем авиационной организации.

6.1. Оценка соответствия рабочей площади аэродрома сертификационным требованиям производится как визуально, так и инструментально с помощью измерительных приборов.

Документами, подтверждающими соответствие рабочей площади аэродрома требованиям АП СТАГА-2012, являются:

технический паспорт аэродрома;

инструкция по производству полетов на аэродроме;

акт обследования аэродрома;

схема маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома (схема может состоять из нескольких частей, каждая часть при этом должна быть утверждена руководителем авиационной организации, на схеме наносятся все маркировочные знаки, их размеры и привязка, а для криволинейных участков осевого рулежного знака, линий заруливания, выруливания, разворота в обязательном порядке указываются радиусы поворота);

акт обследования аэродромных знаков;

схема установки аэродромных знаков;

заключение о классе ВПП;

продольный профиль местности по оси ВПП и ее продолжению в пределах летного поля (с шагом не более 100 м, с пошаговым указанием уклонов и отметок поверхности, а также отметок торцов ВПП, смещенного порога, КТА);

продольные профили по краям КЗБ;

продольные профили СЗ;

заключение специализированной организации о прочности покрытий;

справка об интенсивности движения ВС на аэродроме;

исполнительная документация специализированной организации по определению планово-высотного расположения препятствий на приаэродромной территории;

акт обследования препятствий в районе аэродрома.

6.2. Оценка соответствия препятствий сертификационным требованиям производится как визуально, так и инструментально с помощью измерительных приборов.

Документами, подтверждающими соответствие препятствий аэродрома требованиям

АП СТАГА-2012, являются:

технический паспорт аэродрома;

инструкция по производству полетов на аэродроме;

акт обследования препятствий в районе аэродрома;

акты контрольного осмотра приаэродромной территории (форма акта приведена в авиационных правилах «Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь»);

исполнительная документация специализированной организации по определению планово-высотного расположения препятствий на приаэродромной территории;

схема (схемы) расположения препятствий;

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 оценка (расчет) высотных препятствий на приаэродромной территории.

6.3. Оценка соответствия светосигнального оборудования сертификационным требованиям производится как визуально, так и инструментально с помощью измерительных приборов на основе наземных и летных проверок.

Документами, подтверждающими соответствие светосигнального оборудования требованиям АП СТАГА-2012, являются:

технический паспорт аэродрома;

схема ССО аэродрома (схема является приложением к техническому паспорту аэродрома, на нее наносятся все огни ССО с указанием всех расстояний для подтверждения их соответствия требованиям раздела IV АП СТАГА-2012, обозначения огней, их цвет и направление излучения света);

акт летной проверки ССО (акт летной проверки системны ОВИ (ОВИ-I, ОВИ-II, ОВИ-III, акт летной проверки системы ОМИ), который составляется по форме, приведенной в авиационных правилах «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь»;

акт наземной проверки ССО;

протокол визировки огней;

акт выбора месторасположения аэродромного маяка;

удостоверение годности светосигнального оборудования к эксплуатации;

эксплуатационная документация завода – изготовителя ССО.

6.4. Оценка соответствия сертификационным требованиям средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи производится на основе наземных и летных проверок состава, размещения, параметров имеющегося на аэродроме оборудования и сопоставления полученных результатов с требованиями АП СТАГА-2012.

Документами, подтверждающими соответствие средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи требованиям АП СТАГА-2012, являются:

акт наземной проверки средств РТОП и АвЭС;

акты летных проверок, протоколы наземных проверок и настроек на все оборудование, подлежащее летной и наземной проверкам и настройке согласно требованиям авиационных правил «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь»;

технический паспорт аэродрома.

6.5. Оценка соответствия метеорологического оборудования сертификационным требованиям производится как визуально, так и инструментально с помощью измерительных приборов.

Документами, подтверждающими соответствие метеооборудования требованиям АП

СТАГА-2012, являются:

акт обследования метеорологического оборудования аэродрома;

инструкция по производству метеорологических наблюдений на аэродроме;

технический паспорт аэродрома;

схема размещения метеооборудования (приложение к акту проверки метеорологического оборудования).

Акт обследования метеорологического оборудования аэродрома составляется комиссией, назначенной распоряжением руководителя авиационной организации, в ведении которой находится аэродром, и утверждается руководителем данной авиационной организации и руководителем аэродромного метеорологического органа.

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964

На схеме размещения метеооборудования указываются:

расстояния до размещенных первичных измерительных преобразователей метеовеличин относительно ВПП;

длина линий связи, соединяющих первичные измерительные преобразователи с указателями (регистраторами), пультами управления или специализированными автоматизированными метеорологическими системами;

места установки средств отображения метеоинформации (блоков индикации);

места установки средств регистрации метеоинформации.

Схема размещения метеооборудования должна быть утверждена руководителем авиационной организации, в ведении которой находится аэродром, и аэродромного метеорологического органа.

6.6. Оценка соответствия электроснабжения и электрооборудования аэродрома сертификационным требованиям производится как визуально, так и инструментально с помощью измерительных приборов.

Документами, подтверждающими соответствие электроснабжения и электрооборудования аэродрома требованиям АП СТАГА-2012, являются:

акт проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома;

технический паспорт аэродрома.

6.7. Документами, подтверждающими соответствие аварийно-спасательных средств требованиям АП СТАГА-2012, являются:

технический паспорт аэродрома;

акт обследования аварийно-спасательных средств;

паспорт пенообразователя;

справка об интенсивности движения ВС за предшествующий период, равный 12 месяцам;

справка о наличии пенообразователя;

схема пунктов повторной заправки пожарных автомобилей водой.

Проверка соответствия аварийно-спасательных средств на аэродроме с составлением акта производится не реже одного раза в год и в обязательном порядке к сертификационной проверке.

ГЛАВА 2

КЛАССИФИКАЦИЯ И КОДОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ АЭРОДРОМОВ

И АЭРОПОРТОВ

7. Определение класса аэродрома (ВПП) производится при вводе аэродрома (ВПП) в эксплуатацию или при придании аэродрому государственной авиации статуса аэродрома совместного базирования или аэродрома совместного использования, а также после реконструкции (удлинения) ВПП.

8. Для определения класса ВПП необходимо определить длину ВПП в стандартных условиях. Длина ВПП в стандартных условиях (Lст) определяется по формуле

–  –  –

где Lф – фактическая длина ВПП в метрах определяется по исполнительной документации (на строительство или реконструкцию ВПП) или по продольному профилю ВПП, выполненному специализированной геодезической (проектной) организацией;

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 Кp – поправочный коэффициент, учитывающий высоту ВПП над уровнем моря, в метрах:

–  –  –

где НВПП – наивысшая точка поверхности ВПП относительно уровня моря определяется по продольному профилю ВПП в метрах;

Кt – поправочный коэффициент, учитывающий температуру воздуха на аэродроме:

–  –  –

где tрасч = 1,07 х t13 – 3 – расчетная температура воздуха на аэродроме в градусах по шкале Цельсия;

t13 – среднемесячная температура воздуха на аэродроме в 13 часов самого жаркого месяца в году в градусах по шкале Цельсия принимается по климатологическим справочникам;

tст – температура стандартной атмосферы на высоте расположения аэродрома над уровнем моря в градусах по шкале Цельсия принимается согласно приложению 1 к настоящим Правилам;

Кi – поправочный коэффициент, учитывающий средний продольный уклон ВПП, определяется по следующим формулам:

при Lф 1000 м К i 1 5iср ;

при Lф 1000 м К i 1 9iср, где iср – средний продольный уклон ВПП определяется отношением разности отметок высот концов ВПП к длине ВПП, отметки высот концов определяются по продольному профилю ВПП.

Класс ВПП определяется в результате сопоставления фактической длины ВПП, приведенной к стандартным условиям, с классификационными длинами ВПП в стандартных условиях, указанными в приложении 1 к АП СТАГА-2012.

Расчет класса ВПП производится специализированным институтом гражданской авиации или специалистами авиационной организации и утверждается руководителем организации, специалистами которой сделан расчет.

9. В зависимости от эксплуатируемых типов ВС кодовые обозначения (коды) определяются для каждой ВПП, РД и каждого МС и указываются в техническом паспорте аэродрома.

10. Код аэродрома устанавливается:

для однополосных аэродромов – кодом ВПП;

для многополосных аэродромов – кодом ИВПП, имеющей наибольшую длину в стандартных условиях, а при их отсутствии – кодом ГВПП, имеющей наибольшую длину в стандартных условиях.

Коды ВПП, РД и МС не могут быть выше кода аэродрома в целом.

11. Кодовое обозначение введено для упрощения сопоставления многочисленных требований к характеристикам аэродрома в целях обеспечения соответствия ряда аэродромных средств тем типам самолетов, которые предназначены для эксплуатации на данном аэродроме.

Конкретное техническое требование АП СТАГА-2012 относится к наиболее подходящему элементу (цифра или буква) кодового обозначения или к соответствующему сочетанию двух элементов кодового обозначения. Кодовая буква или номер относятся к критическим характеристикам самолета, для которого предоставляется данное сооружение (оборудование). При использовании соответствующих технических требований АП СТАГА-2012 вначале определяются типы самолетов, эксплуатируемые на аэродроме, а затем определяются два элемента кодового обозначения.

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 Расчетная для типа самолета длина летной полосы определяется как минимальная длина летного поля, требуемая для взлета при максимальной сертифицированной взлетной массе, на уровне моря, при стандартных условиях атмосферы, штиле и отсутствии продольного уклона ВПП, приведенная в соответствующих руководствах по летной эксплуатации самолетов или эквивалентных данных, полученных от изготовителя самолета.

12. Класс аэропорта устанавливается приказом специально уполномоченного органа в области гражданской авиации. Изменение класса аэропорта производится на основании заявления авиационной организации – главного юридического лица аэропорта, к которому прикладывается справка о годовых объемах пассажирских перевозок в аэропорту.

В случае не подтверждения установленного класса аэропорта объемом перевезенных пассажиров в течение двух лет подряд класс аэропорта может быть понижен приказом специально уполномоченного органа в области гражданской авиации без заявления авиационной организации – главного юридического лица аэропорта.

13. Номер ВПП определяется в зависимости от истинных величин магнитных азимутов направлений взлета и посадки воздушных судов и принимается равным:

при магнитном азимуте от 5° до 14°59'59'' – номер ВПП-01;

от 15° до 24°59'59'' – номер ВПП-02;

от 25° до 34°59'59'' – номер ВПП-03;

от 35° до 44°59'59'' – номер ВПП-04;

от 45° до 54°59'59'' – номер ВПП-05;

от 55° до 64°59'59'' – номер ВПП-06;

от 65° до 74°59'59'' – номер ВПП-07;

от 75° до 84°59'59'' – номер ВПП-08;

от 85° до 94°59'59'' – номер ВПП-09;

от 95° до 104°59'59'' – номер ВПП-10;

от 105° до 114°59'59'' – номер ВПП-11;

от 115° до 124°59'59'' – номер ВПП-12;

от 125° до 134°59'59'' – номер ВПП-13;

от 135° до 144°59'59'' – номер ВПП-14;

от 145° до 154°59'59'' – номер ВПП-15;

от 155° до 164°59'59'' – номер ВПП-16;

от 165° до 174°59'59'' – номер ВПП-17;

от 175° до 184°59'59'' – номер ВПП-18;

от 185° до 194°59'59'' – номер ВПП-19;

от 195° до 204°59'59'' – номер ВПП-20;

от 205° до 214°59'59'' – номер ВПП-21;

от 215° до 224°59'59'' – номер ВПП-22;

от 225° до 234°59'59'' – номер ВПП-23;

от 235° до 244°59'59'' – номер ВПП-24;

от 245° до 254°59'59'' – номер ВПП-25;

от 255° до 264°59'59'' – номер ВПП-26;

от 265° до 274°59'59'' – номер ВПП-27;

от 275° до 284°59'59'' – номер ВПП-28;

от 285° до 294°59'59'' – номер ВПП-29;

от 295° до 304°59'59'' – номер ВПП-30;

от 305° до 314°59'59'' – номер ВПП-31;

от 315° до 324°59'59'' – номер ВПП-32;

от 325° до 334°59'59'' – номер ВПП-33;

от 335° до 344°59'59'' – номер ВПП-34;

от 345° до 354°59'59'' – номер ВПП-35;

от 355° до 4°59'59'' – номер ВПП-36.

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 При использовании ВПП для взлета и посадки с двух направлений номер ВПП записывается через дробь (например, ВПП-12/30). Если необходимо указать номер торца ВПП, то указывается торец ВПП, от которого начинается разбег ВС при взлете или пробег ВС при посадке (например, торец ВПП-12).

При наличии нескольких параллельных ВПП каждое число, обозначающее ВПП, дополняется латинской буквой (например, ВПП-L12/R30, торец ВПП-L12).

Нумерация РД и МС производится с применением арабских цифр или латинских букв, причем должны использоваться все порядковые числа (положительные, целые), начиная с числа 1, или буквы согласно латинскому алфавиту (за исключением букв I, О и Х), начиная с буквы А. Нумерация ПРД, как правило, должна продолжать нумерацию РД.

–  –  –

ГЛАВА 3 ВПП

14. Определение числа и направлений ВПП на аэродроме с учетом обеспечения коэффициента использования аэродрома не менее 95 % для тех самолетов, для которых этот аэродром предназначен, выполняется проектной организацией на этапе проектирования.

Документация на строительство аэродрома должна содержать информацию о коэффициенте использования аэродрома для тех самолетов, для которых этот аэродром предназначен.

15. Выбор расположения и направления ВПП на аэродроме с учетом того, чтобы маршруты захода на посадку и вылета ВС минимально затрагивали районы, выделенные под жилые застройки, и другие чувствительные к воздействию шума районы вблизи аэродрома, выполняется проектной организацией на этапе проектирования.

Документация на строительство аэродрома должна содержать расчеты уровней авиационного шума на территориях жилой застройки в районе аэродрома, если горизонтальная проекция трассы полетов по маршруту захода на посадку и границей жилой застройки менее:

3 км – для ВПП с кодовым номером 3 или 4;

2 км – для ВПП с кодовым номером 1 или 2.

Уровень акустического воздействия на территориях жилой застройки вблизи аэродрома не должен превышать определенных нормируемых значений.

Допустимые параметры авиационного шума для аэродромов, размещенных вблизи территории заповедных и охраняемых зон, должны устанавливаться в соответствии с действующим законодательством.

16. Для определения соответствия фактической длины ВПП эксплуатационным характеристикам самолетов, для которых она предназначена, выполняется расчет длины ВПП в стандартных условиях в соответствии с пунктом 8 настоящих Правил и производится последующее сравнение ее со взлетно-посадочными характеристиками ВС, которые указаны в РЛЭ (необходимая длина ВПП, длина ЛП, длина ВПП с концевой полосой безопасности).

На стандартные условия производится перерасчет только длины ВПП. Если взлетнопосадочными характеристиками ВС, указанными в РЛЭ, являются необходимая длина ЛП или длина ВПП с концевой полосой безопасности, то рассчитанная в стандартных условиях длина ВПП конкретного аэродрома должна увеличиваться на фактические длины СЧЛП в двух торцах ВПП или длину СЧЛП с КЗБ соответственно.

17. На аэродроме устанавливаются:

а) для каждого направления взлета:

располагаемая дистанция разбега (РДР);

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 располагаемая дистанция взлета (РДВ);

располагаемая дистанция прерванного взлета (РДПВ);

б) для каждого направления посадки:

располагаемая посадочная дистанция (РПД).

Порядок определения располагаемых дистанций приведен в приложении 3 к АП СТАГА-2012.

Если на данной ВПП аэродрома допускается взлет от промежуточных (не примыкающих к концам ВПП) РД, то РДР, РДВ и РДПВ определяются от каждой из таких РД. При этом за начало дистанций принимается место пересечения осевой линии РД с осевой линией ВПП.

18. Ширина ВПП определяется по исполнительной документации на строительство или реконструкцию ВПП. При отсутствии указанной документации ширина ВПП определяется инструментально. Ширина ВПП должна подтверждаться техническим паспортом аэродрома и инструкцией по производству полетов на аэродроме. Если ВПП имеет участки различной ширины, то в качестве ее ширины принимается наименьшее значение (объявленная ширина), при этом в обязательном порядке производится маркировка краевой линии по границам объявленной ширины ВПП.

19. Расположение порога ВПП устанавливается эксплуатантом аэродрома с учетом соображений эксплуатационного характера, в том числе выполнения требований по размерам концевых зон безопасности. Фактическое расположение порогов ВПП определяется инструментально. Принятое расположение порогов ВПП должно подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

20. Минимальное расстояние между осевыми линиями параллельных (почти параллельных) ВПП устанавливается на этапе проектирования строительства и реконструкции ВПП и фактически определяется по исполнительной документации (на строительство или реконструкцию ВПП). При отсутствии указанной документации расстояние между осевыми линиями параллельных (почти параллельных) ВПП определяется по материалам геодезической съемки (геодезических расчетов) или инструментально.

21. Выполнение требований к величине среднего продольного уклона ВПП обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП.

Средний продольный уклон ВПП определяется по формуле H1 H 2 I, LВПП где Н1 – отметка высшего торца ВПП по оси, м;

Н2 – отметка низшего торца ВПП по оси, м;

LВПП – длина ВПП.

22. Выполнение требований к величинам продольных уклонов участков ВПП обеспечивается на этапах строительства и реконструкции ВПП.

Продольные уклоны по участкам ВПП определяются по продольному профилю оси ВПП. Продольный профиль оси ВПП составляется согласно приложению 2 к настоящим Правилам и представляет собой в общем случае ломаную линию, отражающую основные изменения профиля ВПП по ее оси в пределах летного поля.

Продольный профиль оси ВПП должен быть получен по данным геодезической съемки продольной оси ВПП и ее продолжения в пределах летного поля, выполненной с шагом не более 100 м.

На продольном профиле должны быть указаны:

абсолютные высоты торцов, порогов ВПП, КТА, концов КПТ, ЛП, КЗБ и СЗ, а также точек излома (точек изменения уклонов);

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 пошаговые уклоны и отметки поверхности;

уклоны участков, расположенных между точками излома.

Линию продольного профиля за пределами ВПП по продолжению ее оси рекомендуется наносить пунктиром.

Горизонтальный масштаб может быть принят от 1:1000 или 1:20 000. Соотношение горизонтального и вертикального масштабов обычно принимается равным 10:1 или близким к этому значению.

Продольный уклон участка ВПП определяется по формуле Hн Hк Iy, Lф где Hн, Hк – отметки по оси начала и конца участка ВПП, м;

Lф – фактическая длина участка ВПП.

23. Требования по поперечному профилю ВПП обеспечиваются на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП. Разность двух смежных продольных уклонов определяется как алгебраическая разность уклонов соседних участков в точке излома продольного профиля.

24. Требования по обеспечению минимальных радиусов кривизны на изломах продольного профиля ВПП обеспечиваются на этапах проектирования.

25. Выполнение требований по видимости на ВПП определяется расчетным или графическим путем.

Расчетным путем требование по видимости проверяется следующим образом:

выполняется расчет продольного уклона участка ВПП по формуле Hн Hк Iy, Lф где Hн, Hк – отметки по оси начала и конца участка ВПП, м;

Lф – фактическая длина участка ВПП;

выполняется расчет высот точек на линии, соединяющей точку наблюдения, и точку, в которой проверяется видимость, с учетом заданной высоты данных точек над осью ВПП (для ВПП с кодовой буквой А – 1,5 м, В – 2,0 м, С, D, Е, F – 3,0 м) по формуле

Hi = Hо + Li x Iyi,

где Но – высота над поверхностью ВПП точки наблюдения и точки, в которой проверяется видимость;

Li – длина участка ВПП от точки, из которой производится наблюдение, до точки, в которой проверяется видимость;

Iуi – продольный уклон участка ВПП от точки, из которой производится наблюдение до точки, в которой проверяется видимость;

производится сравнение высоты линии наблюдения в проверяемой точке с высотой самой высокой точки на поверхности ВПП на проверяемом участке. Если высота любой из точек на линии наблюдения больше высоты наивысшей точки на поверхности ВПП, то видимость обеспечивается.

Графический метод проверки выполнения требования по видимости на ВПП производится по продольному профилю оси ВПП путем передвижения по профилю ВПП двух шаблонов заданной высоты (для ВПП с кодовой буквой А – 1,5 м, В – 2,0 м, С, D, Е, F – 3,0 м). Если при этом прямая линия, соединяющая верхние концы шаблонов, ни в коем случае не пересекает профиль оси ВПП, то требование по видимости на ВПП обеспечивается.

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964

26. Выполнение требований по видимости на ВПП, вдоль которой отсутствуют магистральные РД, вдоль всей ВПП определяется аналогично пункту 25 настоящих Правил.

27. Выполнение требований по исключению значительных изменений продольных уклонов ВПП, располагаемых близко один от другого, обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП.

28. Требования по поперечному профилю ВПП обеспечиваются на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП. Фактический тип профиля ВПП определяется по поперечным профилям ВПП, выполняемым с шагом 100 м вдоль всей оси ВПП.

29. Требования по величине поперечных уклонов ВПП обеспечиваются на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП. Величина поперечных уклонов ВПП определяется по поперечным профилям ВПП, выполняемым с шагом 100 м вдоль всей оси ВПП.

30. Требования по неизменности поперечного уклона ВПП обеспечиваются на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП. Величина поперечных уклонов ВПП определяется по поперечным профилям ВПП, выполняемым с шагом 100 м вдоль всей оси ВПП.

31. Выполнение требований к наличию боковых полос безопасности для ВПП с кодовыми буквами D, Е, F должно обеспечиваться на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП. Наличие боковых полос безопасности определяется визуально.

32. Выполнение требований к ширине боковых полос безопасности для ВПП с кодовыми буквами D, Е, F должно обеспечиваться на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП. Ширина ВПП с боковыми полосами безопасности определяется по исполнительной документации на строительство или реконструкцию ВПП. При отсутствии указанной документации ширина ВПП с боковыми полосами безопасности определяется инструментально.

33. Отсутствие уступов в местах сопряжения поверхности боковой полосы безопасности с покрытиями ВПП и прилегающей поверхностью СЧЛП определяется визуально и указывается в акте обследования аэродрома, составляемом по формам согласно приложениям 3 и 4 к настоящим Правилам.

34. Выполнение требования к величинам поперечных уклонов боковой полосы безопасности ВПП обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП. Поперечные уклоны боковой полосы безопасности должны быть получены по данным геодезической съемки. Величина поперечных уклонов боковых полос безопасности ВПП определяется по поперечным профилям ВПП. При наличии БПБ поперечные профили ВПП выполняются на ширину ВПП с концевой полосой безопасности.

35. Выполнение требований к конструкции покрытия боковой полосы безопасности ВПП обеспечивается на этапе проектирования строительства и реконструкции ВПП.

Требования к несущей способности боковой полосы безопасности следует считать выполненными, если расчетная нагрузка для покрытия боковой полосы безопасности составляет не менее 0,5 расчетной нагрузки для участка покрытия ВПП группы Г.

Оценка соответствия требованию к прочности покрытия конструкции боковой полосы безопасности производится по данным проектной документации или по заключению проектной (научно-исследовательской) организации.

Данные о конструкции боковой полосы безопасности устанавливаются по исполнительной документации на строительство или реконструкцию ВПП. При отсутствии указанной документации конструкция боковой полосы безопасности ВПП определяется по материалам обследования аэродрома специализированной организацией.

36. Наличие площадок разворота на концевых участках ВПП определяется визуально.

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964

37. Наличие площадок разворота на концевых участках ВПП определяется визуально.

38. Выполнение требований к геометрическим параметрам, уклонам и прочности покрытий площадки разворота обеспечивается на этапе проектирования строительства и реконструкции ВПП с учетом расчетных типов ВС, для которых предназначена данная ВПП.

Проектная документация должна содержать расчетное обоснование геометрических параметров площадки разворота.

Оценка соответствия геометрических параметров площадки разворота конкретному типу ВС производится по данным проектной документации или по заключению специализированной проектной или научно-исследовательской организации.

Размеры площадки разворота определяются по исполнительной документации на строительство или реконструкцию ВПП. При отсутствии указанной документации ширина ВПП с площадкой разворота определяется по материалам обследования аэродрома (ВПП). Схема определения ширины ВПП с площадкой разворота приведена в приложении 5 к настоящим Правилам.

Величины продольных и поперечных уклонов площадки разворота определяются по данным геодезической съемки.

Поперечные уклоны площадки разворота определяются по поперечным профилям ВПП. При наличии площадки разворота поперечные профили ВПП выполняются на ширину ВПП с площадками разворота.

Для определения соответствия требования к несущей способности площадки разворота должно быть получено заключение специализированной проектной или научноисследовательской организации.

Данные о конструкции площадки разворота устанавливаются по исполнительной документации на строительство или реконструкцию ВПП. При отсутствии указанной документации конструкция площадки разворота определяется по материалам обследования аэродрома специализированной организацией.

Требования к несущей способности площадки разворота считаются выполненными, если значение прочности покрытия площадки разворота не ниже объявленного значения прочности покрытия ВПП.

ГЛАВА 4 ЛЕТНАЯ ПОЛОСА

39. Расстояния от концов ВПП или КПТ, если они предусмотрены, до границ ЛП определяются по исполнительной документации или инструментально. Проверяется соответствие участка заявленной длины требованиям, установленным для спланированной части летной полосы. Принятая длина ЛП должна подтверждаться инструкцией по производству полетов и техническим паспортом аэродрома.

Если из-за сложного рельефа местности или имеющихся препятствий длина участка ЛП за концом ВПП или КПТ менее нормативной, необходимо проверить, учтено ли это при назначении располагаемых дистанций. Располагаемые дистанции должны быть определены с учетом недостаточной длины участка ЛП за концом ВПП или КПТ, как это указано в приложении 3 к АП СТАГА-2012.

40. Расстояние от оси ВПП до границ ЛП (ширина ЛП) определяется по исполнительной документации или инструментально. Проверяется соответствие участка заявленной ширины требованиям, установленным для летной полосы. Принятая ширина ЛП должна подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

В ширину ЛП могут входить и иные элементы аэродрома, такие как грунтовая ВПП и/или ее летная полоса, летные полосы соседних ИВПП, РД с их БПБ.

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964

41. Расстояние от оси ВПП до границ ЛП (ширина ЛП) определяется по исполнительной документации или инструментально. Принятая ширина ЛП должна подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

В ширину ЛП могут входить и иные элементы аэродрома, такие как грунтовая ВПП и/или ее ЛП, летные полосы соседних ИВПП, РД с их БПБ.

42. Наличие неподвижных объектов на ЛП определяется по данным акта обследования аэродрома и акта обследования препятствий в районе аэродрома.

Необходимость размещения в пределах ЛП препятствий, которые по своему функциональному назначению должны там размещаться, определяется авиационными правилами, другими техническими нормативными правовыми актами или инструкциями заводов – изготовителей оборудования.

43. Размеры укрепленных участков перед порогом ВПП определяются по исполнительной документации на строительство или реконструкцию ВПП. При отсутствии указанной документации размеры укрепленных участков перед порогом ВПП определяются инструментально согласно приложению 5 к настоящим Правилам. При этом производятся измерения длины (отрезок ЛМ), а также ширины укрепленного участка в месте примыкания к ВПП (отрезок ВГ) и с противоположной стороны (отрезок ДЕ).

При строительстве новых ВПП или реконструкции существующих необходимо проектировать укрепленный участок перед порогом ВПП постоянной, равной ВПП, шириной.

Размеры укрепленных участков перед порогом ВПП должны подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

44. Расстояние от оси ВПП до границ СЧЛП определяется по исполнительной документации или инструментально. Принятая ширина СЧЛП должна подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

В ширину СЧЛП могут входить и иные элементы аэродрома, такие как грунтовая ВПП и/или ее ЛП, летные полосы соседних ИВПП, РД с их БПБ.

45. Наличие неподвижных объектов на СЧЛП определяется по данным акта обследования аэродрома и акта обследования препятствий в районе аэродрома.

Необходимость размещения в пределах СЧЛП препятствий, которые по своему функциональному назначению должны там размещаться, определяется авиационными правилами, другими техническими нормативными правовыми актами или инструкциями заводов – изготовителей оборудования.

Легкость и ломкость конструкций объектов, расположенных в пределах СЧЛП, должны подтверждаться эксплуатационной документацией завода-изготовителя, актами испытаний, произведенными разработчиком оборудования, или заключениями специализированных организаций.

Обеспечение выполнения требований по отсутствию подвижных объектов в пределах СЧЛП во время производства полетов (взлета или посадки ВС) должно подтверждаться технологической документацией, регламентирующей обеспечение полетов на аэродроме.

46. Выбор расположения и определение конструкции водосточно-дренажной системы в пределах СЧЛП с учетом обеспечения предотвращения повреждения ВС при случайном выкатывании его за пределы ВПП выполняются на этапах проектирования и реконструкции летной полосы.

Отсутствие уступов и резких изменений рельефа в местах сопряжения СЧЛП с элементами водосточно-дренажной системы, а также искусственными покрытиями (ВПП, БПБ, РД, КПТ) определяется визуально и устанавливается по данным акта обследования аэродрома.

Состояние конструкций водосточно-дренажной системы в пределах СЧЛП определяется визуально и должно подтверждаться актом обследования аэродрома.

47. Выполнение требований к величинам продольных уклонов СЧЛП Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП.

Проверка соответствия продольных уклонов СЧЛП выполняется по исполнительной документации или по данным геодезической съемки.

48. Выполнение требований к величинам поперечных уклонов СЧЛП обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП.

Проверка соответствия поперечных уклонов СЧЛП выполняется по исполнительной документации или по данным геодезической съемки.

49. Выполнение требований к величинам поперечных уклонов ЛП за пределами СЧЛП обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП.

Проверка соответствия поперечных уклонов ЛП выполняется по исполнительной документации или по данным геодезической съемки.

ГЛАВА 5 КОНЦЕВЫЕ ЗОНЫ БЕЗОПАСНОСТИ

50. Длина КЗБ определяется по исполнительной документации или инструментально.

Принятая длина КЗБ должна подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

Если длина КЗБ меньше нормативной из-за сложного рельефа местности или препятствий, проверяется, учтена ли недостаточность длины КЗБ при назначении располагаемых дистанций согласно приложению 3 к АП СТАГА-2012.

51. Длина КЗБ определяется по исполнительной документации или инструментально.

Принятая длина КЗБ должна подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

52. Ширина КЗБ определяется по исполнительной документации или инструментально. Принятая ширина КЗБ должна подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

53. Наличие неподвижных объектов в пределах КЗБ определяется по данным акта обследования аэродрома и акта обследования препятствий в районе аэродрома.

Необходимость размещения в пределах КЗБ препятствий, которые по своему функциональному назначению должны там размещаться, определяется авиационными правилами, другими техническими нормативными правовыми актами или инструкциями заводов – изготовителей оборудования.

Легкость и ломкость конструкций объектов, расположенных в пределах КЗБ, должны подтверждаться эксплуатационной документацией завода-изготовителя, актами испытаний, произведенными разработчиком оборудования, или заключениями специализированных организаций.

Обеспечение выполнения требований по отсутствию подвижных объектов в пределах КЗБ во время использования ВПП для взлета или посадки ВС должно подтверждаться технологической документацией, регламентирующей обеспечение полетов на аэродроме.

54. Соответствие требованиям состояния поверхности КЗБ определяется визуально и должно подтверждаться актом обследования аэродрома.

55. Величины продольных и поперечных уклонов КЗБ определяются по исполнительной документации или по данным геодезической съемки.

Продольный профиль КЗБ должен быть получен по данным геодезической съемки, выполненной с шагом не более 50 м.

Информация по поперечным профилям КЗБ должна быть получена по данным геодезической съемки продольных профилей боковых границ КЗБ, выполненных с шагом не более 50 м.

Соответствие продольных и поперечных уклонов КЗБ должно подтверждаться актом обследования аэродрома.

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 ГЛАВА 6

СВОБОДНЫЕ ЗОНЫ

56. Длина и ширина свободной зоны, если она предусмотрена, определяются по исполнительной документации или инструментально. Принятые размеры СЗ должны подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

Длина свободной зоны не должна превышать половины располагаемой дистанции разбега (если установлено несколько РДР, то учитывается минимальная РДР для данного направления взлета) и обычно не превышает 300–400 м.

Вся территория СЗ должна находиться под контролем эксплуатанта аэродрома (в пределах ограждения аэродрома).

57. Оценка соответствия профиля поверхности СЗ производится по трем продольным профилям СЗ (по оси СЗ и боковым границам СЗ), которые должны быть получены по данным геодезической съемки, выполненной с шагом не более 50 м.

Высота любой точки рельефа СЗ (Нр) по ее оси не должна превышать:

H p H о 0, 0125 L,

где Но – отметка оси ВПП в начале СЗ (конце РДР);

L – расстояние от точки рельефа СЗ до начала СЗ, измеренное по продолжению оси ИВПП.

Соответствие СЗ требованиям об исключении превышения ее поверхности над плоскостью, имеющей восходящий уклон 1,25 % от конца РДР, должно подтверждаться актом обследования аэродрома.

58. Для оценки соответствия поверхности СЗ из условий рельефа местности необходимо использовать материалы геодезической съемки.

В случае отсутствия геодезической съемки территории СЗ могут быть использованы материалы обследования аэродрома, выполнение требований по уклонам СЗ в этом случае определяется по данным акта обследования аэродрома.

59. Наличие неподвижных объектов в пределах СЗ определяется по данным акта обследования аэродрома и акта обследования препятствий в районе аэродрома.

Необходимость размещения в пределах СЗ препятствий, которые по своему функциональному назначению должны там размещаться, определяется авиационными правилами, другими техническими нормативными правовыми актами или инструкциями заводов – изготовителей оборудования.

Легкость и ломкость конструкций объектов, расположенных в пределах СЗ, должны подтверждаться эксплуатационной документацией завода-изготовителя, актами испытаний, произведенными разработчиком оборудования, или заключениями специализированных организаций.

Обеспечение выполнения требований по отсутствию подвижных объектов в пределах СЗ во время использования ВПП для взлета или посадки ВС должно подтверждаться технологической документацией, регламентирующей обеспечение полетов на аэродроме.

ГЛАВА 7

КОНЦЕВЫЕ ПОЛОСЫ ТОРМОЖЕНИЯ

60. Ширина КПТ определяется по исполнительной документации или инструментально.

61. Требования к несущей способности КПТ следует считать выполненными, если КПТ имеет искусственное покрытие, рассчитанное проектной организацией на прочность Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 с учетом, что расчетная нагрузка для покрытия КПТ должна составлять не менее 0,5 расчетной нагрузки для участка покрытия ВПП группы Г.

Оценка соответствия требованию к прочности конструкции боковой полосы безопасности производится по данным проектной документации или по заключению проектной (научно-исследовательской) организации.

Данные о конструкции боковой полосы безопасности устанавливаются по исполнительной документации на строительство или реконструкцию ВПП. При отсутствии указанной документации конструкция боковой полосы безопасности ВПП определяется по материалам обследования аэродрома специализированной организацией.

Требования к несущей способности КПТ следует также считать выполненными, если классификационное число покрытия КПТ не менее 0,5 объявленного классификационного числа ВПП.

62. Выполнение требований к величинам продольных и поперечных уклонов КПТ, изменению уклонов КПТ, переходам от ВПП к КПТ обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП.

Величины продольных и поперечных уклонов КПТ определяются по исполнительной документации или по данным геодезической съемки.

63. Определение коэффициента сцепления на поверхности КПТ с искусственным покрытием определяется с использованием тех же специально предназначенных для этих целей сертифицированных средств, что и на искусственных покрытиях ВПП при сухом, влажном и мокром покрытии, причем должно быть снято не менее одного значения на каждых 100 м покрытия. Результаты измерений оформляются отдельным актом и фиксируются в акте обследования аэродрома. Расхождение измеренных значений коэффициента сцепления на искусственных покрытиях КПТ и ВПП для одинаковых условий не должно превышать 10 %.

ГЛАВА 8 РАБОЧАЯ ЗОНА РАДИОВЫСОТОМЕРА

64. Расположение рабочей зоны радиовысотомера проверяется визуально. Принятое месторасположение рабочей зоны радиовысотомера должно подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

65. Размеры и расположение рабочей зоны радиовысотомера относительно оси ВПП определяются по результатам обследования аэродрома. Принятое месторасположение рабочей зоны радиовысотомера должно подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

66. Оценка соответствия поверхности рабочей зоны радиовысотомера из условий рельефа местности выполняется по данным геодезической съемки.

ГЛАВА 9 РУЛЕЖНЫЕ ДОРОЖКИ

67. Выполнение требований к расстояниям от внешнего колеса основного шасси ВС до края РД обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

Документация на строительство аэродрома должна содержать расчетное обоснование геометрических параметров РД исходя из расчетных (эксплуатируемых на аэродроме) типов ВС.

Оценка соответствия ширины РД конкретному типу ВС производится по данным проектной документации, либо по заключению проектной (научно-исследовательской) организации, либо эксплуатантом аэродрома методом сравнения ширины РД с базой колесного шасси ВС с учетом выполнения требований пункта 67 АП СТАГА-2012 по расстоянию от внешнего колеса основного шасси до края РД.

68. Ширина РД на прямолинейном участке определяется по исполнительной документации, при отсутствии исполнительной документации – инструментально. Если Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 РД имеет участки с различной шириной покрытия, то в качестве ее ширины принимается наименьшее значение. Ширина РД должна подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

69. Выполнение требований к геометрическим параметрам РД на участках изменения их направления (радиусам поворотов, размерам уширений на поворотах) обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкций РД.

Документация на строительство аэродрома должна содержать расчетное обоснование геометрических параметров РД на участках изменения их направления.

Оценка соответствия радиуса поворота РД конкретному типу ВС производится по данным проектной документации, либо по заключению проектной (научноисследовательской) организации, либо эксплуатантом аэродрома методом сравнения существующего радиуса поворота РД с эксплуатационным радиусом поворота ВС при обычной скорости его руления.

Проверка необходимости наличия уширения на участке поворота РД и соответствия его размера конкретному типу ВС производится по данным проектной документации или по заключению проектной (научно-исследовательской) организации.

70. Радиусы закругления РД по кромке покрытия в местах ее примыкания к ВПП определяются по исполнительной документации на строительство или реконструкцию РД (ВПП). При отсутствии указанной документации радиусы закругления РД замеряются инструментально или определяются графически в соответствии с приложением 6 к настоящим Правилам. Радиусы закругления РД по кромке покрытия в местах примыкания к ВПП должны подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

71. Выполнение требований к параметрам уширения РД в местах ее примыкания к ВПП, перронам и другим РД обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

Документация на строительство аэродрома должна содержать расчетное обоснование геометрических параметров уширения РД в местах ее примыкания к ВПП, перронам и другим РД.

Проверка соответствия параметров уширения РД в местах ее примыкания к ВПП, перронам и другим РД расчетному типу (эксплуатируемым на аэродроме типам) ВС производится по данным проектной документации или по заключению проектной (научно-исследовательской) организации.

Соответствие геометрических параметров уширения РД в местах ее примыкания к ВПП, перронам и другим РД расчетному типу (эксплуатируемым на аэродроме типам) ВС можно считать обеспеченным при одновременном выполнении условий соответствия ширины прямолинейного участка РД требованиям согласно пункту 68 АП СТАГА-2012 и радиусов закругления РД требованиям по радиусу закругления РД по кромке покрытия в местах примыкания к ВПП согласно пункту 70 АП СТАГА-2012.

72. Расстояние между осевой линией ВПП и осевой линией параллельной ей РД определяется по исполнительной документации на строительство или реконструкцию РД (ВПП). При отсутствии указанной документации расстояние между осевой линией ВПП и осевой линией параллельной ей РД определяется инструментально. Измерения проводятся перпендикулярно осевым линиям ВПП и параллельной ей РД. Расстояние между осевой линией ВПП и осевой линией параллельной ей РД должно подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

73. Расстояние между осевыми линиями параллельных РД определяется по исполнительной документации на строительство или реконструкцию РД. При отсутствии указанной документации расстояние между осевыми линиями параллельных РД определяется по материалам геодезической съемки (геодезических расчетов) или инструментально. Измерения проводятся перпендикулярно осевым линиям РД.

Расстояние между осевыми линиями параллельных РД должно подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964

74. Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями определяется по акту обследования препятствий в районе аэродрома и акту обследования аэродрома.

Измерения проводятся по перпендикуляру к осевой линии РД.

75. Выполнение требований к величине продольных уклонов РД обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

Величины уклонов РД должны быть определены по исполнительной документации или по данным геодезической съемки.

76. Выполнение требований по радиусу кривизны на изломах профиля обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

77. Выполнение требований по обеспечению полной видимости поверхности РД, имеющей изменения уклонов, обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

Проверка выполнения требований по обеспечению полной видимости всей поверхности РД выполняется по методике, изложенной в пункте 25 настоящих Правил.

78. Выполнение требований к величине поперечных уклонов РД обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

Величины уклонов РД должны быть определены по исполнительной документации или по данным геодезической съемки.

79. Выполнение требований к радиусам поворота скоростных РД при сходе с ВПП обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

Радиус поворота скоростной РД при сходе с ВПП определяется по исполнительной документации на строительство или реконструкцию РД или ВПП.

80. Выполнение требования к длине прямого участка скоростной РД, достаточного для полной остановки сходящего с ВПП ВС без занятия любой пересекающейся РД, обеспечивается на этапах проектирования строительства новых РД.

Проверка достаточности длины прямого участка скоростной РД для полной остановки сходящего с ВПП конкретного ВС производится по данным проектной документации или по заключению проектной (научно-исследовательской) организации.

81. Выполнение требования к углу пересечения скоростной РД с ВПП обеспечивается на этапах проектирования строительства новых РД.

82. Выполнение требования к общей ширине РД и БПБ, расположенных с двух сторон РД симметрично ее осевой линии, обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

Ширина РД с БПБ определяется по исполнительной документации на строительство или реконструкцию РД. При отсутствии указанной документации ширина РД с БПБ определяется инструментально.

Требования симметричности расположения БПБ считаются выполненными при равной ширине БПБ, расположенных по краям РД, и размещении осевого рулежного маркировочного знака РД строго по ее оси.

83. Отсутствие уступов в местах сопряжения БПБ РД с покрытием РД и грунтовым участком полосы рулежной дорожки определяется визуально и должно подтверждаться актом обследования аэродрома.

84. Выполнение требований к конструкции покрытия БПБ РД обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

Требования к несущей способности боковой полосы безопасности РД следует считать выполненными, если расчетная нагрузка для покрытия боковой полосы безопасности составляет не менее 0,5 расчетной нагрузки для участка покрытия ВПП группы Г.

Оценка соответствия требованию к прочности покрытия конструкции боковой полосы безопасности производится по данным проектной документации или по заключению проектной (научно-исследовательской) организации.

Данные о конструкции покрытия боковой полосы безопасности устанавливаются по исполнительной документации на строительство или реконструкцию РД. При отсутствии Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 указанной документации конструкция покрытия боковой полосы безопасности ВПП определяется по материалам обследования аэродрома специализированной организацией.

85. Расстояния от оси РД до границ полосы рулежной дорожки определяются по исполнительной документации или инструментально. Принятая ширина полосы рулежной дорожки должна подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

86. Наличие объектов в пределах полосы рулежной дорожки определяется по данным акта обследования аэродрома и акта обследования препятствий в районе аэродрома.

87. Требования по очистке и планировке центральной части полосы рулежной дорожки определяются визуально и должны подтверждаться актом обследования аэродрома. Принятая ширина центральной части полосы рулежной дорожки должна подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

Выбор расположения и определение конструкции водосточно-дренажной системы в пределах центральной части полосы рулежной дорожки с учетом обеспечения предотвращения повреждения ВС при случайном выкатывании его за пределы РД выполняются проектной организацией на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

Состояние конструкций водосточно-дренажной системы в пределах центральной части полосы рулежной дорожки определяется визуально.

88. Выполнение требований к величинам поперечных уклонов спланированной части полос рулежных дорожек и полос рулежных дорожек в целом обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

Проверка соответствия поперечных уклонов полос рулежных дорожек выполняется по исполнительной документации или по данным геодезической съемки.

ГЛАВА 10 ПЕРРОНЫ

89. Выполнение требований к величинам уклонов перронов обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции перронов.

Проверка соответствия уклонов перрона выполняется по исполнительной документации или по данным геодезической съемки.

90. Ширина ПРД определяется инструментально. Ширина ПРД должна подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

91. Выполнение требования к расстоянию от оси РД до внешней кромки БПБ обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД. Расстояние от оси РД до внешней кромки БПБ определяется инструментально.

92. Оценка соответствия минимальных безопасных расстояний между ВС, размещенными на МС, и любыми расположенными рядом зданиями, ВС на других МС и другими объектами определяется инструментально и должна подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

93. Наличие выделенного изолированного МС или специального места установки для стоянки ВС, о котором известно или предполагается, что оно подверглось незаконному вмешательству, расстояние от данного МС до других МС, зданий или общественных мест, а также отсутствие под ним таких подземных сооружений, как газохранилища, хранилища ГСМ, мест прохождения электрокабелей или кабелей связи устанавливается по данным инструкции по производству полетов на аэродроме визуально, инструментально, а также по материалам исполнительной документации.

94. Оборудованность якорными креплениями МС, предназначенных для ВС, в соответствии с требованиями РЛЭ которых в целях исключения смещения ВС под воздействием ветровых нагрузок требуется их крепление, устанавливается визуально на основании данных РЛЭ, технического паспорта аэродрома.

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 Работоспособность якорных креплений подтверждается актом проверки их прочности.

95. Наличие заземляющих устройств на МС устанавливается визуально на основании данных технического паспорта аэродрома.

Работоспособность заземляющих устройств на МС подтверждается актом проверки сопротивления заземляющих устройств.

ГЛАВА 11 ЗОНЫ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ

96. Наличие и расположение зон противообледенительной защиты ВС устанавливается по данным инструкции по производству полетов на аэродроме и технического паспорта аэродрома.

97. Оборудованность зоны противообледенительной защиты дренажной системой для сбора и безопасной утилизации противообледенительной жидкости с целью предотвращения загрязнения грунтовых вод определяется по исполнительной документации на строительство или реконструкцию дренажной системы или зоны противообледенительной защиты в целом и должно подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

ГЛАВА 12 ОГРАЖДЕНИЕ АЭРОДРОМА

98. Наличие ограждения по всему периметру аэродрома, а также его техническое состояние и характеристики определяются визуально. Информация по состоянию ограждения должна подтверждаться актом обследования аэродрома, технические характеристики ограждения должны подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

99. Высота ограждения определяется инструментально и должна подтверждаться данными технического паспорта аэродрома.

100. Наличие Т-образного или Г-образного козырька из колючей проволоки по верху ограждения определяется визуально, а его размеры – инструментально. Информация по Т-образному или Г-образному козырьку из колючей проволоки по верху ограждения должна подтверждаться техническим паспортом аэродрома. Место установки Т-образного или Г-образного козырька из колючей проволоки по верху ограждения для аэродромов, не оборудованных для точного захода на посадку, определяется схемой ограждения, утвержденной руководителем авиационной организации.

101. Наличие объездной дороги вдоль всего периметра ограждения аэродрома с внутренней стороны, обеспечивающей возможность проезда транспортного средства с целью визуального контроля состояния ограждения на всем его протяжении в любое время и независимо от погодных условий, устанавливается визуально и должно подтверждаться данными технического паспорта аэродрома.

ГЛАВА 13

НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ ИСКУССТВЕННЫХ ПОКРЫТИЙ

И ГРУНТОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ АЭРОДРОМА

102. Для каждой ВПП, РД, а также для каждого участка перрона должна быть определена несущая способность искусственных покрытий. Срок действия заключений о несущей способности покрытий согласно пункту 103 АП СТАГА-2012 составляет пять лет, если специализированной организацией, производившей расчет прочности покрытий, не ограничено действие заключения меньшим сроком.

Расчет прочности искусственных покрытий элементов аэродрома производится специализированной (проектной или научно-исследовательской) организацией при вводе в эксплуатацию вновь построенного аэродрома или отдельных его элементов, после Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 реконструкции аэродромных покрытий, а также в процессе их эксплуатации в связи с истечением срока действия имеющихся заключений о несущей способности покрытий.

Данные о прочности каждого участка аэродромных покрытий, используемого для движения ВС, должны подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

Данные о конструкции покрытий, принятые в расчете специализированной организацией при определении несущей способности покрытий, должны подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

К заключению специализированной организации о прочности аэродромных покрытий должна прилагаться схема аэродромных покрытий с разбивкой покрытий на участки в зависимости от их конструкции и прочности. На данной схеме должны быть указаны размеры и привязка всех участков покрытий.

При наличии в составе элемента аэродрома (ВПП, РД, перрона) участков с различными конструкциями покрытий и различными значениями несущей способности объявленным значением для данного элемента аэродрома принимается наименьшее значение несущей способности искусственных покрытий.

103. Несущая способность искусственного покрытия, предназначенного для эксплуатации ВС с сертификационной массой более 5700 кг, должна быть представлена классификационным числом покрытия (PCN).

Данные о несущей способности искусственного покрытия, предназначенного для использования ВС с сертификационной массой 5700 кг и менее, должны быть представлены в виде информации о максимально допустимой массе ВС и максимально допустимом давлении в пневматике. Максимально допустимое давление в пневматике принимается в зависимости от фактической толщины слоя покрытия согласно пункту 103 АП СТАГА-2012.

Согласно инструкции по производству полетов на аэродроме и техническому паспорту аэродрома проверяется наличие данных по прочности покрытий, представленных в виде информации о максимально допустимой массе ВС и максимально допустимом давлении в пневматике для участков аэродрома, на которых эксплуатируются только ВС с сертификационной массой 5700 кг и менее.

104. Условия эксплуатации покрытий считаются выдержанными, если:

классификационное число покрытий аэродрома больше или равно классификационным числам ВС, эксплуатируемых на данном аэродроме согласно инструкции по производству полетов на аэродроме и техническому паспорту аэродрома;

введенные ограничения по эксплуатации ВС на аэродроме согласно данным инструкции по производству полетов на аэродроме и техническому паспорту аэродрома соответствуют пункту 104 АП СТАГА-2012 и заключениям специализированных организаций о несущей способности искусственных покрытий аэродрома.

Ограничения на аэродроме для эксплуатации ВС по несущей способности искусственных покрытий устанавливаются по критическому элементу аэродрома.

Критическим элементом аэродрома является элемент (ВПП, РД, перрон), по которому имеющимися заключениями о несущей способности установлены наибольшие ограничения.

Проверяется соблюдение условий эксплуатации покрытий (ограничений по эксплуатации ВС) путем сравнения действующих ограничений и информации по выполненным полетам ВС на аэродроме согласно журналу учета движения (посадок) ВС, по которым интенсивность движения на аэродроме ограничена, а также справке об интенсивности движения ВС на аэродроме, составляемой по форме согласно приложению 7 к настоящим Правилам.

105. Прочность грунта определяется по методике, изложенной в авиационных правилах «Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь».

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 ГЛАВА 14

СОСТОЯНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ИСКУССТВЕННЫХ И ГРУНТОВЫХ

ЭЛЕМЕНТОВ АЭРОДРОМА

106. Наличие посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия, оголенных стержней арматуры на поверхности искусственных покрытий ВПП, РД, перронов, укрепленных участков ЛП и КПТ, примыкающих к торцам ВПП, укрепленных обочин ВПП и РД определяются визуально и должны подтверждаться актом обследования аэродрома.

Размеры уступов в швах между соседними плитами или кромками трещин, наплывов мастики, выбоин и сколов кромок плит определяются инструментально, размеры волнообразований и глубины шелушений покрытия измеряются с помощью трехметровой рейки и промерника (линейки) и должны подтверждаться актом обследования аэродрома.

107. Наличие посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия, оголенных стержней арматуры на поверхности искусственных покрытий ВПП, РД, перронов, укрепленных участков ЛП и КПТ, примыкающих к торцам ВПП, укрепленных обочин ВПП и РД определяются визуально и должны подтверждаться актом обследования аэродрома.

Размеры уступов в швах между соседними плитами или кромками трещин, наплывов мастики, выбоин и сколов кромок плит определяются инструментально, размеры волнообразований и глубины шелушений покрытия измеряются с помощью трехметровой рейки и промерника (линейки) и должны подтверждаться актом обследования аэродрома.

108. Наличие посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия, оголенных стержней арматуры на поверхности искусственных покрытий ВПП, РД, перронов, укрепленных участков ЛП и КПТ, примыкающих к торцам ВПП, укрепленных обочин ВПП и РД определяются визуально и должны подтверждаться актом обследования аэродрома.

Размеры уступов в швах между соседними плитами или кромками трещин, наплывов мастики, выбоин и сколов кромок плит определяются инструментально, размеры волнообразований и глубины шелушений покрытия измеряются с помощью трехметровой рейки и промерника (линейки) и должны подтверждаться актом обследования аэродрома.

109. Наличие посторонних предметов, не спланированных участков с понижениями, в которых собирается вода после осадков или таяния снега, не связанных (не укатанных, не сцепленных битумным или цементным вяжущим) с грунтовой поверхностью каменных включений, участков с разрыхленным или неуплотненным грунтом определяется визуально.

Наличие колейности и других неровностей определяется визуально, а их размеры измеряются с помощью трехметровой рейки и промерника (линейки) на всей поверхности грунтовых ВПП, РД, МС, СЧЛП.

Прочность грунта на грунтовых ВПП, РД, МС определяется ударником У-1.

Высота травостоя определяется инструментально.

Обследование фактического состояния поверхности искусственных и грунтовых элементов покрытий аэродрома производится не менее двух раз в год и, как правило, совпадает с плановыми осмотрами летного поля, результаты оформляются актами.

ГЛАВА 15 МАРКИРОВКА ИСКУССТВЕННЫХ ПОКРЫТИЙ АЭРОДРОМОВ

110. Дневная маркировка аэродромных покрытий должна выполняться в соответствии со схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома. В процессе проверки соответствия маркировки искусственных покрытий определяется наличие, количество и размеры, а также взаиморасположение знаков. При этом в обязательном порядке должно быть проверено наличие минимально необходимого объема маркировочных знаков и соответствие фактической маркировки аэродрома схеме Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

Удовлетворительное состояние маркировочных знаков и отсутствие на покрытиях аэродрома недействующих маркировочных знаков должны подтверждаться актом обследования аэродрома.

Оценка соответствия цвета маркировочных знаков производится визуально при специальном осмотре искусственных покрытий аэродрома.

111. Отсутствие контрастности поверхности покрытия аэродрома с белым и желтым цветом маркировочных знаков производится визуально. Ширина контуровочной линии замеряется линейкой.

112. Свойства краски на светоотражение проверяется по паспорту на краску, а также при визуальном осмотре покрытий в темное время суток.

113. Наличие ВПП, РД или их отдельных участков, закрытых для движения всех ВС, определяется согласно инструкции по производству полетов на аэродроме. Наличие маркировки, указывающей на закрытие ВПП, РД или их отдельных участков, и соответствие ее цвета определяются визуально при специальном осмотре искусственных покрытий аэродрома.

114. Наличие маркировочных знаков на ВПП, РД или их отдельных участках, выведенных из эксплуатации и закрытых для движения всех ВС на постоянное время, определяется визуально при специальном осмотре искусственных покрытий аэродрома и должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

Отключение светосигнального оборудования закрытых для движения ВПП, РД или их отдельных участков оформляется актом.

115. Наличие заградительных огней на закрытых для движения ВПП, РД или отдельных их участках, пересекающихся с действующими ВПП или РД, используемыми в ночное время, определяется визуально при специальном осмотре искусственных покрытий аэродрома, при этом должен быть замерен интервал между огнями. В обязательном порядке визуально должна быть проверена работоспособность огней и порядок включения их в темное время суток (одновременно с огнями ВПП и РД).

116. В местах пересечения ИВПП визуально проверяется сохранность маркировки главной ИВПП (за исключением краевых линий) и прерывание маркировки вспомогательной ИВПП. Выполнение данных требований должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

117. Визуально проверяется наличие необходимых маркировочных знаков на ВПП, что должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

118. На основании указанных в инструкции по производству полетов на аэродроме информации об истинном азимуте ВПП и магнитном склонении проверяется правильность определения номера ВПП. При наличии параллельных ИВПП визуально определяется наличие знаков «L» и «R» и измеряются расстояния между знаками порога и номером ВПП. Маркировка обозначения ВПП должна подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

119. Проверяется расположение маркировочных знаков осевой линии ВПП (строго по оси ВПП), а также соответствие длины и ширины маркировочных знаков, расстояний между маркировочными знаками, а также расположение первых маркировочных знаков относительно маркировочных знаков обозначения ВПП. Расположение маркировочных знаков осевой линии ВПП и их размеры должны подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

120. Визуально проверяется соответствие количества маркировочных знаков порогов ВПП, инструментально – их расположение относительно порогов ВПП, относительно друг друга и относительно боковых кромок ВПП. Соответствие расположения и размеров маркировочных знаков порогов ВПП должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964

121. При постоянно или временно смещенном пороге ИВПП определяются наличие, размеры и расположение поперечной линии, обозначающей смещенный порог, стрелокуказателей, преобразованных из старой маркировки осевой полосы. Необходимо также убедиться в ликвидации всех остальных маркировочных знаков на неиспользуемом участке ИВПП. Соответствие маркировки смещенного порога должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

122. Визуально проверяется наличие перед порогом ВПП искусственного покрытия, непригодного для движения ВС, а также наличие маркировки, указывающей на непригодность данного участка ВПП для движения ВС, и инструментально – соответствие размеров маркировочных знаков. Соответствие маркировки искусственного покрытия, расположенного перед порогом ВПП и непригодного для движения ВС, должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

123. Визуально и инструментально проверяется соответствие расположения маркировочных знаков прицельной точки посадки относительно порогов ВПП и системы визуальной индикации глиссады, а также размеров знаков. Соответствие размеров и расположения маркировочных знаков прицельной точки посадки должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

124. Визуально проверяется соответствие количества знаков зоны приземления, инструментально – соответствие поперечных и продольных интервалов между знаками, расположение их относительно порогов ВПП и расстояние между внутренними сторонами знаков. Соответствие размеров и расположения маркировочных знаков зоны приземления должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

125. Устанавливается необходимость и наличие маркировки края ВПП, ее размер (ширина) и расположение, а также визуально проверяется прерывание маркировки в местах примыкания к ВПП РД, в местах пересечения ИВПП и наличие ее на примыкании площадок разворота. Соответствие размеров и расположения маркировочных знаков краевой линии должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

126. Визуально проверяется наличие пикетажа через 50 метров на покрытии ВПП вдоль кромки покрытия от торца ВПП с меньшим номером.

127. Визуально проверяется наличие маркировки площадки разворота с учетом минимальных радиусов поворота эксплуатируемых типов ВС. Соответствие размеров и расположения маркировочных знаков площадки разворота должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

128. Визуально проверяется наличие на покрытиях РД необходимых маркировочных знаков, что должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

129. Инструментально проверяется ширина осевого рулежного маркировочного знака согласно методике, изложенной в приложении 6 к настоящим Правилам, соответствие радиусов поворота на криволинейных участках РД и перрона с учетом минимальных радиусов поворота эксплуатируемых типов ВС, а на сопряжении РД с ВПП – протяженность маркировочного знака на ВПП и его удаление от маркировочных знаков осевой линии ВПП.

При обследовании маркировки рулежных дорожек и перрона проверяется соответствие радиусов поворота осевых рулежных знаков, линий заруливания, выруливания, разворота эксплуатационным и минимальным радиусам ВС, эксплуатируемых на данных элементах аэродрома. Информация о допуске элементов аэродрома к эксплуатации различных типов ВС принимается согласно инструкции по производству полетов на аэродроме.

Протяженность маркировочной линии оси РД, продолженной параллельно оси ВПП, определяется инструментально.

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 Соответствие размеров и расположения осевых рулежных маркировочных знаков должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

130. Визуально проверяется наличие улучшенной маркировки осевой линии РД на примыкании к ВПП выводных рулежных дорожек, инструментально – соответствие ширины маркировочных знаков и расстояний между ними. Соответствие размеров и расположения маркировочных знаков улучшенной маркировки осевых линий РД должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

131. Удаленность маркировки места ожидания у ВПП от оси оборудованных и необорудованных ВПП с учетом границ критических зон ILS определяется с помощью измерительных инструментов. Измерения производятся перпендикулярно к осевой линии ВПП.

Визуально проверяется соответствие схемы маркировки и места ожидания у ВПП (А или В) требованиям АП СТАГА-2012, инструментально – размеры маркировочных знаков и интервалы между ними, соответствие должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

132. Визуально проверяется наличие маркировки промежуточного места ожидания на пересечениях всех РД, инструментально – соответствие расстояний от данных маркировочных знаков до оси пересекаемых РД эксплуатируемым на данной РД типам ВС.

Визуально проверяется совпадение маркировки с линией стоп-огней (при их наличии).

Соответствие размеров и расположения маркировочных знаков промежуточных мест ожидания должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

133. Размеры и расположение маркировочных знаков ненесущих участков покрытия, трудно отличимых от несущих, определяются инструментально и должны подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

134. Визуально проверяется соответствие маркировочных знаков перрона сертификационным требованиям и схеме маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома. Проверяется соответствие выбранной схемы маркировки перрона техническим данным эксплуатируемых на конкретных участках перрона типов ВС.

При совмещении путей движения автотранспортных средств с путями руления ВС определяется оправданность и необходимость применения данной схемы.

135. Визуально проверяется наличие необходимых маркировочных знаков на перроне, что должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

136. Инструментально проверяется ширина осевого рулежного маркировочного знака и соответствие его расположения эксплуатируемым типам ВС (обеспечение минимально допустимых расстояний между маневрирующим ВС и стоящими ВС или другими объектами согласно пункту 134 АП СТАГА-2012).

Инструментально проверяется соответствие радиусов криволинейных участков ПРД эксплуатируемым типам ВС.

Расположение осевых рулежных маркировочных знаков должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

137. Инструментально проверяется соответствие радиусов линий заруливания, выруливания, разворота эксплуатируемым типам ВС. Визуально проверяется наличие разрывов перед Т-образным знаком остановки ВС и расположение маркировочных знаков линий заруливания и выруливания относительно маркировочных знаков номеров МС.

Расположение линий заруливания, выруливания, разворота должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964

138. Визуально и инструментально проверяются форма и размеры Т-образного знака остановки ВС, соответствие расстояния между поперечными линиями Т-образного знака остановки ВС и осью руления ВС по ПРД, расстояний между Т-образными знаками остановки ВС в рядах МС эксплуатируемым типам ВС.

На МС с двусторонней ориентацией проверяется отсутствие осевой линии между Т-образными знаками остановки ВС.

Расположение Т-образных знаков остановки ВС должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

139. Визуально проверяется маркировка мест установки ВС на РД и ПРД, инструментально проверяется соответствие размеров маркировочных знаков.

Расположение маркировки мест установки ВС на РД и ПРД должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

140. На МС, оборудованных телескопическими трапами, визуально проверяется наличие дополнительной маркировки мест установки носовых стоек ВС, соответствие цвета маркировочных знаков, инструментально – размеры элементов знаков.

Расположение маркировочных знаков мест установки носовых стоек ВС должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

141. Визуально проверяется наличие маркировочных знаков номеров МС на каждом МС и на линиях заруливания, инструментально – размеры элементов знаков.

В случае, если в пределах одной МС на одной линии заруливания нанесено несколько Т-образных знаков остановки ВС, каждый из которых обозначает место остановки носовой части конкретного типа ВС, проверяется наличие и размеры обозначений типов ВС над Т-образными знаками остановки ВС.

Размеры и расположение маркировочных знаков номеров МС должны подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

142. Инструментально определяется соответствие контуров зон обслуживания (линий безопасного расстояния) габаритам эксплуатируемых типов ВС. Размеры МС должны подтверждаться техническим паспортом аэродрома, типы эксплуатируемых на них ВС – инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

143. Визуально проверяется наличие необходимых маркировочных знаков маршрутов (путей) движения автотранспорта и соблюдение требования о нанесении обоих маркировочных знаков (контура зоны обслуживания и маршрутов движения автотранспорта) в местах, где маркировка маршрутов движения автотранспорта прилегает к маркировке контура зоны обслуживания. Инструментально проверяются размеры и интервалы между знаками.

Размеры и расположение маркировочных знаков маршрутов (путей) движения автотранспорта должны подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

144. Визуально проверяется наличие необходимых маркировочных знаков в местах разрешенного въезда автотранспорта в промежуток между МС. Инструментально проверяется выполнение требования о расположении знака «Т» остановки спецмашин на расстоянии не менее 10 м от крайних габаритных точек В и размеры знаков.

Размеры и расположение знаков «Т» остановки спецмашин должны подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

145. Визуально проверяется соответствие маркировки запретной зоны требованиям АП СТАГА-2012. Размеры и расположение маркировки запретной зоны должны подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

146. Визуально проверяется наличие и расположение на всех внутрипортовых дорогах, выходящих на перрон, знака ограничения скорости движения по перрону, Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 соответствие формы и цветов его элементов требованиям АП СТАГА-2012.

Инструментально проверяются размеры знака. Размеры и расположение знаков ограничения скорости движения по перрону должны подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

147. Визуально проверяется наличие маркировки всех точек якорных креплений на МС и цвет знака, инструментально – размер знака, проверяется соответствие фактического количества точек якорных креплений и расположение их относительно Т-образного знака остановки ВС схеме маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

148. Визуально проверяется наличие маркировки всех точек заземляющих устройств МС, цвет знака и наличие нумерации точек заземлений в случае, если их количество на МС более чем одна, инструментально – размер знака, проверяется соответствие фактического количества точек заземлений и расположение их относительно Т-образного знака остановки ВС схеме маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

149. Визуально проверяется наличие маркировки места размещения механизации и самолетного наземного оборудования в районе МС и цвет знака, инструментально – размер знака. Размеры и расположение знаков маркировки места размещения механизации и самолетного наземного оборудования должны подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

150. Визуально проверяется цвет и форма имеющейся маркировки, содержащей обязательные для исполнения инструкции, инструментально – размеры элементов маркировки и расположение относительно маркировки РД. Размеры и расположение маркировки, содержащей обязательные для исполнения инструкции, должны подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

151. Визуально проверяется цвет и форма имеющейся указательной маркировки, инструментально – размеры элементов маркировки и расположение относительно маркировки РД и перрона. Размеры и расположение указательной маркировки должны подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

ГЛАВА 16 МАРКИРОВКА ГРУНТОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ

152. Оценка соответствия маркировки грунтовых элементов летного поля аэродрома производится как визуально, так и инструментально с помощью измерительных инструментов. В процессе проверки соответствия определяются наличие, количество и размеры, а также взаиморасположение маркеров. При этом в обязательном порядке должно быть проверено наличие минимально необходимого объема маркеров согласно требованиям АП СТАГА-2012 и соответствие их расположения схеме маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома, на которой должны быть все маркеры, их размеры и привязка.

Визуально проверяется выполнение требований об ослабленности сечения конструктивных элементов маркеров. Данным требованиям отвечают конструкции маркеров, имеющие деревянный каркас конструкции и фанерную или жестяную обшивку.

153. Визуально проверяется наличие маркера центра ВПП и соответствие его формы и окраски требованиям АП СТАГА-2012. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 местоположения маркера и его размеры, наклон маркера определяется с помощью угломерных инструментов. Расположение маркера центра ВПП должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964

154. Визуально проверяется наличие пограничных маркеров, соответствие материалов, из которых изготовлен маркер, формы и окраски маркера требованиям АП СТАГА-2012. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГАместоположения пограничных маркеров и их размеров. Расположение пограничных маркеров должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

155. Визуально проверяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 цвета флажков, инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 местоположения флажков. Расположение пограничных маркеров должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

156. Визуально проверяется наличие посадочного маркера, соответствие формы и окраски маркера требованиям АП СТАГА-2012. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 местоположения и направления посадочного маркера, его размеры. Расположение посадочного маркера должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

157. Визуально проверяется наличие маркера зоны приземления, соответствие материалов, из которых изготовлен маркер, формы и окраски маркера требованиям АП СТАГА-2012. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГАместоположения маркера зоны приземления и его размеры. Расположение маркера зоны приземления должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

158. Визуально проверяется наличие входных маркеров, соответствие формы и окраски маркеров требованиям АП СТАГА-2012. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 местоположения входных маркеров и их размеры. Расположение входных маркеров должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

159. Визуально проверяется наличие маркеров МС, соответствие формы и окраски маркеров требованиям АП СТАГА-2012. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 местоположения маркеров МС и их размеры.

Расположение маркеров МС должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

160. Визуально проверяется соответствие формы и окраски маркеров опасных мест требованиям АП СТАГА-2012. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 размеров маркера опасных мест. Расположение маркеров опасных мест должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

161. Визуально проверяется соответствие формы и окраски ограничительных маркеров требованиям АП СТАГА-2012. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 размеров маркера опасных мест.

ГЛАВА 17 ВЕТРОУКАЗАТЕЛЬ

162. Визуально проверяется наличие ветроуказателя. Оценка соответствия ветроуказателя требованиям АП СТАГА-2012 производится как визуально, так и инструментально с помощью измерительных инструментов. В процессе проверки соответствия определяются наличие, количество и размеры, а также соответствие расположения ветроуказателя требованиям АП СТАГА-2012 и схеме маркировки аэродрома.

163. Визуально проверяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 местоположения ветроуказателя, материалов, из которых он изготовлен, формы и окраски ветроуказателя, а также количество полос и наличие по краям ветроуказателя полос Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964 темного цвета. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГАразмеров ветроуказателя и ширины полос.

Требование по расположению ветроуказателя таким образом, чтобы на него не оказывали воздействие возмущения воздуха, создаваемые близкорасположенными объектами, обеспечивается при отсутствии на удалении 30 метров от ветроуказателя других объектов, отметка верха которых больше отметки верха ветроуказателя или отметка верха которых меньше отметки верха ветроуказателя менее чем на 3 метра.

Если ветроуказатель расположен за пределами общего контура рабочей площади, то требование по расположению ветроуказателя таким образом, чтобы он был виден с ВС, находящегося в полете, соблюдается при условии, что ветроуказатель установлен на самом высоком сооружении аэродрома и в радиусе 500 м от него отсутствуют сооружения, отметка верха которых превышает отметку верха ветроуказателя или отметка верха которых меньше отметки верха ветроуказателя менее чем на 3 метра.

164. Визуально проверяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 наличие и цвет маркировки местоположения ветроуказателя, расположение опоры ветроуказателя в центре окружности. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 размеров маркировки расположения ветроуказателя.

165. Визуально проверяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 наличия освещения ветроуказателя и его работоспособность (исправность).

ГЛАВА 18 АЭРОДРОМНЫЕ ЗНАКИ

166. Проверяется наличие схемы установки аэродромных знаков, которую допускается совмещать со схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома и в обязательном порядке должно быть проверено соответствие фактического расположения аэродромных знаков схеме установки аэродромных знаков.

На схему установки аэродромных знаков наносятся все аэродромные знаки и указывается их привязка к ВПП, РД и перрону.

При наличии на аэродроме знаков с переменной информацией визуально проверяется требование об отсутствии надписей на знаках с переменной информацией, когда они не используются.

167. Наличие светоотражающей поверхности на знаках должно подтверждаться паспортом завода-изготовителя на аэродромный знак и проверяется визуально при направлении луча света на знак (например, фар автомобиля) в темное время суток.

Наличие светоотражающей поверхности на знаках должно подтверждаться также актом обследования аэродромных знаков, который составляется по форме согласно приложению 8 к настоящим Правилам.

168. Наличие внутренней подсветки аэродромных знаков проверяется визуально.

169. Форма аэродромных знаков определяется визуально, расположение знаков относительно кромок покрытий ВПП, РД – инструментально.

Ломкость конструкции аэродромных знаков должна подтверждаться паспортом на аэродромный знак. Требованию ломкости конструкции также соответствует установка знаков на деревянных стойках с сечением до 16 см2.

Ломкость конструкции знака должна подтверждаться также актом обследования аэродрома. Соответствие расположения знаков относительно кромок покрытия ВПП, РД должно подтверждаться схемой установки аэродромных знаков.

170. Размеры знаков и символов на знаках определяются по паспортным данным знаков или инструментально. Размеры знаков и символов на знаках должны подтверждаться актом обследования аэродромных знаков.

171. Высота установленного знака от уровня поверхности ВПП, РД, перрона определяется инструментально и должна подтверждаться актом обследования аэродромных знаков.

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 12.01.2014, 8/27964

172. Выполнение требований о соответствии размеров знака местоположения РД и символов на нем знаку обозначения ВПП в тех местах, где они устанавливаются совместно, определяется визуально и должно подтверждаться актом обследования аэродромных знаков.

173. Цвет обязательных знаков определяется визуально.

174. Соответствие требованиям АП СТАГА-2012 места установки знака обозначения ВПП и дополнение его с внешней стороны знаком местоположения определяется визуально.

Соответствие места установки знака обозначения ВПП требованиям АП СТАГА-2012 должно подтверждаться схемой установки аэродромных знаков.

175. Соответствие требованиям АП СТАГА-2012 места установки знака места ожидания категории I, II, III определяется визуально и должно подтверждаться схемой установки аэродромных знаков.



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
Похожие работы:

«УДК 331.45 ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ОБ ОХРАНЕ ТРУДА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ЗА РУБЕЖОМ. С.Н. Кудряшова В работе рассмотрены актуальные и важные международно-правовые акты, повлиявшие на государственную политику в...»

«Министерство культуры Украины Одесская национальная научная библиотека им. М. Горького ТОВАРИЩЕСТВО ЮЖНОРУССКИХ ХУДОЖНИКОВ БИОБИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК Одесса ББК 85.143(4УКР)я2 УДК 75(477)(03) Товарищество южнорусских художников...»

«Министерство РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Санкт-Петербургский университет Государственной противопожарной службы МЧС России Правовое регулирование деятельности МЧС России по вопросам обеспечения безопасности и ликвидации последствий стихийны...»

«Лабораторная работа 2 СОЗДАНИЕ БАЗЫ ДАННЫХ В SQL SERVER MANAGEMENT STUDIO Цель работы: научиться создавать базы данных в среде SQL Server Management Studio. Теоретические сведения Родоначальником серии SQL Server и его основой является язык запросов SQL. Данный язык был предложен сотрудником компании IBM Эдгаром Коддом в начале 1970-х г.г. Изнач...»

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УДК 341.96:347.234.1(043.3) ЗЕНЬКОВ АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧ ЭКСПРОПРИАЦИЯ В МЕЖДУНАРОДНОМ ЧАСТНОМ ПРАВЕ Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук по специальности 12.00.03 – гражданское право; предпринимательское право; семейное право; международное частное право Минск, 2015 Работа выполнена в Белорусском госуд...»

«ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ ПО АТОМНОЙ ЭНЕРГИИ "РОСАТОМ" Акционерное общество "ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТЬЮ" Филиал "Северо-западный центр" 195248 Санкт-Петербург, пр. Энергетиков, д. 24 ОГРН 1157746339178 ИНН/КПП 7715470328/771501001 т...»

«Василий С. Смольный ПП для ТП. Правильное питание для тренировочного процесса Текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=18935515 ПП для ТП. Правильное питание для тренировочного процесса / Василий Смольный: Экипаж; Москва; 2016 ISBN 978-5-699-86815-5 Аннотация Запомни...»

«ДОГОВОР КУПЛИ-ПРОДАЖИ ТОВАРОВ В ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНЕ (ПУБЛИЧНАЯ ОФЕРТА) ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ. 1. ОБЩИЕ УСЛОВИЯ. 2. ОПЛАТА ЗАКАЗА. 3. ДОСТАВКА ТОВАРА. 4. ВОЗВРАТ ТОВАРА. 5. ЗАЩИТА ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ. 6. РАЗРЕШЕНИЕ СПОРОВ, ПРИМЕНИМОЕ ПРАВО. 7. ПРИЛОЖЕНИЕ...»

«ПРИКЛАДНЫЕ ВОПРОСЫ ОТРАСЛЕЙ ПРАВА В.И. ФАДЕЕВ* ДЕПУТАТСКИЙ МАНДАТ: ПОНЯТИЕ, ПРИНЦИПЫ И ВИДЫ Природа и политико-правовое содержание депутатского мандата определяют правовой статус парламентария, характер и формы его в...»

«"Как организовать сельскохозяйственный потребительский кооператив" (подготовленная Министерством сельского хозяйства России) 1. Общие вопросы деятельности сельскохозяйственных потребительских кооперативов. Сущ...»

«Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь (электронная версия), 2012 г., № 57, 9/50019 РЕШЕН ИЕ КИРОВСКОГО РАЙОНН ОГО ИСПОЛНИТЕ ЛЬНОГО КОМИТЕТА 4 апреля 2012 г. № 6-9 9/50019 Об утверждении Правил содержания мест погребения и организац...»

«ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования. Правовое регулирование доказывания и доказательств в российском судопроизводстве всегда вызывало живой интерес как у известных представителей юридической науки, так и у начинающих исследователей. Это не удивительно, поскольку вопро...»

«Серия "Классика библеистики" Золотой фонд русской библеистики Протоиерей Николай ЕЛЕОНСКИЙ О ЕВАНГЕЛИИ ОТ МАРКА Разбор мнения Ф.Х. Баура о происхождении и характере Евангелия от Марка Впервые опубликовано: Чтения в Обществе любителей духовного просвещения, 1873, № 3, с. 270–313; № 6, с. 672–711; № 12, с. 609–691 © Сканирование и с...»

«НЕДЕЛЯ БИРЖЕВОГО ФОНДОВОГО РЫНКА КАЗАХСТАНА 07 – 13 октября 2010 года СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Доллар США = 147,79 тенге по официальному курсу на конец периода. Доллар США = 147,61 тенге по биржевому средневзвешенному...»

«LTV-TVR-xx30-HV TVI-видеорегистратор Инструкция по быстрому запуску Версия 1.4 www.ltv-cctv.ru Инструкция по быстрому запуску LTV-TVR-xx30-HV Благодарим за приобретение нашего продукта. В случае возникновения каких-либо вопросов, связывайтесь с про...»

«БОГОСЛОВСКИЕ ТРУДЫ 50 лет Юбилейный выпуск 43-44 Издательство Московской Патриархии Русской Православной Церкви Москва 2012 Рекомендовано к публикации Издательским Советом Русской Православной Церкви ИС 12-...»

«Петр Николаевич Краснов С Ермаком на Сибирь (сборник) Серия "Казачий роман" Текст предоставлен правообладателем. http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=6022960 Краснов П.Н. С Ермаком на Сибирь : Повесть; Амазонка пустыни : Роман : Вече; Москва; 2006 ISBN 5-9533-1419-1 Аннотация Издательство "Вече" продолжает публикацию произведений Петра Н...»

«1. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА МЕСТО ДИСЦИПЛИНЫ В СТРУКТУРЕ ООП 1.1. Дисциплина "Денежное и валютное регулирование на современном этапе в Российской Федерации", входит в раздел обязательных дисциплин образовательной составляющей основной профессиональной образовательной программы послевузовского п...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДСКОГО ОКРУГА РЕФТИНСКИЙ ПРОТОКОЛ № 1 первого заседания комиссии по координации работы по противодействию коррупции в городском округе Рефтинский 31 мая 2016 года п. Рефтинский 11.00 – 12.45 часов ПРИСУТСТВОВАЛИ: И.А. Максимова – глава городского округ...»

«ноября 2011 г. Новомосковск 2011 г. КХ Отдел основного хранения фонда 0 этаж (цокольный) АБ(1) Абонемент художественной литературы 1 этаж АБ(2) Абонемент отраслевой литературы 2 этаж МО Методический отдел 2 этаж ЧЗ Читальный зал 3 этаж ИБО Информационно-библиографический отдел 3 этаж ЦПиДИ Центр правовой и дело...»

«Ультразвуковые ALTOSONIC V расходомеры Справочное руководство Руководство по эксплуатации Ультразвуковой вычислитель расхода (UFP-V) Предназначено для программного обеспечения версии 0300 ALTOSONIC V СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ БАЗОВАЯ И РАСШ...»

«УДК 615.89 Авторство C.С. Коновалова, право на  имя и  неприкосновенность настоящего произведения охраняются законом. C.С. Коновалову принадлежит ББК 53.58 исключительное право использовать произведение в  любой форме и  люК64 бым не  противоречащ...»

«Христодулос Дж Вассилиадес Юридическая Компания Адвокаты и Юридические Консультанты CGV ОБЗОР ГРЕЧЕСКОЙ ЧАСТНОЙ КОМПАНИИ Октябрь 2015 Христодулос Дж Вассилиадес Юридич...»

«ВКЛАД "УНИВЕРСАЛЬНЫЙ" Минимальная сумма вклада: 200 000 драмов РА, 500 долларов США, 500 евро, 15 000 рублей В случае вклада "Универсальный" клиент имеет право увеличивать депонированную сумму в течение всего с...»

«honestech™ VHS to DVD™ 5.0 Deluxe Руководство пользователя 2. honestech™ Лицензионное соглашение с конечным пользователем ВАЖНО! ПЕРЕД ПРОДОЛЖЕНИЕМ УСТАНОВКИ ПРОГРАММЫ ВНИМАТЕЛЬНО ОЗНАКОМЬТЕСЬ С ПРИВЕДЕННЫМИ НИЖЕ УСЛОВИЯМИ. ЕСЛИ ВЫ НЕ СОГЛАСНЫ С ЭТИМИ УСЛОВИЯМИ, НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО УДАЛИТЕ...»

«СВОБОДНЫЙ ИНТЕРНЕТ: ПОЛИТИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ И ПРАВОВЫЕ НОРМЫ. БЕЛАРУСЬ В ГЛОБАЛЬНОМ КОНТЕКСТЕ Принципы "свободного интернета" и законные ограничения этой свободы широко обсуждаются на международном, региональных и национальных уровнях. В том числе и в Беларуси. Однако в нашей стране эти дискуссии носят фраг...»

«Оглавление ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ И ВЫВОДЫ 1. ЗАДАНИЕ НА ОЦЕНКУ 2. СВЕДЕНИЯ О ЗАКАЗЧИКЕ ОЦЕНКИ И ОБ ОЦЕНЩИКЕ 3. ДОПУЩЕНИЯ И ОГРАНИЧИВАЮЩИЕ УСЛОВИЯ 4. ПРИМЕНЯЕМЫЕ СТАНДАРТЫ ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 5. ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТА ОЦЕНКИ 6. АНАЛИЗ РЫНКА ОБЪЕКТА ОЦЕНКИ И ПРОЧИХ ВНЕШНИХ ФАКТОРОВ. 15 7. ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССА ОЦЕНКИ ОБЪЕКТА ОЦЕНКИ 8. СОГЛАСОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ СЕРТИФИКАТ СПРАВЕДЛИВОЙ...»

«Том 119, вып. 3 1976 г. Июнь УСПЕХИ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК 621.315.592 ТЕЛЛУРИД РТУТИ—ПОЛУПРОВОДНИК С НУЛЕВОЙ ЗАПРЕЩЕННОЙ ЗОНОЙ И. И. Берченко, М. В. Пашковский СОДЕРЖАНИЕ 1. Введение. Бесщел...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.